Alfa Romeo Lancia M18 Sensore o2 per auto 25368889 Sonda di regolazione 300mV

• Questo è unSensore di ossigeno a quattro fili riscaldato a commutazionefabbricati secondo le specifiche di apparecchiatura originale (OE) per General Motors e i suoi marchi affiliati.

• L'elemento di riscaldamento integrato porta rapidamente la punta di rilevamento in ceramica alla temperatura di esercizio dopo un avvio a freddo,consentire all'ECU di entrare più presto nel sistema di controllo del carburante a circuito chiuso e ridurre drasticamente le emissioni di avviamento a freddo.

• Il sensore utilizza uncon una lunghezza massima non superiore a 50 mm,che, rispetto ai vecchi modelli di tipo dito, offre tempi di spegnimento della luce più rapidi, maggiore precisione e maggiore durata.

• Sottoricco(eccesso di carburante), il sensore emette circa0.6 1,0 VSotto.magro(eccesso di ossigeno), la potenza scende a quasi0 VL'ECU utilizza questo feedback per regolare continuamente l'erogazione del carburante per un'efficienza ottimale di combustione.

• Tutti i sensori sono sottoposti a test al 100% per soddisfare o superare gli standard di qualità dell'apparecchiatura originale.

Questo sensore Lambda è un componente di apparecchiatura originale ampiamente utilizzato in tutta laGruppo GMLa sua funzione primaria è quella di essere un veicolo di trasporto aereo per veicoli a motore (Chevrolet, Opel, Vauxhall, Holden), così come Fiat, Alfa Romeo, Lancia, GAZ, UAZ e ZAZ.sonda di regolazioneinstallatoprimail catalizzatore (banca 1, sensore 1 / a monte).

️ Quando sostituisci, devi controllare la posizione del tuo vecchio sensore.a montesensore, ed èNon intercambiabilicon un'unità a valle (post-catalizzatore), che ha un numero di parte e una funzione diversi.

• Posizione di montaggio:Per la Chevrolet Cruze (2010‐2015), Aveo (2011‐2015), Orlando (2012‐2015), Trax (2012‐2015) e Opel Adam (2012‐2015) questo sensore è elencato al numero OE 25368889 per ila monteposizione.

• Per i veicoli dotati di motori a doppio scarico o V6/V8 (ad esempio, Opel Insignia V6, Chevrolet Traverse), possono essere presenti due sensori a monte (Bank 1 Sensor 1 e Bank 2 Sensor 1).Questa parte è adatta per la banca 1 (la banca contenente la bombola 1).

• Non compatibile con motori diesela meno che il veicolo non sia una variante di motore diesel originariamente dotata di sensore lambda (applicazioni post-Euro 5).non puòessere utilizzati.

• Le specifiche dei veicoli variano a seconda della data di produzione, della regione di mercato e del livello di finitura.Verificare sempre la compatibilità utilizzando il numero di immatricolazione del veicolo o confrontando fisicamente il connettore e la lunghezza del cavo del vecchio sensore prima di ordinare.

Un sensore lambda difettoso influisce direttamente sulla capacità dell'ECU di gestire la miscela aria-carburante.

Controllare l'illuminazione della luce del motore (MIL):

• Il MIL illumina sul cruscotto il primo segnale di avvertimento.

• I codici di errore OBD-II comuni includono:P0130 P0135(circuito del sensore di O2 / malfunzionamento del riscaldatore),P0030 P0037(Circuito di controllo del riscaldamento),P0133(Risposizione lenta), eP0420(Efficienza del catalizzatore).

Aumento del consumo di carburante:

• L'ECU imposta per impostazione predefinita i parametri ricchi quando manca il feedback dei sensori.10-30%.

Performance del motore / guidabilità scadente:

• Esitazione o inciampo durante l'accelerazione, lenta risposta dell'acceleratore e evidente mancanza di potenza sotto carico.

• Difficoltà di avvio a freddo: tempo di avviamento prolungato necessario per avviare un motore a freddo.

• Disponibilità di un sistema di controllo della velocità.

Sintomi dei gas di scarico e delle emissioni:

• Fumo nero dal gas di scarico- indica una miscela troppo ricca.

• Odore di uova marce (zolfo)- una condizione di ricco funzionamento che può danneggiare il catalizzatore.

• Esame delle emissioni fallito le letture errate dei sensori causano elevate emissioni di CO e HC.

• Monitor di prontezza OBD-IIper i sensori di ossigeno e il catalizzatore può rimanere “Non pronto”.

Potenziali cause di guasto del sensore:

• Usura normale¢ in genere dopo160,000 ¥ 250.000 km (100.000 ¥ 155.000 miglia)a causa dell'esposizione continua ad alte temperature (fino a 930°C).

• Fallimento del circuito di riscaldamento l'elemento di riscaldamento interno si apre o si corta (resistenza al di fuori dell'intervallo di 9 Ω ± 2 Ω).

• Contaminazione (intoxicazione da sensori)- olio, liquido di raffreddamento, sigillanti in silicone o combustibile a piombo danneggiano definitivamente la punta del sensore.

• Danni da impatto fisico¢ la caduta del sensore o l'impatto di detriti stradali possono rompere il fragile elemento ceramico.

• Perforazioni di scarico a montedi questo sensore può causare false letture di ossigeno.

Suggerimenti diagnostici:

• Un sensore a monte che non funziona spesso innesca codici di erroresenza modifiche notevoli della guidabilità all'inizioIl consumo di carburante, tuttavia, è ancora influenzato negativamente.

• Provare la resistenza della bobina del riscaldatore a temperatura ambiente (dovrebbe essere9 ± 2 Ω)).

• Monitorare la tensione del sensore in stato stazionario con uno scanner OBD-II.0.1 V ¥ 0,9 V, con tempi di transizione RTT da 300 mV a 600 mV e indietro sotto125 ms.

• Indagare la causa principale prima della sostituzione. Se la contaminazione ha causato il guasto, occorre affrontare il problema di fondo per prevenire la recidiva.

1- Confermare l'alloggio - L'ispezione fisica è essenziale

• Questo è unsensore a monte a montaggio direttocon unconnettore ovale a 4 pin,Lunghezza del cavo 410 460 mm, eFiltro M18 × 1,5.

• ️️Non acquistare basandosi esclusivamente sul numero OE gli equivalenti del mercato secondario possono variare in termini di lunghezza del cavo, forma del connettore o taratura.Se il connettore non corrisponde, non installare.

• Confrontare fisicamenteil connettore del sensore originale, il numero di pin, la lunghezza del cavo e la dimensione del filo prima di ordinare.

2. Verificare la posizione del sensore solo a monte (pre-catalisatore)

• Questo sensore è progettato per la posizione a monte (pre-catalizzatore / prima del convertitore catalitico)come sonda di regolazione (Banco 1, Sensore 1).

• I sensori di ossigeno a monte e a valle sononon intercambiabiliLa sostituzione di un sensore a monte con un'unità a valle (o viceversa) comporta letture improprie dell'ECU e codici di errore persistenti.

• Per i veicoli a quattro cilindri, il sensore a valle (posteriore) ha un numero di parte diverso non utilizzare questo sensore in tale posizione.

• Un segno chiaro: un sensore a monte si trova in genere vicino al collettore di scarico; i sensori a valle si trovano più indietro dopo il convertitore.

3. Intervallo di sostituzione

• Sostituzione proattiva250,000 km (circa 155.000 miglia)è raccomandato per ripristinare l'efficienza del carburante e mantenere un controllo ottimale delle emissioni.

• Anche senza una luce di controllo del motore, la risposta più lenta di un sensore vecchio influisce negativamente sul risparmio di carburante e sulle emissioni.

4. Suggerimenti per l' installazione

Prima dell'installazione:

• Lasciare raffreddare completamente il sistema di scarico (fino a 30 minuti dopo la chiusura del motore).

• Disconnettere il cavo negativo della batteria del veicolo.

• Utilizzare un prodotto di qualitàpresa del sensore di ossigeno (22 mm / 7/8")con un disegno offset.

Rimozione del vecchio sensore:

• Applicare olio penetrante la sera prima della rimozione per facilitare l'estrazione.

• Se è difficile rimuoverlo quando è freddo, far funzionare il motore per 1-2 minuti, quindi lasciarlo raffreddare leggermente.Fare molta attenzione per evitare ustioni: indossare guanti da lavoro pesanti.

• Non usare troppa forza.- i fili di scarico danneggiati sono costosi da riparare.

• Disconnettere il connettore elettrico premendo la scheda di blocco e tirando solo l'alloggiamento (non tirare mai i fili).

Installazione del nuovo sensore:

• Non applicare composti anticonvulsivi aggiuntiviQuesto sensore è pre-greased in fabbrica, l'aggiunta di un extra può contaminare la punta.

• Non utilizzare sigillanti di siliconevicino al sistema di scarico, il vapore di silicone avvelena in modo permanente il sensore.

• Non toccare la punta del sensore∙ gli oli della pelle contaminano l'elemento sensore.

• Non lasciare cadere il sensore.L'elemento ceramico è fragile e può rompersi in caso di impatto.

• Stringere alla coppia corretta: 40 ′′ 50 Nm (30 ′′ 37 ft-lb)usando una chiave inglese.

• Inoltri il cablaggio in modo sicuroutilizzando clip originali per evitare il contatto con componenti di scarico caldi o parti mobili.

• Ricollegare completamente il connettore elettrico(un clic acustico conferma il corretto coinvolgimento).

• Ricollegare la batteria del veicolo.

Post-installazione:

• Avviare il motore e permettergli di raggiungere la temperatura di funzionamento normale.

• Verifica che non ci siano perdite di gas intorno al sensore.

• Dischiudere i codici di errore con uno scanner OBD-II.

• Guidare per un ciclo completo di guida (10-20 minuti di guida mista) per consentire all'ECU di ri-imparare i valori di adattamento e di completare i sensori di ossigeno.

5. Strumenti necessari

6- Installazione professionale raccomandata.

• L'installazione professionale è fortemente raccomandata se non si ha esperienza nel lavoro con i sistemi di scarico.danni ai cablaggi, o codici di guasto dell'ECU persistente.

7Errori comuni da evitare

Disclaimer:Mentre ci sforziamo di essere precisi, le specifiche dei veicoli e i numeri delle parti originali possono variare a seconda della data di produzione, della regione di mercato e del livello di rivestimento del veicolo.Questo numero di parte (25368889) è un numero originale di General Motors per un sensore di ossigeno a quattro fili riscaldato a monte (pre-catalizzatore), ampiamente utilizzati su motori a benzina a 4 cilindri Chevrolet, Opel, Vauxhall, FIAT, Alfa Romeo, Lancia, GAZ, UAZ e ZAZ.Lunghezza del cavo 410 460 mm, M18 × 1,5 filo) e confermare la posizione (a monte / pre-catalizzatore) del vecchio sensore prima dell'acquisto.- No, no.compatibile con i motori diesel, a meno che non sia stato installato in fabbrica.un rivenditore autorizzato, o un meccanico qualificato prima di ordinare.