M18x1.5 オート酸素センサー 7700103504 ダシア ニッサン ルノー シトロエン ページュ オペル ヴォックスホール プロトン

• これは4本のワイヤーで加熱されたジルコニウム酸化物酸素センサールノー・ニッサン・ダチア・ラダ・アライアンス向け オリジナル装備基準で製造された4つのワイヤーは2つの独立した回路を供給します 2つは内部ヒーター (電力と接地) と2つはセンサー信号と信号接地です.

• 内蔵熱装置は,冷たいスタート後に,セラミックセンサーを動作温度に迅速に上げます.ECU がより早く 閉ループ燃料制御に 入れられるようにし,冷式起動による排出量を大幅に削減する.

• センサーはステンレス鋼の殻硬い排気環境下で耐久性を高め,腐食に耐える.中央の陶器要素は,ジルコニウム酸化物,アルミニウム酸化物,イトリウム酸化物で構成されています.プラチナコーティングは,均等な適用を確保するために,蒸気堆積を使用して適用されます.外側のプラチナ層にスピンネルコーティングが加えられ,排気ガス中の固体粒子が部品を損傷するのを防ぎます.

• 重要なこと診断探査機 (下流/後触媒センサー)設置されている後に触媒変換器.その主な機能は,触媒変換器の信号を上流 (前触媒) センサーの信号と比較することによって,触媒変換器の効率を監視することです.

• ダウンお金持ちセンサーの出力は約0.6 ¥1.0V下から薄い(過剰な酸素) の条件では,出力は0 VECUはこのフィードバックを使用してコンバーターの性能を評価します.

• 重要なこと直接フィットセンサーは,車両特有の電気コネクタ (円形,4ピン) と事前接続されたワイヤリングを搭載しており,設置中に切断またはスプライシングの必要性がなくされています.

• すべてのセンサーは 100% テストされて オリジナルの機器の品質基準を満たすか 超えているかです

複数のアフターマーケットカタログ (Fuel Parts LB1517,Lemark LLB232,Intermotor 64289,Febi 177414,CI XLOS1228) から収集された仕様データ.物理仕様は,製造者によって少し異なります.インストールする前に,常に元の部品と交換センサーを比較してください.

このラムダセンサは,ルノー・ニッサン・ダシア・ラダ・アライアンス次のOE番号は直接交換可能である.購入する前に,常に元の部品と物理的なフィットメント (コネクタの形,ケーブルの長さ,糸のサイズ) を確認してください.

• このコンポーネントの主要OE番号は7700103504, と7700109844そして7700875342Renault/Daciaの代替基準として使われています

• についてニッサン車両,同等のOE番号には,7700103504,7700109844そして2269000QAE.

• についてシトローンそしてペイジョートOE 参照は6LS001.

• についてオペル / ヴォックスホール, 参照番号4408954そして91160174このOE番号にクロスリンクされている.

• その番号6001543615互換性のある車両に搭載されている ルノー代替基準車です

• 同じOE番号 (7700103504) はプロトン参照される車両7700107433.

• 重要なことこのOE番号は,一部のメーカーによって置き換えられたと文書化されています (例えば,PIERBURGは,7.05270.56.0置き換えられた7.05271.82.0) について

• 購入前に古いセンサーのコネクタ形 (円形),ピン数 (4),ケーブル長さ,スレッドサイズ (M18 × 1.5) を物理的に比較してください.

このラムダセンサは,ルノー・ニッサン・ダシア・ラダ・アライアンス,また,特定のシトロエン,ページオ,オペル,プロトン複数のアフターマーケットカタログからの広範なクロス参照データに基づいて,このセンサーは下流/診断 (後触媒) の酸素センサー幅広い4気筒ガソリンエンジンに

重要 位置 注: これは下流 (後触媒) の酸素センサー設置されている後に触媒コンバーターですない車両の元のセンサーがそこに位置していた場合を除き,上流 (前触媒) の位置で使用してください.交換できないほとんどの車両に

• ほとんどの用途 (Dacia Logan,Sandero,Duster,Renault Megane,Nissan Kubistar,Opel/Vauxhall,Citroën/Peugeot,Proton) では,これは下流 (後触媒) の酸素センサーである.設置されている後に触媒変換器 (バンク1,センサ2) で,触媒効率の監視のための診断探査機として使用されます.

• 異議申し立て レーノ・サフランB54 (1992-1997):この同じOE番号は,Safraneに上流 (前触媒) 調節探査機位置触媒の前でこの時代のルノー・サフレーンなら センサーは 触媒元の前に設置されます

• 確認する方法:車両の触媒変換器を見つけます. 下流センサーはパイプにインストールされています.後に触媒変換器は,センサーを見つけるために変換器の後部から排気管を辿る.上流センサーは排気管または管に設置されています.前から障害のあるセンサーが位置している場合後にこの部品は,上記のほとんどのアプリケーションに適しています.前からオーダーする前に,あなたの車両がRenault Safrane B54か1990年代初頭の同様のアプリケーションであることを確認してください.

• エンジンコード 互換性確認 (Dacia/Logan):K4M 690, K4M 697, K4M 698, K4M 696, K4M 694 (1.6L); K7J 710, K7J 714 (1.4L)

• エンジンコードは互換性確認 (レーノ・メーガン):1.6Lのガソリン版

• エンジンコード 互換性確認 (ニッサン・クビスター):1.2L16Vのガソリン

• ディーゼルエンジンと相容れないこのセンサーが最初に使用されていた場合を除く.ほとんどのディーゼルO2センサー (搭載されている場合) は,異なる校正パラメータと部品番号を持つブロードバンド (LSU) テクノロジーを使用します.

• 上記車両の設置情報は,ガイドのみです.常に互換性を確認します.車両のVINを使用するか,注文前に古いセンサーの位置 (上流 vs 下流),コネクタの形 (円形),ケーブル長さ,スレッドサイズ (M18 × 1.5) を物理的に検査します.

欠陥のある下流 (後触媒) の酸素センサーは,ECUがカタライター効率を正確に監視する能力を低下させます.燃料節約とOBD‐II準備がすべて悪影響を受ける次の症状がみられる場合は,ランバダセンサーを即座に交換してください.

• 通常の磨きラムダセンサーは通常100,000 ̇ 160,000 km (60,000 ̇ 100,000マイル)高温の排気ガス (300°~700°F) と熱循環のストレスの継続的な暴露による動作です.このセンサーの推奨交換間隔は160,000 km.

• ヒーター回路障害内部暖房要素が開くか短縮される.これは,センサーが冷たいときに非常にゆっくりと反応するか全く反応しないようにして,P0036-P0037コードを起動させます.

• 汚染 (センサ中毒)油,冷却液 (ヘッド・ガスケットの漏れ),シリコンベースの密封剤,または鉛を含む燃料の使用は,陶磁センサー端を永久に覆い,酸素を検出する能力を破壊します.カーボン 詰め込み も 失敗 の 常 の 原因 です.

• 物理的な衝撃による損傷センサを落とす (低いところからでも) または道路のゴミにぶつかった場合,繊細な陶器要素が破裂する可能性があります.

• ワイヤリング/コネクタの問題損傷したワイヤリング,解散した接続,コネクタの腐食,または間隔的に開いた/ショートサーキットは,センサー自体も健全である場合でも故障コードを誘発することができます.

• センサーの近くで排気漏れ排気漏れから誤った酸素値が発生すると,センサーの出力が不規則になり,誤ったセンサーに誤って帰属する可能性があります.

• 長期使用による老化高温の排気ガスへの長期的曝露は,感知要素を時間の経過とともに劣化させる.

• P0420 (触媒システムの効率が限界を下回る)ダウンストリームセンサーの故障に関連した最も一般的なコードである.しかし,P0420は故障した触媒コンバーターも示すことができる.

• 区別する方法:ダウンストリームセンサーの電圧測定値が上流センサーの電圧測定値にあまりにも似ている場合 (どちらも急速に変動する) は,触媒コンバータがもはや適切に機能していない可能性が高い.ダウンストリームセンサーの電圧が高いと固定されている場合センサー自体は故障している可能性があります.

• 車検番号が点灯しているのに 車が正常に動いている場合は 障害コードをチェックしてもらうべきですダウンストリームセンサーが故障すれば 運転の症状が目立たずで 燃料消費が増加する可能性があります.

• 障害のあるセンサーを診断するには

  • ヒーター回路試験:数字マルチメーターを使用して,ヒーター回路のピンの間の抵抗を測定します.開き回路 (無限抵抗) またはショート回路 (0 Ω) はヒーターの故障を示します.

  • センサー信号試験:安定状態運転下で下流センサーの出力電圧を監視するためにOBD-IIスキャナーを使用します.比較的安定した電圧信号上流センサーの変動出力とは異なります

• 重要なことやってるない上流 (前触媒) の酸素センサーと下流 (後触媒) のセンサーを交換する.これは不確実な故障入力結果をもたらす.

• 噴霧,油脂,液体,または同様の製品を使用しないでください.信号伝達に干渉する可能性があるため 酸素センサーのプラグ接続に

• センサーを交換する前に 原因を常に調べます 汚染が故障を引き起こした場合は根本的な問題を解決せずにセンサーを交換すると 繰り返し早速故障になります.

OBD‐II標準化診断故障コードの定義と自動車診断資源に基づいた故障コード情報製造者の技術文書と製品リストから収集された症状情報.

• これはストレートフィットダウンストリームセンサーと円形4ピン接続器,250 mm 475 mm のケーブル長さ(製造元によって 燃料部品 LB1517: 250 mm;インターモーター 64289: 455 mm;CI XLOS1228: 475 mm)M18 × 1.5 フィードそして22mm (7/8′′) のスナップサイズ.

• ️️購入は元号だけでしないでください.補給品の同価品は,ケーブルの長さ,コネクタの形状,または校正パラメータに重大な違いがある可能性があります.コンネクタが合わなければ,インストールしないでください.

• 物理的に比較するオリジナルのセンサーのコネクタ形 (円形),ピン数 (4),ケーブル長さ,スレッドサイズ (M18 × 1.5) を注文する前に

• オリジナルセンサーのケーブル長さを測定します.このOE番号のドキュメント化されたケーブル長さは,250mm,455mmそして475mm重要な不一致は,ルーティングの困難を引き起こしたり,接続器がシールに届かないこともあります.

• このセンサーは,ほとんどの用途 (Dacia Logan,Sandero,Duster,Renault Megane,Nissan Kubistar,Opel/Vauxhall,Citroën/Peugeot,Proton) で,下流 (後触媒 / 後部) の位置診断探査機として (バンク1,センサ2).後に触媒コンバーター

• 異議申し立て レーノ・サフランB54 (1992-1997):このOE番号は,Safraneに上流 (前触媒) 調節探査機センサーが設置されます. センサーは,このマシンを操作します.前から触媒コンバーター

• 上流と下流のO2センサーは交換できない上流センサーを下流装置に置き換える場合 (またはその逆) は,ECUの読み取りが不適切になり,故障コードが持続します.触媒の効率を正しく監視できないかもしれません..

• 確認する方法:車両の触媒変換器を見つけます. 下流センサーはパイプにインストールされています.後に触媒変換器は,センサーを見つけるために変換器の裏側から排気管をたどります.上流センサーは設置されています.前から障害のあるセンサーが位置している場合後にこの部品は,上記のほとんどのアプリケーションに適しています.前から変換機と車両がないルノー・サフランB54 この部品は合わないかもしれない

• K7M‐F710エンジンの Dacia Logan 2005では,フォーラムの議論は,7700103504ダウンストリームセンサーの可能なOE番号の1つですが,VINで確認することが推奨されます. 6001549061も適用されます.

• ラムダセンサーは,すぐに故障コードを誘発することなく,時間の経過とともに徐々に劣化する. 切り替え応答は遅くなって,電圧範囲は年齢や走行距離とともに狭くなっている.

• 積極的な代替160,000 km (約10万マイル)最適な催化コンバーター状態,適切な排出量,正しいOBD‐IIモニター準備状態を維持するために推奨される.

• チェックエンジンライトがない場合でも,古いセンサーは新しいものよりも遅い反応を示し,触媒の監視精度に影響します.予備的な交換は,早期の触媒器の故障を防ぐのに役立ちます センサー自体よりもはるかに高価な修理.

• このOE番号は,一部のメーカーによって置き換えられています (例えば,PIERBURGは7.05270.56.0代わりに7.05271.82.0) について

• このOE番号に対応する部品には,ピエールブルク 705270.56.0そしてピエールブルク 705271.82.0.

• アクセサリー製品 (例えば,燃料部品LB1517,Lemark LLB232,Febi 177414,CI XLOS1228,Kerr Nelson KNL286,Intermotor 64289) は広く利用可能で,OEの品質基準を満たすか超えている.

• VDO / コンチネンタルこのOE番号をRenault Safraneのアプリケーションにも記載します.

• 排気装置を完全に冷却させる引擎をシャットダウンしてから30分まで,触媒コンバーターは危険に晒される.熱いシステムで取り除く場合,重度の火傷のリスクがあります.

• 車両のバッテリーネガティブ (-) ケーブルを切り離す電気の問題,ECUの損傷,または偶然のショートサーキットを防ぐために作業を開始する前に.

• 高品質のO2センサーソケット (22mm / 7/8")センサーの平面を剥がさないようにし,身体の下部の狭いエリアによりよいアクセスを提供するためにオフセット設計.標準的な深層ソケットは,センサーのハウジングまたは平面を簡単に損傷することができます.

• 適用する貫通油取れる前の夜に古いセンサーのスレッドに特にセンサーが厳しい排気環境で長年インストールされている場合.

• 寒い時にセンサーを外すのが難しい場合,排気ガスが温かいときに取り外すのが簡単である (エンジンを1〜2分動かして,温くなるまで冷却させても,焼却しない).熱耐性のある作業手袋を着用してください.

• 過剰な力を使わないこと排気バングスレッドの損傷は高価な修理を伴うため,排気部品の交換またはスレッドの修理 (ヘリコイル/タイムセート) が必要となる可能性があります.

• 電気コネクタを注意深く切断鍵タブを押して接続器のハウシングだけ引っ張ります (ワイヤーを直接引っ張らないでください).センサーのワイヤーを追跡して接続器を見つけます.通常エンジンのブロックまたは底部にある支架に固定されている.

• 古いセンサーのコネクタ,ケーブル,尖端を汚染 (油,煙草,冷却液残留物),溶解,または割れ目などの兆候を確認してください.新しいセンサーを設置する前に,再発しないように対処しなければならない,基礎的なエンジンの問題を示します.

• 新しいセンサーのスレッドが完全に乾燥しない限り,追加の抗発作化合物を塗らないでください.OE 品質のセンサーの多くは,工場製の抗発作材で覆われています.追加を加えると,センサー先端が汚染され,早速故障を引き起こす可能性があります.スレッドが乾燥し,前脂が目に見えない場合は,センサー安全性のある抗発作化合物の少量糸だけセンサーの先まで.

• シリコン密封剤は使用しないでください.anywhere near the exhaust system — silicone vapour will permanently contaminate and destroy the oxygen sensor (this is one of the most common causes of premature failure and is almost always non‑warrantable).

• センサーの先を触らないでください.皮膚油には塩分や汚染物質があり,陶磁感知器を損傷し,不正確な読み取りと早速障害を引き起こす可能性があります.常に六角ナッツまたはコネクタボディによってセンサーを操作.

• センサーを落とさないでください.金属の箱の中の陶器要素は壊れやすく,衝撃で割れやすく,外部の損傷が目に見えない場合でもセンサーは動作しない状態になります.

• 正確なトルクに絞るM18 × 1.5 の酸素センサーの典型的なトルクは40 〜 50 Nm (30 〜 37 フィート・ポンド)特定の仕様については,常に車両のサービスマニュアルを参照してください.過圧または過圧を避けるために,トルクブレッチを使用してください.

  • 警告:過剰に締めくくると排気管のスレッドが損傷し,センサーのホイジングが割れることがあります.過度に締めくくると排気管の漏れや誤った酸素値が発生します.

• ワイヤリングハースを安全にルーティングオリジナルのクリップとルーティングガイドを使用して,熱い排気コンポーネント (触媒変換器,排気管) や動く部品 (駆動軸,ステアリングコンポーネント) と接触を防止する.原作 の クリップ が 欠落 し たり 破損 し たり し て いる 場合,ジップ テープ を 用いるしかし,高温の体底使用に適していることを確認します.

• 電気コネクタを完全に再接続音声でクリックすると 正確な接続が確認されます. 鍵タブが完全に座っていることを確認し,その場所にロックしてください.

• 噴霧,油脂,液体,または同様の製品を使用しないでください.酸素センサーのプラグ接続に 信号伝送を妨害し,電気障害を引き起こす可能性があります.

• 車両のバッテリーを再接続設置が完了した後に

• エンジンを起動し,正常な動作温度 (閉ループモード) に到達させる.これは通常,運転またはレードオフで5〜10分かかります.

• センサーバングの周りに排気ガスの漏れがないことを確認します ("吹く"音に耳を傾け,またはスレッドの周りに噴霧された石けんと水の溶液を使用します.

• 既存の故障コードをクリアするために OBD‐II スキャナーを使用します (MILをオフにしたり,モニターをリセットしたりするには,ECUに保存されている古いコードをクリアする必要があります).

• 車両を運転する完全な駆動サイクル(通常は10~20分間の混合運転:ストップ・スタート・トラフィック,50~60mphで安定したクルーズ,調整値を再学習し,酸素センサーと触媒モニタを完成させる..

• 運転サイクル終了後,酸素センサーのモニタが完了し,新しいコードが表示されていないことを確認するために,故障コードを再スキャンします.

• これは直接装着された部品ですが,排気システム作業に経験がない場合やセンサーが到達し難い位置 (例えばg車両を上げなければならない.

• 交換後,製造者特有の診断機器 (例えば,Renault CLIP,Dacia診断ツール,Nissan CONSULT) を使って調整値をリセットする必要がある場合があります.

• 不適切な設置は以下の原因を引き起こす可能性があります.

  • センサーの周りに排気漏れがある

  • 横糸または破損した排気栓糸 修理に費用がかかり,排気管の交換が必要になる可能性があります

  • 汚染や不適切な処理によるセンサー損傷 (触れる点,落下,シリコン曝露)

  • 熱い排気ガス部品や動く部品との接触によるワイヤリング損傷

  • センサーが正常に動作しているにもかかわらず,ECUの故障コードが持続する

• 補修品 (Fuel Parts,Lemark,Kerr Nelson,Intermotor,Febi,CIなどのブランドで販売される) は,通常異なる保証期間を提供することがあります.1年から5年例えば:

  • 燃料部品 LB1517: 2 年間の保証

  • レマーク LLB232: 5 年間の保証

  • COWTOTAL について: 1 年間の保証

• 保証条件と返品方針については 特定の小売業者にお問い合わせください

• 重要なことセンサーの先端が不適切な操作 (例えば,先端に触れたり,センサーを落としたり,シリコンにさらされたり,汚染された手や道具の設置)酸素センサーは,汚染リスクのために承認された保証交換を除いて,しばしば返却できません.

• オリジナルのパッケージを保管してください.新しいセンサーが設置され 動作が確認されるまで 保証請求や返品のために必要かもしれません.