Alfa Romeo Lancia M18 Sensor de oxígeno del coche 25368889 Proba de regulación 300mV

• Este es unSensor de oxígeno tipo conmutación calentado de 4 hilosFabricado según las especificaciones del equipo original (OE) para General Motors y sus marcas afiliadas.

• El elemento calefactor incorporado eleva rápidamente la punta sensora de cerámica a la temperatura de funcionamiento después de un arranque en frío, lo que permite que la ECU entre antes en el control de combustible de circuito cerrado y reduzca drásticamente las emisiones del arranque en frío.

• El sensor utiliza unelemento sensor plano (recubierto con película) de óxido de circonioque, en comparación con los diseños más antiguos de tipo dedal, ofrece tiempos de encendido más rápidos, mayor precisión y mayor durabilidad.

• Bajorico(exceso de combustible), el sensor emite aproximadamente0,6 – 1,0 V. Bajoinclinarse(exceso de oxígeno), la producción cae a casi0 voltios. La ECU utiliza esta retroalimentación para ajustar continuamente el suministro de combustible para lograr una eficiencia de combustión óptima.

• Todos los sensores se someten a pruebas 100 % para cumplir o superar los estándares de calidad del equipo original. Las roscas están preengrasadas de fábrica para facilitar una instalación rápida y sencilla y evitar atascamientos.

Esta sonda Lambda es un componente de equipo original ampliamente utilizado en todo el mundo.Grupo GM(Chevrolet, Opel, Vauxhall, Holden), así como FIAT, Alfa Romeo, Lancia, GAZ, UAZ y ZAZ. Su función principal es la desonda reguladorainstaladoantesel catalizador (Banco 1, Sensor 1 / aguas arriba).

⚠️ Al reemplazar, debes verificar la posición de tu antiguo sensor. Este es unrío arribasensor, y esNO intercambiablecon una unidad aguas abajo (post-catalizador), que tiene un número de pieza y función diferentes.

• Posición de montaje:Para Chevrolet Cruze (2010-2015), Aveo (2011-2015), Orlando (2012-2015), Trax (2012-2015) y Opel Adam (2012-2015), este sensor figura bajo el número OE 25368889 para elrío arribaposición.

• Para vehículos con doble escape o motores V6/V8 (p. ej., Opel Insignia V6, Chevrolet Traverse), puede haber dos sensores aguas arriba (Sensor 1 del banco 1 y Sensor 1 del banco 2). Esta pieza es adecuada para el Banco 1 (el banco que contiene el cilindro 1).

• No compatible con motores diésel.a menos que el vehículo sea una variante de motor diésel equipado originalmente con una sonda lambda (aplicaciones posteriores a Euro-5). Para motores diésel más antiguos sin sensor lambda, esta piezano puedoutilizarse.

• La guía de compatibilidad anterior se basa en datos consolidados de OEM y de posventa de catálogos internacionales. Las especificaciones del vehículo varían según la fecha de producción, la región del mercado y el nivel de equipamiento.Verifique siempre la compatibilidad utilizando el VIN de su vehículo o comparando físicamente el conector y la longitud del cable de su sensor anterior antes de realizar el pedido.

Una sonda lambda defectuosa afecta directamente la capacidad de la ECU para gestionar la mezcla de aire y combustible. Si este sensor falla, puede experimentar los siguientes síntomas:

Compruebe la iluminación de la luz del motor (MIL):

• La MIL se ilumina en el tablero, a menudo la primera señal de advertencia.

• Los códigos de falla comunes de OBD-II incluyenP0130 – P0135(Circuito del sensor de O₂/mal funcionamiento del calentador),P0030 – P0037(Circuito de control del calentador),P0133(Respuesta lenta), yP0420(Eficiencia del catalizador).

Mayor consumo de combustible:

• La ECU preestablece de forma predeterminada parámetros ricos cuando falta la retroalimentación del sensor. Esto puede aumentar el consumo de combustible en10-30%.

Mal rendimiento/manejabilidad del motor:

• Vacilación o tropiezo durante la aceleración, respuesta lenta del acelerador y notable falta de potencia bajo carga.

• Dificultad de arranque en frío: se requiere un tiempo de arranque prolongado para arrancar un motor frío.

• Ralentí irregular o inestable y, en casos graves, calado del motor.

Síntomas de escape y emisiones:

• Humo negro del escape– indica una mezcla excesivamente rica.

• Olor a huevo podrido (azufre)– una condición de funcionamiento rico que puede dañar el convertidor catalítico.

• Prueba de emisiones fallida– Las lecturas incorrectas del sensor provocan elevadas emisiones de CO y HC.

• Monitores de preparación OBD-IIpara sensores de O₂ y catalizador puede permanecer como "No listo".

Posibles causas de falla del sensor:

• Desgastes normales de uso– normalmente después160 000 – 250 000 km (100 000 – 155 000 millas)debido a la exposición continua a altas temperaturas (hasta 930°C).

• Fallo en el circuito del calentador– el elemento calefactor interno se abre o entra en cortocircuito (resistencia fuera del rango de 9 Ω ± 2 Ω).

• Contaminación (“intoxicación del sensor”)– El aceite, el refrigerante, los selladores de silicona o el combustible con plomo dañan permanentemente la punta sensora.

• Daño por impacto físico– La caída del sensor o el impacto de restos de la carretera pueden romper el frágil elemento cerámico.

• Fugas de escape aguas arribadel sensor puede causar lecturas de oxígeno falsas.

Consejos de diagnóstico:

• Un sensor aguas arriba defectuoso a menudo genera códigos de fallasin cambios notables en la capacidad de conducción inicialmente. Sin embargo, el consumo de combustible sigue viéndose afectado negativamente.

• Pruebe la resistencia del serpentín del calentador a temperatura ambiente (debe ser9 ± 2 Ω).

• Supervise el voltaje del sensor en conducción en estado estable con un escáner OBD-II. Un sensor aguas arriba en buen estado fluctúa continuamente entre0,1 V – 0,9 V, con tiempos de transición RTT de 300 mV a 600 mV y nuevamente por debajo125 ms.

• Investigue la causa raíz antes del reemplazo; si la contaminación causó la falla, se debe abordar el problema subyacente para evitar que se repita.

1. Confirme el ajuste: la inspección física es esencial

• Este es unsensor aguas arriba de montaje directocon unconector ovalado de 4 pines,Longitud del cable de 410 – 460 mm, yRosca M18 × 1,5.

• ⚠️No compre basándose únicamente en el número OE– Los equivalentes del mercado de accesorios pueden variar en la longitud del cable, la forma del conector o la calibración.Si el conector no coincide, no lo instale.

• comparar fisicamenteEl conector de su sensor original, el número de pines, la longitud del cable y el tamaño de la rosca antes de realizar el pedido.

2. Verificar la posición del sensor: solo aguas arriba (precatalizador)

• Este sensor está diseñado para la posición aguas arriba (precatalizador/antes del convertidor catalítico).como sonda de regulación (Banco 1, Sensor 1).

• Los sensores de O₂ aguas arriba y aguas abajo estánno intercambiables. Reemplazar un sensor aguas arriba con una unidad aguas abajo (o viceversa) da como resultado lecturas inadecuadas de la ECU y códigos de falla persistentes.

• Para vehículos de 4 cilindros, el sensor aguas abajo (trasero) tiene un número de pieza diferente; no use este sensor en esa posición.

• Una señal clara: un sensor aguas arriba suele estar ubicado cerca del colector de escape; Los sensores aguas abajo se encuentran más atrás después del convertidor.

3. Intervalo de reemplazo

• Reemplazo proactivo en250.000 km (aproximadamente 155.000 millas)Se recomienda restaurar la eficiencia del combustible y mantener un control óptimo de las emisiones.

• Incluso sin una luz Check Engine Light, la respuesta más lenta de un sensor antiguo afecta negativamente la economía de combustible y las emisiones.

4. Consejos de instalación

Antes de la instalación:

• Deje que el sistema de escape se enfríe por completo (hasta 30 minutos después de apagar el motor).

• Desconecta el cable negativo de la batería del vehículo.

• Utilice una alta calidadConector para sensor de O₂ (22 mm / 7/8″)con un diseño desplazado.

Eliminación del sensor antiguo:

• Aplique aceite penetrante la noche anterior a la extracción para facilitar la extracción.

• Si es difícil retirarlo cuando esté frío, haga funcionar el motor durante 1 o 2 minutos y luego déjelo que se enfríe un poco.Tenga mucho cuidado para evitar quemaduras: use guantes de trabajo resistentes.

• No uses fuerza excesiva– Las roscas de escape dañadas son caras de reparar.

• Desconecte el conector eléctrico presionando la pestaña de bloqueo y tirando solo de la carcasa (nunca tire de los cables).

Instalación del nuevo sensor:

• No aplique compuesto antiagarrotamiento adicional– este sensor viene preengrasado de fábrica. Agregar más puede contaminar la punta.

• No utilice selladores de silicona.cerca del sistema de escape: el vapor de silicona envenena permanentemente el sensor.

• Evite tocar la punta del sensor– Los aceites de la piel contaminan el elemento sensor.

• No deje caer el sensor– el elemento cerámico es frágil y puede agrietarse al recibir un impacto.

• Apriete al par correcto: 40 – 50 Nm (30 – 37 pies-libra)utilizando una llave dinamométrica.

• Pase el mazo de cables de forma segurautilizando clips originales para evitar el contacto con componentes calientes del escape o piezas móviles.

• Vuelva a conectar el conector eléctrico completamente(un clic audible confirma el compromiso correcto).

• Vuelva a conectar la batería del vehículo.

Postinstalación:

• Arranque el motor y permita que alcance la temperatura normal de funcionamiento.

• Verifique que no haya fugas de gases de escape alrededor del tapón del sensor.

• Borre códigos de falla con un escáner OBD-II.

• Realice un ciclo de conducción completo (10 a 20 minutos de conducción mixta) para permitir que la ECU vuelva a aprender los valores de adaptación y complete los monitores del sensor de oxígeno.

5. Herramientas necesarias

6. Se recomienda instalación profesional

• Se recomienda encarecidamente la instalación profesional si no tiene experiencia con el trabajo del sistema de escape. Una instalación incorrecta puede causar fugas de escape, tapones con rosca cruzada, contaminación del sensor, daños en el cableado o códigos de falla persistentes de la ECU.

7. Errores comunes que se deben evitar

Descargo de responsabilidad:Si bien nos esforzamos por lograr precisión, las especificaciones de los vehículos y los números de piezas de equipo original pueden variar según la fecha de producción, la región del mercado y el nivel de equipamiento del vehículo. Este número de pieza (25368889) es un número OE de General Motors para un sensor de oxígeno calentado aguas arriba (precatalizador) de 4 cables, ampliamente utilizado en motores de gasolina de 4 cilindros Chevrolet, Opel, Vauxhall, FIAT, Alfa Romeo, Lancia, GAZ, UAZ y ZAZ. Debe verificar el ajuste físico (conector ovalado de 4 pines, longitud de cable de 410 – 460 mm, rosca M18 × 1,5) y confirmar la posición (aguas arriba/precatalizador) de su sensor antiguo antes de comprarlo. Este sensor esnocompatible con motores diésel a menos que estén instalados originalmente de fábrica. Si su vehículo no figura en la lista, o si no está seguro de la compatibilidad, consulte las especificaciones del fabricante de su vehículo, un distribuidor autorizado o un mecánico calificado antes de realizar el pedido.