Sensor de oxígeno automático aguas abajo de 400mm 96418970 para Chevrolet Daewoo Opel Vauxhall Suzuki

Las notas técnicas:

• Esto es unSensor de oxígeno caliente de 4 alambres, fabricados con arreglo a las normas de equipos originales (OE) para el grupo GM (General Motors) y sus marcas afiliadas.

• Los cuatro cables sirven a dos circuitos independientes dos para el calentador interno (alimentación y tierra) y dos para la señal del sensor y la señal de tierra.

• Como unsensor aguas abajo, está instaladodespuéssu función principal es controlar la eficiencia del convertidor catalítico comparando su señal con la del sensor anterior (pre-catalizador).

• El elemento de calefacción incorporado eleva rápidamente la punta de detección cerámica a la temperatura de funcionamiento después de un arranque en frío.permitir que el ECU entre en el control de combustible de circuito cerrado antes y reducir las emisiones de arranque en frío.

• El sensor está construido con unConchas de acero inoxidableque resista la oxidación y proporciona una mayor durabilidad en condiciones ambientales de escape adversas.

• Cuando la mezcla es rica (exceso de combustible), el sensor sale aproximadamente0.6 ¥ 1,0 VCuando la mezcla es magra (exceso de oxígeno), el voltaje cae a cerca de0 V.

• Como unajuste directosensor, dispone de un conector eléctrico específico del vehículo y de un cableado pre-terminado, eliminando la necesidad de cortar o empalmar durante la instalación.Los hilos están pre-engrasados con un compuesto anti-convulsión para evitar que se agarren en el tubo de escape..

• Este número OE se utiliza ampliamente en todo el grupo GM, incluidoChevrolet, Daewoo, General Motors, GMC, Opel y VAUXHALL, y tambiénTambién es compatible conSuzuki.Los nuevos modelos (Suzuki Forenza, Suzuki Reno) se han incluido en la lista.

Las especificaciones anteriores se han recopilado a partir de múltiples catálogos de posventa (FACET, TRISCAN).Siempre comparar el sensor de reemplazo con su pieza original antes de la instalación.

El siguiente cuadro enumera a los fabricantes que utilizan directamente este número OE,así como los números de piezas intercambiables más comunes para este sensorLas referencias cruzadas del mercado de repuestos se han omitido según su solicitud.

Las referencias cruzadas:

• Número de origen96418970es intercambiable con96423429(número de EO estrechamente relacionado utilizado en las mismas aplicaciones de vehículos).

• El género genético(General Motors) es la marca maestra, conChevrolet, Daewoo, GMC, Opel y Vauxhallutilizando este número de EO en sus respectivas plataformas.

• Suzukilos modelos (Forenza, Reno) forman parte del acuerdo de uso compartido de la plataforma GM-Suzuki; utilizan este sensor bajo su propio número OEMLas demás:.

• Este número OE también es conocido por intercambiarse con96419315y96419955en algunos catálogos.

• Posición de la instalación:En todas las aplicaciones documentadas, este sensor está posicionadoaguas abajo (post-catalizador)Se utiliza como sonda de diagnóstico que supervisa la eficiencia del convertidor catalítico.No lo instale en la posición anterior (pre-catalizador) a menos que su sensor original estuviera en esa posición.

Este sensor Lambda es un componente de equipo original para vehículos fabricados bajo elGrupo GM (General Motors), incluidoChevrolet, Daewoo, GMC, Opel y VauxhallTambién es compatible conSuzuki.El sensor está instalado en un modelo que comparte plataformas basadas en GM.después del convertidor catalítico (posición aguas abajo)y es compatible con una amplia gama de motores de gasolina de 4 cilindros.

️ Nota de posición importante:Esto es unsensor de oxígeno aguas abajo (después del catalizador)- Sí, lo hago.No es así.Los sensores de oxígeno en sentido ascendente y descendente se utilizan en la posición anterior al catalizador.no intercambiablesEl uso del sensor equivocado en la ubicación equivocada dará lugar a códigos de fallas persistentes y un monitoreo inadecuado de la eficiencia del catalizador.

Los siguientes modelos de Chevrolet están documentados como compatibles con el número OE 96418970:

Las notas de montaje:

• Este es un sensor de oxígeno aguas abajo (post-catalizador / trasero).Está instalado.despuésel convertidor catalítico y monitoriza la eficiencia del catalizador.

• Número de sensores:Para la mayoría de los vehículos de 4 cilindros enumerados anteriormente, existendos sensores de oxígeno: aguas arriba (pre-cat / regulación) y aguas abajo (post-cat / diagnóstico).aguas abajola posición.

• Códigos del motor confirmados como compatibles:F16D3 (Daewoo Nexia), 1.4L / 1.6L / 1.8L motores de plataforma J200, 2.4L (Captiva / Antara), 1.0L / 1.2L (Spark), 0.8L / 1.0L (Matiz).

• Cómo comprobar:Localizar el convertidor catalítico del vehículo.despuésel convertidor catalítico antes de esoEl convertidor, esta parte no es adecuada para su aplicación.

• No compatible con motores dieselSin embargo, tenga en cuenta que los motores diesel pueden aparecer en algunas listas de compatibilidad (por ejemplo, 2.0 D en el catálogo TRISCAN)Para las aplicaciones diesel, confirme con su número de pieza original antes de ordenar.

• La información sobre el montaje del vehículo anterior es únicamente una guía.Siempre confirme la compatibilidadutilizando el VIN de su vehículo o inspeccionando físicamente la posición de su sensor antiguo (abajo versus arriba), la forma del conector (4 pines), la longitud del cable (380-400 mm) y el tamaño del hilo (M18 × 1.5) antes de hacer el pedido.

Información sobre el montaje del vehículo recopilada a partir de múltiples catálogos del mercado de repuestos.

Un sensor de oxígeno defectuoso en el sentido descendente (post-catalizador) degrada la capacidad de la ECU para controlar con precisión la eficiencia del convertidor catalítico.el ahorro de combustible y la preparación OBD-II se ven afectados negativamenteReemplace su sensor lambda inmediatamente si experimenta alguno de los siguientes síntomas.

Causas potenciales de falla del sensor:

• Desgaste normalLos sensores de Lambda se degradan normalmente después de90,000 ¥ 140.000 km (55.000 ¥ 90.000 millas)de funcionamiento debido a la exposición continua a gases de escape de alta temperatura (hasta 930 °C) y a la tensión térmica.

• Fallo del circuito del calentadorEl elemento de calefacción interna se abre o se acorta, causando los códigos P0036-P0037.

• Contaminación (intoxicación por sensores)El aceite, el líquido refrigerante (fuentes de filtración en la junta de la cabeza), los selladores a base de silicona o el uso de combustible con plomo recubren permanentemente la punta de detección cerámica, destruyendo su capacidad de detectar oxígeno.

• Daño por impacto físico¢ La caída del sensor (incluso desde una altura baja) o el impacto de los escombros de la carretera pueden romper el frágil elemento cerámico.

• Problemas de cableado / conectorLos cables dañados, las conexiones sueltas, la corrosión en el conector o un circuito abierto / corto intermitente pueden desencadenar códigos de fallas incluso cuando el sensor en sí está sano.

• Las fugas de escape cerca del sensorLas lecturas falsas de oxígeno de una fuga de escape causarán una salida errática del sensor y pueden atribuirse incorrectamente a un sensor defectuoso.

Consejos de diagnóstico:

• P0420 (Eficiencia del sistema catalizador por debajo del umbral)P0420 es el código más común asociado con la falla del sensor en estas aplicaciones.

• Cómo diferenciar:Si las lecturas de voltaje del sensor aguas abajo son demasiado similares a las del sensor aguas arriba (ambos fluctúan rápidamente), es probable que el convertidor catalítico ya no funcione correctamente.Si la tensión del sensor aguas abajo está atascada altaSi el sensor está bloqueado o no muestra ninguna actividad, es probable que el sensor esté defectuoso.

• Un único P0420 sin códigos de circuito de sensores y con acabados normales de combustible se inclina hacia un catalizador desgastado; códigos de circuito de sensores o calefacción múltiples (P0136‐P0141,P0036-P0037) indican un fallo en el sensor de O2 aguas abajo o un problema de cableado.

• Para diagnosticar un sensor defectuoso, se debe utilizar un escáner OBD-II para controlar la salida de voltaje del sensor aguas abajo en estado estacionario.señal de voltaje relativamente estableque se distingue de la salida fluctuante del sensor anterior.

• Prueba del calentador:Si el vehículo ha sido conducido a una larga distancia y el sensor sigue frío, el circuito del calentador ha fallado.Se puede utilizar un multímetro para verificar la resistencia del circuito del calentador en función de las especificaciones del fabricante.

Información sobre los códigos de averías basados en las definiciones de códigos de averías de diagnóstico normalizados OBD-II y en los recursos de diagnóstico automotriz.

1- Confirmar el ajuste - La inspección física es esencial

• Esto es unSensor de ajuste directo aguas abajocon unaConector de 4 pines (específico para el vehículo, estilo GM),380 ¥ 400 mm de longitud del cable,Cuadrados y trenzas, yTamaño de la llave de 22 mm (7/8").

• ¿Qué quieres decir?No compre basándose únicamente en el número de origen.Los equivalentes del mercado posventa pueden tener ligeras diferencias en la longitud del cable, la forma del conector o los parámetros de calibración.Si el conector no coincide, no lo instale.

• Comparar físicamentela forma del conector del sensor original (4 pines, diseño específico de GM), el número de pines, la longitud del cable (380-400 mm) y el tamaño del hilo (M18 × 1,5) antes de realizar el pedido.

• Mide la longitud del cable de su sensor original.Un desajuste significativo puede causar dificultades de enrutamiento o que el conector no alcance el arnés.

2. Verificar la posición del sensor ¢ aguas abajo / solo después del catalizador

• Este sensor está diseñado para la posición aguas abajo (después del catalizador / trasero)como una sonda de diagnóstico (Banco 1, Sensor 2).despuésel convertidor catalítico.

• Los sensores de oxígeno aguas arriba y aguas abajo estánno intercambiables- La sustitución de un sensor ascendente por una unidad descendente (o viceversa) dará lugar a lecturas incorrectas de la ECU, códigos de fallas persistentes,y la ECU puede no ser capaz de controlar correctamente la eficiencia del catalizador.

• Cómo comprobar:Localizar el convertidor catalítico del vehículo.despuésel convertidor catalítico antes de esoEl convertidor, esta parte no es adecuada para su aplicación.

• Para la mayoría de los vehículos de 4 cilindros enumerados anteriormente, existendos sensores de oxígeno: aguas arriba (pre-cat / regulación) y aguas abajo (post-cat / diagnóstico)aguas abajola posición.

• Para elDaewoo Nexia N150 con motor F16D3, este es el sensor de oxígeno de diagnóstico (aguas abajo).

3Intervalo de sustitución

• Los sensores lambda se degradan gradualmente con el tiempo, a menudo sin desencadenar códigos de falla inmediatos.

• Reemplazo proactivo en90,000 ¥ 140.000 km (55.000 ¥ 90.000 millas)se recomienda para mantener un estado óptimo del catalizador, una salida de emisiones adecuada y una preparación correcta del monitor OBD-II.

• Incluso si no está presente la luz de control del motor, un sensor viejo seguirá respondiendo más lentamente que uno nuevo, lo que afecta la precisión del monitoreo del catalizador.

4Consejos de instalación

Antes de la instalación:

• Permitir que el sistema de escape se enfríe completamenteantes de su retirada: el convertidor catalítico permanece peligrosamente caliente hasta 30 minutos después del apagado del motor.

• Desconectar el cable negativo (-) de la batería del vehículoantes de comenzar el trabajo para evitar problemas eléctricos, posibles daños en la ECU o cortocircuitos accidentales.

• Utilice un producto de alta calidadEn el caso de los vehículos de la categoría M1 y N1, el valor de los valores de las emisiones de CO2 se calculará en función de los valores de las emisiones de CO2.El sistema de conexión de conexión de alta velocidad, que tiene un diseño desplazado para evitar la desmontaje de los planos del sensor y para proporcionar un mejor acceso en áreas confinadas debajo del cuerpo, puede dañar fácilmente la carcasa o sus planos.

Retiro del sensor antiguo:

• Aplicaciónaceite penetrante(por ejemplo, WD-40) a los hilos del sensor antiguo la noche anterior a la extracción.especialmente si el sensor ha sido instalado durante muchos años en el ambiente de escape duro.

• Si el sensor es difícil de quitar cuando está frío, puede ser más fácil cuando el escape está caliente (se ejecuta el motor durante 1-2 minutos, luego se deja enfriar hasta que esté caliente, pero no arde).Tenga extrema precaución para evitar quemaduras. Use guantes de trabajo resistentes al calor.

• No use fuerza excesiva. los daños a los hilos de los tubos de escape pueden resultar en reparaciones costosas, que pueden requerir el reemplazo de los componentes de escape o la reparación de los hilos.

• Desconecte el conector eléctrico con cuidado• Presione la pestaña de bloqueo y tire sólo de la carcasa del conector (nunca tire directamente de los cables).que está normalmente fijado a un soporte en el bloque del motor o debajo del cuerpo.

• Inspeccione el conector, el cable y la punta del sensor antiguo para detectar signos de contaminación (aceite, hollín, residuos de refrigerante), fusión o grietas.Observe cualquier contaminación este indica un problema subyacente del motor que debe abordarse antes de instalar el nuevo sensor para evitar fallas repetidas.

Instalación del nuevo sensor:

• No aplique compuesto anti-convulsivo adicional a menos que los hilos del nuevo sensor estén completamente secos.La mayoría de los sensores de calidad OE están recubiertos de fábrica con un revestimiento anti-aplastamiento.una pequeña cantidad de compuesto antiseizante seguro para sensoressólo para los hilos Nunca a la punta del sensor.

• No utilice selladores de siliconaanywhere near the exhaust system — silicone vapour will permanently contaminate and destroy the oxygen sensor (this is one of the most common causes of premature failure and is almost always non‑warrantable).

• Evite tocar la punta del sensorLos aceites para la piel contienen sales y contaminantes que pueden dañar el elemento de detección cerámico, causando lecturas inexactas y fallas prematuras.Siempre manejar el sensor por la tuerca hexagonal o el cuerpo del conector.

• No deje caer el sensor.El elemento cerámico en el interior de la carcasa metálica es frágil y puede agrietarse en caso de impacto, lo que hace que el sensor no funcione incluso si no se observa ningún daño externo.

• Aprieta hasta el par correctoEl par típico para un sensor de oxígeno M18 × 1,5 esLa velocidad de escape de los motores de combustión interna es la velocidad de escape de los motores de combustión interna.Algunos fabricantes especifican 28 Nm o 41 Nm – siempre consulte el manual de servicio de su vehículo para obtener las especificaciones exactas.

  • Precaución:Si se aprieta demasiado puede dañar los hilos de la caja de escape y puede agrietar la carcasa del sensor.

• Envía el arnés de cableado de forma segurautilizar los clips originales y las guías de ruta para evitar el contacto con los componentes de escape calientes (convertidor catalítico, tubo de escape) o partes móviles (ejes de transmisión, componentes de dirección).Utilice tirantes si los clips originales faltan o están dañados, pero se asegurarán de que estén calificados para uso bajo el cuerpo a altas temperaturas.

• Conecte el conector eléctrico completamente- un clic sonoro confirma el correcto encendido.

• Conectar de nuevo la batería del vehículouna vez finalizada la instalación.

Después de la instalación:

• Enciende el motor y deja que alcance la temperatura de funcionamiento normal (modo de circuito cerrado), lo que normalmente toma entre 5 y 10 minutos de conducción o marcha al ralentí.

• Compruebe que no haya fugas de gases de escape alrededor de la caja del sensor (escuche los sonidos de "pufado" o utilice una solución de agua y jabón rociada alrededor de los hilos de "burbujas" que indiquen una fuga).

• Utilice un escáner OBD-II para borrar los códigos de avería existentes (los códigos antiguos almacenados en la ECU deben borrarse para apagar el MIL y restablecer los monitores).

• Conducir el vehículo a través de unciclo de conducción completo(normalmente 10 a 20 minutos de conducción mixta: tráfico stop-start, crucero constante a 50 a 60 mph,Aceleración y desaceleración moderadas) para permitir al ECU volver a aprender los valores de adaptación y completar los sensores de oxígeno y los monitores del catalizador.

• Tras el ciclo de conducción, volver a escanear los códigos de avería para confirmar que los monitores de los sensores de oxígeno se han completado y que no han aparecido nuevos códigos.

5. Herramientas necesarias

6Instalación profesional recomendada.

• Si bien se trata de una pieza de ajuste directo, se recomienda encarecidamente la instalación profesional si no tiene experiencia en el trabajo del sistema de escape o si el sensor se encuentra en una posición de difícil acceso (p. ej.G., en la parte inferior de la carrocería que requiere la elevación del vehículo).

• Después de su sustitución, es posible que sea necesario restablecer los valores de adaptación de la ECU utilizando equipos de diagnóstico específicos del fabricante (por ejemplo, GM Tech2, GDS o equivalente).

• Una instalación inadecuada puede ocasionar:

  • Las fugas de escape alrededor del sensor

  • Los hilos de los tubos de escape con hilos cruzados o dañados costosos de reparar, que pueden requerir el reemplazo de los tubos de escape

  • Daño de los sensores por contaminación o mal manejo (toque de punta, caída, exposición al silicona)

  • Daño del cableado por contacto con componentes de escape calientes o partes móviles

  • Códigos persistentes de fallos de la ECU a pesar del correcto funcionamiento del sensor

7. Garantizar

• Partes originales de GM / ACDelcoLos productos obtenidos de distribuidores autorizados suelen incluir una garantía del fabricante 12 meses / 12.000 millas.

• Los equivalentes del mercado de repuestos (vendidos por marcas como FACET, TRISCAN, etc.) pueden ofrecer períodos de garantía variables Entre 1 y 2 años, y algunos sensores de posventa premium tienen garantías extendidas (por ejemplo, cobertura de 3 años / 60.000 millas, o garantía de 1 año de COWTOTAL).Consulte con su minorista específico para sus términos de garantía y política de devoluciones.

• Es importante:La mayoría de las garantías se anulan si la punta del sensor muestra contaminación por manejo inadecuado (por ejemplo, tocar la punta, dejar caer el sensor, exposición a silicona,o instalación con manos o herramientas contaminadas)Los sensores de oxígeno a menudo no se pueden devolver, excepto para el reemplazo de garantía aprobado debido al riesgo de contaminación.

• Guarde el embalaje originalhasta que el nuevo sensor esté instalado y se confirme su funcionamiento, puede necesitarlo para reclamaciones de garantía o devoluciones.

8Errores comunes a evitar

Descargo de responsabilidad:Si bien nos esforzamos por la precisión, las especificaciones del vehículo y los números de piezas originales pueden variar según la fecha de producción, la región del mercado y el nivel de acabado del vehículo.Este número de pieza (96418970) es un número de origen de GM (General Motors) para un sensor de oxígeno de 4 hilos calentado aguas abajo (post-catalizador), ampliamente utilizado en Chevrolet, Daewoo, GMC, Opel, Vauxhall y Suzuki en motores de gasolina de 4 cilindros.5 hilos) y confirme la posición(a aguas abajo / después del catalizador / trasero / después del convertidor catalítico)de su sensor antiguo antes de comprar.No es así.compatibles con las posiciones anteriores (pre-catalizador).No es así.compatibles con motores diésel, a menos que el vehículo haya utilizado originalmente esta pieza (las aplicaciones de diésel pueden aparecer en algunas listas de compatibilidad, siempre confirme con su pieza original).96423429,96419315, y96419955Si su vehículo no figura en la lista anterior o si no está seguro de su compatibilidad, consulte las especificaciones del fabricante de su vehículo.un distribuidor autorizadoLa información proporcionada sobre el montaje del vehículo es únicamente orientativa.