ラダ・アウトワズランドローバー 自動車排気酸素センサー 226A41772R 515mm

• これは4線式加熱式酸素センサー(平面型、調整/調整プローブ)。 4 本のワイヤは 2 つの独立した回路に機能します。2 つは内部ヒーター (電源とアース) 用、もう 2 つはセンサー信号とアース用です。平面設計には、薄い多層セラミック基板が組み込まれており、従来のシンブルタイプの設計よりも高速な着火とより正確な測定を実現します。
• 内蔵の発熱体により、コールドスタート後、セラミックセンシングチップが非常に迅速に動作温度まで上昇するため、ECU がより早く閉ループ燃料制御に入り、コールドスタート時の排出ガスを大幅に削減できます。
• センサーは次のように構成されています。ステンレススチールシェル錆びに強く信頼性を高めます。
• 中心のセラミック要素は、酸化ジルコニウム、アルミナ、酸化イットリウムで構成されています。プラチナコーティングは蒸着を使用して塗布され、均一な塗布を保証します。
• あスピネルコーティング外側のプラチナ層は、排気ガス中の固体粒子によるコンポーネントの損傷を防ぎ、耐用年数を大幅に延ばします。
• 下リッチ(燃料過剰) 状態では、センサーは約0.6～1.0V。下傾く(酸素過剰) 条件では、電圧は近くまで低下します。0V。 ECU はこのフィードバックを使用して燃料供給を継続的に調整し、最適な燃焼効率を実現します。
• すべてのセンサーは、元の機器の品質基準を満たすかそれを超えるために 100% テストを受けています。

このラムダ センサーは、ルノー・日産・三菱アライアンス、ダチア、ラーダ、ルノー・トラック、スマート (メルセデス・ベンツ・グループ)、ランドローバー、アルピーヌ、メルセデス・ベンツ内の複数のメーカーの標準装備 (OE) コンポーネントです。次の OEM およびアフターマーケット部品番号は相互参照されることがわかっています。購入する前に、必ず純正部品との物理的な適合性 (コネクタの形状、ケーブルの長さ、ネジのサイズ) を確認してください。

• のインターモーター 66000最も広く文書化されているアフターマーケット同等品で、OE 部品と同じ 4 ピン長方形コネクタと 425 mm のケーブル長仕様を提供します。
• この OE 番号は複数のブランドやモデル ラインにわたって使用されているため、汎用性の高い交換部品となっています。
• 常に次のことを実行します物理的な比較購入前に、古いセンサーのコネクタ形状 (長方形、4 ピン)、ケーブル長 (425 mm)、ねじサイズ (M18 × 1.5) を確認してください。これは、アフターマーケット メーカーが同じ OE 基準でセンサーを製造している場合がありますが、コネクタの設計や校正パラメータが若干異なる場合があります。

このラムダセンサーは、上流（触媒前）調節プローブルノー・日産・三菱アライアンスのもとで製造された幅広い車両に加え、LADA、Dacia、Smart、Land Rover も含まれます。センサーが取り付けられています前に触媒コンバーター (バンク 1、センサー 1) であり、混合気制御の一次調整プローブとして機能します。

次のエンジン コードは、OE 番号 226A41772R と互換性があることが文書化されています。

• これは上流（触媒前/前）酸素センサーです。設置されています前に触媒コンバーター (バンク 1、センサー 1) であり、ECU の燃料トリム調整に直接影響を与える一次調整プローブとして機能します。
• 上流および下流の O₂ センサーは、交換不可能ほとんどの車両で。上流のセンサーを下流のユニットに交換すると (またはその逆)、ECU の読み取り値が正しくなくなり、障害コードが永続的に表示されます。
• 上記のほとんどの 4 気筒車両には、2つの酸素センサー: 上流 (猫前 / 規制) – この部品、および下流 (猫後 / 診断) – 異なる部品番号。
• ラムダセンサーのない古いディーゼルエンジンとは互換性がありません(Euro 3 より前) – ディーゼル O₂ センサーは異なる校正パラメーターと部品番号を使用します。
• 上記の車両適合情報はあくまでも目安です。必ず互換性を確認してください車両の VIN を使用するか、購入前に古いセンサーの部品番号とコネクタの形状を物理的に検査してください。

ラムダ センサーに欠陥があると、混合気を正確に監視する ECU の機能が低下します。エンジンはまだ作動する可能性がありますが、燃費、排出ガス、OBD‑II の準備が悪影響を受けます。以下の症状が発生した場合は、すぐにラムダセンサーを交換してください。

• 通常の磨耗– ラムダセンサーは通常、使用後に劣化します。100,000 – 160,000 km (60,000 – 100,000 マイル)高温の排気ガス (最大 930 °C) と熱サイクルストレスに継続的にさらされるため、動作が不安定になります。
• ヒーター回路の故障– 内部の発熱体が開くかショートします (抵抗が予想範囲外になります)。これにより、低温時にはセンサーの反応が非常に遅くなるか、まったく反応しなくなり、P0030 ～ P0037 コードがトリガーされます。
• 汚染（「センサー中毒」）– オイル、冷却剤、シリコンベースのシーラント、または有鉛燃料の使用により、セラミックのセンシングチップが恒久的にコーティングされ、酸素を検出する能力が破壊されます。一般的な原因としては、ピストン リング/バルブ シールの摩耗 (オイル汚染) や、メンテナンス中の排気システム付近でのシリコン シーラントの使用などが挙げられます。
• 物理的衝撃ダメージ– センサーを落としたり（たとえ低い高さからでも）、道路の破片からの衝撃により、壊れやすいセラミック要素に亀裂が入り、センサーが動作不能になる可能性があります。
• 配線/コネクタの問題– 配線の損傷、接続の緩み、コネクタの腐食、または断続的なオープン/ショートにより、センサー自体が正常であっても障害コードがトリガーされる可能性があります。
• センサーの上流で排気漏れ– 上流の排気漏れ (マニホールドの亀裂、ガスケットの破損など) による誤った酸素測定値は、センサー出力の不安定を引き起こし、センサーの故障が原因であると誤って判断される可能性があります。

• 酸素センサーの故障により頻繁に MIL がトリガーされる最初は目立ったドライバビリティの変化はありませんでした。ただし、燃費には依然として悪影響が及んでいます。推奨される間隔で事前に交換すると、燃料コストを最大 15% 節約できます。
• 故障したセンサーを診断するには:
  • ヒーター回路テスト:デジタル マルチメーターを使用して、2 つのヒーター回路ピン間の抵抗を測定します。センサーが正常であれば、予想される仕様の範囲内にあるはずです (車両のサービスマニュアルを参照してください)。開回路 (抵抗が無限大) または短絡 (0 Ω) は故障を示します。
  • センサー信号テスト:OBD‑II スキャナまたはオシロスコープを使用して、定常状態での駆動時のセンサー電圧出力を監視します。健全な狭帯域アップストリーム センサーは、約0.1V～0.9V(通常は 1 秒間に数回振動します)。電圧が安定したまま (高止まり、低止まり、または固定の中間値)、変動しない場合、または変化が非常に遅い場合は、センサーが故障しています。
• P0133(O₂ センサー回路の応答が遅い) は、このタイプのセンサーの一般的なコードで、センサーのスイッチング速度が許容しきい値を下回っていることを示します。
• P0420この問題は、下流の酸素センサーの故障、触媒コンバータの故障、または ECU に正確な読み取り値を提供しなくなった上流センサーによって発生する可能性があります。センサー回路コードがなく、通常の燃料トリムを備えた単一の P0420 は、摩耗した触媒に傾いています。複数のセンサー回路またはヒーター コードは、O₂ センサーまたは配線の問題を示しています。
• センサーを交換する前に、必ず根本原因を調査してください。汚れ (オイル、冷却剤、シリコン) が故障の原因である場合、根本的な問題に対処せずにセンサーを交換すると、早期故障が繰り返されることになります。

• これはダイレクトフィット上流センサーと角型 4 ピン 2 メス コネクタ、M18×1.5ネジ、 そしてケーブル長425mm（ナットからコネクタ端までの全長：515mm）。
• OE 番号のみに基づいて購入しないでください– アフターマーケットのメーカーは、同じ OE 基準を使用して、ケーブル長、コネクタの形状、または校正パラメータがわずかに異なるセンサーを製造する場合があります。コネクタが適合しない場合は取り付けないでください。
• 元のセンサーを物理的に検査することを強くお勧めします。コネクタ形状（角型）、ピン数（4ピン）、ケーブル長さ（425mm）、ねじサイズ（M18×1.5）を比較の上、ご注文ください。

• このセンサーは上流（触媒前/前）位置用に設計されています。調整プローブ (バンク 1、センサー 1) として。インストールする必要があります前に触媒コンバーター。
• 上流および下流の O₂ センサーは、交換不可能ほとんどの車両で。上流のセンサーを下流のユニットに交換すると (またはその逆)、ECU の読み取り値が正しくなくなり、障害コードが永続的に表示されます。
• ほとんどの 4 気筒車には、2つの酸素センサー: 上流 (猫前 / 調整) と下流 (猫後 / 診断)。注文する前に、古いセンサーの場所を確認してください。明らかな兆候: 上流のセンサーは通常、排気マニホールドの近くにあります。下流センサーはコンバーターのさらに後方にあります。

• ラムダ センサーは時間の経過とともに徐々に劣化しますが、多くの場合、直ちに障害コードがトリガーされることはありません。スイッチング応答は年数や走行距離とともに遅くなり、電圧範囲は狭くなります。
• 交換間隔100,000 – 160,000 km (60,000 – 100,000 マイル)最適な燃料効率、触媒コンバーターの健全性、適切な排出ガス出力、および正しい OBD‑II モニターの準備状態を維持するために推奨されます。
• エンジンチェックライトが存在しない場合でも、古くなったセンサーは新しいセンサーよりも反応が遅くなり、燃費と排出ガスに悪影響を及ぼします。事前に交換すると、燃料消費量を最大 15% 節約できます。

インストール前:

• 排気システムが完全に冷えるまで待ちます取り外す前 – 排気マニホールドと触媒コンバータは、エンジン停止後のかなりの時間 (最大 30 分間) 危険なほど高温のままです。
• 車両のバッテリーのマイナス (-) ケーブルを外します。電気的な問題、潜在的な ECU 損傷、または偶発的な短絡を防ぐために作業を開始する前に行ってください。
• 高品質なものを使用するO₂ センサーソケット (22 mm / 7/8 インチ)オフセット設計により、センサーの平面が剥がれるのを防ぎ、狭いエンジン ベイへのアクセスが容易になります。標準のディープソケットでは、センサーハウジングやその平面を簡単に損傷する可能性があります。

古いセンサーの取り外し:

• 取り外しを容易にするために、取り外す前夜に古いセンサーのネジ山に浸透オイルを塗布します。
• 寒いときにセンサーを取り外すのが難しい場合は、排気が暖かいときに簡単に取り外せる場合があります (エンジンを 1 ～ 2 分間運転し、その後、火傷しない程度に温まるまで冷却します)。火傷を避けるために細心の注意を払ってください。頑丈な作業手袋を着用してください。
• 過度な力を加えないでください– 排気栓のネジ山が損傷すると、高額な修理が必要となり、排気コンポーネントの交換やネジ山の修理が必要になる可能性があります。
• 電気コネクタを慎重に取り外します– ロッキング タブを押して、コネクタ ハウジングのみを引っ張ります (ワイヤを直接引っ張らないでください)。センサーのワイヤーに従ってコネクタを見つけます。コネクタは通常、エンジン ブロックのブラケットまたはスタッドに固定されています。
• 古いセンサーのコネクタ、ケーブル、チップに汚染（油、すす、冷却剤の残留物）、溶解、亀裂の兆候がないかどうかを検査します。汚れに注意してください。これは、新しいセンサーを取り付ける前に対処する必要がある、エンジンの根本的な問題を示しています。

新しいセンサーの取り付け:

• 新しいセンサーのネジ山が完全に乾いていない限り、焼き付き防止剤を追加で塗布しないでください。多くの OE タイプのセンサーは工場出荷時に焼き付き防止コーティングが施されています。余分に追加すると、センサーチップが汚染され、早期故障の原因となる可能性があります。糸が乾いている場合は、センサーに安全な少量の焼き付き防止剤スレッドのみ –センサー先端には決して触れないでください。
• シリコンシーラントは使用しないでください排気システムの近くにあると、シリコン蒸気が永久に汚染し、酸素センサーを破壊します (これは早期故障の最も一般的な原因の 1 つです)。
• 酸素センサーのプラグ接続部にスプレー、グリース、液体、または類似の製品を使用しないでください。– これにより信号伝送が妨げられ、電気的障害が発生する可能性があります。
• センサーの先端に触れないようにする– 皮脂によりセラミック検出素子が汚染され、不正確な測定値や早期故障の原因となります。センサの取り扱いは必ず六角ナットまたはコネクタ本体を持って行ってください。
• センサーを落とさないでください– 金属ハウジング内のセラミック要素は脆く、衝撃により亀裂が入り、たとえ外部に損傷が見られなくても、センサーが動作不能になる可能性があります。
• 適正トルクで締め付ける– M18 × 1.5 酸素センサーの標準トルクは次のとおりです。40 – 50 Nm (30 – 37 フィートポンド)。締めすぎないようにトルクレンチを使用してください。
  • 注意：締めすぎると、排気栓のネジ山が損傷し、センサーハウジングに亀裂が入る可能性があります。締め付けが不十分だと、排気漏れや誤った酸素測定値が発生する可能性があります。
• ワイヤーハーネスを確実に配線するオリジナルのクリップとルーティングガイドを使用して、高温の排気コンポーネント (エキゾーストマニホールド、触媒コンバーター、EGR パイプ) や可動部品 (ドライブシャフト、ステアリングコンポーネント、冷却ファン) との接触を防ぎます。
• 触媒コンバーターの上流の酸素センサーと触媒コンバーターの下流のセンサーを交換しないでください。– これにより、信じられないほどの障害が発生し、ECU が触媒効率を正しく監視できなくなる可能性があります。
• 電気コネクタを完全に再接続します– カチッという音が正しく係合したことを確認します。ロッキングタブが完全に固定されていることを確認してください。
• 車両のバッテリーを再接続しますインストールが完了した後。

インストール後:

• エンジンを始動し、通常の動作温度に達するまで待ちます (閉ループ モード)。
• センサー栓の周囲に排気ガスの漏れがないことを確認します (「パフ」という音を聞くか、石けんと水の溶液をネジの周りにスプレーします。泡は漏れを示します)。
• OBD‑II スキャナーを使用して、既存の障害コードをクリアします。
• ECU が適応値を再学習し、酸素センサーと触媒のモニターを完了できるように、完全な運転サイクル (通常は 10 ～ 20 分の混合運転: アイドリングストップ交通、定常走行、適度な加速) を通して車両を運転します。
• 運転サイクル後、障害コードを再スキャンして、酸素センサーの監視が完了し、新しいコードが表示されていないことを確認します。

• 4気筒ガソリンエンジン(ルノー、ダチア、LADA、スマート、ランドローバー) は通常、上流センサー 1 つ(バンク1、センサー1)および1 つの下流センサー(バンク 1、センサー 2)。この部分は、上流位置。
• 酸素センサーが 1 つだけ装備されている車両 (古いユーロ 2 排出ガス車両) の場合、この上流センサーが適切な交換品となります。上流と下流の両方のセンサーに障害がある場合は、各位置に適切な部品番号が必要になります。

• これは直接取り付ける部品ですが、排気システムの作業に慣れていない場合、またはセンサーが手の届きにくい位置にある場合は、専門家による取り付けを強くお勧めします。
• 交換後、ECU はメーカー固有の診断装置 (Renault CLIP、Land Rover IDS、Mercedes XENTRY、Smart 診断ツールなど) を使用して適応値をリセットする必要がある場合があります。
• 不適切な取り付けにより、次のような問題が発生する可能性があります。
  • センサーバング付近からの排気漏れ
  • 交差ネジまたは破損した排気栓ネジ - 修理に費用がかかる
  • 汚れや誤った取り扱いによるセンサーの損傷
  • 高温の排気コンポーネントとの接触による配線の損傷
  • センサーが正しく機能しているにもかかわらず、ECU 障害コードが持続する
• 車両の走行距離が 100,000 km を超えている場合は、故障コードがなくても、燃費を回復するために酸素センサーを積極的に交換するのが一般的です。

• メーカーディーラー (ルノー、ダチア、スマート、メルセデス、ランドローバー) からの純正 OE 部品には、通常、正規ディーラーによるメーカー保証が含まれています。
• アフターマーケットの同等品はさまざまな保証期間を提供する場合があります – 通常、1～2年、一部のプレミアムアフターマーケットセンサーには延長保証が付いています（例：3 年 / 60,000 マイルの保証、永久保証インターモーターより)。保証条件と返品ポリシーについては、販売店にお問い合わせください。
• 重要：不適切な取り扱い (例: チップに触れたり、センサーを落としたり、シリコンの露出、または汚染された手/工具での設置) によるセンサーチップの汚染が見られる場合、ほとんどの保証は無効になります。酸素センサーは、汚染のリスクがあるため、承認された保証交換を除き、多くの場合返品不可です。新しいセンサーが取り付けられ、動作が確認されるまで、元のパッケージは保管しておいてください。

免責事項:当社では正確性を保つよう努めていますが、車両の仕様と OE 部品番号は、製造日、市場地域、車両のトリム レベルによって異なる場合があります。この部品番号に対して提供される車両適合情報は、入手可能な相互参照データに基づいており、単なるガイドです。完全な互換性リストではありません。この部品番号 (226A41772R) は、幅広い 4 気筒ガソリン エンジンの 4 線加熱式上流 (触媒前) 酸素センサーのルノー・日産・三菱アライアンス OE 番号です。このセンサーはないユーロ 3 以前の古いディーゼル エンジンと互換性があります (ディーゼル O₂ センサーは異なる校正パラメータと部品番号を使用する場合があります)。購入する前に、物理的な適合性 (長方形 4 ピン 2 メス コネクタ、ケーブル長 425 mm、M18 × 1.5 ネジ) を確認し、古いセンサーの位置 (上流 / 触媒前 / 前面) を確認する必要があります。ご使用の車両が上記に記載されていない場合、または適合性が不明な場合は、ご注文前に車両メーカーの仕様書、正規ディーラー、または資格のある整備士にご相談ください。提供される情報は一般的な情報提供のみを目的としており、専門的なアドバイスとして信頼すべきではありません。必ず車両のVINまたは純正部品番号を使用して互換性を確認してください。