300 ミリメートル-450 ミリメートル車の酸素センサーフォード遠征ボルボアストンマーティン 1322705

テクニカル・ノート:

• これは4本のワイヤーで加熱されたジルコニウム酸化物酸素センサーフォード・モーター・カンパニーの オリジナル・エquipment (OE) 仕様で製造された4つのワイヤーは2つの独立した回路を供給します 2つは内部ヒーター (電力と接地) と2つはセンサー信号と信号接地です.

• 内蔵熱装置は,冷たいスタート後に,セラミックセンサーを動作温度に迅速に上げます.ECU がより早く 閉ループ燃料制御に 入れられるようにし,冷式起動による排出量を大幅に削減する.

• センサーはステンレス鋼の殻硬い排気環境下で耐久性を高め,腐食に耐える.中央の陶器要素は,ジルコニウム酸化物,アルミニウム酸化物,イトリウム酸化物で構成されています.プラチナコーティングは,均等な適用を確保するために,蒸気堆積を使用して適用されます.外側のプラチナ層にスピンネルコーティングが加えられ,排気ガス中の固体粒子が部品を損傷するのを防ぎます.

• 重要なこととして上流 (前触媒) 調節探査機センサーが設置されている前から触媒変換器で,エンジンを離した後すぐに排気ガス中の酸素量を測定します.燃料注入を調整し,最適な空気燃料比を維持するために,リアルタイムフィードバックをECUに提供する (14.7効率的な燃焼のために.

• 重要なこと直接フィットセンサーが搭載され,Ford専用の丸い4ピン接続器と先端のワイヤリングが搭載されており,設置中に切断やスプライシングの必要性がなくなりました.糸は,工場で,発熱防止化合物で油脂を塗り,排気管に収縮するのを防止し,将来の除去を容易にする..

• すべてのセンサーは 100% 元の機器の品質基準を満たすか超えるようにテストされています. 例えば,燃料部品シリーズのすべてのセンサーは,O.E.の品質とフィットメントを保証するために厳格な評価の対象になります.ブランドに対する顧客の信頼を維持する.

Fuel Parts LB1951,Kerr Nelson KNL562,Lemark LLB507,DENSO DOX‐2004,NGK NTK 90043,VALEO 368031およびRIDEX 3922L0049Pの製品リストから収集された仕様データ.物理仕様は,製造者によって少し異なります.インストールする前に,常に元の部品と交換センサーを比較してください.

このラムダセンサはフォード・モーター・カンパニーのオリジナル・エquipment (OE) コンポーネントです.以下のOE番号は直接交換可能で,同じ物理センサーを指します.購入する前に,常に元の部品と物理的なフィットメント (コネクタの形,ケーブルの長さ,糸のサイズ) を確認してください.

参照注:

• このコンポーネントの主要OE番号は1322705, と1306214そして1351337最も一般的な代替フォードの参照です.

• このOE番号は,3M51-9F472-BBそして3M51-9F472-BCフォードのアプリケーションです

• ボルボの車両では,同等のOE番号は30731563,30684354そして8653653.

• 同じセンサーは,アストンマーティン車にも参照番号の下でリストされていますSPD5551そしてSPD5552.

• このセンサーは直接フィット暖かい4ワイヤの酸素センサーを すべてのOE番号で切り替える

• について燃料部品 LB1951仕様: 300mmのケーブル長さ,4ピンの丸いコネクタ,緑色のハウジング,調節探査機,0.112kgの純重量,ハウジングの色は緑色.

• についてカー・ネルソン KNL562仕様: 450mmのケーブル長さ,4ピンの丸いコネクタ,白いハウス,純重さ0.2kg

• についてレマルク LLB507仕様: 300mmのケーブル長さ,4ピンの丸いコネクタ,グリーンハウジング,調節探査機,0.112kgの純重量

• についてDENSO DOX‐2004仕様:加熱式,平面型探査機,前もって油性糸,M18x1.5糸,ケーブル長さ450mm,4ピン接続器,重量95g.

• 購入前に,常に古いセンサーのコネクタの形 (丸い),ピン数 (4),ケーブル長さ,スレッドサイズ (M18 × 1.5) を物理的に比較してください.補給品の同価品は,ケーブル長度やコネクタの向きにわずかな差異がある場合がある..

Fuel Parts LB1951,Kerr Nelson KNL562,Lemark LLB507,DENSO DOX‐2004,NGK NTK 90043,VALEO 368031およびSparetoカタログから収集されたクロス参照データ

このラムダセンサーは,原装 (OE) の部品です.フォードまた,特定の機器と互換性があります.ヴォルボそしてアストン・マーティン複数のアフターマーケットカタログからの広範なクロス参照データに基づいて,センサは上流 (前触媒/前面) の調節探査機幅広い4気筒ガソリンエンジンに

重要 ポジション 注:これは上流 (前触媒) の酸素センサー設置されている前からこれは,ECUの燃料装飾調整に直接影響する主要な調節探査機として機能します.ない車両の元のセンサーがそこにあった場合を除き,下流 (後触媒) の位置で使用してください.交換できないほとんどの車両に

装着注意事項:

• これは上流 (前触媒/前面) の酸素センサーです設置されている前から触媒コンバーター (バンク 1,センサ1) と直接ECU燃料装飾調整に影響を与える主要な調節探査機として機能します.

• エンジンコード 互換性確認 (フォード):MUDA,MUDD,IQDA,IQDB,PNDA,PNDD (1.6L),SYDA (2.0LLLPG),Duratec 1.6L,1.8L,2.0Lのガソリン

• センサー数:上記に記載されている4気筒フォード車の大半は2つの酸素センサー: 一つの上流 (pre-cat / 調節) ↓ この部分,そして1つの下流 (post-cat / 診断) ↓別の部分番号.

• フォード C-MAX:2007年−2010年のC‐MAX車両については,搭載を確認するために,特定のエンジンコード (MUDA,MUDD,IQDA,IQDB,PNDA,PNDD) を参照してください.C‐MAX用のラムダセンサーは,触媒元の前に排気システムに設置されています.

• ボルボ S40 II (MS):このセンサーは,2005年から2012年の間に生産された1.6Lのガソリンエンジン変種と互換性があります.このアプリケーションのためのOEボルボの部品番号は,30731563,30684354,86536531322705と交換できる

• ボルボV50とC30:これらのモデルはフォードのプラットフォームとエンジンアーキテクチャを共有し,同じ上流酸素センサーと互換性がある.

• フォード・フォーカスII 2.0L LPG:中国の市場における部品番号参照は,センサーが前部 (上流) に設置された2008-2011モデル年の2.0L液化ガソリンエンジン (SYDAコード) と互換性を確認する.

• 確認する方法:車両の触媒を特定します. 上流センサーは,通常,排気管またはパイプにすぐにインストールされます.前からダウンストリームセンサーがインストールされています後に障害のあるセンサーが位置している場合前からこの部品は,上記のほとんどのアプリケーションに適しています.後に変換機には別の部品番号が必要です

• ディーゼルエンジンと相容れないディーゼル O2 センサー (設置されている場合) は,異なる校正パラメータと部品番号を持つ広帯域 (LSU) 技術を使用します.

• 上記車両の設置情報は,ガイドのみです.常に互換性を確認します.車両のVINを使用するか,注文前に古いセンサーの位置 (上流 vs 下流),コネクタの形 (丸い,4ピン),ケーブル長さ,スレッドサイズ (M18 × 1.5) を物理的に検査します.

車両の装配情報については,Fuel Parts LB1951,Kerr Nelson KNL562,Lemark LLB507,NGK NTK 90043,DENSO DOX‐2004,VALEO 368031,Parts360.cn,Spareto カタログから収集した.車両の仕様は,製造日によって異なります.オーダーする前に,車両のVINを必ず確認してください.

誤った上流ラムダセンサーは,ECUの空気燃料混合物の正確なモニタリング能力に直接影響します.排出量とOBD‐II準備がすべて悪影響を受ける次の症状がみられる場合は,ランバダセンサーを即座に交換してください.

センサーの故障の可能性:

• 通常の磨きラムダセンサーは通常100,000 ̇ 160,000 km (60,000 ̇ 100,000マイル)高温の排気ガス (最大930°C) と熱循環ストレスへの継続的な曝露による動作

• ヒーター回路障害内部暖房要素が開くか短縮される.これは冷たいときセンサーが非常にゆっくりと反応するか全く反応しないようにし,P0030~P0037コードを起動し,冷たいスタートの性能に影響を与える.

• 汚染 (センサ中毒)油,冷却液 (ヘッド・ガスケットの漏れ),シリコンベースの密封剤,または鉛を含む燃料の使用は,陶磁センサー端を永久に覆い,酸素を検出する能力を破壊します.一般的な原因は,磨かれたピストンリング/バルブシール (オイル汚染) と,保守中に排気システム近くのシリコンシール剤の使用です..

• 物理的な衝撃による損傷センサーを落として (低いところからでも) 道路の瓦?? にぶつかると 繊細なセラミック要素が破裂し センサーが機能しなくなる可能性があります

• ワイヤリング/コネクタの問題損傷したワイヤリング,解散した接続,コネクタの腐食,または間隔的に開いた/ショートサーキットは,センサー自体も健全である場合でも故障コードを誘発することができます.

• センサーの上流の排気漏れ上流の排気漏れ (裂け目があるマニホールド,ガシケートが故障しているなど) から誤った酸素値が発生すると,センサーの出力が不規則になり,誤ったセンサーに誤って帰属する可能性があります.

診断 助言:

• 失敗したラムダセンサーは,頻繁にMILを誘発します初期に運転能力の変化が目に見えないしかし,燃料消費は依然として悪影響を受けています.推奨された間隔 (160,000 km) で積極的に交換すると,失われた燃料効率の15%まで回復できます.

• P0133(O2センサ回路の遅い応答) は,このタイプのセンサの共通コードで,センサの切り替え速度は許容される限界を下回ったことを示します.これは,精度の高い空気燃料制御を維持するECUの能力に影響を与えます.

• についてヴォルボS40特定の故障コードは,P0131(O2センサー回路低電圧)P0132(O2センサー回路高電圧) とP0133(遅い反応)

• 障害のあるセンサーを診断するには

  • ヒーター回路試験:数字マルチメーターを使用して,ヒーター回路のピンの間の抵抗を測定します.開き回路 (無限抵抗) またはショート回路 (0 Ω) はヒーターの故障を示します.

  • センサー信号試験:静止状態でのセンサー出力電圧をモニタリングするために,OBD‐II スキャナーまたはオシロスコップを使用します.0.1V ¥0.9V(通常は1秒間に数回振動する).電圧が安定している場合 (高い状態,低い状態,または固定された中値),変動しないか,または非常にゆっくりと変化します.センサーが故障している.

• P0420ダウンストリーム酸素センサー,キャタリティックコンバーター,または上流センサーが正確な読み上げをしていないため故障することがあります.P0133とP0420の両方が一緒に表示される場合,上流センサーが根本的な原因です.

• O2センサーが故障しているフォード車では,原因を診断するには,故障コードを確認し,センサーの汚染や損傷を確認し,センサーの出力をテストする必要があります.

OBD‐II標準化診断障害コードの定義と自動車診断資源に基づく故障コード情報.製品リストから収集された症状情報オーナー報告と技術資源. フォード C‐MAX 症状に関する情報は,Wheelsjoint と Mister‐Auto から得られた. ヴォルボの故障コードに関する情報は,ヴォルボの診断故障コードのドキュメントから得られた.

1身体検査は必須です

• これは直接フィットする上流センサーと丸い4ピン接続器,300 mm 450 mm のケーブル長さ(アフターマーケットメーカーによって 燃料部品 LB1951: 300 mm; DENSO DOX‐2004: 450 mm; Kerr Nelson KNL562: 450 mm)M18 × 1.5 フィードそして22mm (7/8′′) のスナップサイズ.

• ️️購入は元号だけでしないでください.アパートマーケットの同価品は,ケーブル長さ,コネクタの形状,または校正パラメータにわずかな違いがある可能性があります.コンネクタが合わなければ,インストールしないでください.

• 物理的に比較するオリジナルのセンサーのコネクタ形 (丸い),ピン数 (4),ケーブル長さ,スレッドサイズ (M18 × 1.5) を注文する前に

• オリジナルセンサーのケーブル長さを測定します.このOE番号のドキュメント化されたケーブル長さは,300mm,350mm,450mm,320mm製造元によって異なります.重大な不一致は,ルーティングの困難を引き起こしたり,接続器がシールに届かない場合があります.

• ケースの色は異なります.緑色燃料部品LB1951,Lemark LLB507など,他には白い(Kerr Nelson KNL562, Fuel Parts LB1951 白色版) などが使用されている場合ブラックこれは機能に影響しませんが,接続器は車両のハースと一致する必要があります.

2センサーの位置を確認する

• このセンサーは,上流 (前触媒/前) の位置のために設計されています.調節探査機として (バンク1,センサ1).前から触媒コンバーター

• 上流と下流のO2センサーは交換できない上流センサーを下流装置に置き換える場合 (またはその逆) は,ECUの読み取りが不適切になり,故障コードが持続し,触媒の効率を正しく監視できないかもしれません..

• 確認する方法:車両の触媒を特定します. 上流センサーは,通常,排気管またはパイプにすぐにインストールされます.前からダウンストリームセンサーがインストールされています後に障害のあるセンサーが位置している場合前からこの部品は,上記のほとんどのアプリケーションに適しています.後に変換機には別の部品番号が必要です

• フォード C‐MAX と Focus の場合は,前面(上流) 酸素センサー

• フォルボ S40 II (MS) の場合は,上流触媒変換器の前に位置する酸素センサー (前触媒)

3交換間隔

• ラムダセンサーは,すぐに故障コードを誘発することなく,時間の経過とともに徐々に劣化する. 切り替え応答は遅くなって,電圧範囲は年齢や走行距離とともに狭くなっている.

• 積極的な代替160,000 km (約10万マイル)最適な燃料効率,触媒コンバーターの状態,適切な排出量,正しいOBD‐IIモニター準備状態を維持するために推奨される.

• チェックエンジンのライトがない場合でも 古いセンサーは新しいセンサーよりも遅い反応をします 燃料節約と排出量に悪影響を及ぼします積極的に交換することで,燃料消費量を最大15%削減できます.

4設置のヒント

設置前:

• 排気装置を完全に冷却させる引擎をシャットダウンしてから30分以内に排気管と触媒コンバーターが危険に晒される.熱いシステムで取り除く場合,重度の火傷のリスクがあります.

• 車両のバッテリーネガティブ (-) ケーブルを切り離す電気の問題,ECUの損傷,または偶然のショートサーキットを防ぐために作業を開始する前に.

• 高品質のO2センサーソケット (22mm / 7/8")センサーの平面を剥がすのを防ぐためにオフセット設計で,閉じ込められたエンジンのスペースでよりよいアクセスを提供します.標準的な深いソケットは,センサーのハウジングまたは平面を簡単に損傷することができます.

古いセンサーを外す

• 適用する貫通油取れる前の夜に古いセンサーのスレッドに特にセンサーが厳しい排気環境で長年インストールされている場合.

• 寒い時にセンサーを外すのが難しい場合,排気ガスが温かいときに取り外すのが簡単である (エンジンを1〜2分動かして,温くなるまで冷却させても,焼却しない).熱耐性のある作業手袋を着用してください.

• 過剰な力を使わないこと排気バングスレッドの損傷は,高額な修理に繋がり,排気管の交換またはスレッドの修理 (ヘリコイル/タイムセート) が必要になる可能性があります.

• 電気コネクタを注意深く切断鍵タブを押して接続器のハウシングだけ引っ張ります (ワイヤーを直接引っ張らないでください).センサーのワイヤーを追跡して接続器を見つけます.通常エンジンブロックまたはバルブカバーの支架に固定されている.

• 古いセンサーのコネクタ,ケーブル,尖端を汚染 (油,煙草,冷却液残留物),溶解,または割れ目などの兆候を確認してください.新しいセンサーを設置する前に,再発しないように対処しなければならない,基礎的なエンジンの問題を示します.

新しいセンサーの設置:

• 新しいセンサーのスレッドが完全に乾燥しない限り,追加の抗発作化合物を塗らないでください.多くのOE品質センサー (DENSO DOX‐2004を含む) は,工場で抗発作で塗装され",スレッドプリグリース"とラベルが付けられている.追加を加えるとセンサー端が汚染され,早速故障を引き起こす可能性があります.糸が乾燥し,油脂が表示されない場合適用するセンサー安全性のある抗発作化合物の少量糸だけセンサーの先まで.

• シリコン密封剤は使用しないでください.anywhere near the exhaust system — silicone vapour will permanently contaminate and destroy the oxygen sensor (this is one of the most common causes of premature failure and is almost always non‑warrantable).

• センサーの先を触らないでください.皮膚油には塩分や汚染物質があり,陶磁感知器を損傷し,不正確な読み取りと早速障害を引き起こす可能性があります.常に六角ナッツまたはコネクタボディによってセンサーを操作.

• センサーを落とさないでください.金属の箱の中の陶器要素は壊れやすく,衝撃で割れやすく,外部の損傷が目に見えない場合でもセンサーは動作しない状態になります.

• 正確なトルクに絞るM18 × 1.5 の酸素センサーの典型的なトルクは40 〜 50 Nm (30 〜 37 フィート・ポンド)特定の仕様については,常に車両のサービスマニュアルを参照してください.過圧または過圧を避けるために,トルクブレッチを使用してください.

  • 警告:過剰に締めくくると排気管のスレッドが損傷し,センサーのホイジングが割れることがあります.過度に締めくくると排気管の漏れや誤った酸素値が発生します.

• ワイヤリングハースを安全にルーティングオリジナルのクリップとルーティングガイドを使用して,熱気排気部品 (排気管,触媒) や動く部品 (駆動軸,ステアリング部品,冷却扇) と接触を防止する.原作 の クリップ が 欠落 し たり 破損 し たり し て いる 場合,ジップ テープ を 用いる機体室の高温使用に適していることを確認する.

• 電気コネクタを完全に再接続音声でクリックすると 正確な接続が確認されます. 鍵タブが完全に座っていることを確認し,その場所にロックしてください.

• 車両のバッテリーを再接続設置が完了した後に

設置後:

• エンジンを起動し,正常な動作温度 (閉ループモード) に到達させる.これは通常,運転またはレードオフで5〜10分かかります.

• センサーバングの周りに排気ガスの漏れがないことを確認します ("吹く"音に耳を傾け,またはスレッドの周りに噴霧された石けんと水の溶液を使用します.

• 既存の故障コードをクリアするために OBD‐II スキャナーを使用します (MILをオフにしたり,モニターをリセットしたりするには,ECUに保存されている古いコードをクリアする必要があります).

• 車両を運転する完全な駆動サイクル(通常は10~20分間の混合運転:ストップ・スタート・トラフィック,50~60mphで安定したクルーズ,調整値を再学習し,酸素センサーと触媒モニタを完成させる..

• 運転サイクル終了後,酸素センサーのモニタが完了し,新しいコードが表示されていないことを確認するために,故障コードを再スキャンします.

5必要なツール

6プロの設置は推奨

• これは直接装着された部品ですが,排気システム作業に経験がない場合やセンサーが到達し難い位置 (例えばgエンジンとファイアウォールの間の排気管に).

• 交換後,ECUの調整値は,製造元特有の診断装置 (例えば,Ford IDS,VIDA,または同等の) を使用してリセットする必要がある場合があります.

• 不適切な設置は以下の原因を引き起こす可能性があります.

  • センサーの周りに排気漏れがある

  • 横糸または破損した排気栓糸 修理に費用がかかり,可能でマニファクト交換が必要

  • 汚染や不適切な処理によるセンサー損傷 (触れる点,落下,シリコン曝露)

  • 熱い排気ガス部品や動く部品との接触によるワイヤリング損傷

  • センサーが正常に動作しているにもかかわらず,ECUの故障コードが持続する

7保証

• サービス後代品 (Fuel Parts,Kerr Nelson,Lemark,DENSO,NGK,VALEOなどのブランドで販売) は,通常異なる保証期間を提供することがあります.2年(LB1951の燃料パーツが提供する) または3年(Toxparts が 1322705 に提供し,ESEN SKV が関連部品 09SKV 048 に提供しているように). 保証条件と返品方針については,特定の小売業者にお問い合わせください.

• 重要なことセンサーの先端が不適切な操作 (例えば,先端に触れたり,センサーを落としたり,シリコンにさらされたり,汚染された手や道具の設置)酸素センサーは,汚染リスクのために承認された保証交換を除いて,しばしば返却できません.

• オリジナルのパッケージを保管してください.新しいセンサーが設置され 動作が確認されるまで 保証請求や返品のために必要かもしれません.

8避ける べき 常 の 間違い