410mm オートオキシジェンセンサー パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パーツ パー

技術的なメモ:

• これは4線式加熱酸化ジルコニウム酸素センサー。 4 本のワイヤは 2 つの独立した回路に機能します。2 つは内部ヒーター (電源とグランド) 用、もう 2 つはセンサー信号と信号グランド用です。

• 内蔵の発熱体により、コールドスタート後にセラミックセンシングチップが動作温度まで迅速に上昇するため、ECU がより早く閉ループ燃料制御に入り、コールドスタート時の排出ガスを大幅に削減できます。

• センサーは次のように構成されています。ステンレススチールシェル錆びにくく、過酷な排気環境条件下でも優れた耐久性を発揮します。中心のセラミック要素は、酸化ジルコニウム、アルミナ、酸化イットリウムで構成されています。プラチナ コーティングは蒸着を使用して適用され、外層のスピネル コーティングが排気ガス中の固体粒子によるコンポーネントの損傷を防ぎます。

• 下リッチ(燃料過多) 状態では、センサー出力は約0.6～1.0V。下傾く(酸素過剰) 条件では、出力は近くまで低下します。0V。 ECU はこのフィードバックを使用して燃料供給を継続的に調整し、最適な燃焼効率を実現します。

• このセンサーは、次のいずれかとして機能します。上流（触媒前）調節プローブまたは下流（触媒後）診断プローブ、特定の車両の用途に応じて異なります。

• としてダイレクトフィットセンサーには、車両固有の電気コネクタと事前に終端処理された配線が備えられているため、取り付け時の切断や接続の必要がありません。ネジ山には工場で焼き付き防止剤が塗布されており、排気栓での焼き付きを防止し、将来の取り外しを容易にします。

• すべてのセンサーは、元の機器の品質基準を満たすかそれを超え、ECE 規制および ISO 品質基準に準拠することが 100% テストされています。

Triple A Trading Dubai、Parts in Motion、TTnet、および製品リスト データから編集された仕様データ。

このラムダ センサーは、相手先商標製品 (OE) 規格に基づいて製造されており、次の相手先商標製品メーカー (OEM) の部品番号と直接交換できます。購入する前に、必ず純正部品との物理的な適合性 (コネクタの形状、ケーブルの長さ、ネジのサイズ) を確認してください。

重要な相互参照メモ:

• PSA グループ車両の主な OE リファレンスは次のとおりです。1628CW、1628HR、1618Z7、161848、 そして96229997。

• フィアットおよびランチア アプリケーションの場合、主な OE リファレンスは次のとおりです。9622997680そして9635978280。

• 番号96359782(末尾の「80」なし) は、フィアット アプリケーションの代替参照としても表示されます。

• 中国国内市場車両 (長豊、昌河、吉利、万里の長城、JAC) の場合、OE リファレンス3609700UE07はプライマリ交換番号です。

Triple A Trading Dubai、Parts in Motion、および 17vin.com カタログから編集された相互参照データ。交換番号はガイドとして提供されており、購入前に必ず物理的な検証が必要です。

このラムダ センサーは、幅広い用途の純正機器コンポーネントです。PSAグループ（プジョー・シトロエン）、フィアットグループ（フィアット、ランチア）、 そして中国国内市場車両。広範な相互参照データに基づいて、このセンサーは 1.0L から 2.0L までの 4 気筒ガソリン エンジンで使用されます。取り付け位置 (上流と下流) は、特定の車両プラットフォームと排出基準によって異なります。

⚠️重要な装備に関する注意:このセンサーは、上流（触媒前）調整プローブまたは下流（触媒後）診断プローブ（車両に応じて）。注文する前に、古いセンサーの位置 (触媒コンバーターの前後) を確認する必要があります。上流および下流の O₂ センサーは、交換不可能元のセンサーがその場所に設置されていない限り、ほとんどの車両で使用できます。

装備に関する注意事項:

• 互換性が確認されたエンジン コード:KFX (TU3JP、1.4L、プジョー/シトロエン)、NFZ (1.6L、プジョー/シトロエン)、TU3、TU5、EW7、EW10 シリーズ エンジン。

• 2003 年以前の PSA 車両:2003 年より前に製造されたプジョーおよびシトロエン車両では、このセンサーは一般的にセンサーとして使用されています。上流（触媒前）エキゾーストマニホールドに取り付けられた調整プローブ。これらの車両には通常、2 つのラムダ センサー (pre-cat と post-cat) が装備されています。この部品は、特定のモデルに応じてどちらの位置にも適合する場合があります。

• 後期型 PSA 車両:2003 年から 2010 年の間に製造された車両の場合、このセンサーは下流（触媒後）診断プローブ。必ず元のセンサーで確認してください。

• 衆泰/江南TT:この特定のアプリケーションでは、センサーを使用します。上流（前方）位置。

• センサーの数:上記のほとんどの 4 気筒車には、2 つの酸素センサー: 1 つは上流 (調整)、もう 1 つは下流 (診断) です。このセンサーは、元の機器の構成に応じてどちらの位置にも使用できます。

• 確認方法:車両の触媒コンバーターを見つけます。上流センサーは通常、排気マニホールドまたはパイプにすぐに取り付けられます。前に触媒コンバーター。下流側センサーを搭載後コンバーター。ご注文前に古いセンサーの位置をご確認ください。

• ディーゼルエンジンには対応しておりません— ディーゼル O₂ センサー (取り付けられている場合) は、異なる校正パラメーターと部品番号を持つ広帯域 (LSU) テクノロジーを使用します。

• 上記の車両適合情報はあくまでも目安です。必ず互換性を確認してください車両の VIN を使用するか、注文する前に古いセンサーの位置、コネクタの形状、ケーブルの長さを物理的に検査してください。

ラムダ センサーに欠陥があると、混合気を正確に監視する ECU の能力に直接影響します。エンジンはまだ動作する可能性がありますが、燃費、排出ガス、OBD‑II への対応状況はすべて悪影響を受けます。以下の症状が発生した場合は、すぐにラムダセンサーを交換してください。

センサー障害の考えられる原因:

• 通常の磨耗— ラムダセンサーは通常、使用後に劣化します。100,000 – 160,000 km (60,000 – 100,000 マイル)高温の排気ガス (最大 930 °C) と熱サイクルストレスに継続的にさらされるため、動作が不安定になります。このセンサーの推奨交換時期は次のとおりです。160,000km。

• ヒーター回路の故障— 内部の発熱体が開いているか、ショートしています。これにより、低温時にはセンサーの反応が非常に遅くなるか、まったく反応しなくなり、P0030～P0037 コードがトリガーされ、コールドスタートのパフォーマンスに影響を与えます。 P2237 開路障害として文書化されています。

• 汚染（「センサー中毒」）— オイル、冷却剤 (ヘッドガスケットの漏れ)、シリコンベースのシーラント、または有鉛燃料の使用により、セラミックのセンシングチップが永久にコーティングされ、酸素を検出する能力が損なわれます。これは中国の技術文献では「氧传感器中毒」（酸素センサー中毒）と呼ばれています。

• 物理的衝撃ダメージ— センサーを落としたり（たとえ低い高さからでも）、道路の破片からの衝撃により、壊れやすいセラミック要素に亀裂が入り、センサーが動作不能になる可能性があります。

• 配線/コネクタの問題— 配線の損傷、接続の緩み、コネクタの腐食、または断続的なオープン/ショートにより、センサー自体が正常であっても障害コードがトリガーされる可能性があります。

• センサーの上流で排気漏れ— 上流の排気漏れ (マニホールドの亀裂、ガスケットの破損など) による誤った酸素測定値は、センサー出力の不安定を引き起こし、センサーの故障が原因であると誤って判断される可能性があります。

• エンジンの機械的問題— ピストン リングやバルブ シールが摩耗すると、センサーがオイルで汚染される可能性があります。技術的な議論で述べたように、（オイルの燃焼が関係しています...センサーの汚染は、交換後に再び故障することを意味します）。エンジンがオイルを燃焼させると、新しいセンサーも早期に故障する可能性があります。

診断のヒント:

• ラムダ センサーに障害が発生すると、頻繁に MIL がトリガーされます最初は目立ったドライバビリティの変化はありませんでした。ただし、燃費には依然として悪影響が及んでいます。推奨間隔 (160,000 km) で積極的に交換すると、失われた燃料効率を最大 15% 回復できます。

• P0133(O₂ センサー回路の応答が遅い) は、このタイプのセンサーの一般的なコードで、センサーのスイッチング速度が許容しきい値を下回っていることを示します。これは、正確な空燃比制御を維持する ECU の能力に影響します。

• P2237具体的には、上流の酸素センサー回路の負荷抵抗障害 (開回路) を示します。

• 故障したセンサーを診断するには:

  • ヒーター回路テスト:デジタル マルチメーターを使用して、2 つのヒーター回路ピン間の抵抗を測定します。正常なセンサーの読み取り値は、予想される仕様内 (< 9.6 Ω ± 1.5 Ω) である必要があります。開回路 (抵抗が無限大) または短絡 (0 Ω) は、ヒーターの故障を示します。

  • センサー信号テスト:OBD‑II スキャナまたはオシロスコープを使用して、定常状態での駆動時のセンサー電圧出力を監視します。健全な狭帯域センサーは、約0.1V～0.9V(通常は 1 秒間に数回振動します)。最小出力は 50 mV 以下、最大出力は 900 mV 以上である必要があります。電圧が安定したまま (高止まり、低止まり、または固定の中間値)、変動しない場合、または変化が非常に遅い場合は、センサーが故障しています。

• P0420下流酸素センサーの故障、触媒コンバーターの故障、または正確な読み取り値を示さなくなった上流センサーが原因である可能性があります。 P0133 と P0420 の両方が同時に表示される場合は、上流のセンサーが根本原因である可能性があります。

• センサーを交換する前に、必ず根本原因を調査してください。汚れが故障の原因になっている場合 (オイルの焼け、冷却剤の漏れ、シリコンの露出など)、根本的な問題に対処せずにセンサーを交換すると、早期故障が繰り返されることになります。前述のとおり:(センサーの中毒とは、交換後に再び故障することを意味します)。

OBD‑IIの標準化された診断トラブルコード定義と自動車診断リソースに基づく障害コード情報。製品リスト、所有者レポート、中国の技術フォーラムからまとめられた症状情報。

1. 適合性を確認します - 物理的検査が不可欠です

• これはダイレクトフィットセンサーと4ピンコネクタ(アプリケーション固有)、M18×1.5ネジ、 そして全長410mm。ケーブルの長さはアフターマーケットのメーカーによって異なる場合があり、記載されている長さは 380 mm、410 mm、570 mm、600 mm などです。

• ⚠️OE 番号のみに基づいて購入しないでください。アフターマーケットの同等品は、ケーブル長、コネクタ形状、または校正パラメータが若干異なる場合があります。コネクタが適合しない場合は取り付けないでください。

• 物理的に比較するご注文前に、元のセンサーのコネクタ形状 (4 ピン)、ピン数、ケーブル長、ネジサイズ (M18 × 1.5) を確認してください。

• 元のセンサーのケーブル長を測定します。重大な不一致（たとえば、380 mm が必要なときに 600 mm のセンサー）があると、配線が困難になったり、コネクタがハーネスに届かなくなる可能性があります。

2. センサーの位置を確認する - 上流と下流

• このセンサーは、次のいずれかとして使用できます。上流（触媒前）調節プローブまたは下流（触媒後）診断プローブ、特定の車両の用途に応じて異なります。上流と下流のセンサーは、交換不可能ほとんどの車両では、センサーを間違った位置で使用すると、不適切な ECU 読み取り値が発生し、故障コードが永続的に発生し、ECU が触媒効率を正しく監視できなくなる可能性があります。

• 確認方法:車両の触媒コンバーターを見つけます。上流センサーは通常、排気マニホールドまたはパイプにすぐに取り付けられます。前に触媒コンバーター。下流側センサーを搭載後コンバーター。故障したセンサーが見つかった場合前にコンバーター、このセンサーが適している可能性があります。見つかった場合後コンバータを使用する場合は、元の部品番号が上記の相互参照と一致していることを確認してください。

• のために2003 年以前の PSA グループ車両、このセンサーは通常、上流（触媒前）調節プローブ。

• のために衆泰/江南TT、このセンサーはで使用されています上流（前方）位置。

• が付いている車両の場合2 つの酸素センサー(上流と下流)、下流のセンサーは通常、多くのプラットフォームで異なる部品番号を使用します。正しいセンサーを交換していることを確認してください。

3. 汎用代替部品番号

• このダイレクトフィットセンサーは、製品番号でユニバーサル (スプライスイン) センサーとしても利用できます。0 258 986 615。汎用の代替品は、元のコネクタが切断されている場合、またはダイレクトフィットセンサーが利用できない用途を対象としています。ユニバーサルセンサーが必要な場合は、切断と接合が必要になることに注意してください。これは経験豊富な設置者のみにお勧めします。

4. 交換時期

• ラムダ センサーは時間の経過とともに徐々に劣化しますが、多くの場合、直ちに障害コードがトリガーされることはありません。スイッチング応答は年数や走行距離とともに遅くなり、電圧範囲は狭くなります。

• 積極的な交換160,000km（約100,000マイル）最適な燃料効率、触媒コンバータの健全性、適切な排出ガス出力、および正しい OBD‑II モニターの準備状態を維持するために推奨されます。

• エンジンチェックライトが存在しない場合でも、古くなったセンサーは新しいセンサーよりも反応が遅くなり、燃費と排出ガスに悪影響を及ぼします。事前に交換すると、燃料消費量を最大 15% 節約できます。

5. インストールのヒント

インストール前:

• 排気システムが完全に冷えるまで待ちます取り外す前 - 排気マニホールドと触媒コンバータは、エンジン停止後最大 30 分間は危険なほど高温になっています。高温のシステム上で取り外しを試みると、重度の火傷を負う危険があります。

• 車両のバッテリーのマイナス (-) ケーブルを外します。電気的な問題、潜在的な ECU 損傷、または偶発的な短絡を防ぐために作業を開始する前に行ってください。

• 高品質なものを使用するO₂ センサーソケット (22 mm / 7/8 インチ)オフセット設計により、センサーの平面が剥がれるのを防ぎ、狭いエンジン ベイへのアクセスが容易になります。標準のディープソケットでは、センサーハウジングやその平面を簡単に損傷する可能性があります。

古いセンサーの取り外し:

• 適用する浸透オイル(WD‑40 など) を、取り外す前夜に古いセンサーのネジ山に取り付けます。これにより、特にセンサーが過酷な排気環境に長年設置されていた場合、抽出が大幅に容易になります。

• 寒いときにセンサーを取り外すのが難しい場合は、排気が暖かいときに簡単に取り外せる場合があります (エンジンを 1 ～ 2 分間運転し、その後、火傷しない程度に温まるまで冷却します)。火傷を避けるために細心の注意を払ってください。頑丈な耐熱作業手袋を着用してください。

• 過度な力を加えないでください— 排気栓のネジ山が損傷すると、高額な修理が必要になり、場合によっては排気マニホールドの交換やネジ山の修理 (ヘリコイル / タイムサート) が必要になる可能性があります。

• 電気コネクタを慎重に取り外します— ロッキング タブを押して、コネクタ ハウジングのみを引っ張ります (ワイヤを直接引っ張らないでください)。センサー ワイヤーに従ってコネクタを見つけます。コネクタは通常、エンジン ブロックまたはバルブ カバーのブラケットに固定されています。

• 古いセンサーのコネクタ、ケーブル、チップに汚染 (油、すす、冷却剤の残留物)、溶け、または亀裂の兆候がないかどうかを検査します。汚れに注意してください。これはエンジンの根本的な問題を示しており、故障の繰り返しを防ぐために新しいセンサーを取り付ける前に対処する必要があります。

新しいセンサーの取り付け:

• 新しいセンサーのネジ山が完全に乾いていない限り、焼き付き防止剤を追加で塗布しないでください。多くの OE 品質センサーは工場出荷時に焼き付き防止コーティングが施されています。余分に追加すると、センサーチップが汚染され、早期故障の原因となる可能性があります。ネジ山が乾いていて、プレグリースが目立っていない場合は、センサーに安全な少量の焼き付き防止剤スレッドのみ —センサー先端には決して触れないでください。

• シリコンシーラントは使用しないでください排気システムの近くにあると、シリコン蒸気が永久に汚染し、酸素センサーを破壊します (これは早期故障の最も一般的な原因の 1 つであり、ほとんどの場合保証対象外です)。

• センサーの先端に触れないようにする— 皮脂には塩分や汚染物質が含まれており、これらがセラミックの検出素子を損傷し、不正確な測定値や早期故障の原因となる可能性があります。センサの取り扱いは必ず六角ナットまたはコネクタ本体を持って行ってください。

• センサーを落とさないでください— 金属ハウジング内のセラミック要素は脆く、衝撃により亀裂が入り、たとえ外部に損傷が見られなくても、センサーが動作不能になる可能性があります。

• 適正トルクで締め付ける— M18 × 1.5 酸素センサーの標準トルクは次のとおりです。40 – 50 Nm (30 – 37 フィートポンド)。一部のメーカーは 28 Nm または 41 Nm を指定しています。正確な仕様については、必ず車両のサービス マニュアルを参照してください。締めすぎや締めすぎを防ぐためにトルクレンチを使用してください。

  • 注意：締めすぎると、排気栓のネジ山が損傷し、センサーハウジングに亀裂が入る可能性があります。締め付けが不十分だと、排気漏れや誤った酸素測定値が発生する可能性があります。

• ワイヤーハーネスを確実に配線するオリジナルのクリップとルーティング ガイドを使用して、高温の排気コンポーネント (排気マニホールド、触媒コンバーター) や可動部品 (ドライブ シャフト、ステアリング コンポーネント、冷却ファン) との接触を防ぎます。元のクリップがないか破損している場合は結束バンドを使用しますが、エンジン ベイの高温での使用に耐えられるものであることを確認してください。

• 電気コネクタを完全に再接続します— カチッという音が正しく接続されたことを確認します。ロッキングタブが完全に装着され、所定の位置にロックされていることを確認します。

• 車両のバッテリーを再接続しますインストールが完了した後。

インストール後:

• エンジンを始動し、通常の動作温度に達するまで待ちます (閉ループ モード)。通常、これには 5 ～ 10 分間の運転またはアイドリング時間がかかります。

• センサー栓の周囲に排気ガスの漏れがないことを確認します (「パフ」という音を聞くか、石けんと水の溶液をネジの周りにスプレーします。泡は漏れを示します)。

• OBD‑II スキャナを使用して、既存の障害コードをクリアします (MIL をオフにしてモニターをリセットするには、ECU に保存されている古いコードをクリアする必要があります)。

• 車両を通過させます完全なドライブサイクル（通常は 10 ～ 20 分間の混合運転：アイドリングストップ交通、時速 50 ～ 60 マイルでの定常走行、中程度の加速と減速）により、ECU が適応値を再学習し、酸素センサーと触媒のモニターを完了できるようになります。

• 運転サイクル後、障害コードを再スキャンして、酸素センサーの監視が完了し、新しいコードが表示されていないことを確認します。

6. 必要なツール

7. 専門家による取り付けを推奨

• これは直接取り付ける部品ですが、排気システムの作業に慣れていない場合、またはセンサーが手の届きにくい位置 (エンジンとファイアウォールの間の排気マニホールドなど) にある場合は、専門家による取り付けを強くお勧めします。

• 交換後、ECU はメーカー固有の診断装置 (PSA Diagbox / Planet、Fiat Examiner、または同等品など) を使用して適応値をリセットする必要がある場合があります。

• 不適切な取り付けにより、次のような問題が発生する可能性があります。

  • センサーバング付近からの排気漏れ

  • 交差ネジまたは排気栓のネジ山が損傷している - 修理に費用がかかり、マニホールドの交換が必要になる可能性があります

  • 汚れや誤った取り扱いによるセンサーの損傷 (先端に触れたり、落としたり、シリコンが露出したり)

  • 高温の排気コンポーネントまたは可動部品との接触による配線の損傷

  • センサーが正しく機能しているにもかかわらず、ECU 障害コードが持続する

8. 保証

• OE 製造のセンサーには通常、メーカー保証が含まれています。12ヶ月。アフターマーケットの同等品はさまざまな保証期間を提供する場合があります - 通常1～2年。保証条件と返品ポリシーについては、販売店にお問い合わせください。

• 重要：センサーチップに不適切な取り扱い (例: チップに触れたり、センサーを落としたり、シリコンの露出、または汚染された手や工具での取り付け) による汚染が見られる場合、ほとんどの保証は無効になります。酸素センサーは汚染のリスクがあるため、承認された保証交換を除いて返品不可の場合がほとんどです。

• 元のパッケージを保管しておいてください新しいセンサーが取り付けられ、動作が確認されるまで、保証請求または返品の際に必要になる場合があります。

9. 避けるべきよくある間違い