アルファロメオ ランチア M18 車 O2 センサー 25368889 調整プローブ 300mV

• これは4線式加熱開閉式酸素センサーゼネラル モーターズおよびその関連ブランド向けに、Original Equipment (OE) 仕様に従って製造されています。

• 内蔵の発熱体により、コールドスタート後にセラミックセンシングチップが動作温度まで迅速に上昇するため、ECU がより早く閉ループ燃料制御に入ることができ、コールドスタート時の排出ガスが大幅に削減されます。

• センサーは平面（フィルムコーティング）酸化ジルコニウム検出素子これにより、古いシンブルタイプの設計と比較して、点灯時間が短縮され、精度が向上し、耐久性が向上します。

• 下リッチ(燃料過多) 状態では、センサー出力は約0.6～1.0V。下傾く(酸素過剰) 状態では、出力はほぼ近くまで低下します。0V。 ECU はこのフィードバックを使用して燃料供給を継続的に調整し、最適な燃焼効率を実現します。

• すべてのセンサーは、元の機器の品質基準を満たすかそれを超えるために 100% テストを受けています。ねじ山には工場でグリースが塗布されており、取り付けが迅速かつ簡単になり、焼き付きを防ぎます。

このラムダセンサーは、世界中で広く使用されているオリジナルの機器コンポーネントです。GMグループ(シボレー、オペル、ボクソール、ホールデン)、およびFIAT、アルファロメオ、ランチア、GAZ、UAZ、ZAZ。その主な機能は次のとおりです。調整プローブインストールされています前に触媒コンバーター (バンク 1、センサー 1 / 上流)。

⚠️交換の際は古いセンサーの位置を確認する必要があります。これは上流センサー、そしてそれは交換不可部品番号と機能が異なる下流 (触媒後) ユニットを備えています。

• フィッティング位置:Chevrolet Cruze (2010‑2015)、Aveo (2011‑2015)、Orlando (2012‑2015)、Trax (2012‑2015)、および Opel Adam (2012‑2015) の場合、このセンサーは OE 番号 25368889 に登録されています。上流位置。

• デュアルエキゾーストまたは V6/V8 エンジンを搭載した車両 (例: オペル インシグニア V6、シボレー トラバース) の場合、2 つの上流センサー (バンク 1 センサー 1 およびバンク 2 センサー 1) がある場合があります。この部品はバンク 1 (シリンダー 1 を含むバンク) に適しています。

• ディーゼルエンジンには対応しておりませんただし、車両が元々ラムダ センサーを装備したディーゼル エンジン仕様である場合を除きます (ユーロ 5 以降のアプリケーション)。ラムダセンサーのない古いディーゼルエンジンの場合、この部品はできない使用されます。

• 上記の適合ガイドは、国際カタログからの統合された OEM およびアフターマーケット データに基づいています。車両の仕様は、製造日、市場地域、トリム レベルによって異なります。注文する前に、車両の VIN を使用するか、古いセンサーのコネクタとケーブルの長さを物理的に比較することによって、必ず互換性を確認してください。

ラムダ センサーに欠陥があると、混合気を管理する ECU の能力に直接影響します。このセンサーが故障すると、次のような症状が発生する可能性があります。

チェックエンジンライト (MIL) 照明:

• MIL はダッシュボード上で点灯します。これは、多くの場合、最初の警告サインです。

• 一般的な OBD‑II 障害コードには次のものがあります。P0130 – P0135(O₂センサー回路/ヒーターの故障)、P0030 – P0037(ヒーター制御回路)、P0133(応答が遅い)、およびP0420(触媒効率)。

燃料消費量の増加:

• センサーからのフィードバックがない場合、ECU はデフォルトで豊富なパラメーターをプリセットします。これにより、燃料消費量が増加する可能性があります10～30%。

エンジン性能/ドライバビリティの低下:

• 加速中のためらいやつまずき、スロットル応答の鈍さ、負荷時の顕著なパワー不足。

• コールドスタートの難しさ: コールドエンジンを始動するのに必要なクランキング時間が長くなります。

• アイドリングが荒れたり不安定になったり、ひどい場合にはエンジンが停止したりします。

排気ガスと排出ガスの症状:

• 排気ガスから黒煙が出る– 過度に濃厚な混合物を示します。

• 腐った卵（硫黄）臭– 触媒コンバーターを損傷する可能性のあるリッチな運転状態。

• 排出ガス試験の不合格– センサーの読み取り値が不正確であると、CO および HC の排出量が増加します。

• OBD‑II レディネスモニターO₂ センサーと触媒の場合、「準備ができていません」のままになる場合があります。

センサー障害の考えられる原因:

• 通常の磨耗– 通常はその後160,000 – 250,000 km (100,000 – 155,000 マイル)高温 (最大 930°C) に継続的にさらされるため。

• ヒーター回路の故障– 内部の発熱体が開くか短絡します (抵抗が 9 Ω ± 2 Ω の範囲外)。

• 汚染（「センサー中毒」）– オイル、冷却剤、シリコンシーラント、または有鉛燃料は、センシングチップに永久的な損傷を与えます。

• 物理的衝撃ダメージ– センサーを落としたり、道路の破片が衝撃を与えたりすると、壊れやすいセラミック要素に亀裂が入る可能性があります。

• 上流への排気漏れセンサーの影響により、誤った酸素測定値が発生する可能性があります。

診断のヒント:

• 上流のセンサーに障害が発生すると、障害コードがトリガーされることがよくあります最初は目立ったドライバビリティの変化なし。ただし、燃費には依然として悪影響が及んでいます。

• ヒーターコイルの抵抗を室温でテストします（室温である必要があります）。9±2Ω）。

• OBD‑IIスキャナーを使用して定常運転中のセンサー電圧を監視します。健全な上流センサーは次の間で継続的に変動します。0.1V～0.9V、RTT 遷移時間は 300 mV から 600 mV まで、またその下に戻る125ミリ秒。

• 交換前に根本原因を調査します。汚れが故障の原因となっている場合は、再発を防ぐために根本的な問題に対処する必要があります。

1. 適合性を確認します - 物理的検査が不可欠です

• これはダイレクトフィット上流センサーと楕円形 4 ピン コネクタ、ケーブル長410 – 460 mm、 そしてM18×1.5ネジ。

• ⚠️OE 番号のみに基づいて購入しないでください– アフターマーケットの同等品は、ケーブル長、コネクタの形状、またはキャリブレーションが異なる場合があります。コネクタが適合しない場合は取り付けないでください。

• 物理的に比較する注文する前に、元のセンサーのコネクタ、ピン数、ケーブルの長さ、ネジのサイズを確認してください。

2. センサーの位置を確認します - 上流 (触媒前) のみ

• このセンサーは上流（触媒前/触媒コンバーター前）位置用に設計されています。調整プローブ (バンク 1、センサー 1) として。

• 上流および下流の O₂ センサーは、交換不可能。上流のセンサーを下流のユニットに交換すると (またはその逆)、ECU の読み取り値が正しくなくなり、障害コードが永続的に表示されます。

• 4 気筒車の場合、下流 (後部) センサーの部品番号は異なります。このセンサーをその位置で使用しないでください。

• 明らかな兆候: 上流センサーは通常、排気マニホールドの近くに配置されています。下流センサーはコンバーターのさらに後方にあります。

3. 交換時期

• 積極的な交換250,000km (約155,000マイル)燃料効率を回復し、最適な排出制御を維持するために推奨されます。

• エンジンチェックライトがなくても、古くなったセンサーの反応が遅くなると、燃費と排出ガスに悪影響を及ぼします。

4. インストールのヒント

インストール前:

• 排気システムが完全に冷えるまで待ちます (エンジン停止後最大 30 分)。

• 車両のバッテリーのマイナスケーブルを外します。

• 高品質なものを使用するO₂ センサーソケット (22 mm / 7/8 インチ)オフセットデザインを採用。

古いセンサーの取り外し:

• 抽出を容易にするために、除去の前夜に浸透オイルを塗布します。

• 冷えているときに取り外しが難しい場合は、エンジンを 1 ～ 2 分間運転してから、少し冷めるまで待ってください。火傷を避けるために細心の注意を払ってください。頑丈な作業手袋を着用してください。

• 過度な力を加えないでください– 損傷した排気ねじ山は修理に費用がかかります。

• ロッキング タブを押してハウジングのみを引っ張って、電気コネクタを外します (ワイヤは絶対に引っ張らないでください)。

新しいセンサーの取り付け:

• 焼き付き防止剤を追加で塗布しないでください– このセンサーは工場出荷時にグリースが塗布された状態で出荷されます。余分に追加するとチップが汚れる可能性があります。

• シリコンシーラントは使用しないでください排気システムの近く – シリコーン蒸気がセンサーを永久に汚染します。

• センサーの先端に触れないようにする– 皮脂が検出素子を汚染します。

• センサーを落とさないでください– セラミック要素は脆く、衝撃により亀裂が生じる可能性があります。

• 正しいトルクで締め付けます。 40 – 50 Nm (30 – 37 フィートポンド)トルクレンチを使って。

• ワイヤーハーネスを確実に配線するオリジナルのクリップを使用して、高温の排気コンポーネントや可動部品との接触を防ぎます。

• 電気コネクタを完全に再接続します(カチッという音が正しく係合したことを確認します)。

• 車両のバッテリーを再接続します。

インストール後:

• エンジンを始動し、通常の動作温度に達するまで待ちます。

• センサー栓の周囲に排気ガスの漏れがないことを確認します。

• OBD‑IIスキャナーで障害コードをクリアします。

• 完全な運転サイクル (10 ～ 20 分の混合運転) を実行して、ECU が適応値を再学習し、酸素センサーの監視を完了できるようにします。

5. 必要なツール

6. 専門家による取り付けを推奨

• 排気システム作業の経験がない場合は、専門家による取り付けを強くお勧めします。不適切な取り付けにより、排気漏れ、交差ネジ栓、センサーの汚染、配線の損傷、または永続的な ECU 障害コードが発生する可能性があります。

7. 避けるべきよくある間違い

免責事項:当社では正確性を保つよう努めていますが、車両の仕様と OE 部品番号は、製造日、市場地域、車両のトリム レベルによって異なる場合があります。この部品番号 (25368889) は、4 線加熱式上流 (触媒前) 酸素センサーのゼネラル モーターズ OE 番号であり、シボレー、オペル、ボクソール、フィアット、アルファ ロメオ、ランチア、GAZ、UAZ、および ZAZ の 4 気筒ガソリン エンジンで広く使用されています。購入する前に、物理的な適合性 (楕円形 4 ピン コネクタ、ケーブル長 410 ～ 460 mm、M18 × 1.5 ネジ) を確認し、古いセンサーの位置 (上流 / 触媒前) を確認する必要があります。このセンサーはない工場出荷時に取り付けられている場合を除き、ディーゼル エンジンと互換性があります。あなたの車両がリストにない場合、または互換性が不明な場合は、注文する前に車両のメーカー仕様書、正規ディーラー、または資格のある整備士にご相談ください。