5802019070 車用酸素センサー IVECO デイリー / アルファ・ロミオ / アウディ / シェブロレット / オペル / ヴォックスホール / フォード / ヒューンダイ / キア / ポーシェ / レノウ / 日産 / スズキ / VW

技術的なメモ:

• これは5 線広帯域 (平面) ラムダ センサー、LSU (ラムダ センサー ユニバーサル) タイプとも呼ばれます

• 従来の 4 線式スイッチング センサーとは異なり、広帯域センサーは広範囲にわたる空燃比の連続測定を提供します。

• LSU 4.9 の設計は、以前の LSU 4.2 バージョンと比較して、より速い点灯時間とより高い精度を提供します。

• 適切な ECU 互換性が必要 - 標準の 4 線式スイッチング センサーと互換性はありません

このラムダ センサーは、以下の相手先商標製品製造業者 (OEM) および交換部品番号を置き換えます。古いセンサーをチェックして一致を確認します。

注: この OE 番号は、複数の自動車ブランド間で広く相互参照されています。購入する前に必ず物理的な適合性を確認してください。

このラムダセンサーは主に次の用途に使用されます。IVECOデイリー商用車には、アルファ ロメオ、アウディ、フォード、ヒュンダイ、起亜、ポルシェ、ルノー、スズキ、フォルクスワーゲン グループの車両を含む複数のブランドにわたる互換性が追加されています。

一般的な IVECO デイリー エンジン コード (このセンサーと互換性があります):

アルファロメオ

アウディ

シボレー / オペル / ボクソール

フォード

ヒュンダイ / キア

ポルシェ

ルノー / 日産

鈴木

フォルクスワーゲン グループ (VW、セアト、シュコダ)

以下のいずれかが発生した場合は、Lambda センサーの交換を検討してください。

パフォーマンス関連の症状:

• 点灯したチェックエンジンライト– 酸素センサー回路に関連する OBD-II 障害コード (P0130 ～ P0167 の範囲、またはメーカー固有のディーゼル コード)

• 燃料消費量の増加– 障害のあるブロードバンドセンサーは排気酸素含有量を正確に報告できず、ECU がデフォルトで濃厚混合気を使用する原因となります。

• エンジン性能の低下– 加速中のためらい、つまずき、うねり、またはパワー不足

• ラフアイドル– エンジンが不安定にアイドリングしたり、予期せず停止したりする可能性があります

• 出力の低下– ターボチャージャー付きディーゼルエンジンで特に顕著

排気ガスと排出ガスの症状:

• 不合格の排出ガス試験– 不適切な燃焼による炭化水素 (HC) または一酸化炭素 (CO) の測定値が高い

• 排気からの黒煙– 燃焼混合物中の過剰な燃料の兆候

• 腐った卵の匂い（硫黄臭）– 触媒コンバーターまたは DPF (ディーゼル微粒子フィルター) を損傷する可能性のあるリッチ運転状態を示します。

ディーゼル特有の症状 (IVECO Daily アプリケーションに共通):

• DPF 再生の問題– ラムダの読み取り値が正しくないと、適切な DPF 再生サイクルが妨げられる可能性があります

• EGRシステムの故障– 不正確な空燃比測定値によって間接的に影響を受ける可能性があります

• すすの生成量の増加– 加速時の黒煙

センサー障害の考えられる原因:

• 走行距離による通常の磨耗 (通常は 100,000 ～ 160,000 km)

• オイル、クーラント、またはシリコンシーラントによる汚染

• ヒーター回路の電気的故障

• 道路の破片や不適切な取り扱いによる物理的損傷

• センサー位置の上流で排気漏れ

1. センサーのタイプを確認します – ブロードバンド (LSU) とスイッチング センサー

• これは、5 線広帯域 (平面) 酸素センサー (LSU 4.9) です。– 標準の 4 線式スイッチングセンサーではありません

• これらのセンサーは、交換不可4線式センサー付き。間違ったタイプを使用すると、次のような問題が発生します。

  • エンジンライトの点灯を即時チェック

  • 不正確な ECU 測定値

  • 場合によってはECUが損傷する可能性があります

• 購入する前に、車両にブロードバンド LSU タイプのセンサーが必要であることを必ず確認してください。

2. 購入前に適合性を確認してください

• これはダイレクトフィット特定の 5 ピン コネクタを備えたセンサー。汎用のスプライスインセンサーではありません。

• 注文する前に、古いセンサーの部品番号、コネクタ形状、ワイヤ長 (約 625mm) を必ず相互参照してください。

• この OE 番号は複数のブランド (IVECO、アウディ、フォード、ヒュンダイなど) で相互参照されていますが、コネクタの設計とピン構成はメーカーによって異なる場合があります

• オリジナルのセンサーを物理的に検査することを強くお勧めします

3. 排気系内の位置

• IVECO Daily アプリケーションの場合、このセンサーは通常、次の場所にあります。プレ DPF (ディーゼル微粒子フィルターの上流)またはプレ触媒

• 注文する前に古いセンサーの場所を確認してください

• 正確な配置 (バンク 1、センサー 1 または 2) については、車両のサービスマニュアルを確認してください。

4. インストールのヒント

• 排気システムが完全に冷えるまで待ちます火傷を避け、ネジ山の損傷を防ぐため、取り外す前に

• を使用してくださいO2センサーソケット(22mm または 7/8 インチ) 取り外し/取り付け時にセンサーが剥がれるのを防ぎます

• 焼き付き防止剤を塗布する排気栓の固着を防ぐために、新しいセンサーのネジ山に (センサーの先端を避けて) 取り付けます。ブロードバンドセンサーは汚染に特に敏感です

• シリコンシーラントは使用しないでください排気システムの近く – シリコン汚染により広帯域 LSU センサーが破壊されます

• センサーの先端に触れないようにする– 皮膚の油分により感知素子が汚染され、早期故障の原因となる可能性があります。

• センサーを落とさないでください– 広帯域センサーには繊細なセラミック要素が含まれており、衝撃により亀裂が生じる可能性があります。

• 適正トルクで締め付ける– 通常は 40 ～ 50 Nm (30 ～ 37 フィートポンド)。締めすぎるとネジ山が損傷したり、センサー本体に亀裂が入ったりする可能性があります

5. 交換時期

• ブロードバンド LSU センサーは時間の経過とともに劣化しますが、多くの場合、障害コードはトリガーされません

• 交換間隔100,000 マイル (160,000 km)以下を維持することをお勧めします。

  • 最適な燃料効率 (最大 15% の節約の可能性)

  • DPF と触媒コンバーターの健康と寿命

  • 排出量の削減

  • 適切な再生サイクル (ディーゼル用途)

6. 専門家による取り付けを推奨

• ブロードバンド LSU センサーには次のものが必要です較正交換後の多くの ECU システムで

• 次の場合には、専門的な診断装置が必要になる場合があります。

  • 学習した適応値をリセットする

  • センサー校正ルーチンを実行する

  • 障害コードをクリアして正常に動作することを確認する

• 不適切な取り付けにより、次のような問題が発生する可能性があります。

  • センサーバング付近からの排気漏れ

  • 排気マニホールドのネジ山が交差しているか損傷している

  • 落下や汚れによるセンサーの損傷

  • 高温の排気コンポーネントとの接触による配線の損傷

7. 必要なツール

• O2センサーソケット（22mm/7/8インチ）またはディープめがねレンチ

• ラチェットとエクステンションバー（アクセス用）

• 焼き付き防止剤 (事前に塗布されていない場合) –ブロードバンドセンサーとの互換性を確保する

• ジャッキとジャッキ スタンド (車両の下に安全にアクセスするには持ち上げる必要がある場合)

• OBD-IIスキャナー（障害コードをクリアし、交換後の動作を確認するため）

8. 保証

• 高品質のアフターマーケット ラムダ センサーには通常、保証期間が付いています (例: 12 か月 / 20,000 km ～ 2 年 / 走行距離無制限)

• 保証条件と返品ポリシーについては、販売店にお問い合わせください。

• 重要：センサーチップに不適切な取り扱いやシリコンの露出による汚染が見られる場合、多くの保証は無効になります。