Conector femenino sensor de escape del coche 8200052063 para Dacia Peugeot Opel Vauxhall

Las notas técnicas:

• Esto es unSensor de oxígeno de óxido de circonio caliente con 4 cables, fabricados con arreglo a las normas de equipos originales para la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.Los cuatro cables sirven a dos circuitos independientes, dos para el calentador interno (alimentación y tierra) y dos para la señal del sensor y la señal de tierra..

• Como unsonda de diagnóstico (sensor en el sentido descendente), este sensor está instaladodespuéssu función principal es medir el contenido de oxígeno de los gases de escape que salen del catalizador y compararlo con la lectura de los sensores anteriores al catalizador.El ECU utiliza este diferencial para calculareficiencia del convertidor catalíticoSi las lecturas del sensor aguas abajo reflejan demasiado de cerca las del sensor aguas arriba, la ECU indicará un fallo de eficiencia del catalizador (P0420).

• El sensor está construido con unConchas de acero inoxidableEl elemento cerámico central está compuesto por óxido de zirconio, alumina y óxido de itrio.El recubrimiento de platino se aplica mediante deposición de vapor para garantizar una aplicación uniforme, mientras que un recubrimiento Spinel en la capa externa de platino evita que las partículas sólidas en los gases de escape dañen el componente.

• El elemento de calefacción incorporado lleva rápidamente la punta de detección cerámica a la temperatura de funcionamiento después de un arranque en frío, lo que permite que la ECU entre en el control de combustible de circuito cerrado más pronto.

• Todos los sensores se someten a pruebas al 100% para cumplir o superar los estándares de calidad del equipo original.Los hilos están preengrasados de fábrica con un compuesto anticonvulsivo para evitar que se agarren en la caja de escape y para facilitar su posterior eliminación.

• Como unajuste directosensor, cuenta con un conector eléctrico específico del vehículo (oval, negro, femenino de 4 pines) y cableado pre-terminado, lo que elimina la necesidad de cortar o empalmar durante la instalación.

Datos de especificación recopilados de múltiples catálogos del mercado de repuestos (Lemark LLB282, Fuel Parts LB1607, Intermotor 64355, CI XLOS1278).

Los siguientes números OE son referencias cruzadas conocidas para este sensor Lambda.Estos números provienen del mismo fabricante de equipos originales (Grupo Renault y sus socios de la alianza) y, por lo tanto, son directamente intercambiables..

¿Qué quieres decir?Es importante:Las especificaciones físicas (forma del conector, longitud del cable, tamaño del hilo) pueden variar ligeramente según el fabricante.

Datos de referencia recopilados de los catálogos Parts in Motion, Spareto, Autodoc y Carparts247.

Este sensor Lambda es un componente de equipo original para vehículos fabricados en elLa alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, incluidoRenault, Dacia, Nissan, Opel, Citroën, Peugeot y ProtonEl sensor está instalado.después del convertidor catalítico (aguas abajo / post-catalisador)como unsonda de diagnósticoy es compatible con una amplia gama de motores de gasolina de 4 cilindros.

¿Qué quieres decir?Nota de ajuste crítico:Esto es unsensor de oxígeno aguas abajo (después del catalizador)- Sí, lo hago.No es así.Los sensores de oxígeno en sentido ascendente y descendente se utilizan en la posición anterior al catalizador.no intercambiablesEl uso del sensor equivocado en la ubicación equivocada dará lugar a códigos de fallas persistentes y un monitoreo inadecuado de la eficiencia del catalizador.

Información sobre el montaje del vehículo recopilada a partir de múltiples catálogos del mercado de repuestos.Siempre confirme la compatibilidad utilizando el número de vehículo o inspeccionando físicamente la posición de su sensor antiguo, forma del conector y longitud del cable antes de la compra.

Un sensor de oxígeno defectuoso en el sentido descendente (post-catalizador) degrada la capacidad de la ECU para controlar con precisión la eficiencia del convertidor catalítico.el ahorro de combustible y la preparación OBD-II se ven afectados negativamenteReemplace su sensor lambda inmediatamente si experimenta alguno de los siguientes síntomas.

Causas potenciales de falla del sensor:

• Desgaste normalLos sensores de Lambda se degradan normalmente después de100,000 ̇ 160.000 km (60.000 ̇ 100.000 millas)de funcionamiento debido a la exposición continua a gases de escape de alta temperatura (hasta 930 °C) y a la tensión térmica.

• Fallo del circuito del calentadorEl elemento de calefacción interno se abre o se acorta, lo que hace que el sensor responda muy lentamente o no responda en absoluto cuando está frío, lo que activa los códigos P0036-P0037.

• Contaminación (intoxicación por sensores)El aceite, el líquido refrigerante (fuentes de filtración en la junta de la cabeza), los selladores a base de silicona o el uso de combustible con plomo recubren permanentemente la punta de detección cerámica, destruyendo su capacidad de detectar oxígeno.Las fuentes comunes incluyen anillos de pistón / sellos de válvula desgastados (contaminación por aceite) y el uso de selladores de silicona cerca del sistema de escape durante el mantenimiento..

• Daño por impacto físico¢ Si se cae el sensor (incluso desde una altura baja) o si se produce un impacto de escombros de la carretera, el frágil elemento cerámico puede agrietarse, lo que hace que el sensor no funcione.

• Problemas de cableado / conectorLos cables dañados, las conexiones sueltas, la corrosión en el conector o un circuito abierto / corto intermitente pueden desencadenar códigos de fallas incluso cuando el sensor en sí está sano.

• Las fugas de escape cerca del sensorLas lecturas falsas de oxígeno de una fuga de escape causarán una salida errática del sensor y pueden atribuirse incorrectamente a un sensor defectuoso.

Consejos de diagnóstico:

• P0420 (Eficiencia del sistema catalizador por debajo del umbral)Sin embargo, P0420 también puede indicar un convertidor catalítico defectuoso.

• Cómo diferenciar:Si las lecturas de voltaje del sensor aguas abajo son demasiado similares a las del sensor aguas arriba (ambos fluctúan rápidamente), es probable que el convertidor catalítico ya no funcione correctamente.Si la tensión del sensor aguas abajo está atascada altaSi el sensor está bloqueado o no muestra ninguna actividad, es probable que el sensor esté defectuoso.

• Un único P0420 sin códigos de circuito de sensores y con acabados normales de combustible se inclina hacia un catalizador desgastado; códigos de circuito de sensores o calefacción múltiples (P0136‐P0141,P0036-P0037) indican un fallo en el sensor de O2 aguas abajo o un problema de cableado.

• Para diagnosticar un sensor defectuoso, se debe utilizar un escáner OBD-II para controlar la salida de voltaje del sensor aguas abajo en estado estacionario.señal de voltaje relativamente estableque se distingue de la salida fluctuante del sensor anterior.

Información sobre los códigos de averías basados en las definiciones de códigos de averías de diagnóstico normalizados OBD-II y en los recursos de diagnóstico automotriz.

1- Confirmar el ajuste - La inspección física es esencial

• Esto es unSensor de ajuste directo aguas abajocon unaconector femenino oval de 4 pines (carcasa negra),longitud del cable de 450 mm,Cuadrados y trenzas, yTamaño de la llave de 22 mm (7/8").

• ¿Qué quieres decir?No compre basándose únicamente en el número de origen.Los equivalentes del mercado posventa pueden tener ligeras diferencias en la longitud del cable, la forma del conector o los parámetros de calibración.Si el conector no coincide, no lo instale.

• Comparar físicamentesu sensor original con forma de conector (oval), número de pines (4), longitud del cable (450 mm) y tamaño del hilo (M18 × 1,5) antes de ordenar.

• Mide la longitud del cable de su sensor original.Un desajuste significativo (por ejemplo, 570 mm frente a 450 mm) puede causar dificultades de enrutamiento o que el conector no alcance el arnés.

2. Verificar la posición del sensor ¢ aguas abajo / solo después del catalizador

• Este sensor está diseñado para la posición aguas abajo (después del catalizador / trasero)como una sonda de diagnóstico (Banco 1, Sensor 2).despuésel convertidor catalítico.

• Los sensores de oxígeno aguas arriba y aguas abajo estánno intercambiables- La sustitución de un sensor ascendente por una unidad descendente (o viceversa) dará lugar a lecturas incorrectas de la ECU, códigos de fallas persistentes,y la ECU puede no ser capaz de controlar correctamente la eficiencia del catalizador.

• Cómo comprobar:Localizar el convertidor catalítico del vehículo.despuésel convertidor catalítico antes de esoEl convertidor, esta parte no es adecuada para su aplicación.

• Para la mayoría de los vehículos de 4 cilindros enumerados anteriormente, existendos sensores de oxígeno: aguas arriba (pre-cat / regulación) y aguas abajo (post-cat / diagnóstico)aguas abajola posición.

3Intervalo de sustitución

• Los sensores lambda se degradan gradualmente con el tiempo, a menudo sin desencadenar códigos de falla inmediatos.

• Reemplazo proactivo en160,000 km (aproximadamente 100.000 millas)se recomienda para mantener un estado óptimo del catalizador, una salida de emisiones adecuada y una preparación correcta del monitor OBD-II.

• Incluso si no está presente la luz de control del motor, un sensor viejo seguirá respondiendo más lentamente que uno nuevo, lo que afecta la precisión del monitoreo del catalizador.El reemplazo proactivo puede ayudar a prevenir el fallo prematuro del catalizador una reparación mucho más costosa que el propio sensor.

4Consejos de instalación

Antes de la instalación:

• Permitir que el sistema de escape se enfríe completamenteantes de su retirada: el convertidor catalítico permanece peligrosamente caliente hasta 30 minutos después del apagado del motor.

• Desconectar el cable negativo (-) de la batería del vehículoantes de comenzar el trabajo para evitar problemas eléctricos, posibles daños en la ECU o cortocircuitos accidentales.

• Utilice un producto de alta calidadEn el caso de los vehículos de la categoría M1 y N1, el valor de los valores de las emisiones de CO2 se calculará en función de los valores de las emisiones de CO2.El sistema de conexión de conexión de alta velocidad, que tiene un diseño desplazado para evitar la desmontaje de los planos del sensor y para proporcionar un mejor acceso en áreas confinadas debajo del cuerpo, puede dañar fácilmente la carcasa o sus planos.

Retiro del sensor antiguo:

• Aplicaciónaceite penetrante(por ejemplo, WD-40) a los hilos del sensor antiguo la noche anterior a la extracción.especialmente si el sensor ha sido instalado durante muchos años en el ambiente de escape duro.

• Si el sensor es difícil de quitar cuando está frío, puede ser más fácil cuando el escape está caliente (se ejecuta el motor durante 1-2 minutos, luego se deja enfriar hasta que esté caliente, pero no arde).Tenga extrema precaución para evitar quemaduras. Use guantes de trabajo resistentes al calor.

• No use fuerza excesiva. los daños a los hilos de los tubos de escape pueden resultar en reparaciones costosas, que pueden requerir el reemplazo de los componentes de escape o la reparación de los hilos.

• Desconecte el conector eléctrico con cuidado• Presione la pestaña de bloqueo y tire sólo de la carcasa del conector (nunca tire directamente de los cables).que está normalmente fijado a un soporte en el bloque del motor o debajo del cuerpo.

• Inspeccione el conector, el cable y la punta del sensor antiguo para detectar signos de contaminación (aceite, hollín, residuos de refrigerante), fusión o grietas.Observe cualquier contaminación este indica un problema subyacente del motor que debe abordarse antes de instalar el nuevo sensor para evitar fallas repetidas.

Instalación del nuevo sensor:

• No aplique compuesto anti-convulsivo adicional a menos que los hilos del nuevo sensor estén completamente secos.La mayoría de los sensores de calidad OE están recubiertos de fábrica con un revestimiento anti-aplastamiento.una pequeña cantidad de compuesto antiseizante seguro para sensoressólo para los hilos Nunca a la punta del sensor.

• No utilice selladores de siliconaanywhere near the exhaust system — silicone vapour will permanently contaminate and destroy the oxygen sensor (this is one of the most common causes of premature failure and is almost always non‑warrantable).

• Evite tocar la punta del sensorLos aceites para la piel contienen sales y contaminantes que pueden dañar el elemento de detección cerámico, causando lecturas inexactas y fallas prematuras.Siempre manejar el sensor por la tuerca hexagonal o el cuerpo del conector.

• No deje caer el sensor.El elemento cerámico en el interior de la carcasa metálica es frágil y puede agrietarse en caso de impacto, lo que hace que el sensor no funcione incluso si no se observa ningún daño externo.

• Aprieta hasta el par correctoEl par típico para un sensor de oxígeno M18 × 1,5 esLa velocidad de escape de los motores de combustión interna es la velocidad de escape de los motores de combustión interna.. Utilice una llave inglesa para evitar el apretamiento excesivo o insuficiente.

  • Precaución:Si se aprieta demasiado puede dañar los hilos de la caja de escape y puede agrietar la carcasa del sensor.

• Envía el arnés de cableado de forma segurautilizar los clips originales y las guías de ruta para evitar el contacto con los componentes de escape calientes (convertidor catalítico, tubo de escape) o partes móviles (ejes de transmisión, componentes de dirección).Utilice tirantes si los clips originales faltan o están dañados, pero se asegurarán de que estén calificados para uso bajo el cuerpo a altas temperaturas.

• Conecte el conector eléctrico completamente- un clic sonoro confirma el correcto encendido.

• Conectar de nuevo la batería del vehículouna vez finalizada la instalación.

Después de la instalación:

• Enciende el motor y deja que alcance la temperatura de funcionamiento normal (modo de circuito cerrado), lo que normalmente toma entre 5 y 10 minutos de conducción o marcha al ralentí.

• Compruebe que no haya fugas de gases de escape alrededor de la caja del sensor (escuche los sonidos de "pufado" o utilice una solución de agua y jabón rociada alrededor de los hilos de "burbujas" que indiquen una fuga).

• Utilice un escáner OBD-II para borrar los códigos de avería existentes (los códigos antiguos almacenados en la ECU deben borrarse para apagar el MIL y restablecer los monitores).

• Conducir el vehículo a través de unciclo de conducción completo(normalmente 10 a 20 minutos de conducción mixta: tráfico stop-start, crucero constante a 50 a 60 mph,Aceleración y desaceleración moderadas) para permitir al ECU volver a aprender los valores de adaptación y completar los sensores de oxígeno y los monitores del catalizador.

• Tras el ciclo de conducción, volver a escanear los códigos de avería para confirmar que los monitores de los sensores de oxígeno se han completado y que no han aparecido nuevos códigos.

5. Herramientas necesarias

6Instalación profesional recomendada.

• Si bien se trata de una pieza de ajuste directo, se recomienda encarecidamente la instalación profesional si no tiene experiencia en el trabajo del sistema de escape o si el sensor se encuentra en una posición de difícil acceso (p. ej.G., en la parte inferior de la carrocería que requiere la elevación del vehículo).

• Después de su sustitución, es posible que sea necesario restablecer los valores de adaptación del ECU utilizando equipos de diagnóstico específicos del fabricante (por ejemplo, Renault CLIP, herramientas de diagnóstico Dacia, Nissan CONSULT).

• Una instalación inadecuada puede ocasionar:

  • Las fugas de escape alrededor del sensor

  • Los hilos de los tubos de escape con hilos cruzados o dañados costosos de reparar, que pueden requerir el reemplazo de los tubos de escape

  • Daño de los sensores por contaminación o mal manejo (toque de punta, caída, exposición al silicona)

  • Daño del cableado por contacto con componentes de escape calientes o partes móviles

  • Códigos persistentes de fallos de la ECU a pesar del correcto funcionamiento del sensor

7. Garantizar

• Los equivalentes en el mercado de repuestos (vendidos por marcas como Lemark, Intermotor, Fuel Parts, Febi, etc.) pueden ofrecer períodos de garantía variables Entre 1 y 2 años, y algunos sensores de posventa premium tienen garantías extendidas (por ejemplo, cobertura de 3 años / 60.000 millas, o garantía de por vida de Intermotor).Consulte con su minorista específico para sus términos de garantía y política de devoluciones.

• Es importante:La mayoría de las garantías se anulan si la punta del sensor muestra contaminación por manejo inadecuado (por ejemplo, tocar la punta, dejar caer el sensor, exposición a silicona,o instalación con manos o herramientas contaminadas)Los sensores de oxígeno a menudo no se pueden devolver, excepto para el reemplazo de garantía aprobado debido al riesgo de contaminación.

• Guarde el embalaje originalhasta que el nuevo sensor esté instalado y se confirme su funcionamiento, puede necesitarlo para reclamaciones de garantía o devoluciones.

8Errores comunes a evitar

Descargo de responsabilidad:Si bien nos esforzamos por la precisión, las especificaciones del vehículo y los números de piezas originales pueden variar según la fecha de producción, la región del mercado y el nivel de acabado del vehículo.Este número de pieza (8200052063) es un número de origen de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi para un sensor de oxígeno de 4 hilos calentado aguas abajo (post-catalizador), ampliamente utilizado en Dacia, Renault, Nissan, Citroën, Peugeot, Opel, Proton y otras marcas afiliadas en motores de gasolina de 4 cilindros.longitud del cable de 450 mm, M18 × 1,5 hilos) y confirme la posición(a aguas abajo / después del catalizador / trasero / después del convertidor catalítico)de su sensor antiguo antes de comprar.No es así.compatibles con las posiciones anteriores (pre-catalizador).No es así.compatibles con motores diésel a menos que estén instalados en fábrica (la mayoría de las aplicaciones diésel utilizan sensores diferentes).Consulte las especificaciones del fabricante de su vehículo, un distribuidor autorizado o un mecánico cualificado antes de realizar el pedido.