General Motors Opel GMC Car Downstream Sensor de O2 12637338 360 mm

Notas técnicas:

• Este es unSensor de oxígeno de óxido de circonio calentado de 4 hilos, fabricado según las especificaciones del equipo original.

• El sensor está construido con una carcasa de acero inoxidable que resiste la oxidación y proporciona mayor confiabilidad. El elemento cerámico central está compuesto de óxido de circonio, alúmina y óxido de itrio, con un revestimiento de platino aplicado mediante deposición de vapor para garantizar una aplicación uniforme. Un revestimiento de espinela en la capa exterior de platino evita que las partículas sólidas de los gases de escape dañen el componente.

• El elemento calefactor eleva rápidamente la punta sensora de cerámica a la temperatura de funcionamiento, lo que permite que la ECU entre antes en el control de combustible de circuito cerrado y reduzca significativamente las emisiones de arranque en frío.

• Todos los sensores se someten a pruebas 100 % para cumplir o superar los estándares de calidad del equipo original.

• Función principal:Este sensor está instaladodespués del catalizador de tres víasy detecta el contenido de oxígeno en los gases de escape purificados, enviando los datos a la unidad de control del motor (ECU). Su principal responsabilidad es monitorear la eficiencia de purificación del convertidor catalítico.

Esta sonda Lambda es una pieza de repuesto de equipo original (OE). Los siguientes números de piezas OEM y de intercambio son referencias cruzadas directas.Verifique siempre el ajuste físico (forma del conector, longitud del cable, número de pines y tamaño de la rosca) antes de comprar.

Notas de referencia cruzada:

• 12663317y12701634son números OE estrechamente relacionados que se intercambian con 12637338 en muchas aplicaciones de GM, Opel y Vauxhall.

• LLB909(Lemark),KNL1034(Kerr Nelson) yLB2657(Piezas de combustible) son equivalentes comunes del mercado de repuestos para este número OE.

• 90547A2(SIDAT) también figura como compatible con los números OE 12663317, 12701634 y 12637338.

• Inspeccione siempre físicamente la forma del conector del sensor original (ovalado), el número de pines (4) y la longitud del cable (aprox. 260 mm) antes de realizar el pedido, ya que pueden existir pequeñas variaciones entre fabricantes.

Este sensor Lambda es un componente de equipo original fabricado para el grupo General Motors (GM), incluidos Chevrolet, Buick, Opel, Vauxhall y GMC. También lo utilizan ampliamente MG y SAIC (Roewe) para sus modernos vehículos con motor de gasolina. El sensor normalmente se instala comoaguas abajo (trasero / después del convertidor catalítico)sensor de oxígeno.

Notas de ajuste:

• Este es un sensor de oxígeno aguas abajo.– también conocido como elsensor de O₂ trasero,Banco 1, Sensor 2osonda de diagnóstico post-catalizador. esta instaladodespués del convertidor catalíticoy monitorea la eficiencia del catalizador.

• La responsabilidad principal del sensor es detectar el contenido de oxígeno en los gases de escape ya purificados y enviar esta información a la ECU para monitorear el rendimiento del convertidor catalítico.

• Para vehículos de 4 cilindros, este sensor suele ser elsolo sensor aguas abajo(Banco 1, Sensor 2). En los motores V6/V8, cada banco de escape puede tener su propio sensor aguas abajo (Banco 1, Sensor 2 y Banco 2, Sensor 2).

• En ciertos modelos MG HS y MG RX8, este número OE se ha informado como elSensor aguas abajo del banco 2– Confirme con la posición original de su sensor antes de realizar el pedido.

• No compatible con motores diésel.– Los sensores de O₂ diésel utilizan diferentes parámetros de calibración y números de pieza.

• No compatible con posiciones de sensor aguas arriba (precatalizador)– Los sensores aguas arriba para estas aplicaciones de vehículos generalmente utilizan números de pieza diferentes.

• Verifique siempre el ajuste físico (conector ovalado de 4 pines, longitud de cable de aproximadamente 260 mm, rosca M18×1,5) y confirme la posición de su sensor anterior antes de comprarlo.

Un sensor de oxígeno aguas abajo defectuoso degrada la capacidad de la ECU para monitorear la eficiencia del convertidor catalítico. Mientras el motor aún esté funcionando, la economía de combustible, las emisiones y la disponibilidad del OBD-II se ven afectados negativamente. Reemplace su sensor lambda inmediatamente si experimenta alguno de los siguientes síntomas.

Posibles causas de falla del sensor:

• Desgastes normales de uso– Las sondas lambda normalmente se degradan después60 000 – 100 000 millas (100 000 – 160 000 kilómetros)de exposición continua a gases de escape a altas temperaturas.

• Contaminación (“intoxicación del sensor”)– El aceite, el refrigerante, los selladores a base de silicona o el uso de combustible con plomo recubren permanentemente la punta de detección de cerámica, destruyendo su capacidad para detectar oxígeno.

• Fallo en el circuito del calentador– El elemento calefactor interno se abre o hace un cortocircuito, lo que hace que el sensor responda extremadamente lentamente o no responda en absoluto cuando está frío.

• Daño por impacto físico– La caída del sensor o el impacto de los restos de la carretera pueden agrietar el frágil elemento cerámico.

• Problemas de cableado/conector– El cableado dañado, las conexiones sueltas, la corrosión o un circuito abierto/cortocircuito intermitente pueden generar códigos de falla incluso cuando el sensor en sí está en buen estado.

Consejo de diagnóstico:

• Un sensor de oxígeno aguas abajo defectuoso frecuentemente activa la MILsin ningún cambio notable en la capacidad de conducción inicialmente. Sin embargo, el consumo de combustible sigue viéndose afectado negativamente.

• Para diagnosticar un sensor defectuoso, mida la resistencia de la bobina del calentador con un multímetro (el valor de resistencia específico puede variar; consulte el manual de servicio de su vehículo para conocer las especificaciones exactas). Monitoree la salida de voltaje del sensor con un escáner OBD-II en condiciones de conducción en estado estable: un sensor aguas abajo en buen estado debería mostrar una señal de voltaje relativamente estable que sea distinta de la salida fluctuante del sensor aguas arriba.

• P0420es un código común asociado con la falla del sensor aguas abajo. Sin embargo, P0420 también puede indicar un convertidor catalítico defectuoso. Si las lecturas del sensor aguas abajo son demasiado similares a las del sensor aguas arriba, podría indicar un convertidor catalítico defectuoso en lugar de un sensor defectuoso.

1. Confirme el ajuste: la inspección física es esencial

• Este es unsensor aguas abajo de montaje directocon unConector hembra ovalado de 4 pines.,longitud del cable de 260 mmyRosca M18 × 1,5que requiere un conector para sensor de oxígeno de 22 mm (7/8 ″).

• No compre basándose únicamente en el número OE– Los fabricantes de posventa pueden producir sensores con la misma referencia OE pero con ligeras diferencias en la longitud del cable, la forma del conector o los parámetros de calibración.Si el conector no coincide, no lo instale.

• Se recomienda encarecidamente la inspección física de su sensor original.

2. Verificar la posición del sensor: solo aguas abajo (poscatalizador)

• Esta pieza está diseñada para la posición aguas abajo (post-catalizador/trasera)(Banco 1, Sensor 2). Para vehículos de 4 cilindros, este es el sensor ubicadodespuésel convertidor catalítico.

• Los sensores de O₂ aguas arriba y aguas abajo estánno intercambiablesen la mayoría de los vehículos. Reemplazar un sensor aguas arriba (precatalizador) con esta unidad aguas abajo (o viceversa) dará como resultado lecturas inadecuadas de la ECU y códigos de falla persistentes.

• En la mayoría de los vehículos de 4 cilindros, haydos sensores de oxigeno: aguas arriba (pre-cat / Banco 1, Sensor 1) y aguas abajo (post-cat / Banco 1, Sensor 2). Esta parte es lasensor aguas abajo.

• En los vehículos V6/V8, cada banco de escape tiene su propio sensor aguas abajo; verifique la configuración del escape de su vehículo antes de realizar el pedido.

3. Verifique el tipo de conector y la longitud del cable

• El conector OE para esta pieza es unConector hembra ovalado de 4 pines.conEstilo de conector 2 hembra.

• La longitud del cable desde la punta del sensor hasta el conector es260 mm (aprox. 10,2 pulgadas).

• La longitud total desde la tuerca del sensor hasta el extremo del conector es360 milímetros.

• Los sensores no originales pueden tener pequeñas variaciones en el color de la carcasa del conector y, al mismo tiempo, conservar la misma configuración ovalada de 4 pines. Verifique la compatibilidad con el mazo de cables de su vehículo antes de comprarlo.

4. Intervalo de reemplazo

• Los sensores Lambda se degradan gradualmente con el tiempo, a menudo sin activar códigos de falla inmediatos. Su respuesta de conmutación se vuelve más lenta y su rango de voltaje se estrecha.

• Reemplazo cada100 000 – 160 000 km (60 000 – 100 000 millas)Se recomienda para mantener una eficiencia óptima del combustible, el estado del convertidor catalítico, una salida de emisiones adecuada y la preparación correcta del monitor OBD-II.

• Incluso si no hay luz Check Engine, un sensor viejo responderá más lentamente que uno nuevo, lo que afectará negativamente la economía de combustible y las emisiones.

5. Consejos de instalación

Antes de la instalación:

• Deje que el sistema de escape se enfríe por completo.antes de retirarlos: el colector de escape y el convertidor catalítico permanecen peligrosamente calientes durante un período significativo después de apagar el motor.

• Desconectar el cable negativo (-) de la batería del vehículo.antes de comenzar a trabajar para evitar problemas eléctricos y posibles daños a la ECU.

• Utilice una alta calidadConector para sensor de O₂ (22 mm / 7/8″)con un diseño desplazado para evitar que se desnuden las partes planas del sensor y proporcionar un mejor acceso en compartimentos de motor confinados. Un enchufe estándar puede dañar fácilmente la carcasa del sensor o sus partes planas.

Eliminación del sensor antiguo:

• Si es difícil quitar el sensor cuando está frío, puede ser más fácil cuando el escape está caliente (haga funcionar el motor durante 1 o 2 minutos y luego déjelo enfriar un poco).Extreme las precauciones para evitar quemaduras.

• No uses fuerza excesiva– El daño a las roscas del tapón del escape puede resultar en reparaciones costosas y potencialmente requerir el reemplazo de los componentes del escape.

• Desconecte el conector eléctrico con cuidado.– presione la pestaña de bloqueo y tire sólo de la carcasa del conector, nunca de los propios cables.

• Inspeccione el conector, el cable y la punta del sensor antiguo en busca de signos de contaminación (aceite, hollín, residuos de refrigerante), derretimiento o grietas.

Instalación del nuevo sensor:

• No aplique compuesto antiagarrotamiento adicional a menos que las roscas del nuevo sensor estén completamente secas.Muchos sensores tipo OE vienen recubiertos de fábrica con antiagarrotamiento. Agregar más puede contaminar la punta del sensor.

• No utilice selladores de silicona.en cualquier lugar cerca del sistema de escape: el vapor de silicona contaminará y destruirá permanentemente el sensor de oxígeno.

• Evite tocar la punta del sensor– Los aceites de la piel contaminan el elemento sensor cerámico y provocan fallos prematuros.

• No deje caer el sensor– el elemento cerámico dentro de la carcasa metálica es frágil y puede agrietarse al recibir un impacto, dejando el sensor inoperativo incluso si no se ven daños externos.

• Apretar al par correcto– el par típico para un sensor de oxígeno M18 × 1,5 es40 – 50 Nm (30 – 37 pies-libra).Advertencia:No apriete demasiado el sensor; apretar demasiado puede dañar las roscas del tubo de escape y provocar fugas de escape.

• Pase el mazo de cables de forma segurautilizando los clips y guías de enrutamiento originales para evitar el contacto con componentes de escape calientes (colector de escape, convertidor catalítico) o piezas móviles (ejes de transmisión, componentes de dirección).

• Vuelva a conectar el conector eléctrico completamente– un clic audible confirma el acoplamiento correcto. Asegúrese de que la pestaña de bloqueo esté completamente asentada.

• Vuelva a conectar la batería del vehículo.una vez completada la instalación.

Postinstalación:

• Arranque el motor y permita que alcance la temperatura de funcionamiento normal (modo de circuito cerrado).

• Verifique que no existan fugas de gases de escape alrededor del tapón del sensor (escuche los sonidos de "resoplido").

• Utilice un escáner OBD-II para borrar cualquier código de falla existente.

• Conduzca el vehículo durante un ciclo de conducción completo (normalmente de 10 a 20 minutos de conducción mixta: tráfico con paradas y arranques, crucero constante y aceleración moderada) para permitir que la ECU vuelva a aprender los valores de adaptación y complete los monitores del catalizador y del sensor de oxígeno.

6. Herramientas necesarias

7. Cantidad necesaria: sensor aguas abajo

• Motores de gasolina de 4 cilindrosnormalmente tienenun sensor aguas abajo(Banco 1, Sensor 2).

• motores V6puede tenerdos sensores posteriores– uno para cada banco de escape (Banco 1, Sensor 2 y Banco 2, Sensor 2). Verifique la configuración de escape de su vehículo antes de realizar el pedido.

• motores V8puede tenerdos o cuatro sensores posteriores, dependiendo de si el sistema de escape tiene uno o dos catalizadores por bancada.

• Si los sensores ascendentes y descendentes están defectuosos, necesitará los números de pieza adecuados para cada posición; los sensores ascendentes generalmente usan números de pieza diferentes (por ejemplo, para MG HS, el número de pieza del sensor ascendente es 23554175).

8. Se recomienda instalación profesional

• Si bien se trata de una pieza de ajuste directo, se recomienda la instalación profesional si no tiene experiencia con el trabajo del sistema de escape o si el sensor está ubicado en una posición de difícil acceso.

• Después del reemplazo, es posible que sea necesario restablecer los valores de adaptación de la ECU utilizando un equipo de diagnóstico específico del fabricante.

• Una instalación incorrecta puede provocar:

  • Fugas de escape alrededor del tapón del sensor

  • Roscas del tapón de escape cruzadas o dañadas (caro de reparar)

  • Daños en el sensor por contaminación o mal manejo

  • Daños en el cableado por contacto con componentes calientes del escape

  • Códigos de falla de la ECU persistentes a pesar de un sensor que funciona correctamente

9. Garantía

• Los sensores fabricados con equipo original (que utilizan este número de pieza) generalmente incluyen una garantía del fabricante, comúnmente1 año desde la fecha de compra. Los equivalentes del mercado de accesorios pueden ofrecer diferentes períodos de garantía (comúnmente1 a 2 años).

• Consulte con su minorista específico los términos de garantía y la política de devolución.

• Importante:La mayoría de las garantías quedan anuladas si la punta del sensor muestra contaminación por manipulación inadecuada (por ejemplo, tocar la punta, dejar caer el sensor, exposición a la silicona o instalación con manos o herramientas contaminadas). Los sensores de oxígeno a menudo no se pueden devolver, excepto para el reemplazo aprobado por la garantía debido al riesgo de contaminación.

10. Errores comunes que se deben evitar

Descargo de responsabilidad:Si bien nos esforzamos por lograr precisión, las especificaciones de los vehículos y los números de piezas de equipo original pueden variar según la fecha de producción, la región del mercado y el nivel de equipamiento del vehículo. Este número de pieza (12637338) es un número OE de General Motors para un sensor de oxígeno descendente (poscatalizador) calentado de 4 cables, ampliamente utilizado en vehículos de gasolina de 4 cilindros GM (Chevrolet, Buick, GMC, Opel, Vauxhall), MG y SAIC Roewe. Siempre verifique el ajuste físico (conector hembra ovalado de 4 pines, longitud de cable de aproximadamente 260 mm, rosca M18 × 1,5) y confirme la posición (aguas abajo/trasera/banco 1, sensor 2) de su sensor anterior antes de comprarlo. Para motores diésel, aplicaciones previas (precatalizador) o vehículos con diferentes formas/colores de conector, se requiere un sensor diferente. La información de ajuste del vehículo proporcionada es solo una guía; en caso de duda, consulte las especificaciones del fabricante de su vehículo, un distribuidor autorizado o un mecánico calificado.