|
لينكولن TPMS مستشعر ضغط الإطارات 3V فورد F150 مستشعر TPMS JX7T1A180CA
| مكان المنشأ | الصين |
| اسم العلامة التجارية | RMOS |
| رقم الموديل | JX7T1A180CA |
مستشعر ضغط إطارات لينكولن
,مستشعر ضغط الإطارات 3 فولت
,جهاز استشعار 3 فولت فورد f150 tpms
JX7T1A180CA TPMS مستشعر ضغط الإطارات لفورد/لينكولن
| المعلمة | مواصفة |
|---|---|
| رقم جزء OEM | JX7T1A180CA (أيضًا JX7T-1A180-CA) |
| الشركة المصنعة لأجهزة الاستشعار OE | شريدر (الجيل السادس) |
| تكرار | 433 ميجا هرتز (أوروبا) / 315 ميجا هرتز (الولايات المتحدة الأمريكية) |
| عمر البطارية | 4-6 سنوات (حتى 5 سنوات أو 150,000 كم) |
| قابلة لإعادة البرمجة | ما يصل إلى 100،000 مرة |
| نوع التعلم | س |
| درجة حرارة التشغيل | -40 درجة مئوية إلى +125 درجة مئوية |
| درجة حرارة التخزين | -40 درجة مئوية إلى +35 درجة مئوية |
| رطوبة التشغيل | ≥90% |
| نطاق مراقبة الضغط | 0 إلى 800 كيلو باسكال |
| دقة قراءة الضغط | ± 10 كيلو باسكال |
| نطاق قراءة درجة الحرارة | -40 درجة مئوية إلى +125 درجة مئوية |
| دقة قراءة درجة الحرارة | ±5 درجة مئوية |
| دقة قراءة مستشعر G | ±15% |
| قوة الإرسال | 5-8 ديسيبل |
| جهد البطارية | 3.0 فولت |
| الأبعاد (العرض × الارتفاع × العمق) | 42.2 ملم × 27.9 ملم × 17.4 ملم |
| الوزن (بدون صمام) | 12 جرام |
| تشديد عزم الدوران | 4.5 نيوتن متر |
| ساق الصمام | تتوفر تكوينات Snap-In (مطاطية) أو Clamp-In (معدنية). |
| التنسيب | أي موقف عجلة |
تتم الإشارة إلى مستشعر TPMS هذا بأرقام أجزاء OEM التالية وما يعادلها:
| نوع المرجع | رقم الجزء |
|---|---|
| OEM الأساسي | JX7T1A180CA / JX7T-1A180-CA |
| تصنيع المعدات الأصلية البديلة | JX7Z1A189A |
| تصنيع المعدات الأصلية البديلة | JX7T1A180DA |
| تصنيع المعدات الأصلية البديلة | JX7J1565DA9 |
| تصنيع المعدات الأصلية البديلة | JX7Z1A180CA |
| البديل (هيلا) | 6PP 358 139-541 |
| البديل | 3109 |
| البديل | 29035 |
| البديل | 73.903.200 |
يتوافق مستشعر TPMS مع مجموعة واسعة من المركبات. فيما يلي قائمة التوافق الشاملة:
| نموذج | فترة الإنتاج / الملاحظات |
|---|---|
| برونكو | 2021.01 – 2024.06 (433 ميجا هرتز) |
| إيكو سبورت | 2018 - 2021؛ المرحلة الثانية: 2017 |
| حافة | 2020.01 – 2022.06 (433 ميجا هرتز) |
| يهرب | 2019.08 – 2024.12 (433 ميجا هرتز) |
| ايفرست 2 | 2020 |
| إكسبلورر | 2019.05 – 2024.12 (433 ميجا هرتز) |
| فييستا 7 | 2017 – 2018 (433 ميجا هرتز) |
| فييستا سانت | 2019 – 2022 |
| التركيز 4 | 2018 - 2019 |
| التركيز 4 / تورنير | 2019.06 – 2026.12 (433 ميجا هرتز) |
| التركيز 4/ش | 2020 – 2022 |
| جي تي | 2017 - 2019 |
| كوجا 3 | 2020 – 2024 (433 ميجا هرتز) |
| ماخ إي | 2020.01 – 2024.12 (433 ميجا هرتز) |
| مونديو 5 | 2018 – 2020 |
| مونديو | 2019.06 – 2023.12 (433 ميجا هرتز) |
| موستانج | 2015 - 2023 |
| موستانج 2 | 2023 |
| موستانج ماخ إي | 2020.01 – 2023.12 |
| 2020 – 2023 | |
| شارع | 2020.01 – 2024.02 |
| الحارس / رابتور 2 | 2023 |
| اس ماكس | 2019.06 – 2023.12 (433 ميجا هرتز) |
| عبور | 2019.06 – 2024.12 (433 ميجا هرتز) |
| ترانزيت كومبي | 2019.06 – 2023.12 (433 ميجا هرتز) |
| تورنييه | 2019.07 – 2022.06 (433 ميجا هرتز) |
| نموذج | فترة الإنتاج / الملاحظات |
|---|---|
| طيار | 2019.05 – 2024.12 (433 ميجا هرتز) |
| قرصان | 2019.05 – 2024.12 (433 ميجا هرتز) |
ملحوظة: قد يكون هذا المستشعر متوافقًا أيضًا مع موديلات المركبات الإضافية غير المذكورة أعلاه. وفقًا للشركة المصنعة، فإن هذه المستشعرات عالمية ومتوافقة مع ما يصل إلى 95% من طرازات السيارات. تحقق دائمًا من رقم جزء المستشعر الأصلي الخاص بك وتأكد من التوافق مع سيارتك المحددة قبل الشراء.
عندما يبدأ مستشعر TPMS في الفشل أو تصل بطاريته إلى نهاية عمر الخدمة، قد يواجه السائقون واحدًا أو أكثر من الأعراض التالية:
المؤشر الأكثر شيوعًا لفشل المستشعر هو الإضاءة المستمرة لضوء تحذير TPMS على لوحة القيادة. إذا تم التأكد من صحة ضغط الإطارات وظل الضوء مضاءً، فمن المحتمل أن يكون المستشعر نفسه هو المشكلة.
يشير ضوء TPMS الذي يومض باستمرار (عادةً لمدة دقيقة واحدة تقريبًا عند بدء التشغيل) إلى وجود مشكلة في جهاز استشعار واحد أو أكثر. قد يكون هذا بسبب انخفاض مستوى البطارية أو تلف المستشعر أو الاتصال الخاطئ.
قد تعرض شاشة ضغط الإطارات الموجودة على مجموعة العدادات قيمًا غير صحيحة، أو تفشل في التحديث، أو تعرض شرطات (—) بدلاً من قراءات الضغط.
قد يعمل نظام TPMS بشكل متقطع، مع تشغيل وإيقاف ضوء التحذير بشكل عشوائي أثناء القيادة. يشير هذا غالبًا إلى ضعف بطارية المستشعر أو تدهور المكونات الداخلية. عند القيادة في ظروف مناخية متغيرة، قد تكون تحذيرات نظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS) متقطعة.
يمكن أن تفشل أجهزة الاستشعار بسبب نفاد البطارية، أو التلف الناتج عن حطام الطريق، أو التآكل. يعد تآكل ساق الصمام مشكلة متكررة، خاصة في المناطق التي تستخدم ملح الطريق خلال فصل الشتاء. يبلغ عمر أجهزة استشعار TPMS عادةً حوالي خمس سنوات.
قد يتسبب نظام TPMS الخاطئ في اهتزاز الإطارات أو اهتزازها، خاصة عند القيادة بسرعات عالية. يمكن أيضًا ملاحظة التعامل غير المعتاد أو الانخفاض المفاجئ في الاقتصاد في استهلاك الوقود.
تم تجهيز المستشعر ببطارية من فئة السيارات مع عمر خدمة متوقع يبلغمن 4 إلى 6 سنوات(أو حتى5 سنوات / 150,000 كم) في ظل ظروف التشغيل العادية. البطارية غير قابلة للاستبدال، مما يعني أنه يجب استبدال وحدة الاستشعار بالكامل عند نفاد البطارية.
قبل الشراء، تأكد من أن المستشعر الأصلي لسيارتك يحمل رقم القطعةJX7T1A180CA(طبع أيضًا كJX7T-1A180-CAعلى جسم المستشعر). يمكن عادةً العثور على هذا الرقم:
-
مطبوعة على جسم المستشعر نفسه
-
في وثائق خدمة السيارة
-
من خلال كتالوج قطع غيار الشركة المصنعة للمركبة
يعمل هذا المستشعر على433 ميجا هرتزللسوق الأوروبية و315 ميجا هرتزللسوق الأمريكية. تحقق من التردد الذي يتطلبه نظام TPMS في سيارتك قبل الشراء. لا تعمل جميع المركبات المخصصة للسوق الأمريكية على التردد 315 ميجاهرتز.
يتوفر هذا المستشعر في تكوينات مختلفة للصمامات:
-
ساق الصمام الإضافي (المطاطي).
-
ساق الصمام المشبك (المعدني).
تأكد من النوع المناسب لسيارتك قبل الشراء.
مهم:يتطلب هذا المستشعر برمجة مناسبة لتكامل السيارة. النقاط الرئيسية التي يجب مراعاتها:
-
نوع التعلم:يستخدم هذا المستشعر نوع التعلم"س".
-
طريقة الاستنساخ (مستحسن):يؤدي نسخ أرقام التعريف من المستشعرات الأصلية إلى المستشعرات الجديدة (الاستنساخ) إلى إلغاء الحاجة إلى إجراء إعادة تعلم معقد. لن تحتاج المستشعرات الجديدة إلى التنشيط لأن السيارة لن تكتشف أي فرق بين المستشعرات القديمة والجديدة.
-
إجراء إعادة التعلم:إذا لم يتم استخدام الاستنساخ، فإن إجراء إعادة التعلم الخاص بهذا المستشعر يتبع نفس العملية المتبعة في إجراء التعلم الخاص بالمركبة. وقد يتطلب ذلك استخدام أداة برمجة لإتمامها بدقة وفعالية.
-
أداة المسح المطلوبة:عادةً ما تكون أداة المسح مطلوبة لجمع معلومات المستشعر - بما في ذلك معرف المستشعر.
-
معلومات السيارة المطلوبة:عند تقديم الطلب، قم بتقديم المعلومات التالية: نوع السيارة، الطراز، سنة وشهر الإنتاج، بالإضافة إلى السوق المستهدف. قد يؤدي عدم وجود هذه البيانات إلى تلقي أجهزة استشعار غير مبرمجة.
-
اعتبارات البروتوكول:بالنسبة لبعض موديلات المركبات المصنعة في نفس الفترة، قد يكون هناك بروتوكولان مختلفان لبرمجة TPMS. وبدون الحضور الفعلي للمركبة، قد يكون من الصعب تحديد البروتوكول المناسب. في مثل هذه الحالات، يوصى باستخدام الرقم التسلسلي/الرقم الأصلي للجزء أو استنساخ المستشعرات الأصلية.
-
التثبيت المهني:يوصى بتركيب أجهزة استشعار TPMS بواسطة محترفين مدربين. يجب أن يكون المتخصصون في تركيب الإطارات على دراية بوجود المستشعر لتجنب تعرضهم للتلف أثناء إجراءات تركيب الإطارات وفكها.
عند تركيب المستشعر، تأكد من إحكام ربط صامولة التثبيت إلى عزم الدوران المحدد4.5 نيوتن مترلمنع الضرر أو الختم غير السليم.
يمكن استبدال المستشعرات بشكل فردي عند فشلها، أو كمجموعة كاملة من أربعة. يعتمد الاختيار على:
-
عمر أجهزة الاستشعار المتبقية (إذا اقتربت من 4 إلى 6 سنوات، ففكر في استبدال المجموعة الكاملة)
-
اعتبارات الميزانية
-
نمط الفشل المحدد (جهاز استشعار واحد مقابل حالات الفشل المتعددة)
تم تصميم هذا المستشعر من أجلأي موقف عجلةولا يتطلب برمجة خاصة بالمنصب.
تم تصميم المستشعر ليتحمل ظروف التشغيل القاسية:
-
درجة حرارة التشغيل: -40 درجة مئوية إلى +125 درجة مئوية
-
درجة حرارة التخزين: -40 درجة مئوية إلى +35 درجة مئوية
-
رطوبة التشغيل: حتى 90%
عند شراء أجهزة الاستشعار البديلة:
-
اختر أجهزة الاستشعار التي تلبي مواصفات OEM أو تتجاوزها
-
تأكد من أن المنتج يتضمن ضمانًا
-
تأكد من توفير المستشعر جديدًا وفي العبوة الأصلية
-
تأكد من أن المستشعر يتضمن التكوين المناسب لساق الصمام
بعد التثبيت:
-
وفي حالة استخدام طريقة الاستنساخ، ستعمل المستشعرات على الفور دون خطوات إضافية
-
إذا تمت برمجة معرفات جديدة، فقم بتنفيذ إجراء إعادة التعلم المطلوب
-
راقب شاشة TPMS للتأكد من ظهور قراءات الضغط بشكل صحيح
-
إذا استمر ضوء التحذير، فقد يلزم إجراء فحص تشخيصي لتحديد أي مشكلات متبقية
اتصل بنا في أي وقت
