LADA AvtoVAZ Land Rover Sensor de oxigênio de escape de carro 226A41772R 515mm

• Isto é umSensor de oxigénio aquecido por 4 fiosOs quatro fios servem para dois circuitos independentes, dois para o aquecedor interno (alimentação e ligação à terra) e dois para o sinal do sensor e ligação à terra.O projeto planar incorpora um fino, um substrato cerâmico de várias camadas que proporciona uma luz mais rápida e uma medição mais precisa do que os desenhos tradicionais do tipo dedal.
• O elemento de aquecimento incorporado eleva a ponta de detecção cerâmica à temperatura de funcionamento muito rapidamente após arranque a frio,permitindo que o ECU entre mais cedo no controlo de combustível em circuito fechado e reduzindo significativamente as emissões de arranque a frio.
• O sensor é construído com umConcha de aço inoxidávelque resiste à ferrugem e proporciona maior fiabilidade.
• O elemento cerâmico central é composto por óxido de zircônio, alumina e óxido de ítrium.
• ARevestimento em espinelNa camada externa de platina, impede que as partículas sólidas dos gases de escape danifiquem o componente, prolongando significativamente a vida útil.
• Sobrico(excesso de combustível), o sensor gera uma tensão de saída de0.6 1.0 V- Por baixo.magro(excesso de oxigénio) condições, a tensão cai para perto de0 VO ECU utiliza este feedback para ajustar continuamente a entrega de combustível para uma eficiência de combustão óptima.
• Todos os sensores são submetidos a 100% de testes para satisfazer ou exceder os padrões de qualidade do equipamento original.

Este sensor Lambda é um componente de equipamento original (OE) para vários fabricantes da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, Dacia, Lada, Renault Trucks, Smart (Grupo Mercedes-Benz),Land Rover, Alpine e Mercedes‐Benz. Os seguintes números de peças OEM e do mercado pós-venda são conhecidos por serem referências cruzadas.Verifique sempre a instalação física (forma do conector, comprimento do cabo e tamanho do fio) com a peça original antes de comprar.

• OIntermotor 66000É o equivalente mais amplamente documentado no mercado de reposição, fornecendo as mesmas especificações de conector retangular de 4 pinos e comprimento de cabo de 425 mm que a parte OE.
• Este número OE é utilizado em várias marcas e linhas de modelos, tornando-se uma peça de substituição versátil.
• Sempre executar umcomparação físicada forma do conector do sensor antigo (retangular, de 4 pinos), comprimento do cabo (425 mm) e tamanho do fio (M18 × 1,5) antes da compra,Como os fabricantes do mercado de reposição podem produzir sensores com a mesma referência OE, mas com ligeiras variações no projeto do conector ou nos parâmetros de calibração.

Este Sensor Lambda é utilizado como umsonda reguladora a montante (pré-catalisador)O sensor é instalado num conjunto de veículos fabricados no âmbito da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, bem como em veículos LADA, Dacia, Smart e Land Rover.anteso conversor catalítico (Banco 1, Sensor 1) e serve como sonda de regulação primária para o controlo da mistura ar-combustível.

Os seguintes códigos de motor foram documentados como compatíveis com o número OE 226A41772R:

• Este é um sensor de oxigénio a montante (pré-catalisador / frontal).Está instalado.antesO catalisador (Banco 1, Sensor 1) e serve como a principal sonda de regulação que influencia diretamente os ajustes do equipamento de combustível do ECU.
• Os sensores de oxigénio a montante e a jusante sãonão intercambiáveisA substituição de um sensor a montante por uma unidade a jusante (ou vice-versa) resultará em leituras incorrectas do ECU e em códigos de falha persistentes.
• Para a maioria dos veículos de 4 cilindros enumerados acima, existemdois sensores de oxigénio: a montante (pré-cat / regulação) esta parte, e a jusante (pós-cat / diagnóstico) um número de parte diferente.
• Não compatível com motores diesel mais antigos sem sensores lambda(pré-Euro 3)
• A informação sobre a montagem do veículo acima é apenas orientativa.Sempre confirme a compatibilidadeA utilização do número VIN do veículo ou a inspecção física do número de peça e da forma do conector do sensor antigo antes da compra.

Um sensor lambda defeituoso degrada a capacidade do ECU de monitorar com precisão a mistura ar-combustível.Substitua imediatamente o sensor lambda se apresentar algum dos seguintes sintomas:.

• Desgaste normalOs sensores de Lambda degradam-se normalmente após100,000 ̇ 160.000 km (60.000 ̇ 100.000 milhas)de funcionamento devido à exposição contínua a gases de escape de alta temperatura (até 930 °C) e à tensão do ciclo térmico.
• Falha do circuito do aquecedorO elemento de aquecimento interno abre-se ou abre-se (resistência fica fora do intervalo esperado), o que faz com que o sensor responda extremamente lentamente ou não responda de modo algum quando está frio, desencadeando os códigos P0030 – P0037.
• Contaminação (intoxicação por sensores)O óleo, o líquido refrigerante, os selantes à base de silicone ou o uso de combustível com chumbo revestem permanentemente a ponta de detecção cerâmica, destruindo a sua capacidade de detectar oxigénio.As fontes comuns incluem anéis de pistão / vedações de válvula desgastados (contaminação por óleo) e o uso de selantes de silicone perto do sistema de escape durante a manutenção.
• Danos causados por impactos físicos¢ A queda do sensor (mesmo de baixa altura) ou o impacto de detritos da estrada podem rachar o elemento cerâmico frágil, tornando o sensor inoperante.
• Problemas de fiação / conectorOs cabos danificados, as conexões soltas, a corrosão no conector ou um circuito aberto / curto intermitente podem desencadear códigos de falha mesmo quando o próprio sensor está saudável.
• Fugas de escape a montante do sensor As leituras falsas de oxigénio de uma fuga de escape a montante (manípulo rachado, junta defeituosa, etc.) causarão saída errática do sensor e podem ser atribuídas incorretamente a um sensor defeituoso.

• Um sensor de oxigénio falhado desencadeia frequentemente o MILsem qualquer alteração notável da capacidade de condução inicialmenteO consumo de combustível, no entanto, continua a ser afectado negativamente.
• Para diagnosticar um sensor defeituoso:
  • Ensaio do circuito do aquecedor:Utilize um multimetro digital para medir a resistência entre os dois pinos do circuito do aquecedor.Um circuito aberto (resistência infinita) ou curto-circuito (0 Ω) indica falha.
  • Ensaio do sinal do sensor:Utilize um scanner OBD-II ou um osciloscópio para monitorizar a tensão de saída do sensor em estado estacionário.0.1 V ¥ 0,9 VSe a tensão permanecer estável (permanecendo elevada, baixa ou num valor médio fixo), não flutua ou muda muito lentamente,O sensor está a falhar..
• P0133(O2 Sensor Circuit Slow Response) é um código comum para este tipo de sensor, indicando que a velocidade de comutação do sensor caiu abaixo do limiar aceitável.
• P0420O problema pode ser causado por uma falha de um sensor de oxigénio a jusante, de um conversor catalítico ou de um sensor a montante que deixe de fornecer leituras precisas ao ECU.Um único P0420 sem códigos de circuito de sensores e acabamentos normais de combustível se inclina em direção a um catalisador desgastado; os códigos de circuito de sensores múltiplos ou de aquecedor indicam um problema com o sensor de O2 ou com a fiação.
• Analisar sempre a causa raiz antes de substituir o sensor, se a contaminação (óleo, refrigerante, silicone) tiver causado a falha,substituir o sensor sem resolver o problema subjacente resultará em falhas prematuras repetidas.

• Isto é umSensor de ajuste directo a montantecom umConector rectangular de 4 pinos, de 2 pinos, feminino,Fios M18 × 1,5, ecomprimento do cabo de 425 mm(Longo total da porca até à extremidade do conector: 515 mm).
• Não compre apenas com base no número de EO- os fabricantes do mercado de reposição podem produzir sensores com a mesma referência de EO, mas com ligeiras diferenças no comprimento do cabo, na forma do conector ou nos parâmetros de calibração.Se o conector não corresponder, não instale.
• É fortemente recomendável a inspecção física do seu sensor original.Antes de encomendar, compare a forma do conector (rectangular), a quantidade de pinos (4), o comprimento do cabo (425 mm) e o tamanho do fio (M18 × 1,5).

• Este sensor é concebido para a posição a montante (pré-catalisador / dianteira)como uma sonda de regulação (Banco 1, Sensor 1). Deve ser instaladoantesO conversor catalítico.
• Os sensores de oxigénio a montante e a jusante sãonão intercambiáveisA substituição de um sensor a montante por uma unidade a jusante (ou vice-versa) resultará em leituras incorrectas do ECU e em códigos de falha persistentes.
• Para a maioria dos veículos de 4 cilindros, existemdois sensores de oxigénioVerifique a localização do seu sensor antigo antes de encomendar.um sensor a montante está tipicamente perto do colector de escapeOs sensores a jusante encontram-se mais atrás do conversor.

• Os sensores Lambda degradam-se gradualmente ao longo do tempo, muitas vezes sem desencadear códigos de falha imediatos.
• Substituição de cada100,000 ̇ 160.000 km (60.000 ̇ 100.000 milhas)Recomenda-se manter a eficiência de combustível ideal, a saúde do conversor catalítico, a saída de emissões adequada e a prontidão correta do monitor OBD-II.
• Mesmo que não esteja presente um sinal de detecção do motor, um sensor antigo responderá mais lentamente do que um novo, afetando negativamente a economia de combustível e as emissões.A substituição proativa pode poupar até 15% no consumo de combustível.

Antes da instalação:

• Deixar o sistema de escape arrefecer completamenteantes da remoção: o colector de escape e o conversor catalítico permanecem perigosamente quentes durante um período significativo após o desligamento do motor (até 30 minutos).
• Desligar o cabo negativo (-) da bateria do veículoAntes de iniciar os trabalhos, para evitar problemas eléctricos, eventuais danos no ECU ou curto-circuitos acidentais.
• Utilize um produto de alta qualidadeSoquete do sensor de oxigénio (22 mm / 7/8")Uma tomada profunda padrão pode facilmente danificar a carcaça do sensor ou os seus planos.

Remover o sensor antigo:

• Aplique óleo penetrante nos fios do sensor antigo na noite anterior à remoção para facilitar a extração.
• Se o sensor for difícil de remover quando está frio, pode ser mais fácil quando o escape estiver quente (acionar o motor durante 1 a 2 minutos, depois deixar arrefecer até estar quente, mas não queimar).Exerça extrema cautela para evitar queimaduras
• Não use força excessiva.- os danos aos fios do tubo de escape podem resultar em reparações dispendiosas e poderão exigir a substituição dos componentes dos gases de escape ou a reparação dos fios.
• Desligue o conector elétrico com cuidado- pressionar a aba de bloqueio e puxar apenas a caixa do conector (nunca puxe diretamente os fios).que é tipicamente fixado a um suporte ou a um parafuso no bloco do motor.
• Inspeccionar o conector, o cabo e a ponta do sensor antigo para detectar sinais de contaminação (óleo, fuligem, resíduos de refrigerante), fusão ou rachaduras.Observe qualquer contaminação este indica um problema de motor subjacente que deve ser resolvido antes de instalar o novo sensor.

Instalação do novo sensor:

• Não aplique composto anticonvulsivo adicional a menos que os fios do novo sensor estejam completamente secos.Muitos sensores do tipo OE são revestidos de fábrica com uma camada anti-captura. Adicionar mais pode contaminar a ponta do sensor e causar falha prematura.Uma pequena quantidade de composto anti-apresento seguro para sensoresapenas para os fios Nunca na ponta do sensor..
• Não utilize selantes de siliconeEm qualquer lugar próximo do sistema de escape ∙ o vapor de silicone contaminará e destruirá permanentemente o sensor de oxigénio (esta é uma das causas mais comuns de falha prematura).
• NÃO utilize qualquer spray, graxa, fluido ou produtos semelhantes nas conexões das tomadas dos sensores de oxigénio¢ pode interferir na transmissão do sinal e causar falhas eléctricas.
• Evite tocar na ponta do sensorOs óleos da pele contaminam o elemento sensorial cerâmico e causam leituras imprecisas e falhas prematuras.
• Não deixe cair o sensor.O elemento cerâmico no interior da carcaça metálica é frágil e pode rachar-se em caso de impacto, tornando o sensor inoperante mesmo que não haja danos externos visíveis.
• Apertar para o binário corretoO torque típico para um sensor de oxigénio M18 × 1,5 é40 50 Nm (30 37 ft-lb)Utilize uma chave inglesa de binário para evitar a tensão excessiva.
  • ATENÇÃO:A tensão excessiva pode danificar os fios da caixa de escape e pode rachar a carcaça do sensor.
• Route o arnês de fiação de forma segurautilizar os clips e guias de roteamento originais para evitar o contacto com componentes de escape quentes (colector de escape, catalisador, tubos EGR) ou partes móveis (eixos de accionamento, componentes de direcção,ventiladores de arrefecimento).
• Não trocar o sensor de oxigénio a montante do conversor catalítico pelo sensor a jusante do conversor catalítico∙ isto resultará em entradas de falhas pouco plausíveis e o ECU poderá não ser capaz de monitorizar corretamente a eficiência do catalisador.
• Conecte o conector elétrico completamente¢ um clique sonoro confirma o acoplamento correto.
• Reconectar a bateria do veículoapós a conclusão da instalação.

Pós-instalação:

• Ligue o motor e deixe-o atingir a temperatura de funcionamento normal (modo de circuito fechado).
• Verificar se não há fugas de gases de escape em torno do sensor (escutar os sons de "pufão" ou utilizar uma solução de água e sabão pulverizada em torno dos fios de "bolhas" indicam uma fuga).
• Utilize um scanner OBD-II para eliminar quaisquer códigos de falha existentes.
• Conduzir o veículo através de um ciclo de condução completo (normalmente 10 a 20 minutos de condução mista:A utilização de um sistema de controlo de velocidades (como um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, etc.).
• Após o ciclo de condução, verificar novamente se há códigos de avaria para confirmar que os monitores dos sensores de oxigénio estão completos e que não apareceram novos códigos.

• Motores a gasolina de quatro cilindros(Renault, Dacia, LADA, Smart, Land Rover) têm normalmenteum sensor a montante(Banco 1, Sensor 1) eum sensor a jusante(Banco 1, Sensor 2).A montanteposição.
• Para os veículos equipados com um único sensor de oxigénio (veículos de emissões Euro-2 mais antigos), este sensor é a substituição correta.Precisará dos números de peças adequados para cada posição..

• Embora se trate de uma peça de fixação directa, a instalação profissional é fortemente aconselhável se não tiver experiência no trabalho do sistema de escape ou se o sensor estiver situado numa posição de difícil acesso.
• Após a substituição, o ECU poderá ter de ter os valores de adaptação reiniciados utilizando equipamento de diagnóstico específico do fabricante (por exemplo, Renault CLIP, Land Rover IDS, Mercedes XENTRY, ferramentas de diagnóstico inteligentes).
• A instalação inadequada pode levar a:
  • Fugas de escape ao redor do sensor.
  • Filamentos transversais ou danificados de tubos de escape ¥ caros de reparar
  • Danos aos sensores causados por contaminação ou mau manuseio
  • Danos na fiação por contacto com componentes de escape quentes
  • Códigos de falha persistentes da ECU apesar de um sensor funcionar corretamente
• Se o seu veículo percorreu mais de 100 000 km, é prática comum substituir proativamente o sensor de oxigénio, mesmo sem códigos de falha, para restaurar a eficiência de combustível.

• As peças originais originárias de concessionárias de fabricantes (Renault, Dacia, Smart, Mercedes, Land Rover) incluem normalmente uma garantia do fabricante através de concessionários autorizados.
• Os equivalentes do mercado pós-venda podem oferecer períodos de garantia variáveis1 a 2 anos, e alguns sensores de pós-venda premium têm garantias estendidas (por exemplo, cobertura de 3 anos / 60.000 milhas,Garantia vitalíciaVerifique com o seu revendedor específico os termos de garantia e a política de devolução.
• Importante:A maioria das garantias é anulada se a ponta do sensor mostrar contaminação por manuseio inadequado (por exemplo, tocar na ponta, deixar cair o sensor, exposição a silicone,ou instalação com mãos / ferramentas contaminadas)Os sensores de oxigénio são frequentemente não retornaveis, exceto para substituição de garantia aprovada devido ao risco de contaminação.Mantenha a sua embalagem original até que o novo sensor seja instalado e confirmado em funcionamento.

Disclaimer:Enquanto nos esforçamos por precisão, as especificações dos veículos e os números de peças originais podem variar de acordo com a data de produção, região do mercado e nível de acabamento do veículo.As informações sobre a montagem do veículo fornecidas para este número de peça baseiam-se em dados de referência cruzada disponíveis e são apenas orientativas não é uma lista exaustiva de compatibilidadeEste número de peça (226A41772R) é um número de origem da Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance para um sensor de oxigénio pré-catalisador de quatro fios aquecido a montante numa ampla gama de motores a gasolina de quatro cilindros.Este sensor éNão, não.É recomendável verificar a instalação física (conector rectangular de 4 pinas de 2 pinas) e a compatibilidade com os motores diesel pré-Euro 3 mais antigos (os sensores de O2 do diesel podem utilizar diferentes parâmetros de calibração e números de peças).,425 mm de comprimento de cabo, M18 × 1,5 fio) e confirme a posição (a montante / pré-catalisador / dianteira) do seu sensor antigo antes de comprar.ou se tiver dúvidas sobre a compatibilidade, consulte as especificações do fabricante do seu veículo, um revendedor autorizado ou um mecânico qualificado antes de encomendar.As informações fornecidas são apenas para fins informativos gerais e não devem ser consideradas aconselhamento profissional.Verifique sempre a compatibilidade utilizando o número VIN ou o número de peça original do seu veículo.