General Motors Opel GMC Car Downstream Sensor de O2 12637338 360mm

Notas Técnicas:

• Este é umSensor de oxigênio de óxido de zircônio aquecido de 4 fios, fabricado de acordo com as especificações do equipamento original.

• O sensor é construído com um invólucro de aço inoxidável que resiste à ferrugem e proporciona maior confiabilidade. O elemento cerâmico central é composto por Óxido de Zircônio, Alumina e Óxido de Ítrio, com revestimento de platina aplicado por deposição de vapor para garantir aplicação uniforme. Um revestimento de espinélio na camada externa de platina evita que partículas sólidas nos gases de escape danifiquem o componente.

• O elemento de aquecimento leva a ponta de detecção de cerâmica até a temperatura operacional rapidamente, permitindo que a ECU entre mais cedo no controle de combustível em circuito fechado e reduza significativamente as emissões de partida a frio.

• Todos os sensores passam por testes 100% para atender ou exceder os padrões de qualidade do equipamento original.

• Função principal:Este sensor está instaladoapós o conversor catalítico de três viase detecta o conteúdo de oxigênio nos gases de escape purificados, enviando os dados de volta para a unidade de controle do motor (ECU). Sua principal responsabilidade é monitorar a eficiência de purificação do conversor catalítico.

Este Sensor Lambda é uma peça de reposição de equipamento original (OE). Os seguintes números de peças OEM e de intercâmbio são referências cruzadas diretas.Sempre verifique o encaixe físico (formato do conector, comprimento do cabo, contagem de pinos e tamanho da rosca) antes de comprar.

Notas de referência cruzada:

• 12663317e12701634são números OE intimamente relacionados que intercambiam com 12637338 em muitas aplicações GM, Opel e Vauxhall.

• LLB909(Lemark),KNL1034(Kerr Nelson) eLB2657(Peças de combustível) são equivalentes comuns no mercado de reposição para este número OE.

• 90547A2(SIDAT) também está listado como compatível com os números OE 12663317, 12701634 e 12637338.

• Sempre inspecione fisicamente o formato do conector do seu sensor original (oval), a contagem de pinos (4) e o comprimento do cabo (aprox. 260 mm) antes de fazer o pedido, pois podem existir pequenas variações entre os fabricantes.

Este Sensor Lambda é um componente de equipamento original fabricado para o grupo General Motors (GM), incluindo Chevrolet, Buick, Opel, Vauxhall e GMC. Também é amplamente utilizado pela MG e SAIC (Roewe) em seus modernos veículos com motor a gasolina. O sensor é normalmente instalado como oa jusante (traseiro/após o conversor catalítico)sensor de oxigênio.

Notas de montagem:

• Este é um sensor de oxigênio a jusante– também conhecido comosensor de O₂ traseiro,Banco 1, Sensor 2ousonda de diagnóstico pós-catalisador. Está instaladodepois do conversor catalíticoe monitora a eficiência do catalisador.

• A principal responsabilidade do sensor é detectar o conteúdo de oxigênio nos gases de escape já purificados e enviar essas informações à ECU para monitorar o desempenho do conversor catalítico.

• Para veículos de 4 cilindros, esse sensor normalmente é oapenas sensor a jusante(Banco 1, Sensor 2). Nos motores V6/V8, cada banco de escapamento pode ter seu próprio sensor a jusante (Banco 1, Sensor 2 e Banco 2, Sensor 2).

• Em certos modelos MG HS e MG RX8, este número OE foi relatado como oSensor a jusante do banco 2– confirme com a posição original do sensor antes de fazer o pedido.

• Não compatível com motores diesel– Os sensores de O₂ diesel usam diferentes parâmetros de calibração e números de peças.

• Não compatível com posições de sensor a montante (pré-catalisador)– sensores upstream para essas aplicações em veículos geralmente usam números de peças diferentes.

• Sempre verifique o encaixe físico (conector oval de 4 pinos, comprimento de cabo de aproximadamente 260 mm, rosca M18×1,5) e confirme a posição do seu sensor antigo antes de comprá-lo.

Um sensor de oxigênio a jusante defeituoso degrada a capacidade da ECU de monitorar a eficiência do conversor catalítico. Embora o motor ainda possa funcionar, a economia de combustível, as emissões e a prontidão do OBD-II são afetadas negativamente. Substitua o sensor lambda imediatamente se sentir algum dos seguintes sintomas.

Possíveis causas de falha do sensor:

• Desgaste normal– Os sensores lambda normalmente se degradam após60.000 – 100.000 milhas (100.000 – 160.000 km)de exposição contínua a gases de exaustão de alta temperatura.

• Contaminação (“envenenamento do sensor”)– Óleo, líquido refrigerante, selantes à base de silicone ou o uso de combustível com chumbo revestem permanentemente a ponta de detecção de cerâmica, destruindo sua capacidade de detectar oxigênio.

• Falha no circuito do aquecedor– O elemento de aquecimento interno abre ou entra em curto, fazendo com que o sensor responda extremamente lentamente ou não responda quando estiver frio.

• Danos por impacto físico– A queda do sensor ou o impacto de detritos da estrada podem quebrar o frágil elemento cerâmico.

• Problemas de fiação/conector– Fiação danificada, conexões soltas, corrosão ou um circuito aberto/curto-circuito intermitente podem acionar códigos de falha mesmo quando o próprio sensor está saudável.

Dica de diagnóstico:

• Um sensor de oxigênio a jusante defeituoso freqüentemente aciona o MILsem qualquer alteração perceptível na dirigibilidade inicialmente. O consumo de combustível, no entanto, ainda é afetado negativamente.

• Para diagnosticar um sensor com defeito, meça a resistência da bobina do aquecedor com um multímetro (o valor da resistência específica pode variar – consulte o manual de serviço do seu veículo para obter as especificações exatas). Monitore a saída de tensão do sensor com um scanner OBD-II sob condução em estado estacionário – um sensor a jusante saudável deve mostrar um sinal de tensão relativamente estável que seja distinto da saída flutuante do sensor a montante.

• P0420é um código comum associado à falha do sensor downstream. No entanto, P0420 também pode indicar falha no conversor catalítico. Se as leituras do sensor a jusante forem muito semelhantes às do sensor a montante, isso poderá indicar um conversor catalítico com falha, em vez de um sensor com defeito.

1. Confirme a instalação – a inspeção física é essencial

• Este é umsensor downstream de ajuste diretocom umconector fêmea oval de 4 pinos,Comprimento do cabo de 260 mmeRosca M18 × 1,5exigindo um soquete para sensor de oxigênio de 22 mm (7/8″).

• Não compre com base apenas no número OE– os fabricantes de reposição podem produzir sensores com a mesma referência OE, mas com pequenas diferenças no comprimento do cabo, formato do conector ou parâmetros de calibração.Se o conector não corresponder, não instale.

• A inspeção física do seu sensor original é fortemente recomendada.

2. Verifique a posição do sensor – somente a jusante (pós-catalisador)

• Esta peça foi projetada para a posição a jusante (pós-catalisador/traseira)(Banco 1, Sensor 2). Para veículos de 4 cilindros, este é o sensor localizadodepoiso conversor catalítico.

• Sensores de O₂ a montante e a jusante sãonão intercambiávelna maioria dos veículos. A substituição de um sensor a montante (pré-catalisador) por esta unidade a jusante (ou vice-versa) resultará em leituras inadequadas da ECU e códigos de falha persistentes.

• Na maioria dos veículos de 4 cilindros, existemdois sensores de oxigênio: a montante (pré-cat / Banco 1, Sensor 1) e a jusante (pós-cat / Banco 1, Sensor 2). Esta parte é asensor a jusante.

• Nos veículos V6/V8, cada banco de escapamento possui seu próprio sensor a jusante – verifique a configuração do escapamento do seu veículo antes de fazer o pedido.

3. Verifique o tipo de conector e o comprimento do cabo

• O conector OE para esta peça é umconector fêmea oval de 4 pinoscomEstilo de conector 2 fêmeas.

• O comprimento do cabo da ponta do sensor até o conector é260 mm (aprox. 10,2 polegadas).

• O comprimento total da porca do sensor até a extremidade do conector é360 milímetros.

• Os sensores de reposição podem ter pequenas variações na cor do invólucro do conector, mantendo a mesma configuração oval de 4 pinos. Verifique a compatibilidade com o chicote elétrico do seu veículo antes da compra.

4. Intervalo de substituição

• Os sensores lambda degradam-se gradualmente ao longo do tempo, muitas vezes sem desencadear códigos de falha imediatos. Sua resposta de comutação torna-se mais lenta e sua faixa de tensão diminui.

• Substituição a cada100.000 – 160.000 km (60.000 – 100.000 milhas)é recomendado para manter a eficiência de combustível ideal, a integridade do conversor catalítico, a produção adequada de emissões e a prontidão correta do monitor OBD-II.

• Mesmo que não haja nenhuma luz Check Engine presente, um sensor antigo ainda responderá mais lentamente do que um novo, afetando negativamente a economia de combustível e as emissões.

5. Dicas de instalação

Antes da instalação:

• Deixe o sistema de exaustão esfriar completamenteantes da remoção – o coletor de escape e o conversor catalítico permanecem perigosamente quentes por um período significativo após o desligamento do motor.

• Desconecte o cabo negativo (-) da bateria do veículoantes de iniciar o trabalho para evitar problemas elétricos e possíveis danos à ECU.

• Use um produto de alta qualidadeSoquete do sensor de O₂ (22 mm / 7/8″)com um design deslocado para evitar a destruição das partes planas do sensor e para fornecer melhor acesso em compartimentos de motor confinados. Um soquete padrão pode facilmente danificar a caixa do sensor ou suas partes planas.

Remoção do sensor antigo:

• Se for difícil remover o sensor quando estiver frio, poderá ser mais fácil quando o escapamento estiver quente (funcione o motor por 1 a 2 minutos e depois deixe-o esfriar um pouco).Tenha extremo cuidado para evitar queimaduras.

• Não use força excessiva– danos nas roscas do tampão do escapamento podem resultar em reparos caros e potencialmente exigir a substituição dos componentes do escapamento.

• Desconecte o conector elétrico com cuidado– pressione a aba de travamento e puxe apenas o invólucro do conector, nunca os próprios fios.

• Inspecione o conector, o cabo e a ponta do sensor antigo em busca de sinais de contaminação (óleo, fuligem, resíduos de líquido refrigerante), derretimento ou rachaduras.

Instalação do Novo Sensor:

• Não aplique composto antigripante adicional, a menos que as roscas do novo sensor estejam completamente secas.Muitos sensores do tipo original são revestidos de fábrica com antigripante. Adicionar mais pode contaminar a ponta do sensor.

• Não use selantes de siliconeem qualquer lugar próximo ao sistema de exaustão – o vapor de silicone contaminará e destruirá permanentemente o sensor de oxigênio.

• Evite tocar na ponta do sensor– a oleosidade da pele contamina o elemento sensor de cerâmica e causa falha prematura.

• Não deixe cair o sensor– o elemento cerâmico dentro da caixa metálica é frágil e pode rachar com o impacto, tornando o sensor inoperante mesmo que nenhum dano externo seja visível.

• Aperte com o torque correto– o torque típico para um sensor de oxigênio M18 × 1,5 é40 – 50 Nm (30 – 37 pés-lb).Aviso:Não aperte demais o sensor – apertar demais pode causar danos às roscas do tubo de escapamento e causar vazamentos de escapamento.

• Direcione o chicote elétrico com segurançausando os clipes originais e guias de roteamento para evitar o contato com componentes de escape quentes (coletor de escape, conversor catalítico) ou peças móveis (eixos de transmissão, componentes de direção).

• Reconecte o conector elétrico completamente– um clique audível confirma o engate correto. Certifique-se de que a guia de travamento esteja totalmente encaixada.

• Reconecte a bateria do veículoapós a conclusão da instalação.

Pós-instalação:

• Dê partida no motor e deixe-o atingir a temperatura normal de operação (modo de circuito fechado).

• Verifique se não existe vazamento de gases de escape ao redor do tampão do sensor (ouça sons de “sopro”).

• Use um scanner OBD-II para limpar quaisquer códigos de falha existentes.

• Conduza o veículo através de um ciclo de condução completo (normalmente 10-20 minutos de condução mista: tráfego pára-arranca, cruzeiro constante e aceleração moderada) para permitir que a ECU reaprenda os valores de adaptação e complete os monitores do sensor de oxigênio e do catalisador.

6. Ferramentas necessárias

7. Quantidade necessária – Sensor a jusante

• Motores a gasolina de 4 cilindrosnormalmente temum sensor a jusante(Banco 1, Sensor 2).

• Motores V6pode terdois sensores a jusante– um para cada banco de escapamento (Banco 1, Sensor 2 e Banco 2, Sensor 2). Verifique a configuração do escapamento do seu veículo antes de fazer o pedido.

• Motores V8pode terdois ou quatro sensores a jusante, dependendo se o sistema de escapamento possui um ou dois conversores catalíticos por banco.

• Se os sensores a montante e a jusante estiverem com defeito, você precisará dos números de peça apropriados para cada posição – os sensores a montante geralmente usam números de peça diferentes (por exemplo, para MG HS, o número de peça do sensor a montante é 23554175).

8. Instalação profissional recomendada

• Embora esta seja uma peça de encaixe direto, a instalação profissional é aconselhável se você não tiver experiência com trabalhos em sistemas de escapamento ou se o sensor estiver localizado em uma posição de difícil acesso.

• Após a substituição, a ECU pode precisar de redefinição dos valores de adaptação usando equipamento de diagnóstico específico do fabricante.

• A instalação inadequada pode levar a:

  • Vazamentos de exaustão ao redor do tampão do sensor

  • Roscas cruzadas ou danificadas do tampão de escape (caras para reparar)

  • Danos no sensor devido a contaminação ou manuseio incorreto

  • Danos na fiação devido ao contato com componentes de exaustão quentes

  • Códigos de falha persistentes da ECU, apesar de um sensor funcionando corretamente

9. Garantia

• Sensores fabricados pelo fabricante original (usando este número de peça) normalmente incluem uma garantia do fabricante – geralmente1 ano a partir da data da compra. Os equivalentes do mercado de reposição podem oferecer períodos de garantia variados (normalmente1 a 2 anos).

• Verifique com seu revendedor específico os termos de garantia e política de devolução.

• Importante:A maioria das garantias será anulada se a ponta do sensor apresentar contaminação por manuseio inadequado (por exemplo, tocar na ponta, deixar cair o sensor, exposição ao silicone ou instalação com mãos/ferramentas contaminadas). Os sensores de oxigênio geralmente não podem ser devolvidos, exceto para substituição aprovada em garantia devido ao risco de contaminação.

10. Erros comuns a evitar

Isenção de responsabilidade:Embora nos esforcemos pela precisão, as especificações dos veículos e os números de peças originais podem variar de acordo com a data de produção, a região do mercado e o nível de acabamento do veículo. Este número de peça (12637338) é um número OE da General Motors para um sensor de oxigênio aquecido a jusante (pós-catalisador) de 4 fios, amplamente utilizado em veículos a gasolina de 4 cilindros GM (Chevrolet, Buick, GMC, Opel, Vauxhall), MG e SAIC Roewe. Sempre verifique o encaixe físico (conector fêmea oval de 4 pinos, comprimento de cabo de aproximadamente 260 mm, rosca M18 × 1,5) e confirme a posição (a jusante / traseira / Banco 1, Sensor 2) do seu sensor antigo antes de comprar. Para motores diesel, aplicações upstream (pré-catalisador) ou veículos com diferentes formatos/cores de conectores, é necessário um sensor diferente. As informações de montagem do veículo fornecidas são apenas um guia – em caso de dúvida, consulte as especificações do fabricante do seu veículo, um revendedor autorizado ou um mecânico qualificado.