ジェネラルモーターズ オペル GMC 車 下流 O2 センサー 12637338 360mm

技術的なメモ:

• これは4線式加熱酸化ジルコニウム酸素センサー、オリジナルの機器の仕様に合わせて製造されています。

• センサーはステンレス鋼のシェルで構成されており、錆びにくく信頼性が高くなります。中心のセラミック要素は酸化ジルコニウム、アルミナ、酸化イットリウムで構成されており、均一な塗布を保証するために蒸着を使用してプラチナコーティングが施されています。外側のプラチナ層のスピネルコーティングは、排気ガス中の固体粒子によるコンポーネントの損傷を防ぎます。

• 発熱体によりセラミックセンシングチップが動作温度まで迅速に上昇するため、ECU がより早く閉ループ燃料制御に入ることができ、コールドスタート時の排出ガスが大幅に削減されます。

• すべてのセンサーは、元の機器の品質基準を満たすかそれを超えるために 100% テストを受けています。

• コア機能:このセンサーが搭載されています三元触媒コンバーター後浄化された排気ガス中の酸素含有量を検出し、そのデータをエンジン コントロール ユニット (ECU) にフィードバックします。その主な役割は、触媒コンバータの浄化効率を監視することです。

このラムダ センサーは、Original Equipment (OE) 交換部品です。次の OEM および交換部品番号は、直接の相互参照です。購入する前に、必ず物理的な適合性 (コネクタの形状、ケーブルの長さ、ピン数、ネジのサイズ) を確認してください。

相互参照メモ:

• 12663317そして12701634OE 番号は密接に関連しており、多くの GM、Opel、Vauxhall アプリケーションでは 12637338 と交換されます。

• LLB909(レマルク)、KNL1034（カー・ネルソン）そしてLB2657(燃料部品) は、この OE 番号の一般的なアフターマーケット同等品です。

• 90547A2(SIDAT) は、OE 番号 12663317、12701634、および 12637338 と互換性があることもリストされています。

• メーカーによって若干の違いがある可能性があるため、注文する前に必ず元のセンサーのコネクタ形状 (楕円形)、ピン数 (4)、ケーブル長 (約 260 mm) を物理的に検査してください。

このラムダ センサーは、シボレー、ビュイック、オペル、ボクソール、GMC を含むゼネラル モーターズ (GM) グループ向けに製造された標準装備コンポーネントです。また、MG および SAIC (栄威) の最新のガソリン エンジン車両にも広く使用されています。センサーは通常、次のように取り付けられます。下流（後部/触媒コンバーター後）酸素センサー。

装備に関する注意事項:

• これは下流側酸素センサーです– とも呼ばれますリアO₂センサー、バンク1、センサー2または触媒後診断プローブ。設置されています触媒コンバーターの後触媒効率を監視します。

• センサーの主な役割は、すでに浄化された排気ガス中の酸素含有量を検出し、この情報を ECU にフィードバックして触媒コンバーターの性能を監視することです。

• 4 気筒車の場合、このセンサーは通常、下流側センサーのみ(バンク 1、センサー 2)。 V6/V8 エンジンでは、各排気バンクに独自の下流センサー (バンク 1、センサー 2 およびバンク 2、センサー 2) がある場合があります。

• 特定の MG HS および MG RX8 モデルでは、この OE 番号は次のように報告されています。バンク 2 下流センサー– 注文する前に元のセンサーの位置を確認してください。

• ディーゼルエンジンには対応しておりません– ディーゼル O₂ センサーは、異なる校正パラメータと部品番号を使用します。

• 上流（触媒前）センサーの位置とは互換性がありません– これらの車両アプリケーションの上流センサーは通常、異なる部品番号を使用します。

• 購入する前に、必ず物理的な適合性 (楕円形 4 ピン コネクタ、ケーブル長約 260 mm、M18×1.5 ネジ) を確認し、古いセンサーの位置を確認してください。

下流の酸素センサーに欠陥があると、触媒コンバーターの効率を監視する ECU の能力が低下します。エンジンはまだ作動する可能性がありますが、燃費、排出ガス、OBD‑II の準備が悪影響を受けます。以下の症状が発生した場合は、すぐにラムダセンサーを交換してください。

センサー障害の考えられる原因:

• 通常の磨耗– ラムダセンサーは通常、使用後に劣化します。60,000 – 100,000 マイル (100,000 – 160,000 km)高温の排気ガスに継続的にさらされること。

• 汚染（「センサー中毒」）– オイル、冷却剤、シリコンベースのシーラント、または有鉛燃料の使用により、セラミックのセンシングチップが恒久的にコーティングされ、酸素を検出する能力が破壊されます。

• ヒーター回路の故障– 内部の発熱体が開いたり短絡したりするため、寒いときはセンサーの反応が非常に遅くなるか、まったく反応しなくなります。

• 物理的衝撃ダメージ– センサーを落としたり、道路の破片から衝撃を受けると、壊れやすいセラミック要素に亀裂が入る可能性があります。

• 配線/コネクタの問題– 配線の損傷、接続の緩み、腐食、または断続的なオープン/ショートにより、センサー自体が正常であっても障害コードがトリガーされる可能性があります。

診断のヒント:

• 下流側酸素センサーの故障により頻繁に MIL がトリガーされる最初は目立ったドライバビリティの変化はありませんでした。ただし、燃費には依然として悪影響が及んでいます。

• センサーの故障を診断するには、マルチメーターでヒーター コイルの抵抗を測定します (固有の抵抗値は異なる場合があります。正確な仕様については、車両のサービス マニュアルを参照してください)。定常状態の運転下で OBD‑II スキャナーを使用してセンサー電圧出力を監視します。正常な下流センサーは、上流センサーの変動する出力とは異なる、比較的安定した電圧信号を示すはずです。

• P0420は、下流センサーの障害に関連する一般的なコードです。ただし、P0420 は触媒コンバーターの故障を示している可能性もあります。下流センサーの測定値が上流センサーとあまりにも類似している場合は、センサーの故障ではなく、触媒コンバーターの故障を示している可能性があります。

1. 適合性の確認 - 物理的検査が不可欠です

• これはダイレクトフィット下流センサーと楕円形 4 ピン メス コネクタ、ケーブル長260mmそしてM18×1.5ネジ22 mm (7/8 インチ) の酸素センサーソケットが必要です。

• OE 番号のみに基づいて購入しないでください– アフターマーケットのメーカーは、同じ OE 基準を使用して、ケーブル長、コネクタの形状、または校正パラメータがわずかに異なるセンサーを製造する場合があります。コネクタが適合しない場合は取り付けないでください。

• 元のセンサーを物理的に検査することを強くお勧めします。

2. センサーの位置を確認します – 下流 (触媒後) のみ

• この部品は下流（触媒後/後）位置用に設計されています。(バンク 1、センサー 2)。 4 気筒車の場合、これはセンサーの位置です。後触媒コンバーター。

• 上流および下流の O₂ センサーは、交換不可能ほとんどの車両で。上流のセンサー (触媒前) をこの下流のユニットに交換すると (またはその逆)、ECU の読み取り値が正しくなくなり、障害コードが永続的に表示されます。

• ほとんどの 4 気筒車には、2つの酸素センサー: 上流 (pre-cat / バンク 1、センサー 1) および下流 (post-cat / バンク 1、センサー 2)。この部分は、下流センサー。

• V6/V8 車両では、各排気バンクに独自の下流センサーが付いています。注文する前に車両の排気構成を確認してください。

3. コネクタの種類とケーブルの長さを確認してください

• この部品の OE コネクタは楕円形 4 ピン メス コネクタと2 メス コネクタ スタイル。

• センサー先端からコネクタまでのケーブル長さは260mm（約10.2インチ）。

• センサーナットからコネクタ先端までの全長は360mm。

• アフターマーケットのセンサーは、同じ楕円形の 4 ピン構成を維持しながら、コネクタ ハウジングの色が若干異なる場合があります。ご購入前に車両のワイヤーハーネスとの互換性をご確認ください。

4. 交換時期

• ラムダ センサーは時間の経過とともに徐々に劣化しますが、多くの場合、直ちに障害コードがトリガーされることはありません。スイッチング応答が遅くなり、電圧範囲が狭くなります。

• 交換間隔100,000 – 160,000 km (60,000 – 100,000 マイル)最適な燃料効率、触媒コンバーターの健全性、適切な排出ガス出力、および正しい OBD‑II モニターの準備状態を維持するために推奨されます。

• エンジンチェックライトが存在しない場合でも、古くなったセンサーは新しいセンサーよりも反応が遅くなり、燃費と排出ガスに悪影響を及ぼします。

5. インストールのヒント

インストール前:

• 排気システムが完全に冷えるまで待ちます取り外す前 – 排気マニホールドと触媒コンバータは、エンジン停止後もかなりの期間、危険なほど高温になっています。

• 車両のバッテリーのマイナス (-) ケーブルを外します。電気的な問題や潜在的な ECU 損傷を防ぐために作業を開始する前に。

• 高品質なものを使用するO₂ センサーソケット (22 mm / 7/8 インチ)オフセット設計により、センサーの平面が剥がれるのを防ぎ、狭いエンジン ベイへのアクセスが容易になります。標準のソケットでは、センサーのハウジングや平面が簡単に損傷する可能性があります。

古いセンサーの取り外し:

• 寒いときにセンサーを取り外すのが難しい場合は、排気が暖かいときに簡単に取り外せる場合があります (エンジンを 1 ～ 2 分間運転してから少し冷まします)。火傷をしないように細心の注意を払ってください。

• 過度な力を加えないでください– 排気栓のネジ山が損傷すると、高額な修理が必要となり、排気コンポーネントの交換が必要になる可能性があります。

• 電気コネクタを慎重に取り外します– ロッキング タブを押してコネクタ ハウジングのみを引っ張り、ワイヤ自体は引っ張らないでください。

• 古いセンサーのコネクタ、ケーブル、チップに汚染（油、すす、冷却剤の残留物）、溶解、亀裂の兆候がないかどうかを検査します。

新しいセンサーの取り付け:

• 新しいセンサーのネジ山が完全に乾いていない限り、焼き付き防止剤を追加で塗布しないでください。多くの OE タイプのセンサーは工場出荷時に焼き付き防止コーティングが施されています。余分に追加するとセンサーチップが汚れる可能性があります。

• シリコンシーラントは使用しないでください排気システムの近くにあると、シリコン蒸気が永久に汚染し、酸素センサーを破壊します。

• センサーの先端に触れないようにする– 皮脂がセラミック検出素子を汚染し、早期故障の原因となります。

• センサーを落とさないでください– 金属ハウジング内のセラミック要素は脆く、衝撃により亀裂が入り、たとえ外部に損傷が見られなくても、センサーが動作不能になる可能性があります。

• 適正トルクで締め付ける– M18 × 1.5 酸素センサーの標準トルクは次のとおりです。40 – 50 Nm (30 – 37 フィートポンド)。警告：センサーを締めすぎないでください。締めすぎると、排気管のネジ山が損傷し、排気漏れが発生する可能性があります。

• ワイヤーハーネスを確実に配線するオリジナルのクリップとルーティングガイドを使用して、高温の排気コンポーネント（エキゾーストマニホールド、触媒コンバーター）や可動部品（ドライブシャフト、ステアリングコンポーネント）との接触を防ぎます。

• 電気コネクタを完全に再接続します– カチッという音が正しく係合したことを確認します。ロッキングタブが完全に固定されていることを確認してください。

• 車両のバッテリーを再接続しますインストールが完了した後。

インストール後:

• エンジンを始動し、通常の動作温度に達するまで待ちます (閉ループ モード)。

• センサー栓の周囲に排気ガスの漏れがないことを確認します (「パフ」という音を聞いてください)。

• OBD‑II スキャナーを使用して、既存の障害コードをクリアします。

• ECU が適応値を再学習し、酸素センサーと触媒のモニターを完了できるように、完全な運転サイクル (通常は 10 ～ 20 分の混合運転: アイドリングストップ交通、定常走行、適度な加速) を通して車両を運転します。

6. 必要なツール

7. 必要な数量 – 下流センサー

• 4気筒ガソリンエンジン通常は持っています1 つの下流センサー(バンク 1、センサー 2)。

• V6エンジン持っているかもしれない2 つの下流センサー– 各排気バンクに 1 つ (バンク 1、センサー 2 およびバンク 2、センサー 2)。ご注文前に車両の排気構成をご確認ください。

• V8エンジン持っているかもしれない2 つまたは 4 つの下流センサー排気システムにバンクごとに 1 つまたは 2 つの触媒コンバーターがあるかどうかに応じて異なります。

• 上流と下流の両方のセンサーに障害がある場合は、各位置に適切な部品番号が必要になります。通常、上流のセンサーには異なる部品番号が使用されます (たとえば、MG HS の場合、上流センサーの部品番号は 23554175)。

8. 専門家による取り付けを推奨します

• これは直接取り付ける部品ですが、排気システムの作業に慣れていない場合、またはセンサーが手の届きにくい位置にある場合は、専門家による取り付けをお勧めします。

• 交換後、メーカー固有の診断装置を使用して ECU の適応値をリセットする必要がある場合があります。

• 不適切な取り付けにより、次のような問題が発生する可能性があります。

  • センサーバング付近からの排気漏れ

  • 排気栓のねじ山が交差している、または損傷している (修理に費用がかかる)

  • 汚れや誤った取り扱いによるセンサーの損傷

  • 高温の排気コンポーネントとの接触による配線の損傷

  • センサーが正しく機能しているにもかかわらず、ECU 障害コードが持続する

9. 保証

• OE 製造のセンサー (この部品番号を使用) には通常、メーカー保証が含まれています。購入日から1年間。アフターマーケットの同等品は、さまざまな保証期間を提供する場合があります（通常、1～2年）。

• 保証条件と返品ポリシーについては、販売店にお問い合わせください。

• 重要：不適切な取り扱い (例: チップに触れたり、センサーを落としたり、シリコンの露出や汚染された手/工具での取り付け) によるセンサーチップの汚染が見られる場合、ほとんどの保証は無効になります。酸素センサーは汚染のリスクがあるため、承認された保証交換を除いて返品不可の場合がほとんどです。

10. 避けるべきよくある間違い

免責事項:当社では正確性を保つよう努めていますが、車両の仕様と OE 部品番号は、製造日、市場地域、車両のトリム レベルによって異なる場合があります。この部品番号 (12637338) は、GM (シボレー、ビュイック、GMC、オペル、ボクソール)、MG、および上汽栄威 4 気筒ガソリン車で広く使用されている 4 線式加熱式下流 (触媒後) 酸素センサーのゼネラル モーターズ OE 番号です。購入する前に、必ず物理的な適合性 (楕円形 4 ピン メス コネクタ、ケーブル長約 260 mm、M18 × 1.5 ネジ) を確認し、古いセンサーの位置 (下流 / 後部 / バンク 1、センサー 2) を確認してください。ディーゼル エンジン、上流 (触媒前) アプリケーション、またはコネクタの形状や色の異なる車両の場合は、異なるセンサーが必要です。提供される車両適合情報は単なるガイドです。不明な点がある場合は、車両のメーカー仕様書、認定ディーラー、または資格のある整備士にお問い合わせください。