LADA AvtoVAZ Land Rover เครื่องตรวจจับออกซิเจนรถยนต์ 226A41772R 515mm

• นี่คือเซนเซอร์ออกซิเจนที่ทําความร้อนด้วยสาย 4 สาย(ชนิดเรียบ ระบบควบคุม/การควบคุม) สายสี่สายให้บริการสองวงโคจรอิสระ 2 สําหรับเครื่องทําความร้อนภายใน (พลังงานและการก่อตั้ง) และ 2 สําหรับสัญญาณเซ็นเซอร์และการก่อตั้งการออกแบบแบบเรียบรวมบาง, สารสับสราทเซรามิกหลายชั้นที่ให้แสงดับเร็วขึ้นและการวัดที่แม่นยํากว่าการออกแบบแบบแบบนิ้วมือแบบดั้งเดิม
• อุปกรณ์ทําความร้อนที่ติดตั้งนําปลายการตรวจจับเซรามิกขึ้นสู่อุณหภูมิการทํางานอย่างรวดเร็วมากหลังจากเริ่มต้นเย็นทําให้ ECU สามารถเข้าสู่ระบบควบคุมน้ํามันในวงจรปิดได้เร็วขึ้น และลดการปล่อยระยะเย็นลงอย่างมาก.
• เซ็นเซอร์ถูกสร้างขึ้นด้วยกล่องจากเหล็กไร้ขัดที่ทนทานกับสนิม และให้ความน่าเชื่อถือมากขึ้น
• องค์ประกอบเซรามิกกลางประกอบด้วยซิกอร์คอนิโอออกไซด์, อลูมิเนียและอ๊อกไซด์ไทเรียม. การเคลือบปลาตินามถูกนํามาใช้โดยใช้การฝากควายเพื่อให้แน่ใจว่าการใช้งานเป็นระดับเดียวกัน
• Aผิวเคลือบสปินเนลบนชั้นปลาตินามภายนอกป้องกันอนุภาคแข็งในก๊าซออกจากการทําลายส่วนประกอบ, ยืดอายุการใช้งานอย่างมาก
• ภายใต้รวย(น้ํามันเกิน) สภาพ, เซ็นเซอร์ผลิตความแรงกดออกของประมาณ0.6 ∙ 1.0 วอลต์ภายใต้ผอม(อากาศอากาศเกิน) สภาพความดันตกไปใกล้0 VECU ใช้ผลตอบสนองนี้เพื่อปรับการส่งเชื้อเพลิงต่อเนื่องเพื่อประสิทธิภาพการเผาไหม้ที่ดีที่สุด
• เซนเซอร์ทั้งหมดได้รับการทดสอบ 100% เพื่อตอบสนองหรือเกินมาตรฐานคุณภาพของอุปกรณ์เดิม

เครื่องตรวจจับ Lambda นี้เป็นส่วนประกอบของอุปกรณ์เดิม (OE) สําหรับผู้ผลิตหลายรายการภายในพันธมิตร Renault-Nissan-Mitsubishi, Dacia, Lada, Renault Trucks, Smart (กลุ่ม Mercedes-Benz),แลนด์โรเวอร์, Alpine และ Mercedes-Benz จํานวนชิ้นส่วน OEM และ aftermarket ต่อไปนี้เป็นที่รู้จักกันว่ามีการเชื่อมโยงกันตรวจสอบการติดตั้งทางกายภาพ (รูปร่างของสายเชื่อม, ความยาวของสายและขนาดของเส้น) กับชิ้นเดิมของคุณก่อนการซื้อ

• รายการอินเตอร์มอเตอร์ 66000เป็นสิ่งที่มีเอกสารสมมติในตลาดหลังการจําหน่าย ที่มีเอกสารสมมติมากที่สุด โดยให้บริการเครื่องเชื่อมสี่ปิ้นทรงสี่เหลี่ยมและความยาวสายไฟฟ้า 425 มิลลิเมตร เหมือนกับชิ้นส่วน OE
• เลข OE นี้ถูกใช้ในหลายๆ แบรนด์และรุ่น ทําให้มันเป็นชิ้นส่วนสํารองที่หลากหลาย
• ดําเนินการการเปรียบเทียบทางกายภาพของตัวเชื่อมของเซ็นเซอร์เก่าของคุณ (ทรงสี่เหลี่ยม, 4 ปิน), ความยาวของสาย (425 มม), และขนาดเส้น (M18 × 1.5) ก่อนการซื้อเนื่องจากผู้ผลิตในตลาดหลังการจําหน่ายอาจผลิตเซ็นเซอร์ที่มีอัตราอ้างอิง OE เดียวกัน แต่มีความแตกต่างเล็กน้อยในการออกแบบเครื่องเชื่อมหรือปริมาตรการปรับขนาด.

แลมบดาเซ็นเซอร์นี้ใช้เป็นโซนส์ควบคุมด้านบน (ก่อนกระตุ้น)ในรถยนต์ที่ผลิตภายใต้พันธมิตร Renault-Nissan-Mitsubishi และ LADA, Dacia, Smart และ Land Roverก่อนเครื่องแปลงกระตุ้น (ธนาคาร 1, เซนเซอร์ 1) และเป็นเครื่องตรวจสอบการควบคุมหลักสําหรับการควบคุมผสมอากาศ-น้ํามัน

รหัสเครื่องยนต์ต่อไปนี้ถูกบันทึกไว้ว่ามีความเหมาะสมกับหมายเลข OE 226A41772R:

• นี่คือเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านบน (ก่อนกระตุ้น / หน้า)มันติดตั้งก่อนเครื่องแปลงกระตุ้น (ธนาคาร 1, เซนเซอร์ 1) และเป็นเครื่องตรวจสอบการควบคุมหลักที่มีอิทธิพลโดยตรงต่อการปรับการปรับน้ํามัน ECU
• อัพสตรอมและดาวสตรอม O2 เซ็นเซอร์ไม่แลกเปลี่ยนกันในรถยนต์ส่วนใหญ่ การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ด้านบนด้วยหน่วยด้านล่าง (หรือกลับกัน) จะส่งผลให้การอ่าน ECU ไม่ถูกต้องและรหัสความผิดพลาดที่คงอยู่
• สําหรับรถยนต์ 4 ซิลินเดอร์ส่วนใหญ่ที่ระบุไว้ข้างต้นเครื่องตรวจจับออกซิเจน 2 เครื่อง: ด้านบน (ก่อน CAT / การกํากับ) ส่วนนี้ และด้านล่าง (หลัง CAT / การวินิจฉัย) หมายเลขส่วนที่แตกต่างกัน
• ไม่เข้ากันได้กับเครื่องยนต์ดีเซลเก่าๆ ที่ไม่มีเซ็นเซอร์แลมบดา(ก่อนยุโร 3) หน่วยตรวจจับ O2 ไดเซลใช้ปริมาตรการปรับขนาดและตัวเลขชิ้นที่แตกต่างกัน
• ข้อมูลการติดตั้งรถยนต์ด้านบนเป็นแนวทางเท่านั้นตรวจสอบความสอดคล้องเสมอโดยใช้ VIN ของรถยนต์ของคุณ หรือโดยตรวจสอบตัวเลขส่วนของเซ็นเซอร์เก่าของคุณและรูปร่างของเครื่องเชื่อม ก่อนซื้อ

เซ็นเซอร์แลมบดาที่บกพร่องทําให้ความสามารถของ ECU ลงต่ําในการติดตามผสมน้ํามันและอากาศอย่างแม่นยํา ขณะที่เครื่องยนต์ยังคงทํางานได้ ประหยัดน้ํามัน การปล่อยปล่อยและความพร้อม OBD-II ถูกส่งผลกระทบอย่างไม่ดีเปลี่ยนเซนเซอร์แลมบดาของคุณทันทีถ้าคุณมีอาการใด ๆ จากอาการต่อไปนี้.

• การใช้งานปกติหน่วยตรวจจับแลมบดา ปกติจะลดลงหลังจาก100,000 ̇ 160,000 กม (60,000 ̇ 100,000 ไมล์)ของการใช้งานเนื่องจากการเผชิญหน้าต่อเนื่องกับก๊าซออกที่มีความร้อนสูง (สูงสุด 930 °C) และความเครียดในการหมุนเวียนทางความร้อน
• ความผิดปกติของวงจรเครื่องทําความร้อน- อุปกรณ์ทําความร้อนภายในเปิดหรือสั้น (ความต้านทานตกนอกช่วงที่คาดหวัง) ทําให้เซ็นเซอร์ตอบสนองช้ามากหรือไม่ตอบสนองเลยเมื่อเย็น
• โรคติดเชื้อ (?? การติดเชื้อจากเซนเซอร์??)✅ น้ํามัน น้ํายาเย็น น้ํายาประปาซิลิโคน หรือการใช้เชื้อเพลิงที่มีหมึก ทําให้ปลายเครื่องตรวจจับเซรามิคมีผิวเคลือบอย่างถาวร ทําให้ความสามารถในการตรวจจับออกซิเจนขาดสาเหตุทั่วไปประกอบด้วยแหวนพิสตัน / ปริมปัดวาล์วที่เสื่อม (ปนเปื้อนน้ํามัน) และการใช้สารประปาซิลิโคนใกล้ระบบไอออกระหว่างการบํารุงรักษา.
• ความเสียหายจากการกระแทกทางกายภาพการหล่นเซ็นเซอร์ (แม้แต่จากความสูงต่ํา) หรือการชนจากเศษขยะทาง อาจทําให้ชิ้นส่วนเซรามิกที่อ่อนแอแตก ทําให้เซ็นเซอร์ไม่ทํางาน
• ปัญหาสายไฟ / เครื่องเชื่อม✅ สายไฟที่เสียหาย, การเชื่อมต่อที่ไม่สมบูรณ์, การกัดกร่อนที่เครื่องเชื่อม, หรือการเปิด/ตัดวงจรสั้นระยะสั้น สามารถทําให้เกิดรหัสความผิดพลาด แม้ว่าเซ็นเซอร์เองจะสมบูรณ์
• การรั่วไหลของก๊าซออกเหนือสายของเซ็นเซอร์✓ การอ่านออกซิเจนที่ผิดจากการรั่วไหลของอากาศระบายอากาศด้านบน (กระบวนการแยกแยก, การปรับตัวที่ผิดปกติ, ฯลฯ) จะทําให้ผลิตเซ็นเซอร์ไม่ปกติและอาจถูกกล่าวผิดพลาดว่าเป็นเซ็นเซอร์ที่ผิดปกติ

• เซนเซอร์ออกซิเจนที่ล้มเหลวบ่อย ๆ ทําให้ MILโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงการขับขี่ที่เห็นได้ชัดในตอนแรกแต่การใช้เชื้อเพลิงยังคงได้รับผลกระทบทางลบ การเปลี่ยนเชื้อเพลิงในระยะที่แนะนํา สามารถประหยัดต้นทุนเชื้อเพลิงได้ถึง 15%
• เพื่อวินิจฉัยเซ็นเซอร์ที่บกพร่อง
  • การทดสอบวงจรเครื่องทําความร้อน:ใช้มัลติเมตรดิจิตอลเพื่อวัดความต้านทานระหว่างสองปินวงจรเครื่องทําความร้อน เครื่องตรวจจับที่แข็งแรงควรอ่านภายในรายละเอียดที่คาด (ดูคู่มือการใช้งานของรถของคุณ)วงจรเปิด (ความต้านทานไม่สิ้นสุด) หรือวงจรสั้น (0 Ω) แสดงความล้มเหลว.
  • การทดสอบสัญญาณเซ็นเซอร์:ใช้เครื่องสแกน OBD-II หรือออสซิลโลสโกป เพื่อติดตามความแรงกดออกของเซ็นเซอร์ภายใต้การขับรถในสเตย์สเตย์สเตท0.1 วอลล์ ∙ 0.9 วอลล์(มักหมุนหลายครั้งต่อวินาที) หากความดันคงที่ (ติดสูง,ติดต่ํา, หรือค่าระยะกลางคงที่) ไม่เปลี่ยนแปลงหรือเปลี่ยนแปลงช้ามากเซ็นเซอร์ล้มเหลว.
• P0133(O2 Sensor Circuit Slow Response) เป็นรหัสทั่วไปสําหรับเซ็นเซอร์ประเภทนี้ แสดงว่าความเร็วการสลับของเซ็นเซอร์ได้ลดต่ํากว่าขอบที่ยอมรับได้
• P0420อาจเกิดจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ล้มเหลวด้านล่างสาย, เครื่องปรับปรุงกระตุ้นที่ล้มเหลว, หรือเซ็นเซอร์ด้านบนสายที่ไม่ได้ให้ข้อมูลแม่นยําต่อ ECU อีกต่อไปP0420 เดี่ยว ไม่มีรหัสวงจรเซ็นเซอร์และการปรับแต่งน้ํามันปกติ หันไปยังตัวเร่งที่สวม; วงจรเซนเซอร์หลายตัว หรือรหัสเครื่องทําความร้อนชี้ให้เห็นถึงปัญหาเซนเซอร์ O2 หรือสายไฟ
• ตรวจสอบสาเหตุของอุปกรณ์ก่อนเปลี่ยนเซ็นเซอร์เสมอ ̇ หากมีปนเปื้อน (น้ํามัน, น้ํายาเย็น, ซิลิโคน) ส่งผลให้เกิดความผิดพลาดการเปลี่ยนเซ็นเซอร์โดยไม่แก้ปัญหาที่อยู่เบื้องต้น จะส่งผลให้เกิดการล้มเหลวก่อนกําหนด.

• นี่คือเซ็นเซอร์ปรับตรงด้านบนสายด้วยเครื่องเชื่อมสี่ปิ้นทรงสี่เหลี่ยม 2 หญิง,สาย M18 × 1.5และความยาวของสายไฟ 425 มม(ความยาวรวมจากเน็ตถึงปลายของเครื่องเชื่อม: 515 มม.)
• อย่าซื้อตามหมายเลข OE เท่านั้น✅ ผู้ผลิตตลาดหลังการใช้งานอาจผลิตเซ็นเซอร์ที่มีอัตราอ้างอิง OE เดียวกัน แต่มีความแตกต่างเล็กน้อยในความยาวของสายไฟ, รูปแบบของสายเชื่อมหรือปริมาตรการปรับถ้าเครื่องเชื่อมไม่ตรงกัน อย่าติดตั้ง
• แนะนําอย่างเข้มงวดให้ตรวจสอบตัวเซนเซอร์เดิมของคุณเปรียบเทียบรูปร่างของสายเชื่อม (ทรงสี่เหลี่ยม), จํานวนสตาร์ (4), ความยาวของสาย (425 มม) และขนาดของเส้น (M18 × 1.5) ก่อนสั่งซื้อ

• เซนเซอร์นี้ถูกออกแบบมาสําหรับตําแหน่งด้านบน (ก่อนกระตุ้น / หน้า)ในฐานะตรวจสอบการควบคุม (ธนาคาร 1, เซนเซอร์ 1) มันควรจะติดตั้งก่อนเครื่องปรับปรุงกระตุ้น
• อัพสตรอมและดาวสตรอม O2 เซ็นเซอร์ไม่แลกเปลี่ยนกันในรถยนต์ส่วนใหญ่ การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ด้านบนด้วยหน่วยด้านล่าง (หรือกลับกัน) จะส่งผลให้การอ่าน ECU ไม่ถูกต้องและรหัสความผิดพลาดที่คงอยู่
• สําหรับรถยนต์ 4 ซิลินเดอร์ส่วนใหญ่เครื่องตรวจจับออกซิเจน 2 เครื่อง: ด้านบน (ก่อนการจับ / การกํากับ) และด้านล่าง (หลังการจับ / การวินิจฉัย) ยืนยันตําแหน่งของเซ็นเซอร์เก่าของคุณก่อนการสั่งซื้อเซ็นเซอร์ด้านบนมักอยู่ใกล้แหล่งหลอดออก; เซ็นเซอร์ด้านล่างจะพบที่ด้านหลังหลังจากตัวแปลง

• เซนเซอร์แลมบดาจะลดความแรงลงค่อยๆตามเวลา โดยมักจะไม่ทําให้เกิดรหัสความผิดพลาดทันที การตอบสนองการสลับของพวกมันจะช้าลง และช่วงความกระตุ้นของพวกมันจะแคบลงกับอายุและระยะทาง
• แทนทุกครั้ง100,000 ̇ 160,000 กม (60,000 ̇ 100,000 ไมล์)แนะนําให้รักษาประสิทธิภาพเชื้อเพลิงที่ดีที่สุด สุขภาพของเครื่องปรับปรุงอุปกรณ์เรือนกระตุ้น การออกอากาศที่เหมาะสม และความพร้อมของเครื่องตรวจสอบ OBD-II ที่ถูกต้อง
• แม้ว่าไม่มีไฟเช็คอินจิ้นจะปรากฏอยู่ แต่เซ็นเซอร์เก่าจะตอบสนองช้ากว่าเซ็นเซอร์ใหม่ ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อประหยัดน้ํามันและการปล่อยก๊าซการเปลี่ยนแบบโปรแอคทีฟ สามารถประหยัดน้ํามันได้ถึง 15%.

ก่อนการติดตั้ง:

• ปล่อยให้ระบบระบายน้ําเย็นไปหมดก่อนการถอน ∙ เครื่องปรับระบายอากาศและเครื่องปรับกระตุ้นยังคงร้อนอย่างอันตรายเป็นเวลานานหลังจากปิดเครื่องยนต์ (สูงสุด 30 นาที)
• ตัดสายไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ของรถยนต์ก่อนเริ่มงาน เพื่อป้องกันปัญหาไฟฟ้า ความเสียหายใน ECU หรือการตัดสั้นโดยอุบัติเหตุ
• ใช้วัสดุที่มีคุณภาพสูงซ็อตเซ็นเซอร์ O2 (22 mm / 7/8")ด้วยการออกแบบออฟเฟต เพื่อป้องกันการถอดแผ่นของเซ็นเซอร์และให้การเข้าถึงที่ดีขึ้นในช่องเครื่องยนต์ที่จํากัด

ถอนเซนเซอร์เก่า

• ใช้น้ํามันเจาะเข้าไปในเส้นใยของเซ็นเซอร์เก่าคืนก่อนที่จะเอาออก เพื่อทําให้การสกัดง่ายขึ้น
• ถ้าเซ็นเซอร์ยากที่จะถอดออกเมื่อมันหนาว, มันอาจง่ายขึ้นเมื่อไอออกร้อน (เปิดเครื่องยนต์ 1-2 นาที, จากนั้นปล่อยให้มันเย็นจนมันอบอุ่น แต่ไม่เผา)ใช้ความระมัดระวังอย่างมาก เพื่อหลีกเลี่ยงการเผาไหม้ wear heavy-duty work gloves
• อย่าใช้แรงเกิน- ความเสียหายของเส้นผ่าก๊าซออก อาจทําให้มีการซ่อมแซมที่แพง และอาจต้องเปลี่ยนส่วนประกอบก๊าซออกหรือซ่อมเส้น
• ตัดสายเชื่อมไฟฟ้าด้วยความรอบคอบ❑ กดแท็บล็อคและดึงแค่ตัวเชื่อม (อย่าดึงตรงสายไฟ)ซึ่งมักถูกแนบไว้กับบราคเก็ตหรือสต๊อดบนบล็อกเครื่องยนต์.
• ตรวจสอบตัวเชื่อม, สายเคเบิล และปลายของเซนเซอร์เก่า เพื่อตรวจสอบสัญญาณของการปนเปื้อน (น้ํามัน, ผง, เหลือของเหลวเย็น), การละลายหรือแตกหมายเหตุการปนเปื้อนใด ๆ ↓ นี้ชี้ให้เห็นปัญหาเครื่องยนต์ที่อยู่เบื้องหลังที่ต้องแก้ไขก่อนการติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่.

การติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่:

• อย่าใช้สารต่อต้านการบวมเพิ่มเติม เว้นแต่เส้นใยของเซ็นเซอร์ใหม่แห้งหมดเครื่องตรวจจับประเภท OE มากมายถูกเคลือบในโรงงานด้วยเครื่องป้องกันการกัดยึด การเพิ่มเพิ่มเติมอาจทําให้ปลายเซ็นเซอร์ติดเชื้อและทําให้เกิดการล้มเหลวก่อนกําหนดปริมาณเล็กของสารสกัดกันการกักตัวที่ปลอดภัยจากเซ็นเซอร์เพียงเส้นใยเท่านั้นไม่เคยถึงปลายเซ็นเซอร์.
• อย่าใช้สารประปาซิลิโคนณ ที่ใดๆใกล้ระบบไอออก ควันซิลิโคนจะติดเชื้อและทําลายเซ็นเซอร์ออกซิเจนอย่างถาวร (นี่คือหนึ่งในสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการล้มเหลวก่อนเวลา)
• อย่าใช้สเปรย์, น้ํามัน, น้ําเหลวหรือผลิตภัณฑ์คล้ายกันใด ๆ บนการเชื่อมต่อสปั๊กเซ็นเซอร์ออกซิเจน✅ อาจขัดขวางการส่งสัญญาณ และทําให้เกิดปัญหาไฟฟ้า
• หลีกเลี่ยงการสัมผัสปลายเซ็นเซอร์✅ น้ํามันบนผิวผิว ทําให้น้ํามันติดต่อกับเซรามิกเซนเซอร์ และทําให้การอ่านไม่แม่นยําและล้มเหลวก่อนกําหนด
• อย่าทิ้งเซ็นเซอร์∙ อุปกรณ์เซรามิกภายในกระเป๋าโลหะจะเปราะบางและสามารถแตกเมื่อกระแทก ทําให้เซ็นเซอร์ไม่ทํางานแม้ว่าไม่มีความเสียหายภายนอกที่เห็นได้
• กดให้แรงปั่นถูกต้อง∆ ทอมปอร์ตแบบสําหรับเซ็นเซอร์ออกซิเจน M18 × 1.5 คือ40 50 นิเมตร. ใช้กุญแจทอร์ค เพื่อหลีกเลี่ยงการดึงมากเกินไป
  • ระวัง:การดึงมันมากเกินไป อาจทําให้เส้นใยในกระเป๋าไอออกเสียหาย และอาจทําให้กระเป๋าตัวเซนเซอร์แตก
• ใส่สายไฟไว้อย่างปลอดภัยการใช้คลิปและแนวทางเดิมเพื่อป้องกันการสัมผัสกับส่วนประกอบของไอไอร้อน (หลอดสูบไอ, เครื่องปรับ catalytic, ท่อ EGR) หรือส่วนเคลื่อนไหว (แกนขับเคลื่อน, ส่วนประกอบของเครื่องควบคุมแฟนเย็น).
• อย่าเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านบนของเครื่องปรับกระตุ้นกับเซ็นเซอร์ด้านล่างของเครื่องปรับกระตุ้น✓ จะส่งผลให้เกิดความผิดพลาดที่ไม่น่าเชื่อถือ และ ECU อาจไม่สามารถติดตามประสิทธิภาพของอุปกรณ์เร่งได้อย่างถูกต้อง
• เชื่อมต่อสายไฟฟ้าใหม่อย่างสมบูรณ์✓ คลิกเสียงยืนยันการติดตั้งถูกต้อง
• ติดต่อแบตเตอรี่รถใหม่หลังจากการติดตั้งเสร็จสิ้น

หลังการติดตั้ง:

• เปิดเครื่องยนต์และปล่อยให้มันถึงอุณหภูมิการทํางานปกติ (โหมดวงจรปิด)
• ตรวจสอบว่าไม่มีการรั่วไหลของก๊าซออกรอบตัวเซ็นเซอร์ (ฟังเสียงเสียง ผงหรือใช้สารละลายสบู่และน้ําที่ฉีดรอบเส้น กล่องแสดงถึงการรั่วไหล)
• ใช้เครื่องสแกน OBD-II เพื่อลบรหัสความผิดพลาดใด ๆ ที่มีอยู่
• ขับรถยนต์ผ่านวงจรการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบ (โดยทั่วไป 10-20 นาทีของการขับขี่ผสมผสาน: การจราจรหยุด-เริ่มต้นการเคลื่อนไหวที่คงที่และเร่งปานที่ปานกลาง) เพื่อให้ ECU สามารถเรียนรู้ค่าการปรับตัวใหม่และสมบูรณ์แบบเซ็นเซอร์ออกซิเจนและตัวจอกระตุ้น.
• หลังรอบการขับขี่ ควรออกรหัสความผิดพลาดอีกครั้ง เพื่อยืนยันว่า เครื่องตรวจจับเซ็นเซอร์ออกซิเจนเสร็จสิ้นและไม่มีรหัสใหม่ปรากฏ

• เครื่องยนต์เบนซิน 4 กลม(Renault, Dacia, LADA, Smart, Landเซ็นเซอร์ด้านบนหนึ่งตัว(ธนาคาร 1, เซนเซอร์ 1) และเครื่องตรวจจับสายล่างหนึ่งเครื่อง(ธนาคาร 1, เซนเซอร์ 2) ส่วนนี้สําหรับด้านบนตําแหน่ง
• สําหรับรถที่มีอุปกรณ์ตรวจจับออกซิเจนเพียงตัวเดียว (รถยนต์ระดับการปล่อยออกซิเจน Euro-2 เก่ากว่า) เครื่องตรวจจับระดับต้นสายนี้คือตัวแทนที่ถูกต้อง หากทั้งเครื่องตรวจจับระดับต้นสายและระดับล่างสายผิดปกติคุณจะต้องมีตัวเลขส่วนที่เหมาะสมสําหรับแต่ละตําแหน่ง.

• ขณะที่นี่เป็นส่วนที่ติดตั้งโดยตรง การติดตั้งโดยมืออาชีพจึงเป็นสิ่งที่แนะนํามาก หากคุณไม่มีประสบการณ์ในการทํางานกับระบบไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ
• หลังการเปลี่ยน ECU อาจต้องมีการตั้งค่าการปรับเปลี่ยนใหม่ โดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัยเฉพาะผู้ผลิต (เช่น Renault CLIP, Land Rover IDS, Mercedes XENTRY, Smart diagnostic tools)
• การติดตั้งที่ไม่ถูกต้อง อาจนําไปสู่:
  • หุบน้ําออกรอบเซ็นเซอร์
  • สายสลับหรือเสียหาย ราคาแพงในการซ่อม
  • ความเสียหายของเซ็นเซอร์จากการปนเปื้อนหรือการจัดการที่ผิด
  • ความเสียหายของสายไฟ จากการสัมผัสกับส่วนประกอบของก๊าซออกร้อน
  • รหัสความผิดพลาดของ ECU ที่คงอยู่ แม้ว่าเซนเซอร์จะทํางานได้อย่างถูกต้อง
• หากรถของคุณได้เดินทางมากกว่า 100,000 กิโลเมตร มันเป็นการปฏิบัติทั่วไปที่จะเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนอย่างระมัดระวัง แม้จะไม่มีรหัสความผิดพลาด เพื่อการฟื้นฟูประสิทธิภาพของน้ํามัน

• อะไหล่ OE ของแท้จากผู้จําหน่ายผู้ผลิต (Renault, Dacia, Smart, Mercedes, Land Rover) โดยปกติจะมีการรับประกันจากผู้ผลิตผ่านผู้จําหน่ายที่ได้รับอนุญาต
• อัตราที่เท่าเทียมกันในตลาดหลังการจําหน่ายอาจมีระยะเวลาการรับประกันที่แตกต่างกัน1 ถึง 2 ปี, และเซ็นเซอร์ในตลาดหลังการขายชั้นนําบางรายมีการรับประกันที่ขยายออกไป (เช่น การครอบคลุม 3 ปี / 60,000 ไมล์,การรับประกันตลอดชีวิตจาก Intermotor) ตรวจสอบกับผู้ขายรายละเอียดของคุณสําหรับเงื่อนไขการรับประกันและนโยบายการคืนของพวกเขา
• สําคัญ:การรับประกันส่วนใหญ่จะถูกล้าง หากปลายเซ็นเซอร์แสดงให้เห็นว่ามีปนเปื้อนจากการใช้งานที่ไม่ถูกต้อง (เช่น การสัมผัสปลายเซ็นเซอร์หรือการติดตั้งด้วยมือ / เครื่องมือที่ติดเชื้อ).เซ็นเซอร์ออกซิเจนมักจะไม่สามารถคืนได้ ยกเว้นการเปลี่ยนในประกันที่อนุมัติ เนื่องจากความเสี่ยงของการติดเชื้อเก็บกล่องเดิมของคุณไว้จนกว่าเซ็นเซอร์ใหม่จะติดตั้งและยืนยันการทํางาน

ข้อเสีย:เราพยายามให้มีความแม่นยํา แต่คุณสมบัติของรถยนต์ และตัวเลขชิ้นส่วนของ OE อาจแตกต่างกันไปตามวันผลิต ภูมิภาคตลาด และระดับการออกแบบรถยนต์ข้อมูลการติดตั้งรถยนต์ที่ให้สําหรับหมายเลขชิ้นส่วนนี้ถูกสร้างขึ้นจากข้อมูลอ้างอิงข้ามที่มีอยู่ และเป็นแนวทางเท่านั้นไม่ใช่รายการความเข้ากันอย่างครบถ้วนเลขชิ้นนี้ (226A41772R) เป็นหมายเลข OE ของ Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance สําหรับเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ทําความร้อน 4 สาย (ก่อนกระตุ้น) บนเครื่องยนต์เบนซินขนาด 4 ซิลินด์เซ็นเซอร์นี้ไม่ใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลเก่ากว่าก่อนยุโรป 3 (เซ็นเซอร์ O2 ไดเซลอาจใช้ปารามิเตอร์การปรับขนาดและตัวเลขชิ้นส่วนที่แตกต่างกัน),ความยาวของสายไฟ 425 มม, M18 × 1.5 ใย) และยืนยันตําแหน่ง (ด้านบน / ก่อนกระตุ้น / หน้า) ของเซ็นเซอร์เก่าของคุณก่อนการซื้อหรือถ้าคุณไม่แน่ใจว่าความเหมาะสม,ปรึกษารายละเอียดของผู้ผลิตรถยนต์ของคุณ ผู้ขายที่ได้รับอนุญาตหรือช่างกลที่มีคุณสมบัติ ก่อนสั่งซื้อข้อมูลที่นําเสนอมีเป้าหมายเพื่อให้ทราบทั่วไปเท่านั้น และไม่ควรเชื่อถือว่าเป็นคําแนะนําทางอาชีพตรวจสอบความสอดคล้องเสมอ โดยใช้ VIN ของรถยนต์ของคุณหรือหมายเลขชิ้นเดิม