GMC Cadillac Hummer Saab Isuzu Pontiac Buick Nissan Sensor de oxígeno trasero 12583804 OEM

Sensor de oxígeno del coche 12583804 para Chevrolet/GMC/Cadillac/Hummer/Saab/Isuzu/Pontiac/Buick

Notas técnicas:

• Este es unSensor de oxígeno de óxido de circonio calentado de 4 hilos, fabricado según los estándares de equipo original (OE) de General Motors. Los cuatro cables sirven a dos circuitos independientes: dos para el calentador interno (alimentación y tierra) y dos para la señal del sensor y la señal de tierra.

• El elemento calefactor incorporado eleva rápidamente la punta sensora de cerámica a la temperatura de funcionamiento después de un arranque en frío, lo que permite que la ECU entre antes en el control de combustible de circuito cerrado y reduzca drásticamente las emisiones del arranque en frío.

• como unaguas arriba (pre-catalizador)sensor, está instaladoantesel convertidor catalítico. Sirve como principalsonda reguladoraque monitorea continuamente el contenido de oxígeno en los gases de escape y proporciona retroalimentación en tiempo real al Módulo de control del tren motriz (PCM) para un control preciso de la relación aire-combustible.

• Bajorico(exceso de combustible), el sensor emite aproximadamente0,6 – 1,0 V; bajoinclinarse(exceso de oxígeno), la producción cae a casi0 voltios. El PCM utiliza esta retroalimentación para ajustar el ajuste de combustible y mantener la relación aire-combustible óptima de 14,7:1.

• El sensor está construido con uncarcasa de acero inoxidableque resiste la oxidación y proporciona mayor durabilidad en condiciones ambientales adversas de escape. El elemento cerámico central está compuesto de óxido de circonio, alúmina y óxido de itrio, con vapor de platino depositado sobre las superficies de detección. Una capa protectora de espinela evita que las partículas sólidas del escape dañen el componente.

• como unajuste directosensor, cuenta con un conector eléctrico específico de GM (cuadrado, macho de 4 clavijas) y cableado preterminado, lo que elimina la necesidad de cortar o empalmar durante la instalación. Las roscas están preengrasadas de fábrica con un compuesto antiagarrotamiento para evitar que se atasque en el tapón de escape y facilitar su extracción en el futuro.

• Todos los sensores se prueban al 100 % para cumplir o superar los estándares de calidad del equipo original y son reemplazos recomendados por GM para los componentes originales de su vehículo.

Nota sobre la longitud del cable:La longitud del mazo de cables es de aproximadamente 323 mm (12,71 pulgadas). Para vehículos donde el sensor aguas arriba está ubicado más lejos del soporte del conector, es posible que se requiera un número de pieza diferente con un cable más largo.

Datos de especificaciones compilados de listados de productos de Summit Racing, CARiD, GM Parts Giant y ACDelco.

Los siguientes números OEM son intercambiables con este sensor Lambda. Estos números provienen del mismo fabricante de equipos originales (GM/ACDelco) para vehículos GM.

⚠️ Importante:Las especificaciones físicas (forma del conector, longitud del cable, tamaño de la rosca) son idénticas en estos números OEM, ya que representan el mismo componente físico bajo diferentes sistemas de catalogación.

Notas de referencia cruzada:

• 213-3866es el número de referencia del mercado de accesorios de ACDelco para el mismo sensor de oxígeno físico aguas arriba. Esnouna parte diferente: es el mismo sensor vendido bajo la marca ACDelco.

• Algunos catálogos de posventa utilizan12583804y213-3866indistintamente para aplicaciones upstream. Sin embargo, las piezas genuinas de GM/ACDelco llevan ambos números en la misma caja o bolsa.

• Para aplicaciones posteriores (post-catalizador) en los mismos vehículos, los números de pieza de GM equivalentes son12609457o213-4229.

• los numeros12569429,12573167,12590790,12597878,12611127, y12587785son todas referencias cruzadas documentadas al mismo sensor físico.

• Para vehículos que requieren este sensor, es unreemplazo de ajuste directo— no se requieren modificaciones de corte, empalme o cableado.

• Compare siempre físicamente la forma del conector de su sensor antiguo (cuadrado, macho de 4 pines), el número de pines, la longitud del cable (aprox. 323 mm) y el tamaño de la rosca (M18 × 1,5) antes de comprarlo. Si el conector no coincide, no lo instale.

Datos de referencia cruzada compilados de listados de Euro4x4parts, Tahoeyukonforum, AM Autoparts y CARiD.

Esta sonda Lambda es un componente del equipo original para elGrupo General Motors (GM), incluidoChevrolet, GMC, Cadillac, Hummer, Saab, Isuzu, Suzuki, Geo, Pontiac, Oldsmobile y Buickmodelos. Basado en extensos datos de referencia cruzada, el sensor se usa ampliamente comoaguas arriba (precatalizador / frente)Sensor de oxígeno en vehículos equipados conMotores V8 basados ​​en LS (4,8 L, 5,3 L, 6,0 L, 6,2 L)y motores selectos de 4 en línea.

⚠️ Nota importante sobre la posición:Este es unaguas arriba (precatalizador / frente)sensor de oxígeno (Banco 1, Sensor 1 o Banco 2, Sensor 1). debe ser instaladoantesel convertidor catalítico. HacernoÚselo en la posición aguas abajo (post-catalizador); los sensores aguas abajo para estos vehículos usan diferentes números de pieza (p. ej.,12609457o213-4229). Los sensores de O₂ aguas arriba y aguas abajo estánno intercambiables.

Notas de ajuste:

• Este es un sensor de oxígeno aguas arriba (precatalizador/frontal).esta instaladoantesel convertidor catalítico (Banco 1, Sensor 1 o Banco 2, Sensor 1) y sirve como sonda reguladora primaria para el control de la mezcla de aire y combustible.

• Configuración del motor V8 (más común):Estos vehículos tienencuatro sensores de oxígeno calentados: un sensor aguas arriba por bancada de cilindros (Banco 1, Sensor 1 y Banco 2, Sensor 1) y un sensor aguas abajo por bancada de cilindros (Banco 1, Sensor 2 y Banco 2, Sensor 2). Esta parte es paraposiciones aguas arribaen cualquier banco (lado izquierdo o derecho). Los sensores aguas abajo requieren diferentes números de pieza:12609457o213-4229.

• Compatibilidad de salida de energía:V8 de 4.8L (aprox. 285‑295 HP), V8 de 5.3L (295‑320 HP), V8 de 6.0L (345‑367 HP), V8 de 6.2L (403‑436 HP).

• Intercambiabilidad conocida:Los catálogos de posventa y OE confirman la compatibilidad conChevrolet Avalancha, Silverado, Suburban, Tahoe, Express, HHR; GMC Sierra, Yukón, Savana; Cadillac Escalade; Hummer H2, H3; Saab 9‑7X; Ascensor Isuzu; y Suzuki XL‑7.

• No compatible con motores diésel:Los vehículos equipados con motor diésel Duramax de 6,6 L (LGH, LML, LMM, LBZ, LLY, LB7) utilizan diferentes sensores de oxígeno con diferentes parámetros de calibración. Es posible que aparezcan algunos listados de variantes diésel debido a la compatibilidad del modelo; confirme siempre con su número de pieza original antes de realizar el pedido.

• La información de ajuste del vehículo anterior es solo una guía.Confirma siempre la compatibilidadutilizando el VIN de su vehículo o inspeccionando físicamente la posición de su antiguo sensor (aguas arriba versus aguas abajo), la forma del conector (cuadrado, macho de 4 pines), la longitud del cable (aproximadamente 323 mm) y el tamaño de la rosca (M18 × 1,5) antes de realizar el pedido.

Información de equipamiento de vehículos recopilada de catálogos de GM Parts Giant, COWTOTAL, Euro4x4parts y del mercado de repuestos.

Un sensor lambda aguas arriba defectuoso afecta directamente la capacidad del PCM para monitorear con precisión la mezcla de aire y combustible. Si bien el motor aún puede funcionar, la economía de combustible, las emisiones y la preparación del OBD-II se ven afectados negativamente. Reemplace su sensor lambda inmediatamente si experimenta alguno de los siguientes síntomas.

Posibles causas de falla del sensor:

• Desgastes normales de uso— Las sondas lambda normalmente se degradan después100 000 – 160 000 km (60 000 – 100 000 millas)de funcionamiento debido a la exposición continua a gases de escape de alta temperatura (hasta 930 °C) y al estrés por ciclos térmicos. La respuesta del elemento sensor se ralentiza con el tiempo.

• Fallo en el circuito del calentador— El elemento calefactor interno se abre o hace cortocircuito. Esto hace que el sensor responda extremadamente lento o no responda en absoluto cuando está frío, lo que activa los códigos P0030-P0037 y afecta el rendimiento del arranque en frío.

• Contaminación (“intoxicación del sensor”)— El aceite, el refrigerante (fugas en la junta del cabezal), los selladores a base de silicona o el uso de combustible con plomo recubren permanentemente la punta sensora de cerámica, destruyendo su capacidad para detectar oxígeno. Las fuentes comunes incluyen anillos de pistón/sellos de válvulas desgastados (contaminación por aceite) y el uso de selladores de silicona cerca del sistema de escape durante el mantenimiento.

• Daño por impacto físico— La caída del sensor (incluso desde una altura baja) o el impacto de los escombros de la carretera pueden agrietar el frágil elemento cerámico y dejar el sensor inoperativo. El sensor es extremadamente delicado y no se puede dejar caer ni manipular bruscamente.

• Problemas de cableado/conector— El cableado dañado, las conexiones sueltas, la corrosión en el conector o un circuito abierto/cortocircuito intermitente pueden generar códigos de falla incluso cuando el sensor en sí está en buen estado.

• El escape tiene fugas aguas arriba del sensor— Las lecturas falsas de oxígeno provenientes de una fuga de escape aguas arriba (colector agrietado, junta fallada, etc.) causarán una salida errática del sensor y pueden atribuirse incorrectamente a un sensor defectuoso. Diagnostique y repare las fugas de escape antes de reemplazar los sensores.

• Depósitos de carbono— La acumulación de carbón en la punta del sensor puede aislarlo de los gases de escape, provocando una respuesta lenta o una señal bloqueada.

Consejos de diagnóstico:

• Un sensor lambda defectuoso frecuentemente activa la MILsin ningún cambio notable en la capacidad de conducción inicialmente. Sin embargo, el consumo de combustible sigue viéndose afectado negativamente. El reemplazo proactivo en el intervalo recomendado puede restaurar hasta el 15% de la eficiencia de combustible perdida.

• P0133(Respuesta lenta del circuito del sensor de O₂) oP0153son códigos comunes para este tipo de sensor, que indican que la velocidad de conmutación del sensor ha caído por debajo del umbral aceptable. Esto afecta la capacidad del PCM para mantener un control preciso del aire y el combustible.

• P0130 / P0150(Mal funcionamiento del circuito del sensor de O₂) puede deberse a un sensor defectuoso o problemas de cableado.

• Cómo diferenciar:Utilice un escáner OBD-II para monitorear la salida de voltaje del sensor aguas arriba en conducción en estado estable. Un sensor aguas arriba en buen estado debería fluctuar continuamente entre aproximadamente0,1 V – 0,9 V(normalmente oscila varias veces por segundo a 2500 RPM). Si el voltaje permanece estable (establecido por encima de 0,8 V, estancado por debajo de 0,2 V o en un valor medio fijo), no fluctúa o cambia muy lentamente, el sensor está fallando.

• Prueba del circuito del calentador:Utilice un multímetro digital para medir la resistencia entre las dos clavijas del circuito del calentador (generalmente los dos cables del mismo color). Un circuito abierto (resistencia infinita) o un cortocircuito (0 Ω) indica una falla del calentador, una causa común de los códigos P0030-P0037.

• Nota importante sobre sensores no originales:Incluso los sensores del mercado de accesorios de la marca Denso se calculan de manera diferente a los sensores Denso suministrados en la envoltura de ACDelco. Los consejos son diferentes y es posible que los sensores que no son de GM no interactúen correctamente con el PCM de GM. Para obtener el máximo rendimiento y eficiencia,use solo sensores GM OE(Piezas originales GM de ACDelco).

• Siempre investigue la causa raíz antes de reemplazar el sensor; si la contaminación causó la falla, reemplazar el sensor sin abordar el problema subyacente resultará en fallas prematuras repetidas. Verifique si hay fugas de aceite, refrigerante y escape antes de la instalación.

Información de códigos de falla basada en definiciones de códigos de problemas de diagnóstico estandarizados OBD-II y recursos de diagnóstico automotriz. Información de síntomas recopilada de la documentación de COWTOTAL y GM Parts Giant.

1. Confirme el ajuste: la inspección física es esencial

• Este es unsensor aguas arriba de montaje directocon unConector macho cuadrado de 4 pines.,Longitud del mazo de cables de 323 mm (12,71 ″),Rosca M18 × 1,5, yTamaño de llave de 22 mm (7/8″).

• ⚠️No compre basándose únicamente en el número OE.El mismo número OE12583804también se usa indistintamente con213-3866— estos son el mismo sensor físico bajo la marca GM/ACDelco. Sin embargo, el213-3866La versión puede estar disponible con mayor frecuencia en catálogos del mercado de repuestos y puede ofrecer un precio más competitivo que la caja de la marca 12583804. Verifique siempre la compatibilidad del conector físico.

• comparar fisicamenteAntes de realizar el pedido, consulte la forma del conector de su sensor original (cuadrado, macho de 4 pines), el número de pines, la longitud del cable (aprox. 323 mm) y el tamaño de la rosca (M18 × 1,5).

• Mide la longitud del cable de tu sensor original.Una discrepancia significativa puede causar dificultades de enrutamiento o que el conector no llegue al arnés.

2. Verificar la posición del sensor: aguas arriba/precatalizador únicamente

• Este sensor está diseñado para la posición aguas arriba (precatalizador/frontal)como sonda de regulación (Banco 1, Sensor 1 o Banco 2, Sensor 1). debe ser instaladoantesel convertidor catalítico.

• Los sensores de O₂ aguas arriba y aguas abajo estánno intercambiables. Para los mismos vehículos, el número de pieza del sensor aguas abajo (poscatalizador) es12609457o213-4229.

• Cómo verificar:Localice el convertidor catalítico de su vehículo. El sensor aguas arriba normalmente se instala en el colector de escape o en el tubo inmediatamenteantesEl convertidor catalítico es el sensor más cercano al motor. El sensor aguas abajo está instaladodespuésel convertidor. Si su sensor defectuoso está ubicadodespuésel convertidor, esta pieza no es adecuada para su aplicación; utilice 12609457 en su lugar.

• Para los motores V8, existendos sensores aguas arriba: uno para el Banco 1 (lado del conductor) y otro para el Banco 2 (lado del pasajero). Este sensor se puede utilizar paraya sea en posición aguas arriba. Si ambos sensores aguas arriba están defectuosos, necesitarádos de esta parte.

3. Intervalo de reemplazo

• Los sensores Lambda se degradan gradualmente con el tiempo, a menudo sin activar códigos de falla inmediatos. Su respuesta de conmutación se vuelve más lenta y su rango de voltaje se estrecha con la edad y el kilometraje.

• Reemplazo proactivo en160.000 km (aproximadamente 100.000 millas)Se recomienda para mantener una eficiencia óptima del combustible, el estado del convertidor catalítico, una salida de emisiones adecuada y la preparación correcta del monitor OBD-II.

• Incluso si no hay luz Check Engine, un sensor viejo responderá más lentamente que uno nuevo, lo que afectará negativamente la economía de combustible y las emisiones.

4. GM/ACDelco genuino frente al mercado de repuestos: nota de calidad importante

• Esta pieza está disponible comoPiezas originales GM (12583804)oACDelco (213-3866)- ellos son losmismo sensor fisicofabricado según las especificaciones del equipo original de GM.

• Importante:Incluso los sensores de los principales fabricantes de repuestos (p. ej., Denso) se calculan de manera diferente a los sensores Denso suministrados en la envolvedora ACDelco. El diseño de la punta del sensor varía y es posible que los sensores que no son de GM no interactúen correctamente con el PCM de GM, lo que podría provocar lecturas incorrectas, códigos de falla persistentes y una reducción de la eficiencia del combustible.

• Para obtener el máximo rendimiento y eficiencia,Sensores GM OE(Piezas GM genuinas de ACDelco) se recomienda encarecidamente. Algunos propietarios han informado una caída del 10 al 15 % en el ahorro de combustible después de instalar sensores que no son OE en estos vehículos.

• Sensores de posventa(vendidos por TRQ, Standard Motor Products, etc.) pueden estar disponibles a precios más bajos, pero no se fabrican según los estándares de equipo original de GM. Úselo bajo su propio riesgo.

5. Consejos de instalación

Antes de la instalación:

• Deje que el sistema de escape se enfríe por completo.antes de retirarlos: el colector de escape y el convertidor catalítico permanecen peligrosamente calientes hasta 30 minutos después de apagar el motor. Intentar retirarlo en un sistema caliente corre el riesgo de sufrir quemaduras graves.

• Desconectar el cable negativo (-) de la batería del vehículo.antes de comenzar a trabajar para evitar problemas eléctricos, posibles daños al PCM o cortocircuitos accidentales.

• Utilice una alta calidadConector para sensor de O₂ (22 mm / 7/8″)con un diseño desplazado para evitar que se desnuden las partes planas del sensor y proporcionar un mejor acceso en compartimentos de motor confinados. Un casquillo estándar profundo puede dañar fácilmente la carcasa del sensor o sus partes planas.

• En las camionetas y SUV GM, generalmente se puede acceder a los sensores aguas arriba desde arriba del vehículo (a través del compartimiento del motor) o desde abajo; verifique la configuración específica de su vehículo antes de comenzar.

Eliminación del sensor antiguo:

• Aplicaraceite penetrante(p. ej., PB‑Blaster, WD‑40) a las roscas del sensor antiguo la noche anterior a su extracción. Esto puede facilitar significativamente la extracción, especialmente si el sensor ha estado instalado durante muchos años en un entorno de escape hostil.

• Si es difícil quitar el sensor cuando está frío, puede ser más fácil cuando el escape esté caliente (haga funcionar el motor durante 1 o 2 minutos, luego déjelo enfriar hasta que esté tibio pero no quemado).Tenga mucho cuidado para evitar quemaduras: use guantes de trabajo resistentes al calor.

• No uses fuerza excesiva— el daño a las roscas del tapón de escape puede resultar en reparaciones costosas, lo que podría requerir el reemplazo del colector de escape o la reparación de las roscas.

• Desconecte el conector eléctrico con cuidado.— presione la pestaña de bloqueo y tire solo de la carcasa del conector (nunca tire directamente de los cables). Siga los cables del sensor para ubicar el conector, que generalmente está asegurado a un soporte en el bloque del motor o cerca del colector de escape.

• Inspeccione el conector, el cable y la punta del sensor antiguo en busca de signos de contaminación (aceite, hollín, residuos de refrigerante), derretimiento o grietas. Tenga en cuenta cualquier contaminación: esto indica un problema subyacente del motor que debe abordarse antes de instalar el nuevo sensor para evitar que se repita la falla.

• Identificación bancaria:Para los motores V8, el banco 1 es el banco de cilindros del lado del conductor (contiene el cilindro 1) y el banco 2 es el banco de cilindros del lado del pasajero (contiene el cilindro 2). El sensor aguas arriba del lado del conductor es el Banco 1, Sensor 1; el sensor aguas arriba del lado del pasajero es el banco 2, sensor 1.

Instalación del nuevo sensor:

• No aplique compuesto antiagarrotamiento adicional a menos que las roscas del nuevo sensor estén completamente secas.Todos los sensores GM OE están recubiertos de fábrica con un compuesto antiagarrotamiento. Agregar más puede contaminar la punta del sensor y causar fallas prematuras. Si las roscas parecen secas y no hay evidencia de grasa previa, aplique unpequeña cantidad de compuesto antiagarrotamiento seguro para sensoressolo a los hilos -nunca a la punta del sensor.

• No utilice selladores de silicona.en cualquier lugar cerca del sistema de escape: el vapor de silicona contaminará y destruirá permanentemente el sensor de oxígeno (esta es una de las causas más comunes de falla prematura y casi siempre no está cubierta por garantía).

• Evite tocar la punta del sensor— Los aceites para la piel contienen sales y contaminantes que pueden dañar el elemento sensor cerámico, provocando lecturas inexactas y fallas prematuras. Manipule siempre el sensor por la tuerca hexagonal o el cuerpo del conector.

• No deje caer el sensor— el elemento cerámico dentro de la carcasa metálica es quebradizo y puede agrietarse al impactar, haciendo que el sensor no funcione incluso si no se ven daños externos. El sensor es extremadamente delicado y no se puede dejar caer ni manipular bruscamente.

• Apretar al par correcto— el par típico para un sensor de oxígeno M18 × 1,5 es40 – 50 Nm (30 – 37 pies-libra). Consulte el manual de servicio de su vehículo para conocer las especificaciones exactas. Algunos manuales de servicio de GM especifican41 Nm (30 pies-libra). Utilice una llave dinamométrica para evitar apretar demasiado o poco.

  • PRECAUCIÓN:Apretar demasiado puede dañar las roscas del tapón de escape y agrietar la carcasa del sensor. Un ajuste insuficiente puede provocar fugas de escape y lecturas falsas de oxígeno.

• Pase el mazo de cables de forma segurautilizando los clips y guías de enrutamiento originales para evitar el contacto con componentes de escape calientes (colector de escape, convertidor catalítico) o piezas móviles (ejes de transmisión, componentes de dirección). Utilice bridas si los clips originales faltan o están dañados, pero asegúrese de que estén clasificados para uso en el compartimiento del motor a alta temperatura.

• Vuelva a conectar el conector eléctrico completamente— un clic audible confirma el acoplamiento correcto. Asegúrese de que la pestaña de bloqueo esté completamente asentada y bloqueada en su lugar.

• Vuelva a conectar la batería del vehículo.una vez completada la instalación.

Postinstalación:

• Arranque el motor y permita que alcance la temperatura de funcionamiento normal (modo de circuito cerrado). Por lo general, esto lleva entre 5 y 10 minutos de conducción o de ralentí.

• Verifique que no exista ninguna fuga de gas de escape alrededor del tapón del sensor (escuche los sonidos de "resoplido" o use una solución de agua y jabón rociada alrededor de las roscas; las burbujas indican una fuga).

• Utilice un escáner OBD-II para borrar cualquier código de falla existente (los códigos antiguos almacenados en el PCM deben borrarse para apagar la MIL y restablecer los monitores).

• Importante:Es posible que el PCM de GM requiera un procedimiento de reaprendizaje después del reemplazo del sensor de oxígeno en algunos modelos. Después de borrar los códigos, conduzca el vehículo a través de unciclo de conducción completo(normalmente de 10 a 20 minutos de conducción mixta: tráfico con paradas y arranques, crucero constante a 50-60 mph, aceleración y desaceleración moderadas) para permitir que el PCM vuelva a aprender los valores de adaptación y complete los monitores del catalizador y del sensor de oxígeno.

• Después del ciclo de conducción, vuelva a buscar códigos de falla para confirmar que los monitores del sensor de oxígeno se hayan completado y que no hayan aparecido nuevos códigos.

• Algunos vehículos GM (particularmente los modelos 2008-2014) pueden requerir programación o recalibración después del reemplazo del sensor de oxígeno; consulte el manual de servicio de su vehículo para conocer los requisitos específicos.

6. Herramientas necesarias

7. Cantidad necesaria: sensores ascendentes

• Motores V8 (los más comunes para esta pieza):Haydos sensores aguas arriba— uno para el banco 1 (lado del conductor) y otro para el banco 2 (lado del pasajero). Cada sensor es idéntico y se puede utilizar en cualquier posición aguas arriba. Si reemplaza ambos sensores aguas arriba, necesitarádos de esta parte.

• Motores de 4 cilindros(Chevrolet HHR, Spark): Hayun sensor aguas arriba(Banco 1, Sensor 1). necesitarásuno de esta parte.

• motores V6(Cadillac CTS, SRX, etc.): Puede haberdos sensores aguas arriba— verifique la configuración de escape de su vehículo antes de realizar el pedido.

• Si su vehículo ha recorrido más de 100.000 km y la luz Check Engine está presente, es una práctica común reemplazartodos los sensores aguas arribaal mismo tiempo, ya que tienden a desgastarse al mismo ritmo.

8. Se recomienda instalación profesional

• Si bien se trata de una pieza de ajuste directo, se recomienda encarecidamente la instalación profesional si no tiene experiencia con el trabajo del sistema de escape o si el sensor está ubicado en una posición de difícil acceso (por ejemplo, en el colector de escape entre el motor y el cortafuegos).

• Después del reemplazo, es posible que sea necesario restablecer los valores de adaptación del PCM utilizando un equipo de diagnóstico específico del fabricante (por ejemplo, GM Tech2, GDS o equivalente). En algunos modelos, es posible que se requiera programación.

• Una instalación incorrecta puede provocar:

  • Fugas de escape alrededor del tapón del sensor

  • Roscas del tapón de escape dañadas o cruzadas: su reparación es costosa y posiblemente requiera el reemplazo del colector

  • Daño al sensor por contaminación o mal manejo (tocar la punta, caída, exposición a la silicona)

  • Daños en el cableado por contacto con componentes de escape calientes o piezas móviles

  • Códigos de falla PCM persistentes a pesar de un sensor que funciona correctamente

9. Garantía

• Piezas genuinas GM(12583804) yACDelco GM OE(213-3866) tienen una garantía del fabricante a través de distribuidores autorizados de GM, comúnmente12 meses / 12,000 millas, extendiéndose a24 meses / 24.000 millascuando lo instala un participante del Centro de servicio profesional de ACDelco. Esta pieza genuina de GM está garantizada por la garantía de fábrica de GM.

• Importante:La mayoría de las garantías quedan anuladas si la punta del sensor muestra contaminación por manipulación inadecuada (por ejemplo, tocar la punta, dejar caer el sensor, exposición a la silicona o instalación con manos o herramientas contaminadas). Los sensores de oxígeno a menudo no se pueden devolver, excepto para el reemplazo aprobado por la garantía debido al riesgo de contaminación.

• Conserva tu embalaje originalhasta que el nuevo sensor esté instalado y se confirme que funciona; es posible que lo necesite para reclamos de garantía o devoluciones.

• Los equivalentes del mercado de repuestos (vendidos por marcas como TRQ, COWTOTAL, etc.) pueden ofrecer diferentes períodos de garantía, generalmente1 año. Consulte con su minorista específico los términos de garantía y la política de devolución.

10. Errores comunes que se deben evitar

Descargo de responsabilidad:Si bien nos esforzamos por lograr precisión, las especificaciones de los vehículos y los números de piezas de equipo original pueden variar según la fecha de producción, la región del mercado y el nivel de equipamiento del vehículo. Este número de pieza (12583804) es un número OE de GM/ACDelco para un sensor de oxígeno ascendente (precatalizador) calentado de 4 cables, ampliamente utilizado en motores de gasolina V8 (4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L) y selectos 4 cilindros/V6 de Chevrolet, GMC, Cadillac, Hummer, Saab, Isuzu, Suzuki, Pontiac, Oldsmobile y Buick. modelos. Debe verificar el ajuste físico (conector macho cuadrado de 4 pines, longitud de cable de aproximadamente 323 mm, rosca M18 × 1,5) y confirmar la posición.(aguas arriba / precatalizador / frente)de su antiguo sensor antes de comprarlo. Este sensor esnocompatible con posiciones aguas abajo (poscatalizador). Este sensor esnoCompatible con motores diésel a menos que estén instalados de fábrica. El número OE213-3866Es intercambiable con 12583804 y es el mismo sensor físico bajo la marca ACDelco. Si su vehículo no figura en la lista anterior, o si no está seguro de la compatibilidad, consulte las especificaciones del fabricante de su vehículo, un distribuidor autorizado o un mecánico calificado antes de realizar el pedido. La información de ajuste del vehículo proporcionada es solo una guía.