36531-P06-A12 جهاز استشعار الأكسجين للسيارة لـ Honda Accord Civic

ملاحظات فنية:

• هذا هوحساس الأكسجين المسخن (الزركونيا) ذو 4 أسلاك. تخدم أربعة أسلاك دائرتين مستقلتين: اثنان للسخان الداخلي (عادةً المحطات 3 و 4) واثنان لأرض المستشعر وإخراج إشارة المستشعر.

• يعمل عنصر التسخين على رفع طرف الاستشعار الخزفي بسرعة إلى درجة حرارة التشغيل، مما يتيح لوحدة التحكم الإلكترونية الدخول في نظام التحكم في الوقود في حلقة مغلقة بشكل أسرع.

• يقوم المستشعر بإخراج جهد يدور حوالي 0.1-0.9 فولت حول نسبة الهواء إلى الوقود المتكافئة (1 = 1، حوالي 14.7:1 للبنزين). عندما يكون الخليط غنيًا قليلاً (الوقود الزائد)، يصدر المستشعر0.6-1.0 فولت; عندما يكون الخليط قليل الدهن (الأكسجين الزائد)، ينخفض ​​الناتج إلى القريب0 فولت. تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية هذه الملاحظات لضبط توصيل الوقود بشكل مستمر لتحقيق أقصى قدر من كفاءة الاحتراق.

• تخضع جميع المستشعرات لاختبارات بنسبة 100% لتلبية معايير جودة المعدات الأصلية أو تجاوزها.

يحل مستشعر Lambda هذا محل الشركة المصنعة للمعدات الأصلية (OEM) التالية ويتبادل أرقام الأجزاء.تحقق من المستشعر القديم لتأكيد التطابق:

ملاحظات مرجعية:

• 234-4099هو رقم تبادل ما بعد البيع معروف على نطاق واسع ويستخدمه العديد من الشركات المصنعة.

• ADBP700113(Blue Print) هو مكافئ مباشر لما بعد البيع.

• جنيه 655(لوكاس) يشترك في مواصفات متطابقة بما في ذلك طول الكابل535 ملموموصل رمادي مستطيل وتكوين مُسخن بأربعة أسلاك.

• يتم تزويد بعض أجهزة استشعار ما بعد البيع بخيط مدهون مسبقًا وجاهز للتثبيت.

• تحقق دائمًا من شكل الموصل الفعلي وطول الكابل وتكوين الدبوس قبل الشراء حيث قد توجد اختلافات طفيفة بين العلامات التجارية.

يستخدم مستشعر لامدا هذا بشكل أساسي فيهونداوأكوراسيارات البنزين المجهزة بمحركات ذات 4 أسطوانات من أواخر التسعينيات وحتى منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. يتم تثبيته عادة فيالمصب (ما بعد المحفز)الموضع، على الرغم من أن بعض التطبيقات قد تستخدمه في المنبع.

جدول التوافق الأساسي:

الإعداد التفصيلي حسب النموذج:

هوندا أكورد (الجيل السادس، CK/CG/CH/CF — 1997-2003)

هوندا سيفيك (1996-2000)

هوندا CR-V (الجيل الأول — 1997-2001)

• يناسبالمصب (ما بعد المحفز)موقف لمحركات B20B / B20Z 2.0L.

ملاحظات الإعداد:

• هذا هومناسب بشكل مباشرتم تصنيع المستشعر في الأصل لمركبات هوندا وأكورا.

• رموز المحرك:D16Y5، D16Y7، D16Y8، D16Z6، B16A2، B18C1، B18B1، B20B، B20Z، F23A، H22A4 وغيرها.

• لCR-Vو Civic و Integra، غالبًا ما يستخدم هذا المستشعر فيالمصب (ما بعد المحفز)موقع. بالنسبة لموديلات Civic EX موديلات 1996-1998، يمكن أيضًا العثور على نفس رقم القطعة في ملفالمنبع (ما قبل المحفز)موضع.

• إذا لم تكن سيارتك مدرجة، فتأكد من التوافق باستخدام الأرقام المرجعية أعلاه أو تحقق من رقم VIN الخاص بك والمستشعر القديم قبل الشراء.

فكر في استبدال مستشعر Lambda الخاص بك إذا واجهت أيًا مما يلي:

تحقق من إضاءة ضوء المحرك (MIL).

• رموز خطأ obd-iiتتعلق بدوائر استشعار الأكسجين أو كفاءة المحفز أو أعطال دائرة السخان:

  • P0031- دائرة التحكم في سخان حساس الأوكسجين المسخن منخفضة (الصف 1، الحساس 1)

  • P0135 / P0141- عطل في دائرة سخان حساس O2 (الصف 1، الحساس 1 / الحساس 2)

  • P0136 – P0141– عطل في دائرة حساس O2 (الصف 1، الحساس 2) / مشاكل في دائرة السخان

  • P0133 / P0155- استجابة حساس O2 البطيئة

  • P0420 / P0430– كفاءة نظام المحفز أقل من العتبة (الصف 1 / البنك 2)

مشكلات الأداء وقابلية القيادة

• زيادة استهلاك الوقود- يمكن أن يؤدي جهاز الاستشعار الفاشل إلى زيادة استهلاك الوقود، أحيانًا بنسبة تصل إلى 15%، حيث تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتعيين المعلمات الغنية مسبقًا بشكل افتراضي.

• ضعف التسارع أو التردد- قد يعاني المحرك أو يتردد أثناء التسارع خاصة تحت الحمل.

• الخمول الخام أو المماطلة– تؤدي القراءات غير الدقيقة لنسبة الهواء إلى الوقود إلى عدم استقرار عمل المحرك عند السرعات المنخفضة.

• انخفاض قوة المحرك– فقدان ملحوظ للأداء العام، خاصة تحت الحمل أو أثناء صعود التلال.

• ارتفاع أثناء المبحرة- قد يرتفع المحرك ويتباطأ بالتناوب حيث تتلقى وحدة التحكم الإلكترونية ردود فعل غير منتظمة من مستشعر الأكسجين الفاشل.

أعراض العادم والانبعاثات

• فشل اختبار الانبعاثات- قد تؤدي قراءات المستشعر غير الصحيحة إلى فشل السيارة في اختبار الانبعاثات أو فحص الضباب الدخاني.

• دخان أسود من العادم- يشير إلى وجود خليط وقود هوائي غني بشكل مفرط واحتراق غير كامل.

• رائحة وقود قوية- وجود الوقود غير المحترق في تيار العادم.

• رائحة البيض الفاسد (رائحة الكبريت)- يشير إلى حالة تشغيل غنية يمكن أن تؤدي إلى تلف المحول الحفاز بمرور الوقت.

فشل دائرة السخان

• استجابة المستشعر البطيئة بعد التشغيل البارد (قد تستغرق وحدة التحكم الإلكترونية وقتًا أطول للدخول في عملية الحلقة المغلقة)

• مقاومة دائرة السخان خارج المواصفات (النطاق الطبيعي: حوالي 3-5 أوم عند 20 درجة مئوية / 68 درجة فهرنهايت)

الأسباب المحتملة لفشل المستشعر:

• البلى العادي- تتحلل أجهزة استشعار الأكسجين عادةً بعد 60.000 - 100.000 ميل (100.000 - 160.000 كم) من التشغيل بسبب التعرض المستمر لغازات العادم ذات درجة الحرارة العالية.

• تلوث– يمكن أن يؤدي الزيت أو سائل التبريد أو المواد المانعة للتسرب المعتمدة على السيليكون إلى إتلاف طرف الاستشعار الخزفي بشكل لا يمكن إصلاحه. المركبات ذات حلقات المكبس البالية أو أختام الصمامات أكثر عرضة للتلوث بالزيت الذي يمكن أن يدمر أجهزة استشعار الأكسجين.

• فشل دائرة السخان– يتوقف عنصر التسخين الداخلي عن العمل، مما يتسبب في استجابة المستشعر ببطء أو عدم الاستجابة على الإطلاق عند البرودة.

• ضرر التأثير الجسدي- قد يؤدي سقوط المستشعر أو الاصطدام بحطام الطريق إلى تشقق عنصر السيراميك.

• مشاكل في الأسلاك أو الموصل- يمكن أن تؤدي الأسلاك التالفة أو التوصيلات السائبة أو التآكل في الموصل أو الدوائر المفتوحة/القصيرة المتقطعة إلى ظهور رموز خطأ.

• استخدام مواد مانعة للتسرب السيليكون- أي سيليكون يستخدم بالقرب من نظام العادم سوف يتبخر ويغطي طرف المستشعر بشكل دائم، مما يؤدي إلى تدمير قدرته على اكتشاف الأكسجين.

نصيحة التشخيص:

• عند الاختبار، أمستشعر الأكسجين الجيد المعروفينبغي الإخراج0.6 – 1.0 فولتعند زيادة سرعة المحرك بشكل متكرر (تسارع المحرك)، مما يشير إلى وجود خليط وقود غني مؤقتًا.

• إذا ظل خرج الجهد ثابتًا (بدلاً من التذبذب)، أو لم يصل إلى النطاق المتوقع، أو تغير ببطء شديد، فمن المحتمل أن يكون المستشعر معطلاً.

• يشير رمز P0031 على وجه التحديد إلى وجود مشكلة في دائرة التحكم في السخان (تم اكتشاف جهد منخفض في دائرة التحكم في السخان)، وليس بالضرورة مشكلة في قراءة نسبة الهواء إلى الوقود.

• بالنسبة للرمز P0420، تجدر الإشارة إلى أن مستشعر الأكسجين الفاشل يمكن أن يشير بشكل خاطئ إلى عدم كفاءة المحفز، في حين أن المحفز نفسه قد لا يزال سليمًا.

1. تأكيد الإعداد — يلزم إجراء فحص مادي

• هذا هومناسب بشكل مباشرمستشعر لمركبات هوندا وأكورا بمواصفات محددةموصل رمادي مستطيل ذو 4 سنون.

• قم دائمًا بالإشارة إلى رقم جزء المستشعر القديم وشكل الموصل وطول الكابل (حوالي 400-535 مم) وحجم الخيط (M18 × 1.5) قبل الطلب.

• في حين أن رقم OE محدد جيدًا لمركبات هوندا، فقد يكون لدى أجهزة استشعار ما بعد البيع اختلافات طفيفة في طول الكابل أو تصميم الموصل.يوصى بشدة بإجراء فحص مادي لجهاز الاستشعار الأصلي الخاص بك.

• إذا لم يكن الموصل متطابقًا، فلا تقم بالتثبيت — فقد يؤدي استخدام مستشعر غير متوافق إلى إتلاف أحزمة السيارة أو وحدة التحكم الإلكترونية ولن يعمل بشكل صحيح.

2. تحديد موضع المستشعر - المنبع مقابل المصب

• يُستخدم رقم الجزء هذا بشكل شائع فيالمصب (ما بعد المحفز)موضع للعديد من مركبات هوندا، بما في ذلك Accord وCR-V وCivic وIntegra.

• ومع ذلك، لموديلات سيفيك إي إكس 1996-1998، قد يكون رقم الجزء نفسه أيضًا بمثابةالمنبع (ما قبل المحفز)الاستشعار.

• تحقق من موضع المستشعر القديم(الضفة 1، المستشعر 1 للمنبع؛ الضفة 1، المستشعر 2 للمصب) قبل الطلب.

• أجهزة الاستشعار المنبع والمصب هيغير قابلة للتبديلفي معظم المركبات - سيؤدي استخدام مستشعر التيار في الوضع العلوي إلى التحكم غير المناسب في نسبة الهواء إلى الوقود وأخطاء محتملة في وحدة التحكم الإلكترونية.

3. التحقق من المحرك والمركبة

• يتوافق هذا المستشعر معالبنزين (البنزين)المحركات. إنهالامتوافق مع محركات الديزل.

• تتضمن رموز المحرك المتوافقة: D16Y5، D16Y7، D16Y8، D16Z6، B16A2، B18C1، B18B1، B20B، B20Z، F23A، H22A4.

• تحقق دائمًا من سنة الطراز المحددة ورمز المحرك وما إذا كانت سيارتك تحتوي على مستشعر أو اثنين من أجهزة استشعار الأكسجين قبل الطلب.

4. الفاصل الزمني للاستبدال

• تتدهور أجهزة استشعار Lambda بمرور الوقت، غالبًا دون تشغيل رموز خطأ فورية.

• استبدال كل60,000 – 100,000 ميل (100,000 – 160,000 كم)يوصى بالمحافظة على:

  • كفاءة مثالية في استهلاك الوقود (قد تؤدي أجهزة الاستشعار المعطلة إلى تقليل الاقتصاد في استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 15%)

  • صحة المحول الحفاز وطول عمره

  • إخراج الانبعاثات المناسبة

  • التشغيل السلس للمحرك

• حتى في حالة عدم وجود ضوء فحص المحرك، فقد يظل المستشعر القديم يستجيب بشكل أبطأ من المستشعر الجديد، مما يؤثر سلبًا على الاقتصاد في استهلاك الوقود والانبعاثات.

5. نصائح التثبيت

• اترك نظام العادم يبرد تمامًاقبل الإزالة لتجنب الحروق - يمكن أن يظل مشعب العادم والمحول الحفاز ساخنين لفترة ممتدة بعد إيقاف تشغيل المحرك.

• استخدام مخصصمقبس مستشعر O2 (22 ملم / 7/8 بوصة)مع تصميم إزاحة لمنع تجريد خيوط المستشعر ولتوفير وصول أفضل إلى حجرات المحرك المحصورة.

• تطبيق مركب مضاد للاستيلاءإلى خيوط المستشعر الجديد (تجنب طرف المستشعر) لمنع انسداد سدادة العادم بمرور الوقت. تأتي العديد من أجهزة استشعار ما بعد البيع مزودة بمضادات الاستيلاء المطبقة مسبقًا.

• لا تستخدم مانعات التسرب السيليكونفي أي مكان بالقرب من نظام العادم - سوف يقوم بخار السيليكون بتلويث مستشعر الأكسجين وتدميره بشكل دائم.

• تجنب لمس طرف المستشعر— يمكن أن تلوث زيوت البشرة عنصر الاستشعار الخزفي.

• لا تسقط المستشعر— قد يتشقق العنصر الخزفي الموجود داخل الهيكل المعدني عند الاصطدام.

• تشديد إلى عزم الدوران الصحيح- عادةً 40 - 50 نيوتن متر (30 - 37 قدمًا رطل). يمكن أن يؤدي الإفراط في إحكام الربط إلى إتلاف الخيوط الموجودة في سدادة العادم؛ قد يؤدي عدم التشديد إلى تسرب العادم.

• تأمين تسخير الأسلاكمع المشابك والتوجيه الأصليين لمنع ملامسة مكونات العادم الساخنة أو الأجزاء المتحركة (على سبيل المثال، أعمدة القيادة، ومكونات التعليق).

6. الأدوات المطلوبة

• مقبس مستشعر O2 (22 مم / 7/8 بوصة) - نوع الإزاحة الموصى به للأماكن الضيقة

• السقاطة وشريط التمديد (للوصول؛ غالبًا ما يكون محرك أقراص 3/8 بوصة أو 1/2 بوصة مع شريط تمديد طويل ضروريًا)

• مركب مضاد للضبط (آمن لأجهزة الاستشعار، إذا لم يتم تطبيقه مسبقًا)

• حاملات الرافعة والرافعة (إذا كان الوصول إلى أسفل السيارة يتطلب الرفع)

• الماسح الضوئي obd‑ii (لمسح رموز الأخطاء والتحقق من التشغيل بعد الاستبدال)

• مقياس رقمي متعدد (لاختبار ما إذا كانت هناك حاجة إلى استكشاف الأخطاء وإصلاحها)

7. الكمية المطلوبة

• سيارات هوندا ذات 4 سلندرعادة ما يكوناثنين من أجهزة استشعار الأكسجين: واحد في اتجاه المنبع (ما قبل القطة) وواحد في اتجاه المصب (ما بعد القطة).

• موديلات هوندا / أكيورا V6قد يكوناثنين أو أربعة أجهزة استشعار، اعتمادًا على ما إذا كان نظام العادم يحتوي على واحد أو اثنين من المحولات الحفازة (على سبيل المثال، V6 Accord يحتوي على بنكين).

• تحقق من تكوين عادم سيارتك وعدد أجهزة استشعار الأكسجين المثبتة قبل طلب وحدات متعددة.

• في حالة استبدال جميع المستشعرات، تأكد من طلب رقم الجزء الصحيح لكل موضع - غالبًا ما تكون أجهزة الاستشعار العلوية والسفلية أرقام أجزاء مختلفة.

8. يوصى بالتركيب الاحترافي

• على الرغم من أن هذا الجزء ملائم بشكل مباشر، إلا أنه يُنصح بالتركيب الاحترافي إذا لم تكن لديك خبرة في عمل نظام العادم أو إذا كان المستشعر في مكان يصعب الوصول إليه.

• بعد الاستبدال، قد تحتاج وحدة التحكم الإلكترونية إلى إعادة ضبط قيم التكيف باستخدام أداة المسح التشخيصي.

• التثبيت غير السليم يمكن أن يؤدي إلى:

  • تسرب العادم حول سدادة المستشعر

  • خيوط مشعب العادم المتقاطعة أو التالفة

  • تلف المستشعر بسبب التلوث أو سوء التعامل

  • تلف الأسلاك نتيجة ملامستها لمكونات العادم الساخنة

9. الضمان

• تشتمل قطع غيار Honda الأصلية عادةً على ضمان الشركة المصنعة.

• قد توفر أجهزة استشعار ما بعد البيع فترات ضمان مختلفة - تحقق مع بائع التجزئة المحدد لديك.

• مهم:يتم إلغاء معظم الضمانات إذا أظهر طرف المستشعر تلوثًا نتيجة التعامل غير السليم (على سبيل المثال، لمس الطرف أو إسقاط المستشعر أو التعرض للسيليكون).

• غالبًا ما تكون المكونات الكهربائية، مثل مستشعرات الأكسجين، غير قابلة للإرجاع باستثناء الاستبدال المعتمد بموجب الضمان بسبب مخاطر التلوث.

تنصل:بينما نسعى جاهدين لتحقيق الدقة، قد تختلف مواصفات السيارة وأرقام أجزاء المعدات الأصلية حسب تاريخ الإنتاج ومنطقة السوق ومستوى تجهيز السيارة. رقم الجزء هذا (36531‑P06‑A12) هو رقم Honda / Acura OE لتطبيقات مستشعر الأكسجين على محركات البنزين ذات 4 أسطوانات من 1994-2005 تقريبًا. تحقق دائمًا من الإعداد المادي (شكل الموصل وطول الكابل وحجم الخيط) وتأكد من موضع المستشعر القديم (أعلى مقابل أسفل) قبل الشراء. معلومات السيارة المقدمة هي دليل فقط — إذا كنت في شك، فاستشر مواصفات الشركة المصنعة لسيارتك، أو الوكيل المعتمد، أو ميكانيكي مؤهل.