Sensor de oxígeno del coche OEM 8201071311 22mm para DACIA LADA NISSAN

Las notas técnicas:

• Esto es unSensor de oxígeno de óxido de circonio con cuatro alambres, fabricados con arreglo a las normas de equipo original (OE) para la Alianza Renault-Nissan-Dacia-Lada.Los cuatro cables sirven a dos circuitos independientes, dos para el calentador interno (alimentación y tierra) y dos para la señal del sensor y la señal de tierra..

• El elemento de calefacción incorporado eleva rápidamente la punta de detección cerámica a la temperatura de funcionamiento después de un arranque en frío.permitir que el ECU entre en el control de combustible de circuito cerrado antes y reducir significativamente las emisiones de arranque en frío.

• El sensor está construido con unConchas de acero inoxidableEl elemento cerámico central está compuesto por óxido de zirconio, alumina y óxido de itrio.El recubrimiento de platino se aplica mediante deposición de vapor para garantizar una aplicación uniforme, mientras que un recubrimiento Spinel en la capa externa de platino evita que las partículas sólidas en los gases de escape dañen el componente.

• Como unProba de regulación, este sensor está instaladoantes del convertidor catalíticoy sirve como la sonda de regulación primaria que influye directamente en los ajustes del equipamiento de combustible de la ECU para una eficiencia de combustión óptima.

• Bajomuy rico(exceso de combustible) condiciones, la salida del sensor es de aproximadamente0.6 ¥ 1,0 VBajo.elástico(exceso de oxígeno) condiciones, la producción cae a cerca de0 VEl ECU utiliza esta retroalimentación para ajustar continuamente la entrega de combustible para una eficiencia de combustión óptima y el rendimiento del catalizador.

• Como unajuste directosensor, dispone de un conector eléctrico específico del vehículo (oval o rectangular, de 4 pines) y cableado pre-terminado, eliminando la necesidad de cortar o empalmar durante la instalación.Los hilos están preengrasados de fábrica con un compuesto anticonvulsivo para evitar que se agarren en la caja de escape y para facilitar su posterior eliminación.

• Todos los sensores están 100% probados para cumplir o superar los estándares de calidad del equipo original.

Datos de especificación recopilados de los catálogos Kerr Nelson KNL1033, Fuel Parts LB2656, Lemark LLB908, Denso DOX-1731, Metzger 0895051, Trodo ZV2362R y Spareto.Las especificaciones físicas pueden variar ligeramente según el fabricanteSiempre compare el sensor de repuesto con su pieza original antes de instalarla.

Este sensor Lambda es un componente de equipo original (OE) para vehículos fabricados con arreglo a laRenault Nissan Dacia Alianza LadaLos siguientes números OE son directamente intercambiables.Verifique siempre el ajuste físico (forma del conector, longitud del cable y tamaño del hilo) con su pieza original antes de comprar.

Las referencias cruzadas:

• El número OE primario para este componente es8201071311, con6001549060y8201035691siendo las referencias alternativas Renault/Dacia más comunes.

• Para los vehículos Renault y Dacia:H7700274189 No incluido en la listaTambién es intercambiable con 8201071311.

• El mismo número OE (8201071311) es utilizado por¿ Qué es esto?vehículos este sensor es un equipo originalLada NIVAy otros modelos LADA con sistemas de inyección de combustible, según lo confirmado por múltiples catálogos de posventa.

• ParaLas condiciones de producción:los vehículos, el número OE equivalente es2269000Q1G, que aparece en las mismas solicitudes.

• Este número OE se encuentra en los catálogos de múltiples marcas del mercado de repuestos, incluidas Kerr Nelson, Fuel Parts, Lemark, Denso y Metzger, cada una con longitudes de cable ligeramente diferentes (420 mm, 424 mm,490 mm) pero idéntico conector de 4 pines y M18 * 1.5 especificaciones de hilo.

• ElMETZGER 0895051El sensor es el equivalente directo de este número OE, con especificaciones: sonda reguladora, longitud de cable 424 mm.

• Siempre compare físicamente la forma del conector de su sensor antiguo (oval o rectangular), el número de pines (4), la longitud del cable y el tamaño del hilo (M18 * 1.5) antes de comprar.Los equivalentes del mercado posventa pueden presentar ligeras variaciones en la longitud del cable u orientación del conector..

Datos de referencia recopilados de los catálogos Kerr Nelson KNL1033, Fuel Parts LB2656, Lemark LLB908, Denso DOX-1731, Metzger 0895051 y Trodo.

Este sensor Lambda es un componente de equipo original (OE) para vehículos fabricados con arreglo a laRenault Nissan Dacia Alianza Lada, así como ciertosEl modelo NissanEn el caso de los vehículos, el sensor se utiliza como un instrumento de control de las emisiones de gases.Proba de regulación aguas arriba (pre-catalizador / delantero)en una amplia gama de motores de gasolina de 4 cilindros.

️ Nota de posición importante:Esto es unSensor de oxígeno en sentido ascendente (pre-catalizador)️ instaladoantes de esoEl convertidor catalizador sirve como la sonda de regulación primaria que influye directamente en los ajustes de la carcasa de combustible de la ECU.No es así.Los sensores de O2 ascendentes y descendentes están situados en la posición posterior al catalizador, a menos que el sensor original de su vehículo estuviera situado allí.no intercambiablesen la mayoría de los vehículos.

No obstante lo dispuesto en el punto 3.4.2.

• Códigos del motor confirmados como compatibles:K4M, K7M (1.6L 16V), K4J (1.4L), D4F (1.2L 16V), H4M (HR16DE), K9K (para las variantes diésel)

• Vehículos Renault anteriores a 2003:Para los vehículos Renault y Dacia fabricados antes de 2003, este sensor se utiliza comúnmente como un sensor deaguas arriba (pre-catalizador)Los vehículos de este tipo suelen contar con dos sensores lambda (pre-cat y post-cat)aguas arribala posición.

• Las aplicaciones LADA NIVA:Para el LADA NIVA (2121, 2131, 2123) con sistemas de inyección de combustible, este sensor es el sensor de oxígeno correcto (pre-catalizador).Lada Largus.

• Lada Vesta y XRAY:Aunque no está exhaustivamente documentado, este número de EO también puede ser compatible con los modelos LADA Vesta y XRAY.

• Número de sensores:La mayoría de los vehículos de 4 cilindros enumerados anteriormente tienendos sensores de oxígenoLos sensores de aguas abajo para estas aplicaciones incluyen 7700274189 o 6001549061.

• Cómo comprobar:Localizar el convertidor catalítico de su vehículo. El sensor aguas arriba se instala generalmente en el colector de escape o en la tubería inmediatamenteantes de esoel convertidor catalítico.despuésSi su sensor defectuoso se encuentraantes de esoSi el convertidor está situado en un punto de acceso, esta parte es adecuada para la mayoría de las aplicaciones enumeradas anteriormente.despuésen el convertidor, utilizar el número de pieza 6001549060 o 8201035691 en su lugar.

• No compatible con motores dieselLa mayoría de los sensores de O2 diésel (cuando estén instalados) utilizan tecnología de banda ancha (LSU) con diferentes parámetros de calibración y números de piezas.

• La información sobre el montaje del vehículo anterior es únicamente una guía.Siempre confirme la compatibilidadutilizando el VIN de su vehículo o inspeccionando físicamente la posición de su sensor antiguo (arriba versus abajo), la forma del conector (oval o rectangular), la longitud del cable y el tamaño del hilo (M18 * 1.5) antes de hacer el pedido.

Información sobre el montaje del vehículo recopilada de Kerr Nelson KNL1033, Fuel Parts LB2656, Lemark LLB908, Spareto y datos del catálogo PDF. Las especificaciones del vehículo pueden variar según la fecha de producción,región de mercado y nivel de acabadoSiempre confirme con el VIN de su vehículo antes de pedir.

Un sensor lambda defectuoso en la parte superior afecta directamente a la capacidad de la ECU para controlar con precisión la mezcla aire-combustible.las emisiones y la preparación OBD-II se ven afectadas negativamenteReemplace su sensor lambda inmediatamente si experimenta alguno de los siguientes síntomas.

Causas potenciales de falla del sensor:

• Desgaste normalLos sensores de Lambda se degradan normalmente después de100,000 ̇ 160.000 km (60.000 ̇ 100.000 millas)de funcionamiento debido a la exposición continua a gases de escape de alta temperatura (hasta 930 °C) y a la tensión térmica.

• Fallo del circuito del calentadorEl elemento de calefacción interno se abre o se acorta, lo que hace que el sensor responda extremadamente lentamente o no responda en absoluto cuando está frío, lo que activa los códigos P0030-P0037 y afecta el funcionamiento del arranque en frío.La contaminación y la falla del calentador se documentan como causas comunes de falla para este sensor.

• Contaminación (intoxicación por sensores)El aceite, el líquido refrigerante (fuentes de filtración en la junta de la cabeza), los selladores a base de silicona o el uso de combustible con plomo recubren permanentemente la punta de detección cerámica, destruyendo su capacidad de detectar oxígeno.Las fuentes comunes incluyen anillos de pistón / sellos de válvula desgastados (contaminación por aceite) y el uso de selladores de silicona cerca del sistema de escape durante el mantenimiento..

• Daño por impacto físico¢ Si se cae el sensor (incluso desde una altura baja) o si se produce un impacto de escombros de la carretera, el frágil elemento cerámico puede agrietarse, lo que hace que el sensor no funcione.

• Problemas de cableado / conectorLos cables dañados, las conexiones sueltas, la corrosión en el conector o un circuito abierto / corto intermitente pueden desencadenar códigos de fallas incluso cuando el sensor en sí está sano.

• Fugas de gases de escape aguas arriba del sensorLas lecturas falsas de oxígeno de una fuga de escape aguas arriba (colector agrietado, junta defectuosa, etc.) causarán una salida errática del sensor y pueden atribuirse incorrectamente a un sensor defectuoso.

• Control incorrecto de la mezclaLa incapacidad del sensor para informar con precisión los niveles de oxígeno en los gases de escape hace que la ECU reciba datos inexactos, lo que a su vez provoca ajustes incorrectos del equipamiento del combustible.

Consejos de diagnóstico:

• Un sensor lambda defectuoso desencadena con frecuencia el MILsin ningún cambio notable en la capacidad de conducción inicialmenteEl consumo de combustible, sin embargo, se ve afectado negativamente. La sustitución proactiva en el intervalo recomendado (160.000 km) puede restablecer hasta un 15% de la eficiencia de combustible perdida.

• P0420(Eficiencia del sistema catalizador por debajo del umbral) es un código común que puede ser causado por una falla en un sensor de oxígeno aguas abajo, un convertidor catalítico fallido,o un sensor de aguas arriba que ya no está proporcionando lecturas precisasSi ambos códigos del circuito del sensor de aguas arriba y P0420 aparecen juntos, el sensor de aguas arriba es probablemente la causa raíz.

• Para diagnosticar un sensor defectuoso:

  • Prueba del circuito de calefacción:Un circuito abierto (resistencia infinita) o un cortocircuito (0 Ω) indica un fallo del calentador.

  • Prueba de la señal del sensor:Un sensor de banda estrecha saludable fluctúa continuamente entre aproximadamente0.1 V ¥ 0,9 VSi el voltaje se mantiene constante (en alto, bajo o en un valor medio fijo), no fluctúa o cambia muy lentamente.El sensor está fallando..

• Si ve algún código de error deP0130 hasta P0135o deP0150 hasta P0155, indica un problema con el sensor de oxígeno.

• Los sensores de oxígeno defectuosos son elcausa principal de fallas prematuras del catalizadorDebido a que los convertidores catalíticos pueden costar más de mil dólares para reemplazar, reemplazar un sensor de O2 sospechoso rápidamente es significativamente más económico.

• Investigue siempre la causa raíz antes de reemplazar el sensor ∙ si la contaminación causó el fallo,sustituir el sensor sin abordar el problema subyacente dará lugar a fallas prematuras repetidas.

Información sobre los códigos de fallo basados en las definiciones de códigos de fallo de diagnóstico normalizados OBD-II y recursos de diagnóstico automotriz.Recursos de diagnóstico escénico y datos de la lista de productos para LB2656.

1- Confirmar el ajuste - La inspección física es esencial

• Esto es unSensor de ajuste directo aguas arribacon unaConector de 4 pines(forma ovalada o rectangular, según el fabricante: Fuel Parts LB2656 y Kerr Nelson KNL1033: conector rectangular; Denso DOX-1731: sensor tipo dedo con conector de 4 pines),Largo del cable: 420 mm,M18 * hilo de 1,5, yTamaño de la llave de 22 mm (7/8").

• ¿Qué quieres decir?No compre basándose únicamente en el número de origen.Los equivalentes del mercado posventa pueden tener ligeras diferencias en la longitud del cable, la forma del conector o los parámetros de calibración.Si el conector no coincide, no lo instale.

• Comparar físicamentela forma del conector del sensor original (oval o rectangular), el número de pines (4), la longitud del cable y el tamaño del hilo (M18 * 1.5) antes de ordenar.

• Mide la longitud del cable de su sensor original.Las longitudes de cable documentadas para este número OE incluyen:Cubiertas(Partidas de combustible LB2656, Kerr Nelson KNL1033),Cuadrados(Metzger 0895051),490 mm(Denso DOX-1731), y500 mm(BGS-Shop listing). Una discrepancia significativa puede causar dificultades de enrutamiento o que el conector no llegue al arnés.

2. Verificar la posición del sensor Solo aguas arriba / precatalizador

• Este sensor está diseñado para la posición anterior (pre-catalizador / delantera)como una sonda de regulación (Banco 1, sensor 1).antes de esoel convertidor catalítico.

• Los sensores de oxígeno aguas arriba y aguas abajo estánno intercambiables- La sustitución de un sensor ascendente por una unidad descendente (o viceversa) dará lugar a lecturas incorrectas de la ECU, códigos de fallas persistentes,y la ECU puede no ser capaz de controlar correctamente la eficiencia del catalizador.

• Cómo comprobar:Localizar el convertidor catalítico de su vehículo. El sensor aguas arriba se instala generalmente en el colector de escape o en la tubería inmediatamenteantes de esoel convertidor catalítico.despuésSi su sensor defectuoso se encuentraantes de esoSi el convertidor está situado en un punto de acceso, esta parte es adecuada para la mayoría de las aplicaciones enumeradas anteriormente.despuésen el convertidor, utilizar el número de pieza 6001549060 o 8201035691 en su lugar.

• ParaLada NIVAyLada LargusEn las aplicaciones anteriores, este sensor es el sensor de oxígeno anterior (pre-catalizador).

3Intervalo de sustitución

• Los sensores lambda se degradan gradualmente con el tiempo, a menudo sin desencadenar códigos de falla inmediatos.

• Reemplazo proactivo en160,000 km (aproximadamente 100.000 millas)se recomienda para mantener una eficiencia de combustible óptima, el estado del catalizador, una salida de emisiones adecuada y una preparación correcta del monitor OBD-II.

• Incluso si no está presente la luz de control del motor, un sensor viejo seguirá respondiendo más lentamente que uno nuevo, lo que afecta negativamente el ahorro de combustible y las emisiones.

4Consejos de instalación

Antes de la instalación:

• Permitir que el sistema de escape se enfríe completamenteantes de su retirada: el colector de escape y el convertidor catalítico permanecen peligrosamente calientes hasta 30 minutos después del apagado del motor.

• Desconectar el cable negativo (-) de la batería del vehículoantes de comenzar el trabajo para evitar problemas eléctricos, posibles daños en la ECU o cortocircuitos accidentales.

• Utilice un producto de alta calidadEn el caso de los vehículos de la categoría M1 y N1, el valor de los valores de las emisiones de CO2 se calculará en función de los valores de las emisiones de CO2.Una toma profunda estándar puede dañar fácilmente la carcasa del sensor o sus planos.

Retiro del sensor antiguo:

• Aplicaciónaceite penetrante(por ejemplo, WD-40) a los hilos del sensor antiguo la noche anterior a la extracción.especialmente si el sensor ha sido instalado durante muchos años en el ambiente de escape duro.

• Si el sensor es difícil de quitar cuando está frío, puede ser más fácil cuando el escape está caliente (se ejecuta el motor durante 1-2 minutos, luego se deja enfriar hasta que esté caliente, pero no arde).Tenga extrema precaución para evitar quemaduras. Use guantes de trabajo resistentes al calor.

• No use fuerza excesiva.¢ los daños a los hilos de los tubos de escape pueden resultar en reparaciones costosas, que pueden requerir el reemplazo del colector de escape o la reparación de los hilos.

• Desconecte el conector eléctrico con cuidado• Presione la pestaña de bloqueo y tire sólo de la carcasa del conector (nunca tire directamente de los cables).que está normalmente fijado a un soporte en el bloque del motor o en la tapa de la válvula.

• Inspeccione el conector, el cable y la punta del sensor antiguo para detectar signos de contaminación (aceite, hollín, residuos de refrigerante), fusión o grietas.Observe cualquier contaminación este indica un problema subyacente del motor que debe abordarse antes de instalar el nuevo sensor para evitar fallas repetidas.

Instalación del nuevo sensor:

• No aplique compuesto anti-convulsivo adicional a menos que los hilos del nuevo sensor estén completamente secos.La mayoría de los sensores de calidad OE están recubiertos de fábrica con un revestimiento anti-aplastamiento.una pequeña cantidad de compuesto antiseizante seguro para sensoressólo para los hilos Nunca a la punta del sensor.

• No utilice selladores de siliconaanywhere near the exhaust system — silicone vapour will permanently contaminate and destroy the oxygen sensor (this is one of the most common causes of premature failure and is almost always non‑warrantable).

• Evite tocar la punta del sensorLos aceites para la piel contienen sales y contaminantes que pueden dañar el elemento de detección cerámico, causando lecturas inexactas y fallas prematuras.Siempre manejar el sensor por la tuerca hexagonal o el cuerpo del conector.

• No deje caer el sensor.El elemento cerámico en el interior de la carcasa metálica es frágil y puede agrietarse en caso de impacto, lo que hace que el sensor no funcione incluso si no se observa ningún daño externo.

• Aprieta hasta el par correctoEl par típico para un sensor de oxígeno M18 * 1.5 esLa velocidad de escape de los motores de combustión interna es la velocidad de escape de los motores de combustión interna.. Algunos fabricantes especifican 28 Nm o 41 Nm ¢ siempre consulte el manual de servicio de su vehículo para obtener la especificación exacta.

  • Precaución:Si se aprieta demasiado puede dañar los hilos de la caja de escape y puede agrietar la carcasa del sensor.

• Envía el arnés de cableado de forma segurautilizar los clips originales y las guías de dirección para evitar el contacto con los componentes de escape calientes (colector de escape, convertidor catalítico) o partes móviles (ejes de transmisión, componentes de dirección, ventiladores de refrigeración).Utilice tirantes si los clips originales faltan o están dañados, pero se asegurarán de que estén calificados para uso en el compartimento del motor a altas temperaturas.

• Conecte el conector eléctrico completamente- un clic sonoro confirma el correcto encendido.

• Conectar de nuevo la batería del vehículouna vez finalizada la instalación.

Después de la instalación:

• Enciende el motor y deja que alcance la temperatura de funcionamiento normal (modo de circuito cerrado), lo que normalmente toma entre 5 y 10 minutos de conducción o marcha al ralentí.

• Compruebe que no haya fugas de gases de escape alrededor del sensor (escuche los sonidos de "pufado" o utilice una solución de agua y jabón rociada alrededor de los hilos de "burbujas" que indiquen una fuga).

• Utilice un escáner OBD-II para borrar los códigos de avería existentes (los códigos antiguos almacenados en la ECU deben borrarse para apagar el MIL y restablecer los monitores).

• Conducir el vehículo a través de unciclo de conducción completo(normalmente 10 a 20 minutos de conducción mixta: tráfico stop-start, crucero constante a 50 a 60 mph,Aceleración y desaceleración moderadas) para permitir al ECU volver a aprender los valores de adaptación y completar los sensores de oxígeno y los monitores del catalizador.

• Tras el ciclo de conducción, volver a escanear los códigos de avería para confirmar que los monitores de los sensores de oxígeno se han completado y que no han aparecido nuevos códigos.

5. Herramientas necesarias

6Instalación profesional recomendada.

• Si bien se trata de una pieza de ajuste directo, se recomienda encarecidamente la instalación profesional si no tiene experiencia en el trabajo del sistema de escape o si el sensor se encuentra en una posición de difícil acceso (p. ej.G., en el colector de escape entre el motor y el firewall).

• Después del reemplazo, es posible que sea necesario restablecer los valores de adaptación del ECU utilizando equipos de diagnóstico específicos del fabricante (por ejemplo, Renault CLIP, herramientas de diagnóstico Dacia, equipos de diagnóstico LADA).

• Una instalación inadecuada puede ocasionar:

  • Las fugas de escape alrededor del sensor

  • Los hilos de las gafas de escape con rosca cruzada o dañadas

  • Daño de los sensores por contaminación o mal manejo (toque de punta, caída, exposición al silicona)

  • Daño del cableado por contacto con componentes de escape calientes o partes móviles

  • Códigos persistentes de fallos de la ECU a pesar del correcto funcionamiento del sensor

7. Garantizar

• Las partes originales de Renault / Dacia / LADALos productos obtenidos de distribuidores autorizados suelen incluir una garantía del fabricante 12 meses.

• Los equivalentes en el mercado de repuestos (vendidos por marcas como Fuel Parts, Kerr Nelson, Lemark, Denso, Metzger, Meat & Doria, etc.) pueden ofrecer períodos de garantía diferentesEntre 1 y 2 años, con algunos proveedores que ofrecen garantías extendidas (por ejemplo, garantía de 2 años en Fuel Parts LB2656).

• Es importante:La mayoría de las garantías se anulan si la punta del sensor muestra contaminación por manejo inadecuado (por ejemplo, tocar la punta, dejar caer el sensor, exposición a silicona,o instalación con manos o herramientas contaminadas)Los sensores de oxígeno a menudo no se pueden devolver, excepto para el reemplazo de garantía aprobado debido al riesgo de contaminación.

• Guarde el embalaje originalhasta que el nuevo sensor esté instalado y se confirme su funcionamiento, puede necesitarlo para reclamaciones de garantía o devoluciones.

8Errores comunes a evitar