410mm Auto sensor de oxígeno piezas de automóvil para Peugeot Citroen Fiat Lancia Changfeng Geely 0258006028

Las notas técnicas:

• Esto es unSensor de oxígeno de óxido de circonio con cuatro alambresLos cuatro cables sirven para dos circuitos independientes, dos para el calentador interno (alimentación y conexión a tierra) y dos para la señal del sensor y la conexión a tierra.

• El elemento de calefacción incorporado eleva rápidamente la punta de detección cerámica a la temperatura de funcionamiento después de un arranque en frío.permitir que el ECU entre en el control de combustible de circuito cerrado antes y reducir significativamente las emisiones de arranque en frío.

• El sensor está construido con unConchas de acero inoxidableEl elemento cerámico central está compuesto por óxido de zirconio, alumina y óxido de itrio.El revestimiento de platino se aplica mediante deposición de vapor, y un recubrimiento de espinela en la capa exterior evita que las partículas sólidas en el gas de escape dañen el componente.

• Bajomuy rico(exceso de combustible) condiciones, la salida del sensor es de aproximadamente0.6 ¥ 1,0 VBajo.elástico(exceso de oxígeno) condiciones, la producción cae a cerca de0 VEl ECU utiliza esta retroalimentación para ajustar continuamente el suministro de combustible para una óptima eficiencia de combustión.

• Este sensor puede servir como unProbe de regulación aguas arriba (pre-catalizador)o unaProbe de diagnóstico aguas abajo (después del catalizador), según la aplicación específica del vehículo.

• Como unajuste directosensor, dispone de un conector eléctrico específico del vehículo y de un cableado pre-terminado, eliminando la necesidad de cortar o empalmar durante la instalación.Los hilos están preengrasados de fábrica con un compuesto anticonvulsivo para evitar que se agarren en la caja de escape y para facilitar su posterior eliminación.

• Todos los sensores están sometidos a pruebas al 100% para cumplir o superar las normas de calidad del equipo original y cumplir con las normas de la CEE y las normas de calidad ISO.

Los datos de especificación recopilados de Triple A Trading Dubai, Parts in Motion, TTnet y los datos de la lista de productos.

Este sensor de Lambda está fabricado según las normas de equipo original (OE) y es directamente intercambiable con los siguientes números de piezas del fabricante del equipo original (OEM).Verifique siempre el ajuste físico (forma del conector, longitud del cable y tamaño del hilo) con su pieza original antes de comprar.

Nota de referencia cruzada:

• Las principales referencias de EO para los vehículos del Grupo PSA son:1628CW, 1628HR, 1618Z7, 161848 y otros., y96229997.

• Para las aplicaciones de Fiat y Lancia, las principales referencias OE son:9622997680y9635978280.

• El número96359782(sin el último "80") también aparece como una referencia alternativa para las aplicaciones Fiat.

• Para los vehículos del mercado interno chino (Changfeng, Changhe, Geely, Great Wall, JAC), la referencia de origenEl número de la autoridad competentees el número de intercambio principal.

Datos de referencia recopilados de los catálogos de Triple A Trading Dubai, Parts in Motion y 17vin.com.Los números de intercambio se proporcionan como guía. La verificación física siempre es necesaria antes de la compra..

Este sensor Lambda es un componente de equipo original para una amplia gama deEl Grupo PSA (Peugeot-Citroën),Grupo Fiat (Fiat, Lancia), yMercado interno chinoEl sensor se utiliza en motores de gasolina de 4 cilindros de 1,0 a 2,0 litros.en sentido descendente) depende de la plataforma específica del vehículo y de la norma de emisiones.

️ Nota de ajuste importante:Este sensor puede utilizarse como unaguas arriba (pre-catalizador)la sonda de regulación o unaaguas abajo (post-catalizador)En el caso de los motores de combustión interna, los motores de combustión interna y los motores de combustión interna deben ser equipados con una sonda de diagnóstico, dependiendo del vehículo.no intercambiablesen la mayoría de los vehículos a menos que su sensor original estuviera en esa ubicación.

Las notas de montaje:

• Códigos del motor confirmados como compatibles:Los motores de la serie KFX (TU3JP, 1.4L, Peugeot/Citroën), NFZ (1.6L, Peugeot/Citroën), TU3, TU5, EW7 y EW10.

• Vehículos PSA anteriores a 2003:Para los vehículos Peugeot y Citroën fabricados antes de 2003, este sensor se utiliza comúnmente como un sensor de velocidad.aguas arriba (pre-catalizador)Estos vehículos suelen tener dos sensores lambda (pre-cat y post-cat) ̇ esta parte puede adaptarse a cualquiera de las dos posiciones dependiendo del modelo específico.

• Vehículos de tipo PSA de última generación:Para los vehículos fabricados entre 2003 y 2010, este sensor puede utilizarse comoProbe de diagnóstico aguas abajo (después del catalizador)Siempre verifique con su sensor original.

• Zotye / Jiangnan TT:Esta aplicación específica utiliza el sensor en elaguas arriba (frente)la posición.

• Número de sensores:La mayoría de los vehículos de 4 cilindros enumerados anteriormente tienendos sensores de oxígenoEste sensor puede utilizarse en cualquiera de las dos posiciones, dependiendo de la configuración del equipo original.

• Cómo comprobar:Localizar el convertidor catalítico del vehículo. El sensor de aguas arriba se instala normalmente en el colector de escape o en la tubería inmediatamenteantes de esoel convertidor catalítico.despuésVerifique la posición de su sensor antes de pedir.

• No compatible con motores dieselLos sensores de O2 diesel (si están instalados) utilizan tecnología de banda ancha (LSU) con diferentes parámetros de calibración y números de piezas.

• La información sobre el montaje del vehículo anterior es únicamente una guía.Siempre confirme la compatibilidadUtilizando el VIN de su vehículo o inspeccionando físicamente la posición de su sensor antiguo, la forma del conector y la longitud del cable antes de ordenar.

Un sensor lambda defectuoso afecta directamente a la capacidad de la ECU para controlar con precisión la mezcla aire-combustible.las emisiones y la preparación OBD-II se ven afectadas negativamenteReemplace su sensor lambda inmediatamente si experimenta alguno de los siguientes síntomas.

Causas potenciales de falla del sensor:

• Desgaste normalLos sensores de Lambda se degradan normalmente después de100,000 ̇ 160.000 km (60.000 ̇ 100.000 millas)de funcionamiento debido a la exposición continua a gases de escape de alta temperatura (hasta 930 °C) y a la tensión del ciclo térmico.160,000 km.

• Fallo del circuito del calentadorEl elemento de calefacción interno se abre o se acorta, lo que hace que el sensor responda extremadamente lentamente o no responda en absoluto cuando está frío, lo que activa los códigos P0030-P0037 y afecta el funcionamiento del arranque en frío.Documentado como una falla de circuito abierto P2237.

• Contaminación (intoxicación por sensores)El aceite, el líquido refrigerante (fuentes de filtración en la junta de la cabeza), los selladores a base de silicona o el uso de combustible con plomo recubren permanentemente la punta de detección cerámica, destruyendo su capacidad de detectar oxígeno.Esto se conoce en la literatura técnica china como "oxidotransmisor de intoxicación" (envenenamiento por sensor de oxígeno)..

• Daño por impacto físico¢ Si se cae el sensor (incluso desde una altura baja) o si se produce un impacto de escombros de la carretera, el frágil elemento cerámico puede agrietarse, lo que hace que el sensor no funcione.

• Problemas de cableado / conectorLos cables dañados, las conexiones sueltas, la corrosión en el conector o un circuito abierto / corto intermitente pueden desencadenar códigos de fallas incluso cuando el sensor en sí está sano.

• Fugas de gases de escape aguas arriba del sensorLas lecturas falsas de oxígeno de una fuga de escape aguas arriba (colector agrietado, junta defectuosa, etc.) causarán una salida errática del sensor y pueden atribuirse incorrectamente a un sensor defectuoso.

• Problemas mecánicos del motorComo se ha señalado en las discusiones técnicas, (la quema de aceite está relacionada... el envenenamiento del sensor significa que falla de nuevo después de su reemplazo).Si su motor quema aceite, el nuevo sensor también puede fallar prematuramente.

Consejos de diagnóstico:

• Un sensor lambda defectuoso desencadena con frecuencia el MILsin ningún cambio notable en la capacidad de conducción inicialmenteEl consumo de combustible, sin embargo, se ve afectado negativamente. La sustitución proactiva en el intervalo recomendado (160.000 km) puede restablecer hasta un 15% de la eficiencia de combustible perdida.

• P0133(O2 Sensor Circuit Slow Response) es un código común para este tipo de sensor, que indica que la velocidad de conmutación del sensor ha caído por debajo del umbral aceptable.Esto afecta a la capacidad del ECU para mantener un control preciso del combustible en el aire.

• P2237Indica específicamente un fallo de resistencia a la carga (circuito abierto) en el circuito del sensor de oxígeno anterior.

• Para diagnosticar un sensor defectuoso:

  • Prueba del circuito de calefacción:Utilice un multímetro digital para medir la resistencia a través de los dos pines del circuito del calentador.Un circuito abierto (resistencia infinita) o un cortocircuito (0 Ω) indica un fallo del calentador.

  • Prueba de la señal del sensor:Utilice un escáner OBD-II u osciloscopio para controlar la salida de voltaje del sensor en estado estacionario.0.1 V ¥ 0,9 V(que normalmente oscila varias veces por segundo). La potencia mínima debe ser ≤ 50 mV y la máxima ≥ 900 mV. Si la tensión se mantiene estable (alta, baja o en un valor medio fijo),no fluctúa, o cambia muy lentamente, el sensor está fallando.

• P0420puede ser causada por una falla en un sensor de oxígeno aguas abajo, un convertidor catalítico fallido o un sensor aguas arriba que ya no proporciona lecturas precisas.El sensor de arriba es probablemente la causa raíz.

• Investigue siempre la causa raíz antes de reemplazar el sensor si la contaminación causó el fallo (por ejemplo, quema de aceite, fuga de refrigerante, exposición al silicona),sustituir el sensor sin abordar el problema subyacente dará lugar a fallas prematuras repetidasComo se señaló: ((envenenamiento del sensor significa que falla de nuevo después de la sustitución).

Información sobre los códigos de avería basados en las definiciones de códigos de avería de diagnóstico normalizados OBD-II y en los recursos de diagnóstico automotriz.y los foros técnicos chinos.

1- Confirmar el ajuste - La inspección física es esencial

• Esto es unsensor de ajuste directocon unaConector de 4 pines(específico de la aplicación),Cuadrados y trenzas, ylongitud total de 410 mmLa longitud del cable puede variar en función del fabricante del mercado de repuestos. Las longitudes documentadas incluyen 380 mm, 410 mm, 570 mm y 600 mm.

• ¿Qué quieres decir?No compre basándose únicamente en el número de origen.Los equivalentes del mercado posventa pueden tener ligeras diferencias en la longitud del cable, la forma del conector o los parámetros de calibración.Si el conector no coincide, no lo instale.

• Comparar físicamentesu forma del conector del sensor original (4 pines), número de pines, longitud del cable y tamaño del hilo (M18 × 1.5) antes de ordenar.

• Mide la longitud del cable de su sensor original.Un desajuste significativo (por ejemplo, un sensor de 600 mm cuando se necesita un sensor de 380 mm) puede causar dificultades de enrutamiento o que el conector no alcance el arnés.

2Verifique la posición del sensor

• Este sensor puede utilizarse como unProbe de regulación aguas arriba (pre-catalizador)o unaProbe de diagnóstico aguas abajo (después del catalizador)Los sensores ascendentes y descendentes se encuentran situados en la parte superior del vehículo y en la parte inferior del vehículo.no intercambiablesEn la mayoría de los vehículos, el uso de un sensor en la posición incorrecta dará lugar a lecturas incorrectas del ECU, códigos de fallas persistentes y el ECU puede no ser capaz de controlar correctamente la eficiencia del catalizador.

• Cómo comprobar:Localizar el convertidor catalítico del vehículo. El sensor de aguas arriba se instala normalmente en el colector de escape o en la tubería inmediatamenteantes de esoel convertidor catalítico.despuésSi su sensor defectuoso se encuentraantes de esoel convertidor, este sensor puede ser adecuado; si está situadodespuésel convertidor, confirme que su número de pieza original coincide con las referencias cruzadas anteriores.

• ParaVehículos del Grupo PSA anteriores a 2003, este sensor se utiliza típicamente como unProbe de regulación aguas arriba (pre-catalizador).

• ParaZotye / Jiangnan TT, este sensor se utiliza en elaguas arriba (frente)la posición.

• Para vehículos condos sensores de oxígenoEn el caso de los sensores de alta velocidad, el sensor de baja velocidad utiliza generalmente un número de pieza diferente en muchas plataformas.

3. Número universal de piezas alternativas

• Este sensor de ajuste directo también está disponible como un sensor universal (splice-in) bajo el número del artículo0 258 986 615La alternativa universal está destinada a aplicaciones en las que se haya cortado el conector original o en las que no esté disponible un sensor de ajuste directo.Tenga en cuenta que se requerirá el corte y el empalme. Esto solo se recomienda para instaladores experimentados..

4Intervalo de sustitución

• Los sensores lambda se degradan gradualmente con el tiempo, a menudo sin desencadenar códigos de falla inmediatos.

• Reemplazo proactivo en160,000 km (aproximadamente 100.000 millas)se recomienda para mantener una eficiencia de combustible óptima, el estado del catalizador, una salida de emisiones adecuada y una preparación correcta del monitor OBD-II.

• Incluso si no está presente la luz de control del motor, un sensor viejo seguirá respondiendo más lentamente que uno nuevo, lo que afecta negativamente el ahorro de combustible y las emisiones.La sustitución proactiva puede ahorrar hasta un 15% en el consumo de combustible.

5Consejos de instalación

Antes de la instalación:

• Permitir que el sistema de escape se enfríe completamenteantes de su retirada: el colector de escape y el convertidor catalítico permanecen peligrosamente calientes hasta 30 minutos después del apagado del motor.

• Desconectar el cable negativo (-) de la batería del vehículoantes de comenzar el trabajo para evitar problemas eléctricos, posibles daños en la ECU o cortocircuitos accidentales.

• Utilice un producto de alta calidadEn el caso de los vehículos de la categoría M1 y N1, el valor de los valores de las emisiones de CO2 se calculará en función de los valores de las emisiones de CO2.Un sistema de toma de corriente de alta velocidad con un diseño de desplazamiento para evitar la desmontaje de los sensores y para proporcionar un mejor acceso en los compartimientos confinados del motor.

Retiro del sensor antiguo:

• Aplicaciónaceite penetrante(por ejemplo, WD-40) a los hilos del sensor antiguo la noche anterior a la extracción.especialmente si el sensor ha sido instalado durante muchos años en el ambiente de escape duro.

• Si el sensor es difícil de quitar cuando está frío, puede ser más fácil cuando el escape está caliente (se ejecuta el motor durante 1-2 minutos, luego se deja enfriar hasta que esté caliente, pero no arde).Tenga extrema precaución para evitar quemaduras. Use guantes de trabajo resistentes al calor.

• No use fuerza excesiva.El daño a los hilos de los tubos de escape puede resultar en reparaciones costosas, lo que puede requerir el reemplazo del colector de escape o la reparación de los hilos (helicolina / timesert).

• Desconecte el conector eléctrico con cuidado• Presione la pestaña de bloqueo y tire sólo de la carcasa del conector (nunca tire directamente de los cables).que está normalmente fijado a un soporte en el bloque del motor o en la tapa de la válvula.

• Inspeccione el conector, el cable y la punta del sensor antiguo para detectar signos de contaminación (aceite, hollín, residuos de refrigerante), fusión o grietas.Observe cualquier contaminación este indica un problema subyacente del motor que debe abordarse antes de instalar el nuevo sensor para evitar fallas repetidas.

Instalación del nuevo sensor:

• No aplique compuesto anti-convulsivo adicional a menos que los hilos del nuevo sensor estén completamente secos.Muchos sensores de calidad OE están revestidos de fábrica con un revestimiento anti-aplastamiento.una pequeña cantidad de compuesto antiseizante seguro para sensoressólo para los hilos Nunca a la punta del sensor.

• No utilice selladores de siliconaanywhere near the exhaust system — silicone vapour will permanently contaminate and destroy the oxygen sensor (this is one of the most common causes of premature failure and is almost always non‑warrantable).

• Evite tocar la punta del sensorLos aceites para la piel contienen sales y contaminantes que pueden dañar el elemento de detección cerámico, causando lecturas inexactas y fallas prematuras.Siempre manejar el sensor por la tuerca hexagonal o el cuerpo del conector.

• No deje caer el sensor.El elemento cerámico en el interior de la carcasa metálica es frágil y puede agrietarse en caso de impacto, lo que hace que el sensor no funcione incluso si no se observa ningún daño externo.

• Aprieta hasta el par correctoEl par típico para un sensor de oxígeno M18 × 1,5 esLa velocidad de escape de los motores de combustión interna es la velocidad de escape de los motores de combustión interna.Algunos fabricantes especifican 28 Nm o 41 Nm – siempre consulte el manual de servicio de su vehículo para obtener las especificaciones exactas.

  • Precaución:Si se aprieta demasiado puede dañar los hilos de la caja de escape y puede agrietar la carcasa del sensor.

• Envía el arnés de cableado de forma segurautilizar los clips originales y las guías de dirección para evitar el contacto con los componentes de escape calientes (colector de escape, convertidor catalítico) o partes móviles (ejes de transmisión, componentes de dirección, ventiladores de refrigeración).Utilice tirantes si los clips originales faltan o están dañados, pero se asegurarán de que estén calificados para uso en el compartimento del motor a altas temperaturas.

• Conecte el conector eléctrico completamente- un clic sonoro confirma el correcto encendido.

• Conectar de nuevo la batería del vehículouna vez finalizada la instalación.

Después de la instalación:

• Enciende el motor y deja que alcance la temperatura de funcionamiento normal (modo de circuito cerrado), lo que normalmente toma entre 5 y 10 minutos de conducción o marcha al ralentí.

• Compruebe que no haya fugas de gases de escape alrededor de la caja del sensor (escuche los sonidos de "pufado" o utilice una solución de agua y jabón rociada alrededor de los hilos de "burbujas" que indiquen una fuga).

• Utilice un escáner OBD-II para borrar los códigos de avería existentes (los códigos antiguos almacenados en la ECU deben borrarse para apagar el MIL y restablecer los monitores).

• Conducir el vehículo a través de unciclo de conducción completo(normalmente 10 a 20 minutos de conducción mixta: tráfico stop-start, crucero constante a 50 a 60 mph,Aceleración y desaceleración moderadas) para permitir al ECU volver a aprender los valores de adaptación y completar los sensores de oxígeno y los monitores del catalizador.

• Tras el ciclo de conducción, volver a escanear los códigos de avería para confirmar que los monitores de los sensores de oxígeno se han completado y que no han aparecido nuevos códigos.

6. Herramientas necesarias

7Instalación profesional recomendada.

• Si bien se trata de una pieza de ajuste directo, se recomienda encarecidamente la instalación profesional si no tiene experiencia en el trabajo del sistema de escape o si el sensor se encuentra en una posición de difícil acceso (p. ej.G., en el colector de escape entre el motor y el firewall).

• Después de su sustitución, es posible que sea necesario restablecer los valores de adaptación del ECU utilizando un equipo de diagnóstico específico del fabricante (por ejemplo, PSA Diagbox / Planet, Fiat Examiner o equivalente).

• Una instalación inadecuada puede ocasionar:

  • Las fugas de escape alrededor del sensor

  • Los hilos de las gafas de escape con rosca cruzada o dañadas

  • Daño de los sensores por contaminación o mal manejo (toque de punta, caída, exposición al silicona)

  • Daño del cableado por contacto con componentes de escape calientes o partes móviles

  • Códigos persistentes de fallos de la ECU a pesar del correcto funcionamiento del sensor

8. Garantizar

• Los sensores fabricados en el mercado original suelen incluir una garantía del fabricante 12 mesesLos equivalentes del mercado de repuestos pueden ofrecer períodos de garantía diferentes Entre 1 y 2 añosConsulte con su minorista específico para sus términos de garantía y política de devoluciones.

• Es importante:La mayoría de las garantías se anulan si la punta del sensor muestra contaminación por manejo inadecuado (por ejemplo, tocar la punta, dejar caer el sensor, exposición a silicona,o instalación con manos o herramientas contaminadas)Los sensores de oxígeno a menudo no se pueden devolver, excepto para el reemplazo de garantía aprobado debido al riesgo de contaminación.

• Guarde el embalaje originalhasta que el nuevo sensor esté instalado y se confirme su funcionamiento, puede necesitarlo para reclamaciones de garantía o devoluciones.

9Errores comunes a evitar