LADA AvtoVAZ Land Rover Cảm biến oxy khí thải ô tô 226A41772R 515mm

• Đây là mộtCảm biến oxy nóng 4 dây(loại phẳng, điều chỉnh / điều chỉnh thăm dò). Bốn dây phục vụ hai mạch độc lập ¢ hai cho bộ sưởi bên trong (năng lượng và đất) và hai cho tín hiệu cảm biến và đất.Thiết kế phẳng kết hợp một mỏng, nền gốm nhiều lớp cung cấp ánh sáng tắt nhanh hơn và đo chính xác hơn so với các thiết kế kiểu ngón tay truyền thống.
• Các yếu tố sưởi ấm tích hợp đưa đầu cảm biến gốm lên nhiệt độ hoạt động rất nhanh sau khi khởi động lạnh,cho phép ECU đi vào kiểm soát nhiên liệu vòng kín sớm hơn và giảm đáng kể lượng khí thải khởi động lạnh.
• Cảm biến được xây dựng với mộtVỏ thép không gỉchống gỉ và cung cấp độ tin cậy cao hơn.
• Các yếu tố gốm trung tâm được tạo thành từ Zirconium Oxide, Alumina và Yttrium Oxide.
• ALớp sợi vỏtrên lớp bạch kim bên ngoài ngăn chặn các hạt rắn trong khí thải làm hỏng thành phần, kéo dài đáng kể tuổi thọ.
• Dướigiàu có(nhiều nhiên liệu) điều kiện, cảm biến tạo ra một điện áp đầu ra của khoảng0.6 ️ 1,0 V. dướimỏng(quá oxy) điều kiện, điện áp giảm đến gần0 VECU sử dụng phản hồi này để điều chỉnh liên tục việc cung cấp nhiên liệu cho hiệu quả đốt tối ưu.
• Tất cả các cảm biến được kiểm tra 100% để đáp ứng hoặc vượt quá các tiêu chuẩn chất lượng thiết bị ban đầu.

Bộ cảm biến Lambda này là một thành phần thiết bị gốc (OE) cho nhiều nhà sản xuất trong Liên minh Renault-Nissan-Mitsubishi, Dacia, Lada, Renault Trucks, Smart (Nhóm Mercedes-Benz),Land RoverCác số phụ tùng OEM và thị trường phụ tùng sau đây được biết là được tham chiếu chéo.Luôn luôn xác minh sự trang bị vật lý (hình dạng kết nối, chiều dài cáp và kích thước sợi) với bộ phận gốc của bạn trước khi mua.

• CácIntermotor 66000là tương đương thị trường phụ kiện được ghi nhận rộng rãi nhất, cung cấp cùng một đầu nối hình chữ nhật 4 chân và các thông số kỹ thuật chiều dài cáp 425 mm như bộ phận OE.
• Số OE này được sử dụng trên nhiều thương hiệu và dòng mô hình, làm cho nó trở thành một bộ phận thay thế linh hoạt.
• Luôn luôn thực hiện mộtso sánh vật lýhình dạng đầu nối cảm biến cũ của bạn (phần chữ nhật, 4 chân), chiều dài cáp (425 mm) và kích thước sợi (M18 × 1.5) trước khi mua,vì các nhà sản xuất thị trường phụ có thể sản xuất các cảm biến với cùng một tham chiếu OE nhưng có sự thay đổi nhỏ trong thiết kế kết nối hoặc tham số hiệu chuẩn.

Bộ cảm biến Lambda này được sử dụng như mộtMáy thăm dò điều chỉnh phía trên (trước xúc tác)trên một loạt các loại xe được sản xuất trong liên minh Renault-Nissan-Mitsubishi, cũng như LADA, Dacia, Smart và Land Rover.trước đâybộ chuyển đổi xúc tác (Bảng 1, cảm biến 1) và phục vụ như một đầu dò điều chỉnh chính để kiểm soát hỗn hợp khí- nhiên liệu.

Các mã động cơ sau đây đã được ghi nhận là tương thích với số OE 226A41772R:

• Đây là một cảm biến oxy phía trên (trước xúc tác / phía trước).Nó được cài đặttrước đâybộ chuyển đổi xúc tác (Bank 1, Sensor 1) và phục vụ như là đầu dò điều chỉnh chính mà trực tiếp ảnh hưởng đến ECUs điều chỉnh trang trí nhiên liệu.
• Các cảm biến O2 phía trên và phía dướikhông thể hoán đổiThay thế một bộ cảm biến phía trên bằng một đơn vị phía sau (hoặc ngược lại) sẽ dẫn đến đọc ECU không chính xác và mã lỗi liên tục.
• Đối với hầu hết các xe 4 xi lanh được liệt kê ở trên, cóhai cảm biến oxy: phía trước (trước bắt / điều chỉnh) phần này, và phía sau (sau bắt / chẩn đoán) số phần khác.
• Không tương thích với động cơ diesel cũ hơn không có cảm biến lambda(trước Euro 3) ️ các cảm biến O2 diesel sử dụng các thông số hiệu chuẩn và số bộ phận khác nhau.
• Thông tin lắp đặt xe ở trên chỉ là hướng dẫn.Luôn luôn xác nhận tương thíchsử dụng VIN xe của bạn, hoặc bằng cách kiểm tra kỹ số bộ cảm biến cũ và hình dạng đầu nối trước khi mua.

Một cảm biến lambda bị lỗi làm suy giảm khả năng của ECU để theo dõi chính xác hỗn hợp khí- nhiên liệu. Trong khi động cơ vẫn có thể chạy, tiết kiệm nhiên liệu, khí thải và sẵn sàng OBD-II bị ảnh hưởng tiêu cực.Thay cảm biến lambda ngay lập tức nếu bạn gặp bất kỳ triệu chứng nào sau đây:.

• Mất thường xuyênCác cảm biến Lambda thường bị suy giảm sau khi100,000 ️ 160,000 km (60,000 ️ 100,000 dặm)của hoạt động do tiếp xúc liên tục với khí thải nhiệt độ cao (lên đến 930 °C) và căng thẳng chu kỳ nhiệt.
• Trục trặc mạch máy sưởi- Các yếu tố sưởi ấm bên trong mở ra hoặc ngắn (kháng trở giảm ra ngoài phạm vi dự kiến). Điều này làm cho cảm biến phản ứng cực kỳ chậm hoặc không có gì khi lạnh, kích hoạt mã P0030 P0037.
• Ô nhiễm (độc cảm biến)- Dầu, chất làm mát, chất niêm phong dựa trên silicone hoặc sử dụng nhiên liệu có chì phủ vĩnh viễn đầu cảm biến gốm, phá hủy khả năng phát hiện oxy.Nguồn phổ biến bao gồm các vòng piston / niêm phong van bị mòn (bẩn dầu) và sử dụng các chất niêm phong silicone gần hệ thống xả trong quá trình bảo trì.
• Thiệt hại do tác động vật lý- Giả rơi cảm biến (ngay cả từ độ cao thấp) hoặc va chạm từ mảnh vỡ đường có thể làm vỡ các yếu tố gốm mỏng manh, làm cho cảm biến không hoạt động.
• Vấn đề dây / kết nối¢ Sợi dây bị hư hỏng, kết nối lỏng lẻo, ăn mòn ở đầu nối hoặc mạch ngắn / mở liên tục có thể kích hoạt mã lỗi ngay cả khi cảm biến tự nó khỏe mạnh.
• Rác thải rò rỉ phía trên cảm biến- Các kết quả đọc oxy sai từ rò rỉ khí thải phía trên (các ống dẫn nứt, vỏ nắp bị hỏng, v.v.) sẽ gây ra đầu ra cảm biến không ổn định và có thể bị gán sai cho cảm biến bị lỗi.

• Một cảm biến oxy bị hỏng thường kích hoạt MILmà không có bất kỳ thay đổi khả năng lái rõ ràng ban đầuTuy nhiên, tiêu thụ nhiên liệu vẫn bị ảnh hưởng tiêu cực. Việc thay thế chủ động trong khoảng thời gian được khuyến cáo có thể tiết kiệm tới 15% chi phí nhiên liệu.
• Để chẩn đoán một cảm biến bị lỗi:
  • Xét nghiệm mạch sưởi:Sử dụng một máy đo đa số kỹ thuật số để đo kháng cự qua hai chân mạch máy sưởi. Một cảm biến khỏe mạnh nên đọc trong các thông số kỹ thuật dự kiến (xem hướng dẫn sử dụng xe của bạn).Một mạch mở (kháng trở vô hạn) hoặc mạch ngắn (0 Ω) cho thấy sự cố.
  • Xét nghiệm tín hiệu cảm biến:Sử dụng một máy quét OBD-II hoặc máy dao động để theo dõi đầu ra điện áp cảm biến trong điều khiển trạng thái ổn định.0.1 V ∙ 0.9 V(thường dao động vài lần mỗi giây). Nếu điện áp vẫn ổn định (đói cao, bị mắc kẹt thấp hoặc ở một giá trị trung bình cố định), không dao động, hoặc thay đổi rất chậm,cảm biến đang thất bại.
• P0133(O2 Sensor Circuit Slow Response) là một mã phổ biến cho loại cảm biến này, cho thấy tốc độ chuyển đổi của cảm biến đã giảm xuống dưới ngưỡng chấp nhận được.
• P0420có thể gây ra bởi một bộ cảm biến oxy hạ lưu, một bộ chuyển đổi xúc tác bị hỏng hoặc một bộ cảm biến thượng lưu không còn cung cấp các phép đọc chính xác cho ECU.Một P0420 duy nhất không có mã mạch cảm biến và trang trí nhiên liệu bình thường nghiêng về phía một chất xúc tác mòn; nhiều mạch cảm biến hoặc mã máy sưởi chỉ ra một cảm biến O2 hoặc vấn đề dây.
• Luôn luôn điều tra nguyên nhân gốc rễ trước khi thay đổi cảm biến ¢ nếu bị ô nhiễm (dầu, chất làm mát, silicon) gây ra sự cố,thay thế cảm biến mà không giải quyết vấn đề cơ bản sẽ dẫn đến thất bại sớm lặp đi lặp lại.

• Đây là mộtBộ cảm biến trực tiếp phù hợp phía trênvới mộtkết nối hình chữ nhật 4 chân 2 nữ,M18 × 1,5 sợi, vàDài cáp 425 mm(tổng chiều dài từ hạt đến đầu kết nối: 515 mm).
• Không mua chỉ dựa trên số OECác nhà sản xuất thị trường phụ có thể sản xuất các cảm biến với cùng một tham chiếu OE nhưng có sự khác biệt nhỏ về chiều dài cáp, hình dạng đầu nối hoặc thông số hiệu chuẩn.Nếu đầu nối không phù hợp, không cài đặt.
• Kiểm tra vật lý cảm biến gốc của bạn được khuyến cáo mạnh mẽ.So sánh hình dạng kết nối (phần chữ nhật), số pin (4), chiều dài cáp (425 mm) và kích thước sợi (M18 × 1,5) trước khi đặt hàng.

• Bộ cảm biến này được thiết kế cho vị trí phía trên (trước chất xúc tác / phía trước)như một đầu dò điều chỉnh (Bank 1, cảm biến 1). Nó nên được cài đặttrước đâybộ chuyển đổi xúc tác.
• Các cảm biến O2 phía trên và phía dướikhông thể hoán đổiThay thế một bộ cảm biến phía trên bằng một đơn vị phía sau (hoặc ngược lại) sẽ dẫn đến đọc ECU không chính xác và mã lỗi liên tục.
• Đối với hầu hết các xe 4 xi lanh, cóhai cảm biến oxy: phía trước (trước bắt / điều chỉnh) và phía sau (sau bắt / chẩn đoán).một cảm biến phía trên thường nằm gần vòi xả; các cảm biến phía sau được tìm thấy phía sau sau bộ chuyển đổi.

• Các cảm biến lambda suy giảm dần dần theo thời gian, thường không kích hoạt mã lỗi ngay lập tức.
• Thay thế mỗi100,000 ️ 160,000 km (60,000 ️ 100,000 dặm)được khuyến cáo để duy trì hiệu suất nhiên liệu tối ưu, sức khỏe bộ chuyển đổi xúc tác, đầu ra khí thải thích hợp và sẵn sàng kiểm soát OBD-II chính xác.
• Ngay cả khi không có đèn kiểm tra động cơ, một cảm biến cũ vẫn sẽ phản ứng chậm hơn một cảm biến mới, ảnh hưởng tiêu cực đến tiết kiệm nhiên liệu và khí thải.Việc thay thế chủ động có thể tiết kiệm tới 15% lượng nhiên liệu.

Trước khi lắp đặt:

• Cho phép hệ thống xả làm mát hoàn toàntrước khi tháo bỏ ️ bộ lọc khí thải và bộ chuyển đổi xúc tác tiếp tục nóng nguy hiểm trong một thời gian đáng kể sau khi tắt động cơ (chưa quá 30 phút).
• Máy xả pin của xetrước khi bắt đầu làm việc để ngăn ngừa các vấn đề điện, thiệt hại ECU tiềm năng hoặc mạch ngắn ngẫu nhiên.
• Sử dụng chất lượng caoổ cắm cảm biến O2 (22 mm / 7/8 ")với thiết kế dịch chuyển để ngăn chặn việc loại bỏ các phẳng cảm biến và để cung cấp truy cập tốt hơn trong các khoang động cơ hạn chế.

Loại bỏ cảm biến cũ:

• Áp dụng dầu thâm nhập vào các sợi của cảm biến cũ vào đêm trước khi tháo để dễ dàng chiết xuất.
• Nếu cảm biến khó tháo ra khi lạnh, có thể dễ dàng hơn khi khí thải hơi nóng (làm động cơ chạy trong 1-2 phút, sau đó để nó mát cho đến khi ấm nhưng không nóng).Hãy hết sức cẩn thận để tránh bị bỏng ️ đeo găng tay làm việc hạng nặng.
• Đừng dùng sức mạnh quá mức.- Thiệt hại đến các sợi dây ống xả có thể dẫn đến sửa chữa tốn kém và có khả năng yêu cầu thay thế các thành phần ống xả hoặc sửa chữa sợi dây.
• Ngắt kết nối điện cẩn thận ️ nhấn vào tab khóa và kéo chỉ nhà kết nối (không bao giờ kéo trực tiếp trên các dây). theo các dây cảm biến để xác định vị trí của các kết nối,thường được cố định vào một ổ cắm hoặc đệm trên khối động cơ.
• Kiểm tra các kết nối cảm biến cũ, cáp và đầu để tìm dấu hiệu ô nhiễm (dầu, khói, dư lượng chất làm mát), tan chảy hoặc nứt.Lưu ý bất kỳ ô nhiễm đây chỉ ra một vấn đề động cơ cơ mà phải được giải quyết trước khi lắp đặt cảm biến mới.

Cài đặt cảm biến mới:

• Không áp dụng hợp chất chống co giật bổ sung trừ khi các sợi của cảm biến mới khô hoàn toàn.Nhiều cảm biến loại OE được phủ bằng chất chống giật tại nhà máy. Thêm thêm có thể gây ô nhiễm đầu cảm biến và gây hỏng sớm.Một lượng nhỏ hợp chất chống tấn công an toàn cho cảm biếnchỉ cho các sợi chỉ không bao giờ đến đầu cảm biến.
• Không sử dụng thuốc niêm phong siliconebất cứ nơi nào gần hệ thống xả ️ hơi silicon sẽ vĩnh viễn gây ô nhiễm và phá hủy cảm biến oxy (đây là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất gây hỏng sớm).
• KHÔNG sử dụng bất kỳ thuốc xịt, mỡ, chất lỏng hoặc các sản phẩm tương tự trên các kết nối cắm cảm biến oxy- Điều này có thể làm gián đoạn việc truyền tín hiệu và gây ra lỗi điện.
• Tránh chạm vào đầu cảm biến Ối da gây ô nhiễm cho các yếu tố cảm biến gốm và gây ra các phép đọc không chính xác và thất bại sớm.
• Đừng thả cảm biến.- phần tử gốm bên trong vỏ kim loại là mỏng và có thể nứt khi va chạm, làm cho cảm biến không hoạt động ngay cả khi không có thiệt hại bên ngoài có thể nhìn thấy.
• Cắt chặt để mô-men xoắn chính xác️ mô-men xoắn điển hình cho một cảm biến oxy M18 × 1,5 là40 50 Nm (30 37 ft lb)Sử dụng một chìa khóa mô-men xoắn để tránh quá căng.
  • Cảnh báo:Tắt quá mức có thể làm hỏng các sợi trong ống xả và có thể làm nứt lồng cảm biến.
• Định hướng dây chuyền dây dẫn an toànsử dụng các clip và hướng dẫn định tuyến gốc để ngăn chặn tiếp xúc với các thành phần khí thải nóng (hạt khí thải, bộ chuyển đổi xúc tác, đường ống EGR) hoặc các bộ phận chuyển động (cục lái, các thành phần lái,quạt làm mát).
• Không thay đổi cảm biến oxy phía trên chuyển đổi xúc tác với cảm biến phía dưới chuyển đổi xúc tác- điều này sẽ dẫn đến các mục lỗi không hợp lý và ECU có thể không thể theo dõi hiệu quả xúc tác đúng.
• Kết nối lại kết nối điện hoàn toànĐảm bảo tab khóa được đặt hoàn toàn.
• Kết nối lại pin của xesau khi cài đặt hoàn thành.

Sau khi lắp đặt:

• Khởi động động cơ và cho phép nó đạt nhiệt độ hoạt động bình thường (chế độ vòng kín).
• Kiểm tra rằng không có rò rỉ khí thải xung quanh bộ cảm biến (lắng nghe âm thanh "bơm" hoặc sử dụng dung dịch xà phòng và nước phun xung quanh các sợi - bong bóng cho thấy rò rỉ).
• Sử dụng máy quét OBD-II để xóa bất kỳ mã lỗi nào hiện có.
• Lái xe thông qua một chu kỳ lái xe hoàn chỉnh (thường là 10-20 phút lái xe hỗn hợp: giao thông dừng-bắt đầu,Chuyến đi ổn định và gia tốc vừa phải) để cho phép ECU học lại các giá trị thích nghi và hoàn thành cảm biến oxy và màn hình xúc tác.
• Sau chu kỳ lái xe, quét lại các mã lỗi để xác nhận rằng các màn hình cảm biến oxy đã hoàn thành và không có mã mới xuất hiện.

• Động cơ xăng 4 xi-lanh(Renault, Dacia, LADA, Smart, Land Rover) thường cómột cảm biến phía trên(Khối 1, cảm biến 1) vàmột cảm biến hạ lưu(Bank 1, cảm biến 2).phía trên dòngvị trí.
• Đối với xe chỉ được trang bị một cảm biến oxy (chiếc xe phát thải Euro-2 cũ hơn), cảm biến phía trước này là sự thay thế chính xác.bạn sẽ cần số phần thích hợp cho mỗi vị trí.

• Mặc dù đây là một bộ phận gắn trực tiếp, việc lắp đặt chuyên nghiệp được khuyến cáo mạnh mẽ nếu bạn không có kinh nghiệm với công việc hệ thống xả hoặc nếu cảm biến được đặt ở vị trí khó tiếp cận.
• Sau khi thay thế, ECU có thể cần phải đặt lại các giá trị điều chỉnh bằng cách sử dụng thiết bị chẩn đoán cụ thể của nhà sản xuất (ví dụ: Renault CLIP, Land Rover IDS, Mercedes XENTRY, công cụ chẩn đoán thông minh).
• Việc lắp đặt không đúng có thể dẫn đến:
  • Khẩu thoát khí thải xung quanh máy cảm biến
  • Các sợi thắt ống xả bị hỏng hoặc bị hư hại
  • Thiệt hại cảm biến do ô nhiễm hoặc xử lý sai
  • Thiệt hại dây dẫn do tiếp xúc với các thành phần khí thải nóng
  • Mã lỗi ECU liên tục mặc dù cảm biến hoạt động chính xác
• Nếu xe của bạn đã đi qua hơn 100.000 km, nó là thực tiễn thông thường để thay thế cảm biến oxy chủ động, ngay cả khi không có mã lỗi, để khôi phục hiệu quả nhiên liệu.

• Các bộ phận OE gốc từ các đại lý nhà sản xuất (Renault, Dacia, Smart, Mercedes, Land Rover) thường bao gồm bảo hành của nhà sản xuất thông qua các đại lý được ủy quyền.
• Các sản phẩm tương đương thị trường hậu mãi có thể cung cấp các thời gian bảo hành khác nhau1 đến 2 năm, và một số cảm biến phụ cấp cao cấp có bảo hành mở rộng (ví dụ, bao phủ 3 năm / 60.000 dặm,Bảo hành trọn đờiKiểm tra với nhà bán lẻ cụ thể của bạn về điều khoản bảo hành và chính sách hoàn trả của họ.
• Quan trọng:Hầu hết các bảo hành đều bị vô hiệu hóa nếu đầu cảm biến cho thấy ô nhiễm do xử lý không đúng cách (ví dụ: chạm vào đầu, rơi cảm biến, tiếp xúc với silicone,hoặc lắp đặt bằng tay / dụng cụ bị ô nhiễm)Các cảm biến oxy thường không thể hoàn lại ngoại trừ thay thế bảo hành được phê duyệt do nguy cơ nhiễm trùng.Giữ bao bì ban đầu cho đến khi cảm biến mới được cài đặt và xác nhận hoạt động.

Không chịu trách nhiệm:Mặc dù chúng tôi cố gắng để chính xác, thông số kỹ thuật xe và số bộ phận OE có thể khác nhau theo ngày sản xuất, khu vực thị trường và mức độ trang trí xe.Thông tin lắp đặt xe được cung cấp cho số bộ phận này dựa trên dữ liệu tham chiếu chéo có sẵn và chỉ là hướng dẫn không phải là một danh sách hoàn chỉnh về khả năng tương thíchSố bộ phận này (226A41772R) là số OE của Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance cho một cảm biến oxy 4 dây nóng lên (trước xúc tác) trên một loạt các động cơ xăng 4 xi lanh.Cảm biến này làkhôngtương thích với các động cơ diesel cũ hơn trước Euro 3 (cảm biến O2 diesel có thể sử dụng các tham số hiệu chuẩn và số bộ phận khác nhau).,425 mm chiều dài cáp, M18 × 1,5 dây) và xác nhận vị trí (phía trên / tiền xúc tác / phía trước) của cảm biến cũ của bạn trước khi mua.hoặc nếu bạn không chắc chắn về sự tương thích, tham khảo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất xe, một đại lý được ủy quyền hoặc một thợ cơ khí có trình độ trước khi đặt hàng.Thông tin được cung cấp chỉ nhằm mục đích thông tin chung và không nên được coi là lời khuyên chuyên nghiệp.Luôn kiểm tra tính tương thích bằng cách sử dụng VIN của xe hoặc số bộ phận gốc.