4 دبوس لامدا سيارة فولكس فاجن بيتل الأوكسجين الاستشعار لأودي A4 سيات سكودا 06A906262BM

الملاحظات الفنية:

• هذا هوجهاز استشعار الأكسجين المستوي المُسخّن بأربعة أسلاكتصنع وفقا لمواصفات مجموعة فولكسفاغن.

• الخيوط الأربعة تخدم دوائر مستقلة ̇ اثنتان للساخن الداخلي (الطاقة والأرض) واثنتان لإشارة جهاز الاستشعار وأشارة الأرض.

• عنصر التدفئة المدمج يرفع رأس الاستشعار السيراميكي إلى درجة حرارة العمل بسرعة بعد بدء البرد.تمكين ECU من الدخول في نظام التحكم في الوقود المغلق في وقت أقرب وتقليل انبعاثات بدء التشغيل البارد بشكل كبير.

• تم بناء جهاز الاستشعار معغلاف من الفولاذ المقاوم للصدأالمقاومة للصدأ وتوفر المتانة في ظروف الصرف الصلبة. يتكون العنصر السيراميكي المركزي من أكسيد الزركونيوم والألومينا وأكسيد اليتريوم.يتم تطبيق البلاتين باستخدام ترسب البخار، وتغطية العجلة على الطبقة الخارجية تمنع جزيئات العادم الصلبة من إتلاف المكون.

• كـالمسبار التشخيصي (مستقبل / مستشعر ما بعد المحفز)، هو مثبتبعدالمحول الحفاز: وظيفته الرئيسية هي مراقبة كفاءة المحول الحفاز عن طريق مقارنة إشارته مع إشارة جهاز الاستشعار (قبل المحفز).

• تحتغني(فائض الوقود) الظروف، ومخرجات جهاز الاستشعار0.6 1.0 فولتتحتضيق(فائض الأكسجين) الظروف، والإنتاج ينخفض إلى ما يقرب0 فولتتستخدم ECU هذه الملاحظات لتقييم أداء المحول وتحسين إمدادات الوقود.

• كـالملاءمة المباشرةجهاز الاستشعار، يحتوي على مرفق كهربائي محدد للسيارة والأسلاك المنتهية مسبقاً، مما يلغي الحاجة إلى قطع أو ربط أثناء التثبيت.الخيوط مزينة من قبل المصنع مع مركب مضاد للإستيلاء لمنع الإستيلاء في غطاء العادم وتسهيل إزالة مستقبلية أسهل.

• تم اختبار جميع أجهزة الاستشعار بنسبة 100٪ لتلبية أو تجاوز معايير جودة المعدات الأصلية وتوافق مع لوائح ECE.

بيانات المواصفات التي تم تجميعها من كتالوجات Taros Trade و FCP Euro و AutohausAZ. قد تختلف المواصفات المادية قليلاً حسب الشركة المصنعة.دائما مقارنة مستشعر الاستبدال مع الجزء الأصلي قبل التثبيت.

هذا مستشعر لامبدا هو مكون أصلي لمجموعة فولكسفاغن (VAG) ، تم تصنيعه وفقًا لمعايير المعدات الأصلية. أرقام OE التالية قابلة للتبادل مباشرة.تأكد دائمًا من التركيب المادي (شكل الصلة وطول الكابل وحجم الخيط) مع الجزء الأصلي الخاص بك قبل الشراء.

المراجع المتقاطعة:

• 06A906262BMهو رقم OE الرئيسي الذي يتم إدراجه تحت هذا المستشعرأودي، سيات، سكودا، وفولكس فاجنالمركبات.

• الرقم البديل لـ OE06A906262Nيستخدم أيضا في بعض تطبيقات فولكسفاغن ويمكن استبدالها مع 06A906262BM.

• الرقم16980إشارة بديلة للمصنّع تشير إلى 06A906262BM وأرقام OE ذات الصلة.

• بالنسبة لفولكسفاغنجيتا IVالمركبات التيرمز المحرك BBW، هذا المستشعر يرفعداخل محول المحفز (الوسط)الموقع ويمكن استبدالها مع 06A906262CB.

• يتم استخدام هذا الرقم الأصلي على نطاق واسع في مجموعة فولكسفاغن وهو متوافق تمامًا مع تطبيقات المركبات المدرجة أدناه.عدد الدبابيس (4)، طول الكابل (650 × 750 مم) ، وحجم الخيط (M18 × 1.5) قبل الشراء.

بيانات المراجع المتقاطعة التي تم جمعها من كتالوجات Spareto و AutohausAZ و FCP Euro و CARiD و Taros Trade.

هذا مستشعر لامبدا هو مكون من المعدات الأصلية للسيارات المصنعة من قبلمجموعة فولكسفاغن (VAG)بما في ذلكأودي، سيات، سكودا، وفولكسفاغن (فولكسفاغن)استناداً إلى بيانات مرجعية متوسطة، يستخدم المستشعر كجهازأسفل (بعد المحفز / الخلفي)جهاز استشعار الأكسجين (البنك 1 ، جهاز استشعار 2) على مجموعة واسعة من محركات البنزين ذات 4 أسطوانات و V6.

️ ملاحظة مهمة:هذا هوجهاز استشعار الأكسجين أسفل (بعد المحفز)تم تثبيتهابعدالمحول الحفاز.لا..استخدامه في الموقف في المقدمة (قبل المحفز).غير قابلة للتبادلاستخدام جهاز الاستشعار الخاطئ في الموقع الخاطئ سيؤدي إلى قراءات ECU غير صحيحة، رموز خطأ مستمرة، ورصد كفاءة المحفز غير صحيح.

ملاحظات إضافية للتثبيت:

• رموز المحرك المؤكدة:BBW ، AEG ، BDF (VW Jetta IV 2.0L) ؛ AWP ، AEB ، AUG ، AWM ، ABA (1.8T / 2.0L / 2.8L V6) ؛ BCA (الخنفساء الجديدة 1.4L 75 حصان).

• تأكيد الموقع:هذا المستشعر مثبتبعد المحول الحفازفي العديد من تطبيقات فولكسفاغن (جيتتا IV، غولف IV، باسات B5) ، يمكن أن يقع داخل محول المحفز أو مباشرة خلفه. على أودي TT 8N و C5 A6 ،هو مستشعر أسفل (بعد القطة) لـ 2.7T محرك V6

• كيفية التحقق:تحديد مكان محول السيارة المحفز.بعدالمحول قبل ذلكالمحول، هذا الجزء هولا..مناسبة.

• عدد أجهزة الاستشعارمعظم السيارات ذات الأربع أسطوانات و V6 المذكورة أعلاهأجهزة استشعار أكسجين: واحد في المقدمة (قبل القط / تنظيم) وواحد في الأسفل (بعد القط / التشخيص)أسفل النهرالموقف

• غير متوافق مع محركات الديزلما لم يتم تجهيزها من المصنع بهذا المستشعر، تستخدم محركات الديزل تكنولوجيا مستشعرات الأكسجين المختلفة مع معايير معايرة مختلفة.

• معلومات تركيب المركبة أعلاه هي دليل فقط.تأكد دائما من التوافقباستخدام رقم VIN لسيارتك أو عن طريق فحص الموقع المادي لجهاز الاستشعار القديم الخاص بك (في الأسفل / ما بعد المحفز) ، شكل المكونات، طول الكابل (650 750 مم) ، وحجم الخيط (M18 × 1.5) قبل الطلب.

معلومات تركيب المركبات التي تم جمعها من كتالوجات ECS Tuning و FCP Euro و Taros Trade و Chinafuerde.

إن جهاز استشعار الأكسجين المعيب في الأسفل (بعد المحفز) يقلل من قدرة ECU على مراقبة كفاءة محول المحفز بدقة.تتأثر اقتصاد الوقود واستعداد نظام OBD-II بشكل سلبيقم باستبدال جهاز استشعار لامبدا الخاص بك على الفور إذا كنت تعاني من أي من الأعراض التالية.

الأسباب المحتملة لتعطيل أجهزة الاستشعار

• التآكل الطبيعيأجهزة استشعار لامبدا تتدهور عادة بعد100,000 160,000 كم (60,000 100,000 ميل)من التشغيل بسبب التعرض المستمر لغازات العادم عالية درجة الحرارة (300°~700°F) والإجهاد الحراري.

• فشل دائرة التدفئةيفتح عنصر التدفئة الداخلي أو يختصر. وهذا يسبب استجابة جهاز الاستشعار ببطء شديد أو لا يستجيب على الإطلاق عند البرد، مما يؤدي إلى تشغيل رموز P0036-P0037.100ألف ميل.

• التلوث (تسمم من أجهزة الاستشعار)يغطّي الزيت أو سائل التبريد (تسربات في غطاء الرأس) أو مواد الختم القائمة على السيليكون أو استخدام وقود رصاص بشكل دائم الطرف السيراميكي للاستشعار، مما يدمر قدرته على اكتشاف الأكسجين.

• الأضرار الناجمة عن الأثر المادييمكن أن يؤدي إسقاط جهاز الاستشعار (حتى من ارتفاع منخفض) أو الاصطدام من حطام الطريق إلى كسر العنصر السيراميكي الهش.

• مشاكل الأسلاك / المكوناتيمكن أن تؤدي الأسلاك المتضررة، والاتصالات الفضفاضة، والتآكل في المرفق، أو الدائرة المفتوحة / قصيرة المتقطعة إلى تشغيل رموز الأخطاء حتى عندما يكون المستشعر نفسه سليمًا.

• تسربات في الغاز الخارجي بالقرب من جهاز الاستشعارقراءات الأكسجين الخاطئة من تسرب العادم سوف تسبب إنتاج مستشعر غير منتظم ويمكن أن تعزى بشكل غير صحيح إلى مستشعر معيب.

• فشل المحول المحفزيمكن أن يؤدي محول تحفيز فاشل إلى تسريع تدهور جهاز الاستشعار أو إنتاج نفس رموز الخطأ (P0420/P0430) مثل جهاز الاستشعار الفاشل.

نصائح التشخيص:

• P0420 (كفاءة نظام المحفز تحت الحد الأدنى)هو الرمز الأكثر شيوعًا المرتبط بفشل جهاز الاستشعار في الأسفل. ومع ذلك ، يمكن أن يشير P0420 أيضًا إلى محول تحفيز فاشل.

• كيفية التمييز:إذا كانت قراءات الجهد من مستشعر التيار السفلي مشابهة جدًا لتلك من مستشعر التيار العلوي (كلاهما يتقلب بسرعة) ، فمن المحتمل أن المحول الحفاز لم يعد يعمل بشكل صحيح.إذا كان الجهد مستشعر أسفل التيار عالقة عالية، عالقة منخفضة، أو لا يظهر أي نشاط، جهاز الاستشعار نفسه هو على الأرجح معطلة.

• P0420 واحد بدون رموز دائرة الاستشعار ومحطات الوقود العادية يميل نحو محفز مستهلك ؛ رموز دائرة استشعار متعددة أو سخان (P0136-P0141 ،P0036-P0037) تشير إلى فشل جهاز استشعار O2 أو مشكلة في الأسلاك.

• إذا كان جهاز الكمبيوتر الخاص بك يعمل ولكن سيارتك تعمل بشكل طبيعي، يجب عليك أن تتحقق من رموز العيب، لأنه قد يكون جهاز استشعار الأوكسجين الفاشل يسبب زيادة استهلاك الوقود.

• لا تتبادلجهاز استشعار الأكسجين في المقدمة (قبل المحفز) مع جهاز استشعار في المقدمة (بعد المحفز) ، لأن هذا سيؤدي إلى إدخالات خطأ غير معقولة.

• لا تستخدم الرذاذ أو الدهون أو السوائل أو المنتجات المماثلةعلى اتصالات مشابك أجهزة استشعار الأكسجين، حيث يمكن أن تتداخل مع نقل الإشارة.

• تحقق دائماً من السبب الجذري قبل استبدال جهاز الاستشعار إذا كان التلوث قد تسبب في الفشلاستبدال جهاز الاستشعار دون معالجة المشكلة الكامنة سيؤدي إلى فشل مبكر متكرر.

معلومات عن رموز الأخطاء على أساس تعريفات رموز أخطاء التشخيصية الموحدة لـ OBD-II ومصادر تشخيص السيارات. معلومات عن الأعراض التي تم تجميعها من FCP Euro ، AutohausAZ ،والموارد التقنية للسيارات.

1تأكيد التثبيت فحص جسدي ضروري

• هذا هوجهاز استشعار مستقيم التثبيتمعربط أربعة دبوس(تصميم خاص لـ VAG)طول الكابلات 650 750 ملم,خيط M18 × 1.5، وحجم المفتاح 22 ملم (7/8 ").

• ️️لا تشتري فقط بناءً على الرقم الأصلي.يمكن أن يكون للمكافئات في سوق ما بعد التسليم اختلافات طفيفة في طول الكابل أو شكل المرفق أو معايير المعايرة.إذا كان المرفق لا يطابق، لا تثبيت.

• مقارنة جسديةشكل جهاز الاستشعار الأصلي (تصميم خاص بـ VAG) ، وعدد الدبابيس، طول الكابل (650 × 750 ملم) ، وحجم الخيط (M18 × 1.5) قبل الطلب.

• قم بقياس طول الكابل من جهاز الاستشعار الأصليأطوال الكابلات الموثقة لهذا الرقم OE تشمل650 ملم، 750 ملم، و 570 ملماعتمادا على الشركة المصنعة. قد يسبب عدم التطابق الكبير صعوبات في التوجيه أو عدم وصول المرفق إلى السلك.

2التحقق من موقع جهاز الاستشعار في التيار السفلي / ما بعد المحفز فقط

• تم تصميم هذا المستشعر لموقف أسفل (بعد المحفز / الخلفي)كمسبار تشخيصي (البنك 1، جهاز الاستشعار 2).بعدالمحول الحفاز

• أجهزة استشعار أوكسجين في المقدمة (قبل القط) والأسفل (بعد القط)غير قابلة للتبادلاستبدال جهاز استشعار في المقدمة بجهاز في المقدمة (أو العكس) سيؤدي إلى قراءات ECU غير صحيحة، رموز خطأ مستمرة،و قد لا تكون الـ ECU قادرة على مراقبة كفاءة المحفز بشكل صحيح.

• كيفية التحقق:تحديد موقع محول السيارة المحفز. جهاز الاستشعار أسفل التيار مثبت في الأنابيببعدالمحول الحفاز قبل ذلكالمحول، هذا الجزء غير مناسب لتطبيقك.

• من أجلفولكس فاجن جيتا IVمع رمز محرك BBW، هذا المستشعر يرتفعداخل محول المحفز (الوسط)تأكيد الموقع قبل الطلب

3فترة استبدال

• تتدهور أجهزة استشعار لامبدا تدريجياً بمرور الوقت، وغالبًا ما لا تؤدي إلى تشغيل رموز العيوب الفورية. تصبح استجابتها للتبديل أبطأ وتضيق نطاق الجهد مع تقدم العمر والمسافة.

• استبدال استباقي في160،000 كم (حوالي 100,000 ميل)يوصى بالحفاظ على صحة محول المحفز المثالي ، والإنتاج المناسب للانبعاثات ، واستعداد جهاز مراقبة OBD-II الصحيح.

• حتى لو لم يكن ضوء محرك التحقق موجودًا ، فإن جهاز استشعار قديم سيستجيب ببطء أكثر من جهاز جديد ، مما يؤثر على دقة مراقبة المحفز.يمكن أن يساعد الاستبدال الاستباقي في منع فشل المحول المحفز المبكر إصلاح أكثر تكلفة بكثير من جهاز الاستشعار نفسه.

4نصائح التثبيت

قبل التثبيت:

• السماح لنظام العادم لتبريد تماماقبل إزالتها: يظل محول المحفز ساخنًا بشكل خطير لمدة تصل إلى 30 دقيقة بعد إيقاف تشغيل المحرك. محاولة إزالة نظام ساخن تخاطر بحروق شديدة.

• قم بفصل كابل البطارية السلبي (-) للسيارةقبل بدء العمل لمنع المشاكل الكهربائية، والأضرار المحتملة لجهاز الكمبيوتر الالكتروني، أو القطع القصيرة العرضية.

• استخدمي نوعية عاليةمصدر جهاز استشعار الأوكسجين (22 ملم / 7/8 ")مع تصميم مُنحرف لمنع تجريد مسطحات جهاز الاستشعار ولتوفير وصول أفضل في مناطق محدودة أسفل الجسم. يمكن أن يضر المقبس العميق القياسي بسهولة بمحفظة جهاز الاستشعار أو مسطحاته.

إزالة المستشعر القديم:

• تطبيقزيت اختراق(على سبيل المثال، WD-40) إلى خيوط جهاز الاستشعار القديم في الليلة السابقة لإزالتها.خاصة إذا كان جهاز الاستشعار قد تم تثبيته لسنوات عديدة في بيئة العادم القاسية.

• إذا كان من الصعب إزالة جهاز الاستشعار عندما يكون بارداً ، فقد يكون أسهل عندما يكون العادم دافئًا (أشغل المحرك لمدة 1-2 دقيقة ، ثم اسمح له بالتبريد حتى يكون دافئًا ولكن لا يحترق).كن حذراً للغاية لتجنب الحروق

• لا تستخدم قوة مفرطةيمكن أن يؤدي التلف في خيوط العادم إلى إصلاحات مكلفة ، مما قد يتطلب استبدال مكونات العادم أو إصلاح الخيوط (المدوّن / التايمزيرت).

• أقطع الاتصال الكهربائي بعنايةاضغط على علامة التبويب القفل وسحب فقط علبة الاتصال (لا تسحب أبدا مباشرة على الأسلاك). اتبع أسلاك جهاز الاستشعار لتحديد مكان الاتصال،الذي يتم تثبيته عادة على دعامة على كتلة المحرك أو تحت الجسم.

• فحص جهاز الإستشعار القديم، والكابلات، والرؤوس من أجل علامات التلوث (الزيت، السخام، بقايا المبرد) ، الذوبان، أو الشقوق.لاحظ أي تلوث ‬ هذا يشير إلى مشكلة في المحرك يجب معالجتها قبل تثبيت جهاز الاستشعار الجديد لمنع فشل متكرر.

تثبيت جهاز الاستشعار الجديد:

• لا تطبق مركب مضاد للنوبات إضافي إلا إذا كانت خيوط جهاز الاستشعار الجديد جافة تماما.معظم أجهزة الاستشعار ذات الجودة الأصلية مغلفة في المصنع بمادة مضادة للاستيلاء. يمكن أن تلوث إضافة إضافية لطرف جهاز الاستشعار وتسبب فشلًا مبكرًا.كمية صغيرة من المركب المضاد للاستيلاء الآمن للمستشعراتإلى الخيوط فقطأبداً إلى طرف جهاز الاستشعار.

• لا تستخدم مواد سليكونيةanywhere near the exhaust system — silicone vapour will permanently contaminate and destroy the oxygen sensor (this is one of the most common causes of premature failure and is almost always non‑warrantable).

• تجنب لمس طرف جهاز الاستشعاريحتوي زيوت الجلد على أملاح وملوثات يمكن أن تتسبب في تلف عنصر الاستشعار السيراميكي ، مما يسبب قراءات غير دقيقة وفشل مبكر.دائما التعامل مع جهاز الاستشعار عن طريق المكسرات السادسية أو جسد الاتصال.

• لا تسقط جهاز الاستشعار- العنصر السيراميكي داخل الغطاء المعدني هش ويمكن أن يتشقق عند الاصطدام، مما يجعل المستشعر غير فعال حتى لو لم يكن هناك ضرر خارجي مرئي.

• تشديد إلى عزم دوران صحيحعزم دوران نموذجي لمستشعر الأكسجين M18 × 1.5 هو40 50 نسمة (30 37 قدم رطل). يحدد بعض الشركات المصنعة 28 Nm أو 41 Nm ️ دائماً راجع دليل خدمة سيارتك للحصول على المواصفات الدقيقة. استخدم مفتاح عزم الدوران لتجنب التشديد الزائد أو التشديد المنخفض.

  • تحذير:يمكن أن يؤدي التشديد الزائد إلى تلف الخيوط في غطاء العادم ويمكن أن يسبب شق في غطاء جهاز الاستشعار. يمكن أن يؤدي التشديد الزائد إلى تسرب العادم وقراءات الأكسجين الخاطئة.

• توجيه حزام الأسلاك بأمانباستخدام المقاطع الأصلية ودلائل التوجيه لمنع الاتصال مع مكونات العادم الساخنة (المحول المحفز، أنبوب العادم) أو الأجزاء المتحركة (عمود القيادة، مكونات القيادة).استخدمي أشرطة السحب إذا كانت المقاطع الأصلية مفقودة أو تالفة، ولكن تأكد من أنها مؤهلة للاستخدام في درجات حرارة عالية تحت الجسم.

• إعادة توصيل المرفق الكهربائي بالكاملإضافةً إلى ذلك، يجب أن يكون هناك إشارة صوتية تؤكد أنّه تمّ إيقاف التشغيل.

• لا تستخدم الرذاذ أو الدهون أو السوائل أو المنتجات المماثلةعلى وصلات مشابك جهاز الاستشعار للأكسجين هذه يمكن أن تتداخل مع نقل الإشارة وتسبب أخطاء كهربائية.

• إعادة توصيل بطارية السيارةبعد الانتهاء من التثبيت

بعد التثبيت:

• تشغيل المحرك والسماح له بالوصول إلى درجة حرارة العمل الطبيعية (وضع الحلقة المغلقة). هذا يستغرق عادة 5-10 دقائق من القيادة أو التوقف.

• تأكد من عدم وجود تسرب للغازات العادم حول جهاز الاستشعار (استمع إلى أصوات "التنفس" أو استخدم محلول صابون وماء رش حول الخيوط ‬ الفقاقيع تشير إلى تسرب).

• استخدم ماسح OBD-II لإزالة أي رموز خطأ موجودة (يجب إزالة الرموز القديمة المخزنة في ECU لإيقاف تشغيل MIL وإعادة تعيين الشاشات).

• القيادة من خلال السيارةدورة قيادة كاملة(عادة ما تكون 10 إلى 20 دقيقة من القيادة المختلطة: حركة التوقف والبدء ، السفر المستمر بسرعة 50 إلى 60 ميلاً في الساعة ،تسريع معتدل وتباطؤ) للسماح لجهاز التحكم في الكمبيوتر بإعادة تعلم قيم التكيف واستكمال أجهزة مراقبة مستشعر الأكسجين ومحفز.

• بعد دورة القيادة ، إعادة مسح رموز العيوب للتأكد من أن أجهزة مراقبة أجهزة استشعار الأكسجين قد اكتملت وأن لا تظهر رموز جديدة.

5الأدوات المطلوبة

6التثبيت المهني موصى به

• على الرغم من أن هذا هو الجزء المثبت مباشرة، يوصى بشدة التثبيت المهنية إذا كنت لا الخبرة في العمل مع نظام العادم أو إذا كان جهاز الاستشعار يقع في وضع يصعب الوصول إليه (مثل.g.، داخل محول المحفز على طرازات جيتا IV).

• بعد الاستبدال ، قد تحتاج ECU إلى إعادة ضبط قيم التكيف باستخدام معدات التشخيص الخاصة بالشركة المصنعة (على سبيل المثال ، VCDS / VAG-COM ، VAS ، أو ما يعادلها لسيارات VAG).

• التثبيت الخاطئ يمكن أن يؤدي إلى:

  • تسربات العادم حول جهاز الاستشعار

  • الخيوط المتقاطعة أو التالفة في أدوات العادم ، مكلفة في الإصلاح ، قد تتطلب استبدال أنابيب العادم

  • تلف أجهزة الاستشعار بسبب التلوث أو سوء المعالجة (لمس الطرف ، السقوط ، التعرض للسيليكون)

  • أضرار في الأسلاك الناجمة عن الاتصال مع مكونات العادم الساخنة أو الأجزاء المتحركة

  • رموز خطأ ECU المستمرة على الرغم من جهاز استشعار يعمل بشكل صحيح

7الضمان

• قطع غيار أصلية من مجموعة فولكسفاغن (VAG)مصدر من التجار المعتمدين عادة ما يتضمن ضمان الشركة المصنعة عادة24 شهراً(المعيار للأجزاء الأصلية في الاتحاد الأوروبي / المملكة المتحدة) قد تقدم معادلات السوق اللاحقة فترات ضمان مختلفةمن سنة إلى سنتينتحقق من المتجر الخاص بك لشروط الضمان وسياسة الإرجاع.

• استبدال مدى الحياةقد تكون التغطية متاحة من بعض تجار التجزئة (على سبيل المثال، ECS Tuning، FCP Euro).

• مهمة:معظم الضمانات تكون باطلة إذا كانت رأس جهاز الاستشعار تظهر تلوثا من التعامل غير السليم (على سبيل المثال، لمسة الطرف، إسقاط جهاز الاستشعار، التعرض للسيليكون،أو التثبيت بأيدي أو أدوات ملوثة)أجهزة استشعار الأكسجين غالباً ما تكون غير قابلة للإرجاع باستثناء استبدال الضمان المعتمد بسبب خطر التلوث.

• احتفظ بتغليفك الأصليحتى يتم تثبيت جهاز الاستشعار الجديد وتأكيد عمله قد تحتاج إليه في المطالبات الضمانية أو الإرجاع.

8الأخطاء الشائعة التي يجب تجنبها