مستشعر الأوكسجين التلقائي 400 مم 96418970 لسيارة شيفروليه دايو أوبل فوكسهول سوزوكي

ملاحظات فنية:

• هذا هومستشعر الأكسجين الساخن ذو 4 أسلاكتم تصنيعها وفقًا لمعايير المعدات الأصلية (OE) لمجموعة GM (جنرال موتورز) والعلامات التجارية التابعة لها.

• تخدم الأسلاك الأربعة دائرتين مستقلتين - اثنتان للسخان الداخلي (الطاقة والأرضي) واثنتان لإشارة المستشعر والإشارة الأرضية.

• كجهاز استشعار المصب، تم تثبيتهبعدالمحول الحفاز. وتتمثل وظيفته الأساسية في مراقبة كفاءة المحول الحفاز من خلال مقارنة إشارته بإشارات مستشعر المنبع (المحفز المسبق).

• يقوم عنصر التسخين المدمج برفع طرف الاستشعار الخزفي بسرعة إلى درجة حرارة التشغيل بعد بداية باردة، مما يمكّن وحدة التحكم الإلكترونية من الدخول في التحكم في الوقود في حلقة مغلقة بشكل أسرع وتقليل انبعاثات البداية الباردة.

• تم إنشاء المستشعر باستخدامقذيفة الفولاذ المقاوم للصدأيقاوم الصدأ ويوفر متانة أكبر في ظل ظروف بيئة العادم القاسية.

• عندما يكون الخليط غنيًا (الوقود الزائد)، يصدر المستشعر تقريبًا0.6 – 1.0 فولت; وعندما يكون الخليط هزيلاً (الأكسجين الزائد)، ينخفض ​​الجهد إلى القريب0 فولت.

• كتناسب مباشرمستشعر، فهو يتميز بموصل كهربائي خاص بالمركبة وأسلاك منتهية مسبقًا، مما يلغي الحاجة إلى القطع أو الربط أثناء التثبيت. الخيوط مشحمة مسبقًا في المصنع بمركب مضاد للالتصاق لمنع الالتصاق في سدادة العادم.

• يتم استخدام رقم OE هذا على نطاق واسع عبر مجموعة GM، بما في ذلكشيفروليه، دايو، جنرال موتورز، جي إم سي، أوبل، وفوكسهول. كما أنه متوافق معسوزوكيموديلات (سوزوكي فورنزا، سوزوكي رينو).

تم تجميع المواصفات المذكورة أعلاه من كتالوجات ما بعد البيع المتعددة (FACET، وTRISCAN). قد تختلف المواصفات المادية قليلاً حسب الشركة المصنعة. قم دائمًا بمقارنة المستشعر البديل بالجزء الأصلي قبل التثبيت.

تتم الإشارة إلى رقم المعدات الأصلية هذا على نطاق واسع عبر مجموعة جنرال موتورز. يسرد الجدول التالي الشركات المصنعة التي تستخدم رقم OE هذا مباشرةً، بالإضافة إلى أرقام الأجزاء القابلة للتبديل الأكثر شيوعًا لهذا المستشعر. تم حذف المراجع التبادلية لما بعد البيع بناءً على طلبك.

ملاحظات مرجعية:

• رقم المعدات الأصلية96418970قابلة للتبديل مع96423429(رقم OE ذو صلة وثيقة يستخدم في نفس تطبيقات المركبات).

• جنرال موتورز(جنرال موتورز) هي العلامة التجارية الرئيسية، معشيفروليه، دايو، جي إم سي، أوبل، وفوكسهولباستخدام رقم OE هذا عبر الأنظمة الأساسية الخاصة بهم.

• سوزوكيتعد الطرازات (Forenza وReno) جزءًا من اتفاقية مشاركة منصة GM‑Suzuki؛ يستخدمون هذا المستشعر تحت رقم OEM الخاص بهم18213-85Z20.

• ومن المعروف أيضًا أن رقم OE هذا يمكن تبادله معه96419315و96419955في بعض الكتالوجات.

• موقف التثبيت:في جميع التطبيقات الموثقة، يتم وضع هذا المستشعرالمصب (ما بعد المحفز)- يتم تركيبه بعد المحول الحفاز. يتم استخدامه كمسبار تشخيصي يراقب كفاءة المحول الحفاز. لا تقم بتثبيته في وضع المنبع (المحفز المسبق) ما لم يكن المستشعر الأصلي في ذلك الموقع.

يعد مستشعر Lambda أحد مكونات المعدات الأصلية للمركبات المصنعة بموجبمجموعة جنرال موتورز (جنرال موتورز).، مشتملشيفروليه، دايو، جي إم سي، أوبل، وفوكسهول. كما أنه متوافق معسوزوكيالنماذج التي تشترك في الأنظمة الأساسية المستندة إلى GM. تم تثبيت المستشعربعد المحول الحفاز (وضع المصب)وهو متوافق مع مجموعة واسعة من محركات البنزين ذات الأربع أسطوانات.

⚠️ ملاحظة موقف هامة:هذا هومستشعر الأكسجين المصب (ما بعد المحفز).. يفعللااستخدمه في وضع المنبع (المحفز المسبق). أجهزة استشعار O₂ المنبع والمصب هيغير قابلة للتبديل. سيؤدي استخدام المستشعر الخاطئ في الموقع الخاطئ إلى ظهور رموز خطأ مستمرة ومراقبة غير مناسبة لكفاءة المحفز.

تم توثيق طرازات شيفروليه التالية على أنها متوافقة مع رقم المنتج الأصلي 96418970:

ملاحظات الإعداد:

• هذا هو مستشعر الأكسجين المصب (ما بعد المحفز / الخلفي).تم تثبيتهبعدالمحول الحفاز ويراقب كفاءة المحفز. لا تستخدمه في وضع المنبع.

• عدد أجهزة الاستشعار:بالنسبة لمعظم المركبات ذات الأربع أسطوانات المذكورة أعلاه، هناكاثنين من أجهزة استشعار الأكسجين: المنبع (ما قبل القطة / التنظيم) والمصب (ما بعد القطة / التشخيص). هذا الجزء مخصص لالمصبموضع.

• تم تأكيد توافق رموز المحرك:F16D3 (دايو نكسيا)، 1.4 لتر / 1.6 لتر / 1.8 لتر J200، 2.4 لتر (كابتيفا / أنتارا)، 1.0 لتر / 1.2 لتر (سبارك)، 0.8 لتر / 1.0 لتر (ماتيز).

• كيفية التحقق:حدد موقع المحول الحفاز لسيارتك. يتم تثبيت جهاز استشعار المصب في الأنبوببعدالمحول الحفاز - اتبع أنبوب العادم من الجزء الخلفي للمحول للعثور على مستشعر التيار. إذا تم تحديد موقع جهاز الاستشعار المعيب الخاص بكقبلالمحول، هذا الجزء غير مناسب لتطبيقك.

• غير متوافق مع محركات الديزلما لم يتم تركيبه في المصنع (تستخدم معظم تطبيقات الديزل أجهزة استشعار مختلفة بمعلمات معايرة مختلفة). ومع ذلك، لاحظ أن محركات الديزل يمكن أن تظهر في بعض قوائم التوافق (على سبيل المثال، 2.0 D في كتالوج TRISCAN). بالنسبة لتطبيقات الديزل، تأكد من رقم الجزء الأصلي قبل الطلب.

• معلومات إعداد السيارة المذكورة أعلاه هي دليل فقط.تأكد دائمًا من التوافقباستخدام رقم VIN الخاص بسيارتك أو عن طريق فحص موضع المستشعر القديم فعليًا (أسفل مقابل المنبع)، وشكل الموصل (4 دبابيس)، وطول الكابل (380-400 مم)، وحجم الخيط (M18 × 1.5) قبل الطلب.

تم تجميع معلومات تجهيز السيارة من كتالوجات ما بعد البيع المتعددة. قد تختلف مواصفات السيارة حسب تاريخ الإنتاج ومنطقة السوق ومستوى القطع.

يعمل مستشعر الأكسجين الخاطئ (ما بعد المحفز) على تقليل قدرة وحدة التحكم الإلكترونية على مراقبة كفاءة المحول الحفاز بدقة. في حين أن المحرك قد لا يزال يعمل بشكل طبيعي، إلا أن الانبعاثات والاقتصاد في استهلاك الوقود واستعداد OBD-II كلها تتأثر سلبًا. استبدل مستشعر لامدا الخاص بك على الفور إذا واجهت أيًا من الأعراض التالية.

الأسباب المحتملة لفشل المستشعر:

• البلى العادي— عادةً ما تتحلل أجهزة استشعار لامدا بعد ذلك90,000 – 140,000 كم (55,000 – 90,000 ميل)التشغيل بسبب التعرض المستمر لغازات العادم ذات درجة الحرارة العالية (حتى 930 درجة مئوية) وإجهاد التدوير الحراري.

• فشل دائرة السخان— ينفتح عنصر التسخين الداخلي أو يحدث قصور فيه، مما يتسبب في ظهور رموز P0036‑P0037. وقد تم توثيق ذلك على سيارات شيفروليه أوبترا.

• التلوث ("تسمم أجهزة الاستشعار")— يؤدي الزيت أو سائل التبريد (تسربات حشية الرأس) أو المواد المانعة للتسرب المعتمدة على السيليكون أو استخدام الوقود المحتوي على الرصاص إلى تغطية طرف الاستشعار الخزفي بشكل دائم، مما يؤدي إلى تدمير قدرته على اكتشاف الأكسجين.

• ضرر التأثير الجسدي— قد يؤدي سقوط المستشعر (حتى من ارتفاع منخفض) أو الاصطدام بحطام الطريق إلى تشقق عنصر السيراميك الهش.

• مشاكل الأسلاك / الموصل— يمكن أن تؤدي الأسلاك التالفة أو التوصيلات السائبة أو التآكل في الموصل أو الدائرة المفتوحة / القصيرة المتقطعة إلى ظهور رموز خطأ حتى عندما يكون المستشعر نفسه سليمًا.

• تسرب العادم بالقرب من سدادة المستشعر— ستؤدي قراءات الأكسجين الخاطئة من تسرب العادم إلى إخراج جهاز استشعار غير منتظم وقد تعزى بشكل غير صحيح إلى جهاز استشعار معيب.

نصائح التشخيص:

• P0420 (كفاءة نظام المحفز أقل من العتبة)هو الكود الأكثر شيوعًا المرتبط بفشل مستشعر المصب في هذه التطبيقات. ومع ذلك، يمكن أن يشير P0420 أيضًا إلى فشل المحول الحفاز.

• كيفية التمييز:إذا كانت قراءات جهد المستشعر السفلي مشابهة جدًا لقراءات المستشعر العلوي (كلاهما يتقلب بسرعة)، فمن المحتمل أن المحول الحفاز لم يعد يعمل بشكل صحيح. إذا كان جهد المستشعر السفلي عالقًا مرتفعًا أو منخفضًا أو لا يظهر أي نشاط، فمن المحتمل أن يكون المستشعر نفسه معيبًا.

• يميل جهاز P0420 واحد بدون رموز دائرة الاستشعار وحواف الوقود العادية نحو المحفز البالي؛ تشير دائرة الاستشعار المتعددة أو رموز السخان (P0136‑P0141، P0036‑P0037) إلى فشل مستشعر O₂ أو مشكلة في الأسلاك.

• لتشخيص جهاز استشعار معيب، استخدم الماسح الضوئي OBD‑II لمراقبة خرج الجهد الكهربي لجهاز الاستشعار في ظل القيادة الثابتة. يجب أن يُظهر مستشعر المصب السليم أإشارة الجهد مستقرة نسبياوهذا يختلف عن الإخراج المتقلب لجهاز الاستشعار المنبع.

• اختبار السخان:إذا تمت قيادة السيارة لمسافة طويلة وكان المستشعر لا يزال باردًا، فهذا يعني أن دائرة المدفأة قد تعطلت. يمكن استخدام مقياس متعدد للتحقق من مقاومة دائرة السخان وفقًا لمواصفات الشركة المصنعة.

تعتمد معلومات رمز الخطأ على تعريفات رمز مشكلة التشخيص القياسية لـOBD-II وموارد تشخيص السيارات.

1. تأكيد الإعداد — الفحص المادي ضروري

• هذا هومستشعر المصب المباشرمع أموصل ذو 4 سنون (خاص بالمركبة، على طراز GM),طول الكابل 380 – 400 ملم,خيط M18 × 1.5، ومقاس مفتاح الربط 22 مم (7/8 بوصة)..

• ⚠️لا تشتري بناءً على رقم OE فقط.قد يكون لمكافئات ما بعد البيع اختلافات طفيفة في طول الكابل أو شكل الموصل أو معلمات المعايرة.إذا لم يكن الموصل متطابقًا، فلا تقم بتثبيته.

• قارن جسدياشكل موصل المستشعر الأصلي الخاص بك (تصميم ذو 4 سنون، تصميم خاص بـ GM)، وعدد الدبوس، وطول الكابل (380‑400 مم)، وحجم الخيط (M18 × 1.5) قبل الطلب.

• قم بقياس طول كابل المستشعر الأصلي الخاص بك.قد يؤدي عدم التطابق الكبير إلى حدوث صعوبات في التوجيه أو فشل الموصل في الوصول إلى مجموعة الأدوات.

2. تحقق من موضع المستشعر — المصب/المحفز اللاحق فقط

• تم تصميم هذا المستشعر لموضع المصب (ما بعد المحفز / الخلفي).كمسبار تشخيصي (البنك 1، المستشعر 2). يجب أن يتم تثبيتهبعدالمحول الحفاز.

• أجهزة استشعار O₂ المنبع والمصب هيغير قابلة للتبديل. سيؤدي استبدال جهاز استشعار المنبع بوحدة المصب (أو العكس) إلى قراءات غير صحيحة لوحدة التحكم الإلكترونية، ورموز خطأ مستمرة، وقد لا تتمكن وحدة التحكم الإلكترونية من مراقبة كفاءة المحفز بشكل صحيح.

• كيفية التحقق:حدد موقع المحول الحفاز لسيارتك. يتم تثبيت جهاز استشعار المصب في الأنبوببعدالمحول الحفاز - اتبع أنبوب العادم من الجزء الخلفي للمحول للعثور على مستشعر التيار. إذا تم تحديد موقع جهاز الاستشعار المعيب الخاص بكقبلالمحول، هذا الجزء غير مناسب لتطبيقك.

• بالنسبة لمعظم المركبات ذات الأربع أسطوانات المذكورة أعلاه، هناكاثنين من أجهزة استشعار الأكسجين: المنبع (ما قبل القط / التنظيم) والمصب (ما بعد القط / التشخيص) - هذا الجزء مخصص لـالمصبموضع.

• لدايو نكسيا N150 بمحرك F16D3، هذا هو مستشعر الأكسجين التشخيصي (المصب).

3. الفاصل الزمني للاستبدال

• تتدهور أجهزة استشعار Lambda تدريجيًا مع مرور الوقت، وغالبًا دون تشغيل رموز خطأ فورية. تصبح استجابة التحويل الخاصة بهم أبطأ ويضيق نطاق الجهد الخاص بهم مع تقدم العمر والمسافة المقطوعة.

• استبدال استباقي في90,000 – 140,000 كم (55,000 – 90,000 ميل)يوصى بالحفاظ على صحة المحول الحفاز الأمثل، وإخراج الانبعاثات المناسب، وتصحيح جاهزية شاشة obd‑ii.

• حتى في حالة عدم وجود ضوء فحص المحرك، سيظل المستشعر القديم يستجيب بشكل أبطأ من المستشعر الجديد، مما يؤثر على دقة مراقبة المحفز.

4. نصائح التثبيت

قبل التثبيت:

• اترك نظام العادم يبرد تمامًاقبل الإزالة — يظل المحول الحفاز ساخنًا بشكل خطير لمدة تصل إلى 30 دقيقة بعد إيقاف تشغيل المحرك. قد تؤدي محاولة الإزالة على نظام ساخن إلى التعرض لحروق شديدة.

• افصل كابل بطارية السيارة السالب (-).قبل بدء العمل لمنع حدوث مشكلات كهربائية أو تلف وحدة التحكم الإلكترونية المحتمل أو حدوث دوائر قصيرة عرضية.

• استخدم جودة عاليةمقبس مستشعر O₂ (22 مم / 7/8 بوصة)مع تصميم إزاحة لمنع تجريد مسطحات المستشعر ولتوفير وصول أفضل إلى المناطق المحصورة أسفل الجسم. يمكن للمقبس العميق القياسي أن يلحق الضرر بسهولة بغطاء المستشعر أو أسطحه.

إزالة المستشعر القديم:

• يتقدماختراق النفط(على سبيل المثال، WD-40) إلى خيوط المستشعر القديم في الليلة السابقة للإزالة. يمكن أن يؤدي ذلك إلى تسهيل عملية الاستخراج بشكل كبير، خاصة إذا تم تركيب المستشعر لسنوات عديدة في بيئة العادم القاسية.

• إذا كان من الصعب إزالة المستشعر عندما يكون باردًا، فقد يكون الأمر أسهل عندما يكون العادم دافئًا (قم بتشغيل المحرك لمدة 1-2 دقيقة، ثم اتركه يبرد حتى يصبح دافئًا ولكن ليس حارقًا).توخي الحذر الشديد لتجنب الحروق - ارتدِ قفازات عمل شديدة التحمل ومقاومة للحرارة.

• لا تستخدم القوة المفرطة— يمكن أن يؤدي تلف خيوط سدادة العادم إلى إجراء إصلاحات باهظة الثمن، مما قد يتطلب استبدال مكون العادم أو إصلاح الخيوط.

• افصل الموصل الكهربائي بعناية- اضغط على لسان القفل واسحب غطاء الموصل فقط (لا تسحب الأسلاك مباشرة أبدًا). اتبع أسلاك المستشعر لتحديد موقع الموصل، والذي يتم تثبيته عادةً بقوس على كتلة المحرك أو الجزء السفلي من الجسم.

• افحص موصل المستشعر القديم وكابله وطرفه بحثًا عن علامات التلوث (الزيت أو السخام أو بقايا سائل التبريد) أو الذوبان أو التشقق. لاحظ أي تلوث - يشير هذا إلى وجود مشكلة أساسية في المحرك يجب معالجتها قبل تثبيت المستشعر الجديد لمنع تكرار الفشل.

تركيب المستشعر الجديد:

• لا تقم بتطبيق مركب إضافي مضاد للاحتجاز إلا إذا كانت خيوط المستشعر الجديد جافة تمامًا.معظم أجهزة الاستشعار ذات جودة المعدات الأصلية مغلفة في المصنع بمادة مضادة للضبط. يمكن أن تؤدي إضافة كمية إضافية إلى تلويث طرف المستشعر والتسبب في فشل مبكر. إذا بدت الخيوط جافة ولم يكن هناك أي شحم مسبق واضح، فقم بتطبيق أكمية صغيرة من مركب مضاد للضبط آمن لأجهزة الاستشعارإلى المواضيع فقط -أبدا إلى طرف الاستشعار.

• لا تستخدم مانعات التسرب السيليكونفي أي مكان بالقرب من نظام العادم - سوف يقوم بخار السيليكون بتلويث مستشعر الأكسجين وتدميره بشكل دائم (وهذا هو أحد الأسباب الأكثر شيوعًا للفشل المبكر وهو دائمًا غير مبرر).

• تجنب لمس طرف المستشعر— تحتوي زيوت الجلد على أملاح وملوثات يمكن أن تلحق الضرر بعنصر استشعار السيراميك، مما يتسبب في قراءات غير دقيقة وفشل مبكر. تعامل دائمًا مع المستشعر من خلال الصامولة السداسية أو جسم الموصل.

• لا تسقط المستشعر— يعتبر العنصر الخزفي داخل الهيكل المعدني هشًا ويمكن أن يتشقق عند الاصطدام، مما يجعل المستشعر غير فعال حتى لو لم يكن هناك أي ضرر خارجي مرئي.

• تشديد إلى عزم الدوران الصحيح- عزم الدوران النموذجي لمستشعر الأكسجين M18 × 1.5 هو40 – 50 نيوتن متر (30 – 37 قدم رطل). تحدد بعض الشركات المصنعة 28 نيوتن متر أو 41 نيوتن متر — راجع دائمًا دليل خدمة سيارتك لمعرفة المواصفات الدقيقة. استخدم مفتاح عزم الدوران لتجنب الإفراط في التشديد أو التشديد.

  • حذر:يمكن أن يؤدي الإفراط في إحكام الربط إلى إتلاف الخيوط الموجودة في سدادة العادم وقد يؤدي إلى تشقق غلاف المستشعر. قد يؤدي عدم إحكام الربط إلى حدوث تسرب في العادم وقراءات خاطئة للأكسجين.

• قم بتوجيه مجموعة الأسلاك بشكل آمناستخدام المشابك الأصلية وأدلة التوجيه لمنع ملامسة مكونات العادم الساخنة (المحول الحفاز، وأنبوب العادم) أو الأجزاء المتحركة (أعمدة القيادة، ومكونات التوجيه). استخدم أربطة مضغوطة إذا كانت المشابك الأصلية مفقودة أو تالفة، ولكن تأكد من أنها مصنفة للاستخدام في درجات الحرارة المرتفعة أسفل الهيكل.

• أعد توصيل الموصل الكهربائي بالكامل— نقرة مسموعة تؤكد المشاركة الصحيحة. تأكد من أن لسان القفل مثبت بالكامل ومثبت في مكانه.

• أعد توصيل بطارية السيارةبعد اكتمال التثبيت.

ما بعد التثبيت:

• قم بتشغيل المحرك واتركه يصل إلى درجة حرارة التشغيل العادية (وضع الحلقة المغلقة). يستغرق هذا عادةً من 5 إلى 10 دقائق من القيادة أو التباطؤ.

• تأكد من عدم وجود أي تسرب لغاز العادم حول سدادة المستشعر (استمع إلى أصوات "النفخ"، أو استخدم محلول الماء والصابون الذي يتم رشه حول الخيوط - تشير الفقاعات إلى وجود تسرب).

• استخدم الماسح الضوئي OBD‑II لمسح أي رموز خطأ موجودة (يجب مسح الرموز القديمة المخزنة في وحدة التحكم الإلكترونية لإيقاف تشغيل MIL وإعادة ضبط الشاشات).

• قيادة السيارة من خلال أدورة محرك كاملة(عادةً ما بين 10 إلى 20 دقيقة من القيادة المختلطة: توقف وبدء حركة المرور، وإبحار ثابت بسرعة 50 إلى 60 ميلاً في الساعة، وتسارع وتباطؤ معتدلين) للسماح لوحدة التحكم الإلكترونية بإعادة تعلم قيم التكيف واستكمال مستشعر الأكسجين وأجهزة مراقبة المحفز.

• بعد دورة القيادة، أعد المسح بحثًا عن رموز الأعطال للتأكد من اكتمال شاشات مستشعر الأكسجين وعدم ظهور أي رموز جديدة.

5. الأدوات المطلوبة

6. يوصى بالتركيب الاحترافي

• على الرغم من أن هذا الجزء مناسب بشكل مباشر، إلا أنه يوصى بشدة بالتركيب الاحترافي إذا لم تكن لديك خبرة في عمل نظام العادم أو إذا كان المستشعر موجودًا في موضع يصعب الوصول إليه (على سبيل المثال، على الجزء السفلي من الجسم الذي يتطلب رفع السيارة).

• بعد الاستبدال، قد تحتاج وحدة التحكم الإلكترونية إلى إعادة ضبط قيم التكيف باستخدام معدات التشخيص الخاصة بالشركة المصنعة (على سبيل المثال، GM Tech2، أو GDS، أو ما يعادلها).

• التثبيت غير السليم يمكن أن يؤدي إلى:

  • تسرب العادم حول سدادة المستشعر

  • خيوط سدادات العادم المتقاطعة أو التالفة - إصلاحها مكلف، وربما يتطلب استبدال أنبوب العادم

  • تلف المستشعر بسبب التلوث أو سوء التعامل (لمس الطرف، السقوط، التعرض للسيليكون)

  • تلف الأسلاك نتيجة ملامسة مكونات العادم الساخنة أو الأجزاء المتحركة

  • رموز خطأ وحدة التحكم الإلكترونية المستمرة على الرغم من عمل المستشعر بشكل صحيح

7. الضمان

• قطع غيار GM/ACDelco الأصليةعادةً ما تتضمن المنتجات التي يتم الحصول عليها من الوكلاء المعتمدين ضمانًا من الشركة المصنعة — عادةً12 شهرًا / 12000 ميل.

• قد تقدم مكافئات ما بعد البيع (التي تباع بواسطة علامات تجارية مثل FACET، وTRISCAN، وما إلى ذلك) فترات ضمان مختلفة - عادةً1 إلى 2 سنة، وبعض أجهزة استشعار ما بعد البيع المتميزة تحمل ضمانات ممتدة (على سبيل المثال، تغطية لمدة 3 سنوات / 60.000 ميل، أو ضمان لمدة عام واحد من COWTOTAL). تحقق مع بائع التجزئة الخاص بك لمعرفة شروط الضمان وسياسة الإرجاع الخاصة به.

• مهم:يتم إلغاء معظم الضمانات إذا أظهر طرف المستشعر تلوثًا نتيجة التعامل غير السليم (على سبيل المثال، لمس الطرف، أو إسقاط المستشعر، أو التعرض للسيليكون، أو التثبيت بأيدي أو أدوات ملوثة). غالبًا ما تكون مستشعرات الأكسجين غير قابلة للإرجاع باستثناء الاستبدال المعتمد بموجب الضمان بسبب مخاطر التلوث.

• احتفظ بالعبوة الأصلية الخاصة بكحتى يتم تركيب المستشعر الجديد والتأكد من عمله - قد تحتاج إليه للمطالبات بالضمان أو الإرجاع.

8. الأخطاء الشائعة التي يجب تجنبها

تنصل:بينما نسعى جاهدين لتحقيق الدقة، قد تختلف مواصفات السيارة وأرقام أجزاء المعدات الأصلية حسب تاريخ الإنتاج ومنطقة السوق ومستوى تجهيز السيارة. رقم القطعة هذا (96418970) هو رقم OE من GM (جنرال موتورز) لمستشعر الأكسجين المسخن بأربعة أسلاك (ما بعد المحفز)، ويستخدم على نطاق واسع عبر شيفروليه ودايو وجي إم سي وأوبل وفوكسهول وسوزوكي على محركات البنزين ذات 4 أسطوانات. يجب عليك التحقق من الملاءمة المادية (موصل خاص بـ GM ذو 4 أسنان، وطول كابل 380‑400 مم، وخيط M18 × 1.5) وتأكيد الموضع(المصب/المحفز اللاحق/الخلفي/بعد المحول الحفاز)من جهاز الاستشعار القديم الخاص بك قبل الشراء. هذا المستشعرلامتوافق مع مواضع المنبع (ما قبل المحفز). هذا المستشعرلامتوافق مع محركات الديزل ما لم تستخدم السيارة هذا الجزء في الأصل (قد تظهر تطبيقات الديزل في بعض قوائم التوافق - تأكد دائمًا من الجزء الأصلي الخاص بك). أرقام OE96423429,96419315، و96419955قابلة للتبديل مع 96418970 في العديد من الكتالوجات. إذا لم تكن سيارتك مدرجة أعلاه، أو إذا لم تكن متأكدًا من التوافق، فاستشر مواصفات الشركة المصنعة لسيارتك، أو الوكيل المعتمد، أو ميكانيكي مؤهل قبل الطلب. معلومات إعداد السيارة المقدمة هي دليل فقط.