ホンダ・アコード・シビック用 自動車用酸素センサー

技術的なメモ:

• これは4 線式加熱式 (ジルコニア) 酸素センサー。 4 本のワイヤは 2 つの独立した回路に機能します。2 つは内部ヒーター (通常は端子 3 と 4) 用、もう 2 つはセンサー グラウンドとセンサー信号出力用です。

• 発熱体はセラミックセンシングチップを動作温度まで素早く上昇させ、ECUがより早く閉ループ燃料制御に入ることができるようにします。

• センサーは、理論空燃比 (λ = 1、ガソリンの場合約 14.7:1) を中心に約 0.1 ～ 0.9 V 周期で変動する電圧を出力します。混合気がわずかに濃い（燃料が過剰）場合、センサーは出力を出します。0.6～1.0V;混合気がわずかに薄い（酸素が過剰）場合、出力はほぼ近くまで低下します。0V。 ECU はこのフィードバックを使用して燃料供給を継続的に調整し、燃焼効率を最大化します。

• すべてのセンサーは、元の機器の品質基準を満たすかそれを超えるために 100% テストを受けています。

このラムダ センサーは、以下の相手先商標製品製造業者 (OEM) および交換部品番号を置き換えます。古いセンサーをチェックして一致を確認します。

相互参照メモ:

• 234-4099は、複数のメーカーが使用する広く知られたアフターマーケット交換番号です。

• ADBP700113(ブルー プリント) は、アフターマーケットに直接取り付けられる同等品です。

• LEB655(Lucas) は、ケーブルの長さを含む同一の仕様を共有しています。535mm、長方形の灰色のコネクタ、および 4 線式加熱構成。

• 一部のアフターマーケットセンサーは、ネジにグリースが塗布された状態で提供されており、すぐに取り付けられます。

• ブランドによって若干の違いが存在する可能性があるため、購入する前に物理的なコネクタの形状、ケーブルの長さ、ピン構成を必ず確認してください。

このラムダセンサーは主に次の用途に使用されます。ホンダそしてアキュラ1990 年代後半から 2000 年代半ばまでの 4 気筒エンジンを搭載したガソリン車。通常、次の場所にインストールされます。下流（触媒後）ただし、アプリケーションによっては上流で使用する場合もあります。

コア互換性表:

モデルごとの詳細な適合:

ホンダ アコード (VI 世代、CK/CG/CH/CF — 1997–2003)

ホンダ シビック (1996–2000)

ホンダ CR-V (初代 - 1997 ～ 2001 年)

• 適合下流（触媒後）B20B / B20Z 2.0L エンジン用の位置。

装備に関する注意事項:

• これはダイレクトフィットもともとホンダおよびアキュラ車用に製造されたセンサー。

• エンジンコード:D16Y5、D16Y7、D16Y8、D16Z6、B16A2、B18C1、B18B1、B20B、B20Z、F23A、H22A4など。

• のためにCR-V、シビック、インテグラ モデルでは、このセンサーがよく使用されます。下流（触媒後）位置。 1996 ～ 1998 年のシビック EX モデルの場合、同じ部品番号が上流（触媒前）位置。

• あなたの車がリストにない場合は、購入する前に上記の相互参照番号を使用して互換性を確認するか、VINと古いセンサーを確認してください。

以下のいずれかが発生した場合は、Lambda センサーの交換を検討してください。

エンジン ライト (MIL) の照明をチェックする

• OBD-II障害コード酸素センサー回路、触媒効率、またはヒーター回路の故障に関連するもの:

  • P0031– 加熱酸素センサーヒーター制御回路低 (バンク 1、センサー 1)

  • P0135 / P0141– O2センサーヒーター回路異常（バンク1、センサー1 / センサー2）

  • P0136 – P0141– O2 センサー回路の故障 (バンク 1、センサー 2) / ヒーター回路の問題

  • P0133 / P0155– O2センサーの反応が遅い

  • P0420 / P0430– 触媒システムの効率がしきい値を下回っている (バンク 1 / バンク 2)

パフォーマンスとドライバビリティの問題

• 燃料消費量の増加– ECU はデフォルトで豊富なパラメータをプリセットしているため、センサーに障害が発生すると、燃料消費量が最大 15 % 増加する可能性があります。

• 加速不良またはためらい– 特に負荷がかかると、加速中にエンジンが苦労したり躊躇したりすることがあります。

• アイドリング不良または失速– 空燃比の測定値が不正確であると、低速でのエンジン動作が不安定になります。

• エンジン出力の低下– 特に負荷がかかったときや坂道を登るときに、全体的なパフォーマンスが著しく低下します。

• 巡航中のサージング– ECU が故障した酸素センサーから不安定なフィードバックを受信すると、エンジンが急上昇したり減速したりすることがあります。

排気ガスと排出ガスの症状

• 排出ガス試験の不合格– センサーの読み取り値が正しくないと、車両が排出ガス試験やスモッグ検査に不合格になる可能性があります。

• 排気ガスからの黒煙– 過度に濃い混合気と不完全燃焼を示します。

• 強烈な燃料臭– 排気流中に未燃燃料が存在する。

• 腐った卵臭（硫黄臭）– 時間の経過とともに触媒コンバーターに損傷を与える可能性のあるリッチな運転状態を示します。

ヒーター回路の故障

• コールドスタート後のセンサーの応答が遅い (ECU が閉ループ動作に入るまでに時間がかかる場合があります)

• ヒーター回路抵抗が仕様外 (通常範囲: 20 °C / 68 °F で約 3 ～ 5 Ω)

センサー障害の考えられる原因:

• 通常の磨耗– 酸素センサーは通常、60,000 ～ 100,000 マイル (100,000 ～ 160,000 km) の動作後に、高温の排気ガスに継続的にさらされるため劣化します。

• 汚染– オイル、冷却剤、またはシリコンベースのシーラントは、セラミックセンシングチップに不可逆的な損傷を与える可能性があります。ピストン リングやバルブ シールが摩耗した車両は、オイルが汚れやすくなり、酸素センサーが破損する可能性があります。

• ヒーター回路の故障– 内部の発熱体が機能を停止し、寒い場合にはセンサーの反応が遅くなるか、まったく反応しなくなります。

• 物理的衝撃ダメージ– センサーを落としたり、道路の破片から衝撃を受けると、セラミック素子に亀裂が入る可能性があります。

• 配線またはコネクタの問題– 配線の損傷、接続の緩み、コネクタの腐食、または断続的なオープン/ショートにより、エラー コードが発生する可能性があります。

• シリコーンシーラントの使用– 排気システムの近くでシリコンを使用すると、蒸発してセンサーの先端を恒久的にコーティングし、酸素を検出する能力を破壊します。

診断のヒント:

• テストするときは、正常な酸素センサー出力する必要があります0.6～1.0Vエンジンが繰り返し回転するとき（エンジンの空吹かし状態）、一時的に混合気が濃いことを示します。

• 電圧出力が (発振せずに) 安定したままである場合、予想される範囲に達しない場合、または変化が非常に遅い場合は、センサーが故障している可能性があります。

• P0031 コードは、特にヒーター制御回路の問題 (ヒーター制御回路で検出された低電圧) を示しており、必ずしも空燃比読み取りの問題ではありません。

• P0420 コードの場合、触媒自体はまだ正常であるにもかかわらず、下流の酸素センサーに障害があると、触媒の非効率性が誤って示される可能性があることに注意してください。

1. 適合性の確認 — 物理検査が必要です

• これはダイレクトフィット特定のホンダおよびアキュラ車用センサー長方形 4 ピン グレー コネクタ。

• 注文する前に、古いセンサーの部品番号、コネクタ形状、ケーブル長 (約 400 ～ 535 mm)、およびネジサイズ (M18 x 1.5) を必ず相互参照してください。

• ホンダ車の OE 番号は十分に確立されていますが、アフターマーケットのセンサーではケーブルの長さやコネクタの設計が若干異なる場合があります。元のセンサーを物理的に検査することを強くお勧めします。

• コネクタが一致しない場合は、取り付けないでください。互換性のないセンサーを使用すると、車両のハーネスや ECU が損傷し、正しく機能しなくなる可能性があります。

2. センサーの位置を決定する - 上流と下流

• この部品番号は一般的に使用されています。下流（触媒後）アコード、CR-V、シビック、インテグラなど、多くのホンダ車に採用されています。

• ただし、1996–1998 シビック EX モデル、この同じ部品番号は、上流（触媒前）センサー。

• 古いセンサーの位置を確認する(上流の場合はバンク 1、センサー 1、下流の場合はバンク 1、センサー 2) を注文する前に行ってください。

• 上流と下流のセンサーは、交換不可能ほとんどの車両では、上流の位置で下流のセンサーを使用すると、空燃比制御が不適切になり、ECU エラーが発生する可能性があります。

3. エンジンと車両の検証

• このセンサーは以下と互換性がありますガソリン（ガソリン）エンジン。それはないディーゼルエンジンと互換性があります。

• 互換性のあるエンジン コードは次のとおりです: D16Y5、D16Y7、D16Y8、D16Z6、B16A2、B18C1、B18B1、B20B、B20Z、F23A、H22A4。

• 注文する前に、特定のモデル年、エンジンコード、車両に 1 つまたは 2 つの酸素センサーが装備されているかどうかを必ず確認してください。

4. 交換時期

• ラムダ センサーは時間の経過とともに劣化しますが、多くの場合、直ちに障害コードがトリガーされることはありません。

• 交換間隔60,000 – 100,000 マイル (100,000 – 160,000 km)以下を維持することをお勧めします。

  • 最適な燃料効率 (センサーが故障すると、燃料経済性が最大 15 % 低下する可能性があります)

  • 触媒コンバーターの健康と寿命

  • 適切な排出量

  • スムーズなエンジン作動

• エンジンチェックライトが存在しない場合でも、古いセンサーは新しいセンサーよりも反応が遅く、燃費と排出ガスに悪影響を与える可能性があります。

5. インストールのヒント

• 排気システムが完全に冷えるまで待ちます火傷を避けるために、取り外す前に作業を行ってください。エキゾーストマニホールドと触媒コンバータは、エンジン停止後も長時間高温になる可能性があります。

• 専用のものを使用するO2センサーソケット(22mm/7/8")オフセット設計により、センサーのネジ山が剥がれるのを防ぎ、狭いエンジン ベイへのアクセスが容易になります。

• 焼き付き防止剤を塗布する新しいセンサーのネジ山に (センサーの先端を避けて) 取り付け、時間の経過とともに排気栓の固着を防ぎます。多くのアフターマーケットセンサーには、焼き付き防止剤が事前に塗布されています。

• シリコンシーラントは使用しないでください排気システムの近くにあると、シリコン蒸気が永久に汚染し、酸素センサーを破壊します。

• センサーの先端に触れないようにする— 皮脂によりセラミック検出素子が汚染される可能性があります。

• センサーを落とさないでください— 金属ハウジング内のセラミック要素は衝撃により亀裂が生じる可能性があります。

• 適正トルクで締め付ける— 通常は 40 – 50 Nm (30 – 37 フィートポンド)。締めすぎると、排気栓のネジ山が損傷する可能性があります。締め付けが弱いと排気漏れの原因となります。

• ワイヤーハーネスを固定する高温の排気コンポーネントや可動部品 (ドライブ シャフト、サスペンション コンポーネントなど) との接触を防ぐためのオリジナルのクリップと配線が付いています。

6. 必要なツール

• O2 センサーソケット (22 mm / 7/8") — 狭いスペースに推奨されるオフセットタイプ

• ラチェットとエクステンション バー (アクセス用。多くの場合、長いエクステンション バーを備えた 3/8 インチまたは 1/2 インチのドライブが必要です)

• 焼き付き防止剤 (事前に塗布されていない場合でもセンサーに安全)

• ジャッキとジャッキ スタンド (車両の下にアクセスするために持ち上げる必要がある場合)

• OBD‑IIスキャナー（障害コードをクリアし、交換後の動作を確認するため）

• デジタルマルチメーター（トラブルシューティングが必要な場合のテスト用）

7. 必要な数量

• 4気筒ホンダ車通常は持っています2つの酸素センサー: 1 つは上流 (pre-cat)、もう 1 つは下流 (post-cat) です。

• V6ホンダ/アキュラモデル持っているかもしれない2 つまたは 4 つのセンサー、排気システムに触媒コンバーターが 1 つあるのか 2 つあるのかによって異なります (たとえば、V6 アコードには 2 つのバンクがあります)。

• 複数のユニットを注文する前に、車両の排気構成と取り付けられている酸素センサーの数を確認してください。

• すべてのセンサーを交換する場合は、各位置に正しい部品番号を注文してください。多くの場合、上流と下流のセンサーは部品番号が異なります。

8. 専門家による取り付けを推奨します

• これは直接取り付ける部品ですが、排気システムの作業に慣れていない場合、またはセンサーが手の届きにくい場所にある場合は、専門家による取り付けをお勧めします。

• 交換後、ECU は診断スキャン ツールを使用して適応値をリセットする必要がある場合があります。

• 不適切な取り付けにより、次のような問題が発生する可能性があります。

  • センサーバング付近からの排気漏れ

  • 排気マニホールドのネジ山が交差しているか損傷している

  • 汚れや誤った取り扱いによるセンサーの損傷

  • 高温の排気コンポーネントとの接触による配線の損傷

9. 保証

• ホンダの純正 OE 部品には通常、メーカー保証が含まれています。

• アフターマーケットセンサーはさまざまな保証期間を提供している場合がありますので、特定の販売店にご確認ください。

• 重要：センサーチップに不適切な取り扱い (チップに触れたり、センサーを落としたり、シリコンの露出など) による汚染が見られる場合、ほとんどの保証は無効になります。

• 酸素センサーなどの電気部品は、汚染のリスクがあるため、承認された保証交換を除いて返品できないことがよくあります。

免責事項:当社では正確性を保つよう努めていますが、車両の仕様と OE 部品番号は、製造日、市場地域、車両のトリム レベルによって異なる場合があります。この部品番号 (36531‑P06‑A12) は、1994 ～ 2005 年頃の 4 気筒ガソリン エンジンの酸素センサー アプリケーション用の Honda / Acura OE 番号です。購入する前に、必ず物理的な適合性 (コネクタの形状、ケーブルの長さ、ネジのサイズ) を確認し、古いセンサーの位置 (上流と下流) を確認してください。提供される車両情報は単なるガイドです。不明な点がある場合は、車両のメーカー仕様書、認定ディーラー、または資格のある整備士にお問い合わせください。