5802019070 Sensore dell' ossigeno per auto Per IVECO Daily / Alfa Romeo / Audi / Chevrolet / Opel / Vauxhall / Ford / Hyundai / Kia / Porsche / Renault / Nissan / Suzuki / VW

Note Tecniche:

• Questo è unSonda lambda a banda larga (planare) a 5 fili, noto anche come tipo LSU (Lambda Sensor Universal).

• A differenza dei tradizionali sensori di commutazione a 4 fili, i sensori a banda larga forniscono una misurazione continua del rapporto aria-carburante su un ampio intervallo

• Il design dell'LSU 4.9 offre tempi di spegnimento più rapidi e maggiore precisione rispetto alle versioni precedenti dell'LSU 4.2

• Richiede un'adeguata compatibilità con l'ECU, non intercambiabile con i sensori di commutazione standard a 4 fili

Questa sonda lambda sostituisce il seguente produttore di apparecchiature originali (OEM) e i seguenti numeri di parte intercambiabili.Controlla il tuo vecchio sensore per confermare una corrispondenza:

Nota: questo numero OE presenta numerosi riferimenti incrociati tra più marchi automobilistici. Verificare sempre l'idoneità fisica prima dell'acquisto.

Questa sonda lambda viene utilizzata principalmente inIVECO Quotidianoveicoli commerciali, con compatibilità aggiuntiva tra più marchi tra cui Alfa Romeo, Audi, Ford, Hyundai, Kia, Porsche, Renault, Suzuki e veicoli del gruppo Volkswagen.

Codici motore IVECO Daily comuni (compatibili con questo sensore):

Alfa Romeo

Audi

Chevrolet/Opel/Vauxhall

Guado

Hyundai/Kia

Porsche

Renault/Nissan

Suzuki

Gruppo Volkswagen (VW, Seat, Skoda)

Prendi in considerazione la sostituzione della sonda Lambda se riscontri uno dei seguenti problemi:

Sintomi legati alle prestazioni:

• Spia del motore di controllo illuminata– Codici di errore OBD-II relativi al circuito del sensore di ossigeno (gamma P0130-P0167 o codici diesel specifici del produttore)

• Aumento del consumo di carburante– Un sensore a banda larga difettoso non è in grado di segnalare con precisione il contenuto di ossigeno nello scarico, causando l'impostazione predefinita dell'ECU su miscele ricche

• Scarse prestazioni del motore– Esitazione, inciampo, sbalzo o mancanza di potenza durante l'accelerazione

• Inattività agitata– Il motore potrebbe girare al minimo in modo irregolare o bloccarsi inaspettatamente

• Potenza in uscita ridotta– Particolarmente evidente nei motori diesel turbocompressi

Sintomi di scarico ed emissioni:

• Test delle emissioni fallito– Letture elevate di idrocarburi (HC) o monossido di carbonio (CO) dovute a combustione errata

• Fumo nero dallo scarico– Segno di eccessivo carburante nella miscela di combustione

• Odore di uova marce (odore di zolfo)– Indica una condizione di funzionamento ricco che potrebbe danneggiare il convertitore catalitico o il DPF (filtro antiparticolato diesel)

Sintomi specifici del diesel (comuni per le applicazioni IVECO Daily):

• Problemi di rigenerazione del DPF– Letture lambda errate possono impedire cicli di rigenerazione DPF corretti

• Malfunzionamenti del sistema EGR– Potrebbe essere indirettamente influenzato da letture errate del rapporto aria-carburante

• Aumento della produzione di fuliggine– Fumo nero in accelerazione

Potenziali cause di guasto del sensore:

• Usura normale nel corso del chilometraggio (tipicamente 100.000 - 160.000 km)

• Contaminazione dovuta a olio, liquido refrigerante o sigillanti siliconici

• Guasto elettrico al circuito del riscaldatore

• Danni fisici causati da detriti stradali o movimentazione impropria

• Perdite di scarico a monte della posizione del sensore

1. Verificare il tipo di sensore: banda larga (LSU) e sensore a commutazione

• Questo è un sensore di ossigeno a banda larga (planare) a 5 fili (LSU 4.9)– NON un sensore di commutazione standard a 4 fili

• Questi sensori sonoNON intercambiabilecon sensori a 4 fili. L'utilizzo del tipo sbagliato causerà:

  • Controllare immediatamente l'illuminazione della spia del motore

  • Letture ECU errate

  • Potenziale danno alla ECU in alcuni casi

• Verifica sempre che il tuo veicolo richieda un sensore di tipo LSU a banda larga prima dell'acquisto

2. Confermare il montaggio prima dell'acquisto

• Questo è unadattamento direttosensore con apposito connettore a 5 pin. Non è un sensore di giunzione universale.

• Prima di ordinare, effettuare sempre un controllo incrociato con il codice prodotto del vecchio sensore, la forma del connettore e la lunghezza del cavo (circa 625 mm).

• Sebbene questo numero OE abbia riferimenti incrociati tra più marchi (IVECO, Audi, Ford, Hyundai, ecc.),il design dei connettori e le configurazioni dei pin possono variare in base al produttore

• Si consiglia vivamente l'ispezione fisica del sensore originale

3. Posizione nel sistema di scarico

• Per le applicazioni IVECO Daily, questo sensore è solitamente posizionatopre-DPF (a monte del filtro antiparticolato diesel)Oprecatalizzatore

• Verifica la posizione del tuo vecchio sensore prima di ordinare

• Controlla il manuale di servizio del tuo veicolo per il posizionamento esatto (Banco 1, Sensore 1 o 2)

4. Suggerimenti per l'installazione

• Lasciare raffreddare completamente il sistema di scaricoprima della rimozione per evitare ustioni e prevenire danni alla filettatura

• Usa unPresa sensore O2(22 mm o 7/8") per evitare di danneggiare il sensore durante la rimozione/installazione

• Applicare un composto antigrippantealle filettature del nuovo sensore (evitando la punta del sensore) per evitare grippaggi nel tappo di scarico. I sensori a banda larga sono particolarmente sensibili alla contaminazione

• Non utilizzare sigillanti siliconicivicino al sistema di scarico: la contaminazione da silicone distruggerà un sensore LSU a banda larga

• Evitare di toccare la punta del sensore– Il grasso della pelle può contaminare l'elemento sensibile e causare guasti prematuri

• Non far cadere il sensore– I sensori a banda larga contengono delicati elementi ceramici che possono rompersi in caso di impatto

• Serrare alla coppia corretta– Tipicamente 40-50 Nm (30-37 ft-lb). Un serraggio eccessivo può danneggiare le filettature o rompere il corpo del sensore

5. Intervallo di sostituzione

• I sensori LSU a banda larga si deteriorano nel tempo, spesso senza attivare codici di errore

• Sostituzione ogni100.000 miglia (160.000 km)si consiglia di mantenere:

  • Efficienza del carburante ottimale (risparmio potenziale fino al 15%)

  • Salute e longevità del DPF e del convertitore catalitico

  • Riduzione delle emissioni

  • Cicli di rigenerazione corretti (applicazioni diesel)

6. Installazione professionale consigliata

• Richiedono sensori LSU a banda largacalibrazionein molti sistemi ECU dopo la sostituzione

• Potrebbero essere necessarie apparecchiature diagnostiche professionali per:

  • Reimposta i valori di adattamento appresi

  • Eseguire le routine di calibrazione del sensore

  • Cancellare i codici di errore e verificare il corretto funzionamento

• Un'installazione non corretta può portare a:

  • Perdite di scarico attorno al tappo del sensore

  • Filettature del collettore di scarico incrociate o danneggiate

  • Danni al sensore dovuti a cadute o contaminazione

  • Danni al cablaggio dovuti al contatto con componenti di scarico caldi

7. Strumenti richiesti

• Presa per sensore O2 (22 mm / 7/8") o chiave disassata profonda

• Cricchetto e barra di estensione (per l'accesso)

• Composto antigrippaggio (se non pre-applicato) –garantire la compatibilità con i sensori a banda larga

• Martinetto e cavalletti (se l'accesso sicuro sotto il veicolo richiede il sollevamento)

• Scanner OBD-II (per cancellare i codici di errore e verificare il funzionamento dopo la sostituzione)

8. Garanzia

• Le sonde Lambda aftermarket di qualità sono generalmente dotate di un periodo di garanzia (ad esempio, da 12 mesi/da 20.000 km a 2 anni/chilometraggio illimitato)

• Verifica con il tuo rivenditore specifico i termini di garanzia e la politica di restituzione

• Importante:Molte garanzie vengono annullate se la punta del sensore mostra contaminazione dovuta a manipolazione impropria o esposizione al silicone