جنرال موتورز أوبل جي إم سي مستشعر O2 المصب 12637338 360 مم

ملاحظات فنية:

• هذا هومستشعر أكسجين أكسيد الزركونيوم المسخن بأربعة أسلاك، تم تصنيعها وفقًا لمواصفات المعدات الأصلية.

• تم تصميم المستشعر بغطاء من الفولاذ المقاوم للصدأ يقاوم الصدأ ويوفر موثوقية أكبر. يتكون العنصر الخزفي المركزي من أكسيد الزركونيوم والألومينا وأكسيد الإيتريوم، مع طبقة من البلاتين يتم تطبيقها باستخدام ترسيب البخار لضمان التطبيق المتساوي. يمنع طلاء الإسبنيل الموجود على الطبقة البلاتينية الخارجية الجزيئات الصلبة الموجودة في غاز العادم من إتلاف المكون.

• يعمل عنصر التسخين على رفع طرف الاستشعار الخزفي إلى درجة حرارة التشغيل بسرعة، مما يمكّن وحدة التحكم الإلكترونية من الدخول في التحكم في الوقود في حلقة مغلقة بشكل أسرع وتقليل انبعاثات البداية الباردة بشكل كبير.

• تخضع جميع المستشعرات لاختبارات بنسبة 100% لتلبية معايير جودة المعدات الأصلية أو تجاوزها.

• الوظيفة الأساسية:تم تثبيت هذا المستشعربعد المحول الحفاز ثلاثي الاتجاهويكتشف محتوى الأكسجين في غاز العادم المنقى، ويرسل البيانات مرة أخرى إلى وحدة التحكم في المحرك (ECU). وتتمثل مسؤوليتها الأساسية في مراقبة كفاءة تنقية المحول الحفاز.

يعد مستشعر Lambda هذا قطعة غيار للمعدات الأصلية (OE). تعتبر أرقام أجزاء OEM وأرقام التبادل التالية عبارة عن إسناد ترافقي مباشر.تحقق دائمًا من الملاءمة المادية (شكل الموصل وطول الكابل وعدد الدبوس وحجم الخيط) قبل الشراء.

ملاحظات مرجعية:

• 12663317و12701634هي أرقام OE مرتبطة ارتباطًا وثيقًا وتتبادل مع 12637338 في العديد من تطبيقات GM وOpel وVauxhall.

• ليسانس الحقوق909(ليمارك)،KNL1034(كير نيلسون) وLB2657(أجزاء الوقود) هي مكافئات شائعة لما بعد البيع لرقم المعدات الأصلية هذا.

• 90547A2(SIDAT) مدرج أيضًا على أنه متوافق مع أرقام المعدات الأصلية 12663317 و12701634 و12637338.

• قم دائمًا بفحص شكل موصل المستشعر الأصلي (البيضاوي) وعدد الدبوس (4) وطول الكابل (حوالي 260 مم) قبل الطلب، حيث قد توجد اختلافات طفيفة بين الشركات المصنعة.

يعد مستشعر Lambda أحد مكونات المعدات الأصلية المصنعة لمجموعة جنرال موتورز (GM)، بما في ذلك شيفروليه وبويك وأوبل وفوكسهول وجي إم سي. كما يتم استخدامه على نطاق واسع من قبل MG وSAIC (Roewe) لمركباتهم الحديثة التي تعمل بمحرك البنزين. عادةً ما يتم تثبيت المستشعر على أنهالمصب (خلفي / بعد المحول الحفاز)مستشعر الأكسجين.

ملاحظات الإعداد:

• هذا هو جهاز استشعار الأوكسجين المصب– ويشار إليها أيضًا باسمحساس O₂ الخلفي,البنك 1، الاستشعار 2أومسبار التشخيص بعد المحفز. تم تثبيتهبعد المحول الحفازويراقب كفاءة المحفز.

• تتمثل المسؤولية الأساسية للمستشعر في اكتشاف محتوى الأكسجين في غاز العادم المنقى بالفعل وإعادة هذه المعلومات إلى وحدة التحكم الإلكترونية لمراقبة أداء المحول الحفاز.

• بالنسبة للمركبات ذات الأربع أسطوانات، يكون هذا المستشعر هو عادةًجهاز استشعار المصب فقط(البنك 1، الاستشعار 2). في محركات V6/V8، قد يكون لكل مجموعة عادم مستشعر خاص بها (الصف 1، الحساس 2 والبنك 2، الحساس 2).

• في بعض طرازات MG HS وMG RX8، تم الإبلاغ عن رقم OE هذا على أنهمستشعر البنك 2 المصب– تأكد من موضع المستشعر الأصلي قبل الطلب.

• غير متوافق مع محركات الديزل- تستخدم مستشعرات الديزل O₂ معلمات معايرة وأرقام أجزاء مختلفة.

• غير متوافق مع مواضع مستشعر المنبع (ما قبل المحفز).- تستخدم أجهزة الاستشعار الأولية لتطبيقات المركبات هذه بشكل عام أرقام أجزاء مختلفة.

• تحقق دائمًا من الملاءمة المادية (موصل بيضاوي ذو 4 سنون، طول كابل 260 مم تقريبًا، خيط M18×1.5) وتأكد من موضع المستشعر القديم قبل الشراء.

يعمل مستشعر الأكسجين المعيب على تقليل قدرة وحدة التحكم الإلكترونية على مراقبة كفاءة المحول الحفاز. على الرغم من أن المحرك قد يستمر في العمل، إلا أن الاقتصاد في استهلاك الوقود والانبعاثات واستعداد نظام تشخيص أعطال السيارات (OBD-II) يتأثر سلبًا. استبدل مستشعر لامدا الخاص بك على الفور إذا واجهت أيًا من الأعراض التالية.

الأسباب المحتملة لفشل المستشعر:

• البلى العادي– عادة ما تتحلل أجهزة استشعار لامدا بعد ذلك60,000 – 100,000 ميل (100,000 – 160,000 كم)التعرض المستمر لغازات العادم ذات الحرارة المرتفعة.

• التلوث ("تسمم أجهزة الاستشعار")– يؤدي استخدام الزيت أو سائل التبريد أو المواد المانعة للتسرب المعتمدة على السيليكون أو استخدام الوقود المحتوي على الرصاص إلى تغطية طرف الاستشعار الخزفي بشكل دائم، مما يؤدي إلى تدمير قدرته على اكتشاف الأكسجين.

• فشل دائرة السخان- ينفتح عنصر التسخين الداخلي أو يقصر، مما يجعل استجابة المستشعر بطيئة للغاية أو لا يستجيب على الإطلاق عندما يكون باردًا.

• ضرر التأثير الجسدي- قد يؤدي سقوط المستشعر أو الاصطدام بحطام الطريق إلى تشقق عنصر السيراميك الهش.

• مشاكل الأسلاك / الموصل- يمكن أن تؤدي الأسلاك التالفة أو التوصيلات السائبة أو التآكل أو الدائرة المفتوحة / القصيرة المتقطعة إلى ظهور رموز خطأ حتى عندما يكون المستشعر نفسه سليمًا.

نصيحة التشخيص:

• يقوم مستشعر الأكسجين الخاطئ في كثير من الأحيان بتشغيل MILدون أي تغيير ملحوظ في قابلية القيادة في البداية. ومع ذلك، لا يزال استهلاك الوقود يتأثر سلباً.

• لتشخيص جهاز استشعار معيب، قم بقياس مقاومة ملف السخان باستخدام مقياس متعدد (قد تختلف قيمة المقاومة المحددة - راجع دليل خدمة سيارتك للحصول على المواصفات الدقيقة). راقب خرج جهد المستشعر باستخدام ماسح ضوئي obd‑ii في ظل القيادة الثابتة - يجب أن يُظهر المستشعر السليم إشارة جهد مستقرة نسبيًا تختلف عن الخرج المتقلب لمستشعر المنبع.

• ص0420هو رمز شائع يرتبط بفشل جهاز الاستشعار المصب. ومع ذلك، يمكن أن يشير P0420 أيضًا إلى فشل المحول الحفاز. إذا كانت قراءات المستشعر السفلي مشابهة جدًا لقراءات المستشعر العلوي، فقد يشير ذلك إلى فشل المحول الحفاز بدلاً من وجود مستشعر معيب.

1. تأكيد الإعداد - الفحص المادي ضروري

• هذا هومستشعر المصب المباشرمعموصل أنثى بيضاوي ذو 4 سنون,طول الكابل 260 ملموخيط M18 × 1.5يتطلب مقبس مستشعر الأكسجين مقاس 22 مم (7/8 بوصة).

• لا تشتري بناءً على رقم OE فقط- قد تنتج الشركات المصنعة لما بعد البيع أجهزة استشعار بنفس مرجع المعدات الأصلية ولكن مع وجود اختلافات طفيفة في طول الكابل أو شكل الموصل أو معلمات المعايرة.إذا لم يكن الموصل متطابقًا، فلا تقم بتثبيته.

• يوصى بشدة بإجراء فحص مادي لجهاز الاستشعار الأصلي الخاص بك.

2. تحقق من موضع المستشعر - في اتجاه مجرى النهر (محفز ما بعد المحفز) فقط

• تم تصميم هذا الجزء لوضع المصب (ما بعد المحفز / الخلفي).(البنك 1، الاستشعار 2). بالنسبة للمركبات ذات الأربع أسطوانات، هذا هو مكان المستشعربعدالمحول الحفاز.

• أجهزة استشعار O₂ المنبع والمصب هيغير قابلة للتبديلفي معظم المركبات. سيؤدي استبدال جهاز استشعار المنبع (المحفز المسبق) بوحدة المصب هذه (أو العكس) إلى قراءات غير صحيحة لوحدة التحكم الإلكترونية ورموز خطأ مستمرة.

• يوجد في معظم السيارات ذات الأربع أسطواناتاثنين من أجهزة استشعار الأكسجين: المنبع (ما قبل القط / البنك 1، المستشعر 1) والمصب (ما بعد القط / البنك 1، المستشعر 2). هذا الجزء هوجهاز استشعار المصب.

• في المركبات V6/V8، يحتوي كل بنك عادم على مستشعر خاص به - تحقق من تكوين عادم سيارتك قبل الطلب.

3. تحقق من نوع الموصل وطول الكابل

• موصل OE لهذا الجزء هوموصل أنثى بيضاوي ذو 4 سنونمع2-نمط موصل أنثى.

• طول الكابل من طرف المستشعر إلى الموصل هو260 ملم (10.2 بوصة تقريبًا).

• الطول الإجمالي من صامولة المستشعر إلى نهاية الموصل هو360 ملم.

• قد تحتوي أجهزة استشعار ما بعد البيع على اختلافات طفيفة في لون غلاف الموصل مع الاحتفاظ بنفس التكوين البيضاوي ذي 4 سنون. تحقق من التوافق مع مجموعة الأسلاك الخاصة بسيارتك قبل الشراء.

4. الفاصل الزمني للاستبدال

• تتدهور أجهزة استشعار Lambda تدريجيًا مع مرور الوقت، وغالبًا دون تشغيل رموز خطأ فورية. تصبح استجابة التحويل الخاصة بهم أبطأ ويضيق نطاق الجهد الخاص بهم.

• استبدال كل100,000 – 160,000 كم (60,000 – 100,000 ميل)يوصى بالحفاظ على الكفاءة المثلى للوقود، وصحة المحول الحفاز، وإخراج الانبعاثات المناسب، والاستعداد الصحيح لرصد نظام تحديد المواقع العالمي (OBD-II).

• حتى في حالة عدم وجود ضوء فحص المحرك، سيظل المستشعر القديم يستجيب بشكل أبطأ من المستشعر الجديد، مما يؤثر سلبًا على الاقتصاد في استهلاك الوقود والانبعاثات.

5. نصائح التثبيت

قبل التثبيت:

• اترك نظام العادم يبرد تمامًاقبل الإزالة - يظل مشعب العادم والمحول الحفاز ساخنين بشكل خطير لفترة طويلة بعد إيقاف تشغيل المحرك.

• افصل كابل بطارية السيارة السالب (-).قبل بدء العمل لمنع المشكلات الكهربائية والأضرار المحتملة لوحدة التحكم الإلكترونية.

• استخدم جودة عاليةمقبس مستشعر O₂ (22 مم / 7/8 بوصة)مع تصميم إزاحة لمنع تجريد مسطحات المستشعر ولتوفير وصول أفضل إلى حجرات المحرك المحصورة. يمكن أن يؤدي المقبس القياسي إلى إتلاف غلاف المستشعر أو أسطحه بسهولة.

إزالة المستشعر القديم:

• إذا كان من الصعب إزالة المستشعر عندما يكون باردًا، فقد يكون الأمر أسهل عندما يكون العادم دافئًا (قم بتشغيل المحرك لمدة 1-2 دقيقة ثم اتركه ليبرد قليلاً).توخي الحذر الشديد لتجنب الحروق.

• لا تستخدم القوة المفرطة– يمكن أن يؤدي تلف خيوط سدادة العادم إلى إجراء إصلاحات باهظة الثمن وربما يتطلب استبدال مكون العادم.

• افصل الموصل الكهربائي بعناية– اضغط على لسان القفل واسحب فقط غطاء الموصل، وليس الأسلاك نفسها.

• افحص موصل المستشعر القديم والكابل والطرف بحثًا عن علامات التلوث (الزيت أو السخام أو بقايا سائل التبريد) أو الذوبان أو التشقق.

تركيب المستشعر الجديد:

• لا تقم بتطبيق مركب إضافي مضاد للاحتجاز إلا إذا كانت خيوط المستشعر الجديد جافة تمامًا.العديد من أجهزة الاستشعار من النوع OE مغلفة في المصنع بمادة مضادة للضبط. يمكن أن تؤدي إضافة كمية إضافية إلى تلويث طرف المستشعر.

• لا تستخدم مانعات التسرب السيليكونفي أي مكان بالقرب من نظام العادم - سوف يقوم بخار السيليكون بتلويث مستشعر الأكسجين وتدميره بشكل دائم.

• تجنب لمس طرف المستشعر– تلوث زيوت البشرة عنصر استشعار السيراميك وتسبب فشلا مبكرا.

• لا تسقط المستشعر– يعتبر العنصر الخزفي داخل الهيكل المعدني هشًا ويمكن أن يتشقق عند الاصطدام، مما يجعل المستشعر غير فعال حتى لو لم يكن هناك أي ضرر خارجي مرئي.

• تشديد إلى عزم الدوران الصحيح- عزم الدوران النموذجي لمستشعر الأكسجين M18 × 1.5 هو40 – 50 نيوتن متر (30 – 37 قدم رطل).تحذير:لا تقم بربط المستشعر أكثر من اللازم - فالإفراط في ربطه يمكن أن يسبب تلفًا لأسنان ماسورة العادم ويؤدي إلى تسرب العادم.

• قم بتوجيه مجموعة الأسلاك بشكل آمناستخدام المشابك الأصلية وأدلة التوجيه لمنع ملامسة مكونات العادم الساخنة (مشعب العادم، المحول الحفاز) أو الأجزاء المتحركة (أعمدة القيادة، مكونات التوجيه).

• أعد توصيل الموصل الكهربائي بالكامل– نقرة مسموعة تؤكد المشاركة الصحيحة. تأكد من تثبيت لسان القفل بالكامل.

• أعد توصيل بطارية السيارةبعد اكتمال التثبيت.

ما بعد التثبيت:

• قم بتشغيل المحرك واتركه يصل إلى درجة حرارة التشغيل العادية (وضع الحلقة المغلقة).

• تأكد من عدم وجود أي تسرب لغاز العادم حول سدادة المستشعر (استمع إلى أصوات "النفخ").

• استخدم الماسح الضوئي OBD‑II لمسح أي رموز خطأ موجودة.

• قم بقيادة السيارة خلال دورة قيادة كاملة (عادةً ما بين 10 إلى 20 دقيقة من القيادة المختلطة: توقف وبدء حركة المرور، وقيادة ثابتة وتسارع معتدل) للسماح لوحدة التحكم الإلكترونية بإعادة تعلم قيم التكيف وأجهزة استشعار الأوكسجين الكاملة وأجهزة مراقبة المحفز.

6. الأدوات المطلوبة

7. الكمية المطلوبة – جهاز استشعار المصب

• محركات بنزين 4 سلندرعادة ما يكونجهاز استشعار واحد المصب(البنك 1، الاستشعار 2).

• محركات V6قد يكوناثنين من أجهزة الاستشعار المصب- واحد لكل بنك عادم (الصف 1، الحساس 2 والصف 2، الحساس 2). تحقق من تكوين عادم سيارتك قبل الطلب.

• محركات V8قد يكوناثنين أو أربعة أجهزة استشعار المصباعتمادًا على ما إذا كان نظام العادم يحتوي على محول حفاز واحد أو اثنين لكل بنك.

• إذا كانت أجهزة الاستشعار الأولية والنهائية معيبة، فستحتاج إلى أرقام الأجزاء المناسبة لكل موضع - تستخدم أجهزة الاستشعار الأولية عمومًا أرقام أجزاء مختلفة (على سبيل المثال، بالنسبة لـ MG HS، رقم جزء الاستشعار الأولي هو 23554175).

8. يوصى بالتركيب الاحترافي

• على الرغم من أن هذا الجزء ملائم بشكل مباشر، إلا أنه يُنصح بالتركيب الاحترافي إذا لم تكن لديك خبرة في عمل نظام العادم أو إذا كان المستشعر موجودًا في موضع يصعب الوصول إليه.

• بعد الاستبدال، قد تحتاج وحدة التحكم الإلكترونية إلى إعادة ضبط قيم التكيف باستخدام معدات التشخيص الخاصة بالشركة المصنعة.

• التثبيت غير السليم يمكن أن يؤدي إلى:

  • تسرب العادم حول سدادة المستشعر

  • خيوط عادم متقاطعة أو تالفة (إصلاحها مكلف)

  • تلف المستشعر بسبب التلوث أو سوء التعامل

  • تلف الأسلاك نتيجة ملامستها لمكونات العادم الساخنة

  • رموز خطأ وحدة التحكم الإلكترونية المستمرة على الرغم من عمل المستشعر بشكل صحيح

9. الضمان

• عادةً ما تشتمل المستشعرات المصنعة للمعدات الأصلية (باستخدام رقم الجزء هذا) على ضمان الشركة المصنعة - عادةً1 سنة من تاريخ الشراء. قد تقدم مكافئات ما بعد البيع فترات ضمان مختلفة (عادة1 إلى 2 سنة).

• تحقق مع بائع التجزئة الخاص بك لمعرفة شروط الضمان وسياسة الإرجاع الخاصة به.

• مهم:يتم إبطال معظم الضمانات إذا أظهر طرف المستشعر تلوثًا نتيجة التعامل غير السليم (على سبيل المثال، لمس الطرف أو إسقاط المستشعر أو التعرض للسيليكون أو التثبيت بأيدي / أدوات ملوثة). غالبًا ما تكون مستشعرات الأكسجين غير قابلة للإرجاع باستثناء الاستبدال المعتمد بموجب الضمان بسبب مخاطر التلوث.

10. الأخطاء الشائعة التي يجب تجنبها

تنصل:بينما نسعى جاهدين لتحقيق الدقة، قد تختلف مواصفات السيارة وأرقام أجزاء المعدات الأصلية حسب تاريخ الإنتاج ومنطقة السوق ومستوى تجهيز السيارة. رقم الجزء هذا (12637338) هو رقم جنرال موتورز OE لمستشعر الأكسجين المسخن بأربعة أسلاك (ما بعد المحفز)، ويستخدم على نطاق واسع عبر مركبات البنزين GM (شيفروليه، وبويك، وجي إم سي، وأوبل، وفوكسهول)، وMG وSAIC Roewe ذات 4 أسطوانات. تحقق دائمًا من الملاءمة المادية (موصل أنثى بيضاوي ذو 4 سنون، طول كابل 260 مم تقريبًا، خيط M18 × 1.5) وتأكد من موضع (أسفل / خلفي / الضفة 1، المستشعر 2) لجهاز الاستشعار القديم الخاص بك قبل الشراء. بالنسبة لمحركات الديزل، وتطبيقات المنبع (المحفز المسبق) أو المركبات ذات أشكال/ألوان الموصلات المختلفة، يلزم وجود مستشعر مختلف. إن المعلومات المقدمة عن تجهيزات السيارة هي دليل فقط - إذا كنت في شك، فاستشر مواصفات الشركة المصنعة لسيارتك، أو الوكيل المعتمد، أو ميكانيكي مؤهل.