General Motors Opel GMC Автомобиль вниз по течению датчик O2 12637338 360 мм

Технические примечания:

• Это4-проводной датчик кислорода из оксида циркония с подогревом, изготовленные по спецификациям оригинального оборудования.

• Датчик имеет корпус из нержавеющей стали, устойчивый к ржавчине и обеспечивающий большую надежность. Центральный керамический элемент состоит из оксида циркония, оксида алюминия и оксида иттрия с платиновым покрытием, нанесенным методом осаждения из паровой фазы для обеспечения равномерного нанесения. Шпинельное покрытие на внешнем платиновом слое предотвращает повреждение детали твердыми частицами в выхлопных газах.

• Нагревательный элемент быстро нагревает керамический чувствительный элемент до рабочей температуры, что позволяет ЭБУ быстрее перейти к управлению подачей топлива в замкнутом контуре и значительно снизить выбросы при холодном запуске.

• Все датчики проходят 100% тестирование на соответствие стандартам качества оригинального оборудования или превосходят их.

• Основная функция:Этот датчик установленпосле трехкомпонентного каталитического нейтрализатораи определяет содержание кислорода в очищенных выхлопных газах, передавая данные обратно в блок управления двигателем (ECU). Его основная обязанность — контролировать эффективность очистки каталитического нейтрализатора.

Этот лямбда-зонд является запасной частью оригинального оборудования (OE). Следующие номера OEM и взаимозаменяемых деталей являются прямыми перекрестными ссылками.Перед покупкой всегда проверяйте физическую установку (форму разъема, длину кабеля, количество контактов и размер резьбы).

Примечания к перекрестным ссылкам:

• 12663317и12701634Это тесно связанные номера оригинального оборудования, которые взаимозаменяемы с 12637338 во многих приложениях GM, Opel и Vauxhall.

• Бакалавр права909(Лемарк),КНЛ1034(Керр Нельсон) иLB2657(Топливные детали) являются обычными эквивалентами этого оригинального номера на вторичном рынке.

• 90547А2(SIDAT) также указан как совместимый с номерами оригинального оборудования 12663317, 12701634 и 12637338.

• Перед заказом всегда проверяйте форму разъема оригинального датчика (овал), количество контактов (4) и длину кабеля (около 260 мм), так как у разных производителей могут существовать незначительные различия.

Этот лямбда-зонд является компонентом оригинального оборудования, изготовленным для группы General Motors (GM), включая Chevrolet, Buick, Opel, Vauxhall и GMC. Он также широко используется компаниями MG и SAIC (Roewe) в своих современных автомобилях с бензиновыми двигателями. Датчик обычно устанавливается какнисходящий (сзади/после каталитического нейтрализатора)датчик кислорода.

Примечания по установке:

• Это нижний кислородный датчик– также называемыйзадний датчик O₂,Банк 1, Датчик 2илипосткаталитический диагностический зонд. Он установленпосле катализатораи контролирует эффективность катализатора.

• Основная задача датчика — определять содержание кислорода в уже очищенных выхлопных газах и передавать эту информацию обратно в ЭБУ для контроля работы каталитического нейтрализатора.

• Для автомобилей с 4 цилиндрами этот датчик обычно являетсятолько нижний датчик(Банк 1, Датчик 2). В двигателях V6/V8 каждый ряд выхлопных газов может иметь свой собственный датчик на выходе (ряд 1, датчик 2 и ряд 2, датчик 2).

• На некоторых моделях MG HS и MG RX8 этот номер оригинального оборудования указан какВыходной датчик банка 2– Перед заказом подтвердите исходное положение датчика.

• Несовместим с дизельными двигателями.– В дизельных датчиках O₂ используются другие параметры калибровки и номера деталей.

• Несовместимо с положениями датчика перед катализатором (перед катализатором).– Датчики на входе для этих транспортных средств обычно используют разные номера деталей.

• Перед покупкой всегда проверяйте физическую установку (овальный 4-контактный разъем, длина кабеля около 260 мм, резьба M18×1,5) и подтверждайте положение старого датчика.

Неисправный нижний кислородный датчик ухудшает способность ЭБУ контролировать эффективность каталитического нейтрализатора. Хотя двигатель все еще может работать, это отрицательно влияет на экономию топлива, выбросы вредных веществ и готовность OBD‑II. Немедленно замените лямбда-зонд, если у вас возникнут какие-либо из следующих симптомов.

Возможные причины неисправности датчика:

• Нормальный износ– Лямбда-зонды обычно выходят из строя после60 000–100 000 миль (100 000–160 000 км)постоянного воздействия высокотемпературных выхлопных газов.

• Загрязнение («отравление датчика»)– Масло, охлаждающая жидкость, герметики на основе силикона или использование этилированного топлива навсегда покрывают керамический чувствительный наконечник, лишая его способности обнаруживать кислород.

• Неисправность цепи нагревателя– Внутренний нагревательный элемент открывается или замыкается, в результате чего датчик реагирует очень медленно или вообще не реагирует в холодном состоянии.

• Ущерб от физического воздействия– Падение датчика или удар о дорожный мусор могут привести к растрескиванию хрупкого керамического элемента.

• Проблемы с проводкой/разъемом– Поврежденная проводка, ослабленные соединения, коррозия или периодический обрыв/короткое замыкание могут вызвать появление кодов неисправности, даже если сам датчик исправен.

Диагностический совет:

• Неисправный нижний кислородный датчик часто вызывает срабатывание MIL.без каких-либо заметных изменений в управляемости изначально. Однако на расходе топлива по-прежнему отрицательно сказывается.

• Чтобы диагностировать неисправный датчик, измерьте сопротивление катушки нагревателя с помощью мультиметра (удельное значение сопротивления может варьироваться — точные характеристики см. в руководстве по техническому обслуживанию вашего автомобиля). Контролируйте выходное напряжение датчика с помощью сканера OBD-II при установившемся движении: исправный датчик на выходе должен показывать относительно стабильный сигнал напряжения, который отличается от колебательного выходного сигнала датчика на входе.

• P0420— это общий код, связанный с неисправностью датчика ниже по потоку. Однако ошибка P0420 также может указывать на неисправность каталитического нейтрализатора. Если показания нижнего датчика слишком похожи на показания верхнего датчика, это может указывать на неисправный каталитический нейтрализатор, а не на неисправный датчик.

1. Подтвердите установку: необходим физический осмотр.

• Этодатчик прямого монтажа на выходесовальная 4-контактная розетка,Длина кабеля 260 ммиРезьба М18×1,5требуется гнездо для датчика кислорода диаметром 22 мм (7/8 дюйма).

• Не совершайте покупки, основываясь исключительно на номере оригинального оборудования.– Производители вторичного рынка могут производить датчики с одинаковым номером оригинального оборудования, но с небольшими различиями в длине кабеля, форме разъема или параметрах калибровки.Если разъем не соответствует, не устанавливайте.

• Настоятельно рекомендуется провести физический осмотр вашего оригинального датчика.

2. Проверьте положение датчика – только после катализатора (после катализатора).

• Эта деталь предназначена для нижнего (после катализатора/заднего) положения.(Банк 1, Датчик 2). В автомобилях с 4 цилиндрами это датчик, расположенныйпослекаталитический нейтрализатор.

• Датчики O₂ выше и ниже по потокуне взаимозаменяемыйв большинстве автомобилей. Замена верхнего датчика (предкатализатора) на следующий блок (или наоборот) приведет к неправильным показаниям ЭБУ и постоянным кодам неисправностей.

• На большинстве 4-цилиндровых автомобилей имеютсядва датчика кислорода: вверх по течению (до кота/банк 1, датчик 1) и вниз по течению (после кота/банк 1, датчик 2). Эта часть являетсянижний датчик.

• На автомобилях с двигателями V6/V8 каждый ряд выхлопных газов оснащен собственным выходным датчиком — перед заказом проверьте конфигурацию выхлопных систем вашего автомобиля.

3. Проверьте тип разъема и длину кабеля.

• Разъем оригинального оборудования для этой детали являетсяовальная 4-контактная розеткас2-гнездовой разъем.

• Длина кабеля от наконечника датчика до разъема составляет260 мм (около 10,2 дюйма).

• Общая длина от гайки датчика до конца разъема составляет360 мм.

• Датчики вторичного рынка могут иметь незначительные различия в цвете корпуса разъема, сохраняя при этом ту же овальную 4-контактную конфигурацию. Перед покупкой проверьте совместимость с жгутом проводов вашего автомобиля.

4. Интервал замены

• Лямбда-зонды со временем изнашиваются постепенно, часто не вызывая немедленных кодов неисправностей. Их реакция на переключение становится медленнее, а диапазон напряжения сужается.

• Замена каждые100 000–160 000 км (60 000–100 000 миль)рекомендуется для поддержания оптимальной топливной экономичности, работоспособности каталитического нейтрализатора, надлежащего уровня выбросов и правильной готовности монитора OBD-II.

• Даже если индикатор Check Engine не горит, старый датчик все равно будет реагировать медленнее, чем новый, что отрицательно влияет на экономию топлива и выбросы.

5. Советы по установке

Перед установкой:

• Дайте выхлопной системе полностью остытьперед снятием – выпускной коллектор и каталитический нейтрализатор остаются опасно горячими в течение значительного периода времени после остановки двигателя.

• Отсоедините отрицательный (-) провод аккумуляторной батареи автомобиля.перед началом работы, чтобы предотвратить проблемы с электричеством и потенциальное повреждение ЭБУ.

• Используйте высококачественныйГнездо датчика O₂ (22 мм / 7/8″)со смещением для предотвращения снятия лысок датчика и обеспечения лучшего доступа в ограниченном моторном отсеке. Стандартная розетка может легко повредить корпус датчика или его плоские поверхности.

Удаление старого датчика:

• Если датчик трудно снять в холодном состоянии, это может быть проще сделать, когда выхлопная система теплая (запустите двигатель на 1-2 минуты, затем дайте ему немного остыть).Соблюдайте особую осторожность, чтобы избежать ожогов.

• Не применяйте чрезмерную силу– повреждение резьбы выпускной заглушки может привести к дорогостоящему ремонту и потенциально потребовать замены компонентов выхлопной системы.

• Аккуратно отсоедините электрический разъем– нажмите на фиксатор и тяните только корпус разъема, а не сами провода.

• Осмотрите разъем, кабель и наконечник старого датчика на наличие признаков загрязнения (масла, сажи, остатков охлаждающей жидкости), плавления или растрескивания.

Установка нового датчика:

• Не наносите дополнительный противозадирный состав, пока резьба нового датчика полностью не высохнет.Многие датчики оригинального типа имеют заводское противозадирное покрытие. Добавление излишков может привести к загрязнению наконечника датчика.

• Не используйте силиконовые герметики.где-нибудь рядом с выхлопной системой – пары силикона навсегда загрязнят и разрушат кислородный датчик.

• Не прикасайтесь к кончику датчика– Кожные жиры загрязняют керамический чувствительный элемент и вызывают преждевременный выход из строя.

• Не роняйте датчик– Керамический элемент внутри металлического корпуса хрупкий и может треснуть при ударе, что делает датчик неработоспособным, даже если внешних повреждений не видно.

• Затяните с правильным моментом– типичный крутящий момент для датчика кислорода M18 × 1,5 составляет40–50 Нм (30–37 фут-фунтов).Предупреждение:Не перетягивайте датчик – чрезмерная затяжка может привести к повреждению резьбы выхлопной трубы и утечке выхлопных газов.

• Надежно проложите жгут проводовиспользуя оригинальные зажимы и направляющие для предотвращения контакта с горячими компонентами выхлопной системы (выпускной коллектор, каталитический нейтрализатор) или движущимися частями (приводные валы, компоненты рулевого управления).

• Полностью подсоедините электрический разъем.– слышимый щелчок подтверждает правильность зацепления. Убедитесь, что фиксирующая защелка полностью посажена.

• Подсоедините аккумулятор автомобиляпосле завершения установки.

После установки:

• Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры (режим замкнутого контура).

• Убедитесь, что вокруг пробки датчика нет утечки выхлопных газов (прислушайтесь к «пыхтящим» звукам).

• Используйте сканер OBD‑II, чтобы стереть все существующие коды неисправностей.

• Проведите на автомобиле полный цикл движения (обычно 10–20 минут смешанного вождения: движение с остановкой-началом, плавное движение и умеренное ускорение), чтобы дать возможность ЭБУ заново запомнить значения адаптации и завершить работу датчиков кислорода и катализатора.

6. Необходимые инструменты

7. Необходимое количество — датчик на выходе

• 4‑цилиндровые бензиновые двигателиобычно имеютодин нижний датчик(Банк 1, Датчик 2).

• двигатели V6может иметьдва нижних датчика– по одному на каждый ряд выхлопных газов (ряд 1, датчик 2 и ряд 2, датчик 2). Перед заказом проверьте конфигурацию выхлопной системы вашего автомобиля.

• двигатели V8может иметьдва или четыре расположенных ниже датчика, в зависимости от того, имеет ли выхлопная система один или два каталитических нейтрализатора на блок.

• Если неисправны как верхний, так и нижний датчики, вам потребуются соответствующие номера деталей для каждого положения — для датчиков выше по потоку обычно используются разные номера деталей (например, для MG HS номер детали верхнего датчика — 23554175).

8. Рекомендуется профессиональная установка.

• Хотя это деталь прямой установки, рекомендуется профессиональная установка, если у вас нет опыта работы с выхлопной системой или если датчик расположен в труднодоступном месте.

• После замены ЭБУ может потребоваться сброс значений адаптации с помощью диагностического оборудования, предназначенного для конкретного производителя.

• Неправильный монтаж может привести к:

  • Утечка выхлопных газов в районе заглушки датчика

  • Перекрёстная или поврежденная резьба выпускной пробки (дорогой ремонт)

  • Повреждение датчика из-за загрязнения или неправильного обращения

  • Повреждение проводки из-за контакта с горячими компонентами выхлопной системы.

  • Постоянные коды неисправностей ЭБУ, несмотря на правильно работающий датчик.

9. Гарантия

• Датчики, изготовленные оригинальным оборудованием (с использованием этого номера детали), обычно включают гарантию производителя – обычно1 год со дня покупки. Эквиваленты послепродажного обслуживания могут предлагать различные гарантийные сроки (обычноот 1 до 2 лет).

• Уточните у вашего конкретного продавца условия гарантии и политику возврата.

• Важный:Большинство гарантий аннулируются, если на наконечнике датчика обнаруживается загрязнение в результате неправильного обращения (например, прикосновение к наконечнику, падение датчика, воздействие силикона или установка загрязненными руками/инструментами). Датчики кислорода часто не подлежат возврату, за исключением утвержденной гарантийной замены из-за риска загрязнения.

10. Распространенные ошибки, которых следует избегать

Отказ от ответственности:Хотя мы стремимся к точности, технические характеристики автомобиля и номера оригинальных деталей могут различаться в зависимости от даты производства, региона рынка и уровня комплектации автомобиля. Этот номер детали (12637338) является номером оригинального оборудования General Motors для 4-проводного датчика кислорода с подогревом на выходе (после катализатора), широко используемого в 4-цилиндровых бензиновых автомобилях GM (Chevrolet, Buick, GMC, Opel, Vauxhall), MG и SAIC Roewe. Перед покупкой всегда проверяйте физическую установку (овальный 4-контактный разъем-розетка, длина кабеля около 260 мм, резьба M18 × 1,5) и подтверждайте положение (нижний/задний/блок 1, датчик 2) вашего старого датчика перед покупкой. Для дизельных двигателей, агрегатов на входе (перед катализатором) или транспортных средств с разъемами разной формы/цвета требуется другой датчик. Предоставленная информация о комплектации автомобиля носит справочный характер – в случае сомнений обратитесь к спецификациям производителя вашего автомобиля, к авторизованному дилеру или квалифицированному механику.