4-پين Lambda Car VW Beetle حسگر اکسیژن برای آئودی A4 SEAT SKODA 06A906262BM

نکات فنی:

• این یک استسنسور اکسیژن مسطح گرم شده 4 سیمهمطابق با مشخصات OE گروه فولکس واگن ساخته شده است.

• چهار سیم دو مدار مستقل را ارائه می دهند - دو مدار برای گرمکن داخلی (برق و زمین) و دو تا برای سیگنال سنسور و زمین سیگنال.

• المنت حرارتی تعبیه شده، نوک حسگر سرامیکی را به سرعت پس از شروع سرد به دمای کار می‌رساند، و ECU را قادر می‌سازد تا زودتر به کنترل سوخت حلقه بسته وارد شود و انتشار گازهای گلخانه‌ای در شروع سرد را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.

• سنسور با یک ساخته شده استپوسته فولادی ضد زنگکه در برابر زنگ زدگی مقاومت می کند و در شرایط سخت اگزوز دوام می آورد. عنصر سرامیکی مرکزی از اکسید زیرکونیوم، آلومینا و اکسید ایتریوم تشکیل شده است. پلاتین با استفاده از رسوب بخار اعمال می شود و یک پوشش اسپینل روی لایه بیرونی از آسیب ذرات اگزوز جامد به قطعه جلوگیری می کند.

• به عنوان یکپروب تشخیصی (سنسور پایین دستی / پس از کاتالیزور)، نصب شده استبعد ازمبدل کاتالیزوری وظیفه اصلی آن نظارت بر کارایی مبدل کاتالیزوری با مقایسه سیگنال آن با حسگر بالادست (پیش کاتالیزور) است.

• زیرثروتمند(سوخت اضافی) شرایط، سنسور خروجی تقریبا0.6 - 1.0 V. زیرلاغردر شرایط (اکسیژن اضافی)، خروجی به نزدیکی می رسد0 V. ECU از این بازخورد برای ارزیابی عملکرد مبدل و تنظیم دقیق تحویل سوخت استفاده می کند.

• به عنوان یکمناسب مستقیمحسگر، دارای یک رابط الکتریکی مخصوص خودرو و سیم‌کشی از قبل قطع شده است که نیاز به برش یا اتصال در حین نصب را از بین می‌برد. رزوه ها از قبل با ترکیب ضد گیر در کارخانه روغن کاری شده اند تا از گیر کردن در اگزوز جلوگیری کرده و در آینده راحت تر برداشتن آنها را تسهیل کند.

• همه سنسورها 100٪ برای مطابقت با استانداردهای کیفیت تجهیزات اصلی و مطابقت با مقررات ECE تست شده اند.

داده های مشخصات از کاتالوگ های Taros Trade، FCP Euro و AutohausAZ گردآوری شده است. مشخصات فیزیکی ممکن است بر اساس سازنده کمی متفاوت باشد. همیشه قبل از نصب سنسور جایگزین را با قطعه اصلی خود مقایسه کنید.

این سنسور لامبدا جزء اصلی گروه فولکس واگن (VAG) است که مطابق با استانداردهای تجهیزات اصلی ساخته شده است. اعداد OE زیر مستقیماً قابل تعویض هستند.همیشه قبل از خرید، تناسب فیزیکی (شکل رابط، طول کابل و اندازه رزوه) را با قطعه اصلی خود بررسی کنید.

یادداشت های متقابل:

• 06A906262BMشماره OE اولیه ای است که این سنسور برای آن درج شده استAUDI، SEAT، SKODA، و VOLKSWAGENوسایل نقلیه

• شماره OE جایگزین06A906262Nهمچنین در برخی از برنامه های فولکس واگن استفاده می شود و با 06A906262BM قابل تعویض است.

• شماره16980یک مرجع جایگزین سازنده است که به 06A906262BM و شماره های OE مرتبط ارجاع می دهد.

• برای فولکس واگنجتا IVوسایل نقلیه باکد موتور BBW، این سنسور نصب می شودداخل مبدل کاتالیزوری (مرکز)موقعیت و با 06A906262CB قابل تعویض است.

• این شماره OE به طور گسترده در گروه فولکس واگن استفاده می شود و کاملاً با برنامه های خودروهای فهرست شده در زیر سازگار است. همیشه قبل از خرید، شکل رابط سنسور قدیمی، تعداد پین (4)، طول کابل (650 - 750 میلی‌متر) و اندازه رزوه (M18 × 1.5) را از نظر فیزیکی مقایسه کنید.

داده‌های ارجاعی متقابل از کاتالوگ‌های Spareto، AutohausAZ، FCP Euro، CARiD و Taros Trade گردآوری شده‌اند.

این سنسور لامبدا یک جزء تجهیزات اصلی برای وسایل نقلیه تولید شده توسطگروه فولکس واگن (VAG)، از جملهآئودی، SEAT، SKODA و فولکس واگن (VW). بر اساس داده های مرجع متقابل گسترده، سنسور به عنوان یک مورد استفاده می شودپایین دست (پس از کاتالیزور / عقب)سنسور اکسیژن (بانک 1، سنسور 2) در طیف وسیعی از موتورهای بنزینی 4 سیلندر و V6.

⚠️ نکته مهم پست:این یک استسنسور اکسیژن پایین دست (پس از کاتالیزور).- نصب شده استبعد ازمبدل کاتالیزوری انجام دهیدنهاز آن در موقعیت بالادست (پیش کاتالیزور) استفاده کنید. سنسورهای O2 بالادست و پایین دست هستندقابل تعویض نیست. استفاده از حسگر اشتباه در مکان نامناسب باعث خوانش نامناسب ECU، کدهای خطای مداوم و نظارت نادرست بازده کاتالیست می شود.

نکات اضافی مربوط به اتصالات:

• کدهای موتور تایید شده:BBW، AEG، BDF (VW Jetta IV 2.0L)؛ AWP، AEB، AUG، AWM، ABA (1.8T / 2.0L / 2.8L V6)؛ BCA (سوسک جدید 1.4 لیتری 75 اسب بخار).

• تایید موقعیت:این سنسور نصب شده استبعد از مبدل کاتالیزوری(بانک 1، سنسور 2). در بسیاری از برنامه های فولکس واگن (Jetta IV، Golf IV، Passat B5)، ممکن است در داخل مبدل کاتالیزوری یا مستقیماً در پشت آن قرار گیرد. در آئودی TT 8N و C5 A6، این سنسور پایین دستی (پست گربه) برای موتور 2.7T V6 است.

• نحوه تایید:مبدل کاتالیزوری وسیله نقلیه خود را پیدا کنید. سنسور پایین دست نصب شده استبعد ازمبدل - لوله اگزوز را از پشت مبدل دنبال کنید تا سنسور را پیدا کنید. اگر سنسور معیوب شما پیدا شده استقبل ازمبدل، این قسمت استنهمناسب

• تعداد سنسور:اکثر خودروهای 4 سیلندر و V6 ذکر شده در بالا دارای این ویژگی هستنددو سنسور اکسیژن: یکی بالادست (پیش از گربه / تنظیم کننده) و دیگری پایین دست (پس از گربه / تشخیصی) - این قسمت برایپایین دستموقعیت

• با موتورهای دیزل سازگار نیستمگر اینکه در کارخانه این سنسور نصب شده باشد. موتورهای دیزلی (TDI) از فناوری حسگر اکسیژن متفاوت با پارامترهای کالیبراسیون متفاوت استفاده می کنند.

• اطلاعات اتصالات خودرو در بالا فقط یک راهنما است.همیشه سازگاری را تأیید کنیدبا استفاده از VIN وسیله نقلیه خود یا با بازرسی فیزیکی موقعیت سنسور قدیمی (پایین دست / پس از کاتالیزور)، شکل رابط، طول کابل (650 - 750 میلی‌متر) و اندازه رزوه (M18 × 1.5) قبل از سفارش.

اطلاعات اتصالات خودرو از کاتالوگ های ECS Tuning، FCP Euro، Taros Trade و Chinafuerde گردآوری شده است.

یک سنسور اکسیژن پایین دست (پس از کاتالیزور) معیوب توانایی ECU را برای نظارت دقیق بازده مبدل کاتالیزوری کاهش می دهد. در حالی که ممکن است موتور همچنان در حالت عادی کار کند، آلایندگی‌ها، مصرف سوخت و آمادگی OBD-II همگی تأثیر منفی دارند. در صورت مشاهده هر یک از علائم زیر فوراً حسگر لامبدا خود را تعویض کنید.

دلایل احتمالی خرابی سنسور:

• سایش و پارگی معمولی- سنسورهای لامبدا معمولاً پس از آن تخریب می شوند100000 – 160000 کیلومتر (60000 – 100000 مایل)عملکرد به دلیل قرار گرفتن مداوم در معرض گازهای خروجی با دمای بالا (300-700 درجه فارنهایت) و استرس چرخه حرارتی.

• خرابی مدار بخاری- المنت گرمایش داخلی باز می شود یا شورت. این باعث می‌شود که حسگر در زمان سرد بسیار آهسته پاسخ دهد یا اصلاً جواب ندهد و کدهای P0036-P0037 را فعال کند. فاصله زمانی تعویض توصیه شده است100000 مایل.

• آلودگی ("مسمومیت حسگر")- روغن، مایع خنک کننده (نشت واشر سر)، درزگیرهای مبتنی بر سیلیکون، یا استفاده از سوخت سرب دار به طور دائم نوک حسگر سرامیکی را می پوشاند و توانایی آن را در تشخیص اکسیژن از بین می برد.

• آسیب ضربه فیزیکی- افتادن سنسور (حتی از ارتفاع کم) یا ضربه ناشی از زباله های جاده می تواند عنصر سرامیکی شکننده را ترک کند.

• مشکلات سیم کشی / کانکتور- سیم‌کشی آسیب‌دیده، شل شدن اتصالات، خوردگی در کانکتور، یا اتصال کوتاه/باز متناوب می‌تواند کدهای خطا را حتی زمانی که خود سنسور سالم است فعال کند.

• اگزوز در نزدیکی بانگ سنسور نشت می کند- قرائت نادرست اکسیژن از نشت اگزوز باعث خروجی سنسور نامنظم می شود و ممکن است به اشتباه به سنسور معیوب نسبت داده شود.

• خرابی مبدل کاتالیزوری- یک مبدل کاتالیزوری خراب می تواند تخریب سنسور پایین دست را تسریع کند یا همان کدهای خطا (P0420/P0430) را به عنوان یک سنسور خراب تولید کند.

نکات تشخیصی:

• P0420 (بازده سیستم کاتالیست زیر آستانه)رایج ترین کد مرتبط با خرابی سنسور پایین دست است. با این حال، P0420 همچنین می تواند نشان دهنده خرابی مبدل کاتالیزوری باشد.

• نحوه تمایز:اگر قرائت‌های ولتاژ سنسور پایین‌دست بسیار شبیه به ولتاژ سنسور بالادست باشد (هر دو به سرعت در حال نوسان هستند)، مبدل کاتالیزوری احتمالاً دیگر به درستی کار نمی‌کند. اگر ولتاژ سنسور پایین دست بالا، پایین گیر کرده باشد یا فعالیتی نشان ندهد، خود سنسور احتمالاً معیوب است.

• یک P0420 منفرد بدون کد مدار سنسور و تزئینات سوخت معمولی به سمت یک کاتالیزور فرسوده متمایل می شود. مدارهای چندگانه سنسور یا کدهای گرمکن (P0136-P0141, P0036-P0037) نشان دهنده خرابی سنسور O2 پایین دست یا مشکل سیم کشی است.

• اگر MIL شما روشن است اما وسیله نقلیه شما به طور معمول رانندگی می کند، همچنان باید کدهای خطا را بررسی کنید، زیرا ممکن است سنسور O2 از کار افتاده باشد که باعث افزایش مصرف سوخت می شود.

• مبادله نکنیدسنسور اکسیژن بالادست (پیش کاتالیزور) با سنسور پایین دست (پس از کاتالیزور)، زیرا باعث ورود خطاهای غیرقابل قبول می شود.

• از اسپری، گریس، مایع یا محصولات مشابه استفاده نکنیدروی اتصالات فیش سنسور اکسیژن، زیرا این اتصالات می توانند در انتقال سیگنال اختلال ایجاد کنند.

• همیشه قبل از تعویض سنسور علت اصلی را بررسی کنید - اگر آلودگی باعث خرابی شده است، تعویض سنسور بدون رسیدگی به مشکل اساسی منجر به خرابی زودرس مکرر می شود.

اطلاعات کد خطا بر اساس تعاریف کد عیب تشخیصی استاندارد شده OBD-II و منابع تشخیصی خودرو. اطلاعات علائم از FCP Euro، AutohausAZ، و منابع فنی خودرو گردآوری شده است.

1. تأیید تناسب - بازرسی فیزیکی ضروری است

• این یک استسنسور پایین دستی مستقیمبا یککانکتور 4 پین(طراحی ویژه VAG)،طول کابل 650 – 750 میلی متر،نخ M18 × 1.5، واندازه آچار 22 میلی متر (7/8 اینچ)..

• ⚠️صرفاً بر اساس شماره OE خرید نکنید.معادل های پس از فروش ممکن است تفاوت های جزئی در طول کابل، شکل رابط یا پارامترهای کالیبراسیون داشته باشند.اگر کانکتور مطابقت ندارد، نصب نکنید.

• از نظر فیزیکی مقایسه کنیدشکل رابط سنسور اصلی شما (طراحی مخصوص VAG 4 پین)، تعداد پین ها، طول کابل (650 تا 750 میلی متر) و اندازه رزوه (M18 × 1.5) قبل از سفارش.

• طول کابل سنسور اصلی خود را اندازه گیری کنید.طول کابل مستند برای این شماره OE شامل650 میلی متر، 750 میلی متر و 570 میلی متربسته به سازنده عدم تطابق قابل توجه ممکن است باعث مشکلات مسیریابی شود یا اتصال دهنده به مهار نرسد.

2. بررسی موقعیت سنسور - پایین دستی / فقط پس از کاتالیزور

• این سنسور برای موقعیت پایین دست (پس از کاتالیزور / عقب) طراحی شده استبه عنوان یک پروب تشخیصی (بانک 1، سنسور 2). باید نصب شودبعد ازمبدل کاتالیزوری

• سنسورهای O2 بالادست (پیش گربه) و پایین دست (پس از گربه) هستندقابل تعویض نیست. جایگزینی حسگر بالادستی با یک واحد پایین دستی (یا برعکس) منجر به خوانش نامناسب ECU، کدهای خطا دائمی می شود و ECU ممکن است نتواند به درستی کارایی کاتالیست را نظارت کند.

• نحوه تایید:مبدل کاتالیزوری وسیله نقلیه خود را پیدا کنید. سنسور پایین دست در لوله نصب شده استبعد ازمبدل کاتالیزوری - لوله اگزوز را از پشت مبدل دنبال کنید تا سنسور پایین دست را پیدا کنید. اگر سنسور معیوب شما پیدا شده استقبل ازمبدل، این قسمت برای کاربرد شما مناسب نیست.

• برایفولکس واگن جتا IVبا کد موتور BBW، این سنسور نصب می شودداخل مبدل کاتالیزوری (مرکز)- قبل از سفارش موقعیت را تأیید کنید.

3. فاصله تعویض

• حسگرهای لامبدا در طول زمان به تدریج تخریب می شوند، اغلب بدون ایجاد کدهای خطای فوری. پاسخ سوئیچینگ آنها کندتر می شود و محدوده ولتاژ آنها با افزایش سن و مسافت پیموده شده باریک می شود.

• جایگزینی فعال در160000 کیلومتر (تقریباً 100000 مایل)برای حفظ سلامت مبدل کاتالیزوری بهینه، خروجی انتشار مناسب و آمادگی صحیح مانیتور OBD-II توصیه می شود.

• حتی اگر چراغ چک موتور وجود نداشته باشد، سنسور قدیمی‌تر از سنسور جدید کندتر پاسخ می‌دهد و بر دقت نظارت کاتالیزور تأثیر می‌گذارد. جایگزینی فعال می تواند به جلوگیری از خرابی زودرس مبدل کاتالیزوری کمک کند - تعمیری بسیار گران تر از خود سنسور.

4. نکات نصب

قبل از نصب:

• اجازه دهید سیستم اگزوز کاملا خنک شودقبل از حذف - مبدل کاتالیزوری تا 30 دقیقه پس از خاموش شدن موتور به طور خطرناکی داغ می ماند. تلاش برای برداشتن روی یک سیستم داغ خطر سوختگی شدید دارد.

• کابل منفی (-) باتری خودرو را جدا کنیدقبل از شروع کار برای جلوگیری از مشکلات الکتریکی، آسیب احتمالی ECU یا اتصال کوتاه تصادفی.

• از کیفیت بالا استفاده کنیدسوکت سنسور O2 (22 میلی متر / 7/8 اینچ)با طراحی افست برای جلوگیری از جدا شدن سطوح حسگر و دسترسی بهتر در مناطق محدود زیر بدنه. یک سوکت عمیق استاندارد به راحتی می تواند به محفظه سنسور یا تخت های آن آسیب برساند.

حذف سنسور قدیمی:

• درخواست کنیدروغن نافذ(به عنوان مثال، WD-40) به رشته های حسگر قدیمی شب قبل از برداشتن. این می تواند به طور قابل توجهی استخراج را آسان کند، به خصوص اگر سنسور سال ها در محیط سخت اگزوز نصب شده باشد.

• اگر برداشتن سنسور در زمان سرد دشوار است، ممکن است زمانی که اگزوز گرم است راحت‌تر باشد (موتور را به مدت 1 تا 2 دقیقه روشن کنید، سپس اجازه دهید تا خنک شود تا گرم شود اما نسوزد).برای جلوگیری از سوختگی بسیار احتیاط کنید - از دستکش های کار مقاوم در برابر حرارت سنگین استفاده کنید.

• از نیروی بیش از حد استفاده نکنید- آسیب به رزوه های اگزوز می تواند منجر به تعمیرات گران قیمت شود که به طور بالقوه نیاز به تعویض جزء اگزوز یا تعمیر رزوه دارد (هلیکویل / تایمسرت).

• اتصال برق را با دقت جدا کنید- زبانه قفل را فشار داده و فقط محفظه رابط را بکشید (هرگز سیم ها را مستقیماً نکشید). سیم‌های حسگر را دنبال کنید تا محل اتصال را پیدا کنید، که معمولاً روی یک براکت روی بلوک موتور یا زیر بدنه محکم می‌شود.

• کانکتور، کابل و نوک سنسور قدیمی را برای علائم آلودگی (روغن، دوده، باقی مانده مایع خنک کننده)، ذوب شدن یا ترک خوردن بررسی کنید. به هر گونه آلودگی توجه کنید - این نشان دهنده یک مشکل اساسی موتور است که باید قبل از نصب سنسور جدید برای جلوگیری از تکرار خرابی برطرف شود.

نصب سنسور جدید:

• از ترکیب اضافی ضد گیر استفاده نکنید مگر اینکه رزوه های سنسور جدید کاملاً خشک شده باشند.اکثر سنسورهای با کیفیت OE در کارخانه با ضد گرفتگی پوشش داده شده اند. اضافه کردن اضافی می تواند نوک سنسور را آلوده کرده و باعث خرابی زودرس شود. اگر رزوه ها خشک به نظر می رسند و هیچ گونه پیش گریس مشهودی وجود ندارد، aمقدار کمی از ترکیب ضد گرفتگی ایمن حسگرفقط به رشته ها -هرگز به نوک سنسور.

• از درزگیرهای سیلیکونی استفاده نکنیددر هر نقطه نزدیک به سیستم اگزوز - بخار سیلیکون به طور دائم سنسور اکسیژن را آلوده و از بین می برد (این یکی از شایع ترین علل خرابی زودرس است و تقریباً همیشه غیرقابل ضمانت است).

• از لمس نوک سنسور خودداری کنید– روغن‌های پوست حاوی نمک‌ها و آلاینده‌هایی هستند که می‌توانند به عنصر حسگر سرامیکی آسیب برسانند و باعث خوانش نادرست و خرابی زودرس شوند. همیشه سنسور را با مهره شش گوش یا بدنه رابط کنترل کنید.

• سنسور را رها نکنید- عنصر سرامیکی داخل محفظه فلزی شکننده است و می تواند در اثر ضربه ترک بخورد و حتی اگر هیچ آسیب خارجی قابل مشاهده نباشد، حسگر را از کار می اندازد.

• با گشتاور مناسب سفت کنید- گشتاور معمولی برای یک سنسور اکسیژن M18 × 1.5 است40 تا 50 نیوتن متر (30 تا 37 فوت پوند). برخی از سازندگان 28 نیوتن متر یا 41 نیوتن متر را مشخص می کنند — همیشه برای مشخصات دقیق به دفترچه راهنمای خودرو خود مراجعه کنید. برای جلوگیری از سفت شدن یا سفت شدن بیش از حد از آچار گشتاور استفاده کنید.

  • احتیاط:سفت شدن بیش از حد می تواند به رزوه ها در بانگ اگزوز آسیب برساند و ممکن است محفظه سنسور را ترک کند. سفت شدن کم ممکن است باعث نشت اگزوز و قرائت کاذب اکسیژن شود.

• دسته سیم را به طور ایمن هدایت کنیداستفاده از گیره های اصلی و راهنماهای مسیریابی برای جلوگیری از تماس با اجزای اگزوز داغ (مبدل کاتالیزوری، لوله اگزوز) یا قطعات متحرک (میل محرک، اجزای فرمان). اگر گیره های اصلی گم شده یا آسیب دیده اند، از زیپ استفاده کنید، اما اطمینان حاصل کنید که برای استفاده در زیر بدنه در دمای بالا درجه بندی شده اند.

• کانکتور برق را دوباره به طور کامل وصل کنید- یک کلیک شنیدنی تعامل صحیح را تأیید می کند. اطمینان حاصل کنید که زبانه قفل کاملاً نشسته و در جای خود قفل شده است.

• از اسپری، گریس، مایع یا محصولات مشابه استفاده نکنیددر اتصالات دوشاخه سنسور اکسیژن - اینها می توانند در انتقال سیگنال تداخل داشته باشند و باعث خطای الکتریکی شوند.

• باتری خودرو را دوباره وصل کنیدپس از اتمام نصب

پس از نصب:

• موتور را روشن کنید و اجازه دهید به دمای معمولی کار (حالت حلقه بسته) برسد. این کار معمولاً بین 5 تا 10 دقیقه رانندگی یا سرگردانی طول می کشد.

• بررسی کنید که هیچ نشتی گاز خروجی در اطراف حفره سنسور وجود نداشته باشد (به صداهای "پف کننده" گوش دهید، یا از محلول آب و صابون که در اطراف نخ ها پاشیده شده استفاده کنید - حباب ها نشان دهنده نشتی هستند).

• از یک اسکنر OBD-II برای پاک کردن کدهای خطای موجود استفاده کنید (کدهای قدیمی ذخیره شده در ECU باید پاک شوند تا MIL خاموش شود و مانیتورها بازنشانی شوند).

• وسیله نقلیه را از طریق aچرخه رانندگی کامل(معمولاً 10 تا 20 دقیقه رانندگی مختلط: ترافیک توقف-شروع، کروز ثابت با سرعت 50 تا 60 مایل در ساعت، شتاب و کاهش سرعت متوسط) به ECU اجازه می دهد تا مقادیر سازگاری را دوباره یاد بگیرد و سنسور اکسیژن و مانیتورهای کاتالیست را کامل کند.

• پس از چرخه درایو، کدهای خطا را مجدداً اسکن کنید تا تأیید کنید که مانیتورهای سنسور اکسیژن کامل شده اند و هیچ کد جدیدی ظاهر نشده است.

5. ابزار مورد نیاز

6. نصب حرفه ای توصیه می شود

• در حالی که این یک قسمت مستقیم است، اگر در کار با سیستم اگزوز تجربه ندارید یا اگر سنسور در موقعیتی با دسترسی سخت قرار دارد (مثلاً در داخل مبدل کاتالیزوری در مدل‌های Jetta IV) نصب حرفه‌ای به شدت توصیه می‌شود.

• پس از تعویض، ECU ممکن است نیاز به بازنشانی مقادیر سازگاری با استفاده از تجهیزات تشخیصی خاص سازنده داشته باشد (مانند VCDS / VAG-COM، VAS، یا معادل آن برای خودروهای VAG).

• نصب نادرست می تواند منجر به موارد زیر شود:

  • اگزوز از اطراف بانگ سنسور نشت می کند

  • رزوه های اگزوز متقاطع یا آسیب دیده - تعمیر آن گران است و احتمالاً نیاز به تعویض لوله اگزوز دارد

  • آسیب سنسور در اثر آلودگی یا استفاده نادرست (لمس کردن نوک، افتادن، قرار گرفتن در معرض سیلیکون)

  • آسیب سیم کشی در اثر تماس با اجزای اگزوز داغ یا قطعات متحرک

  • کدهای خطای ECU با وجود عملکرد صحیح سنسور

7. گارانتی

• قطعات OE اورجینال گروه فولکس واگن (VAG).منبع آن از نمایندگی های مجاز معمولاً شامل گارانتی سازنده است - معمولاً24 ماه(استاندارد برای قطعات اصلی در اتحادیه اروپا / انگلستان). معادل‌های پس از فروش ممکن است دوره‌های گارانتی متفاوتی را ارائه دهند - معمولاً1 تا 2 سال. برای شرایط گارانتی و سیاست بازگشت با خرده فروش خاص خود تماس بگیرید.

• جایگزینی مادام العمرپوشش ممکن است از خرده فروشان خاصی (به عنوان مثال ECS Tuning، FCP Euro) در دسترس باشد — خط مشی تامین کننده خود را بررسی کنید.

• مهم:اگر نوک حسگر آلودگی ناشی از جابجایی نادرست را نشان دهد (مثلاً لمس نوک، انداختن سنسور، قرار گرفتن در معرض سیلیکون، یا نصب با دست یا ابزار آلوده) اکثر ضمانت‌ها لغو می‌شوند. سنسورهای اکسیژن اغلب غیرقابل برگشت هستند به جز برای تعویض گارانتی تایید شده به دلیل خطر آلودگی.

• بسته بندی اصلی خود را نگه داریدتا زمانی که سنسور جدید نصب شود و کارکرد آن تأیید شود - ممکن است برای ادعاهای گارانتی یا بازگرداندن به آن نیاز داشته باشید.

8. اشتباهات رایجی که باید از آنها اجتناب کنید