Sensore di ossigeno Lambda per auto VW Beetle a 4 pin per Audi A4 SEAT SKODA 06A906262BM

Nota tecnica:

• Questo è unSensore di ossigeno planare a quattro fili riscaldatofabbricato secondo le specifiche di origine del Gruppo Volkswagen.

• I quattro fili servono due circuiti indipendenti, due per il riscaldatore interno (alimentazione e terra) e due per il segnale del sensore e la terra del segnale.

• L'elemento di riscaldamento integrato porta rapidamente la punta di rilevamento in ceramica alla temperatura di esercizio dopo un avvio a freddo,consentire all'ECU di entrare in controllo del carburante a circuito chiuso prima e ridurre significativamente le emissioni di avvio a freddo.

• Il sensore è costruito con unConchiglie di acciaio inossidabileL'elemento ceramico centrale è composto da ossido di zirconio, alluminio e ossido di itrio.Il platino viene applicato mediante deposizione a vapore, e un rivestimento a spinello sullo strato esterno impedisce alle particelle solide di scarico di danneggiare il componente.

• Come unsonda di diagnostica (sensore a valle / post-catalizzatore), è installatodopoLa sua funzione principale è quella di monitorare l'efficienza del catalizzatore confrontando il suo segnale con quello del sensore a monte (pre-catalizzatore).

• Sottoricco(eccesso di carburante), il sensore emette circa0.6 1,0 VSotto.magro(eccesso di ossigeno), la potenza scende a quasi0 VL'ECU utilizza questo feedback per valutare le prestazioni del convertitore e regolare la consegna del carburante.

• Come unadattazione direttaIl sensore è dotato di un connettore elettrico specifico del veicolo e di un cablaggio pre-terminato, eliminando la necessità di tagliare o abbinare durante l'installazione.I fili sono pre-engrassati in fabbrica con un composto anti-aggregazione per evitare che si aggreghino nel vano di scarico e per facilitare la loro successiva rimozione..

• Tutti i sensori sono stati testati al 100% per soddisfare o superare gli standard di qualità delle apparecchiature originali e per essere conformi alle normative CEE.

Dati delle specifiche compilati dai cataloghi Taros Trade, FCP Euro e AutohausAZ. Le specifiche fisiche possono variare leggermente a seconda del produttore.Confrontare sempre il sensore di ricambio con la parte originale prima dell'installazione.

Questo sensore Lambda è un componente originale del Gruppo Volkswagen (VAG), fabbricato secondo gli standard di apparecchiatura originale.Prima di acquistare, verificate sempre l'allineamento fisico (forma del connettore, lunghezza del cavo e dimensioni del filo) con il pezzo originale.

Nota di riferimento:

• 06A906262BMè il numero OE primario sotto il quale questo sensore è elencato perAUDI, SEAT, SKODA e VOLKSWAGENveicoli.

• Numero OE alternativo06A906262Nviene utilizzato anche in alcune applicazioni Volkswagen ed è intercambiabile con 06A906262BM.

• Il numero16980è un riferimento alternativo del fabbricante che contiene riferimenti incrociati a 06A906262BM e ai relativi numeri OE.

• Per VolkswagenJetta IVveicoli conCodice motore BBW, questo sensore si montaall'interno del catalizzatore (centro)posizionamento e è intercambiabile con 06A906262CB.

• Questo numero OE è ampiamente utilizzato in tutto il Gruppo Volkswagen ed è pienamente compatibile con le applicazioni dei veicoli elencate di seguito.Numero di pin (4), la lunghezza del cavo (650 ¢ 750 mm) e la dimensione del filo (M18 × 1,5) prima dell'acquisto.

Dati di riferimento incrociati raccolti dai cataloghi Spareto, AutohausAZ, FCP Euro, CARiD e Taros Trade.

Questo sensore Lambda è un componente originale per veicoli fabbricati dallaGruppo Volkswagen (VAG), compresoAudi, SEAT, SKODA e Volkswagen (VW)Sulla base di dati di riferimento incrociati estesi, il sensore è utilizzato comea valle (post-catalisatore / posteriore)sensore di ossigeno (Banco 1, Sensore 2) su una vasta gamma di motori a benzina a 4 cilindri e V6.

️ Nota importante:Questo è unsensore di ossigeno a valle (post-catalizzatore)️ installatodopoil catalizzatore.- No, no.I sensori di O2 a monte e a valle sononon intercambiabiliL'uso del sensore sbagliato nella posizione sbagliata comporterà letture improprie dell'ECU, codici di errore persistenti e monitoraggio errato dell'efficienza del catalizzatore.

Nota aggiuntiva di montaggio:

• Codici del motore confermati:BBW, AEG, BDF (VW Jetta IV 2.0L); AWP, AEB, AUG, AWM, ABA (1.8T / 2.0L / 2.8L V6); BCA (New Beetle 1.4L 75 CV).

• Conferma della posizione:Questo sensore è montatodopo il catalizzatoreSu molte applicazioni VW (Jetta IV, Golf IV, Passat B5), può essere posizionato all'interno del catalizzatore o direttamente dietro di esso.è il sensore a valle (post-cat) per il 2Motore V6.7T.

• Come verificare:Localizza il convertitore catalitico del veicolo.dopoil convertitore primail convertitore, questa parte è- No, no.appropriato.

• Numero di sensori:La maggior parte dei veicoli a 4 cilindri e V6 sopra elencati hannodue sensori di ossigeno: una a monte (pre-cat / regolazione) e una a valle (post-cat / diagnostica)a valleposizione.

• Non compatibile con motori dieselI motori diesel (TDI) utilizzano diverse tecnologie di rilevamento dell'ossigeno con parametri di taratura diversi.

• Le informazioni relative all'installazione del veicolo riportate sopra sono solo di orientamento.Conferma sempre la compatibilitàutilizzando il numero di immatricolazione del veicolo o ispezionando fisicamente la posizione del vecchio sensore (a valle / post-catalizzatore), la forma del connettore, la lunghezza del cavo (650 mm) e la dimensione del filo (M18 × 1,5) prima di ordinare.

Informazioni sull'installazione dei veicoli raccolte dai cataloghi ECS Tuning, FCP Euro, Taros Trade e Chinafuerde.

Un sensore di ossigeno difettoso a valle (post-catalizzatore) degrada la capacità dell'ECU di monitorare con precisione l'efficienza del catalizzatore.il risparmio di carburante e la prontezza OBD-II sono tutti influenzati negativamenteSostituire immediatamente il sensore lambda se si verifica uno dei seguenti sintomi.

Potenziali cause di guasto del sensore:

• Usura normaleI sensori lambda si degradano in genere dopo100,000 ̇ 160.000 km (60.000 ̇ 100.000 miglia)di funzionamento dovuto all'esposizione continua a gas di scarico ad alta temperatura (300° ≈ 700° F) e allo stress di ciclo termico.

• Fallimento del circuito di riscaldamentoL'elemento di riscaldamento interno si apre o si accorcia, causando una risposta estremamente lenta o nullità del sensore in caso di freddo, innescando i codici P0036-P0037.100... mille miglia..

• Contaminazione (intoxicazione da sensori)L'olio, il liquido di raffreddamento (fuoriuscita della guarnizione), i sigillanti a base di silicone o l'uso di combustibile a piombo rivestono in modo permanente la punta ceramica del sensore, distruggendo la sua capacità di rilevare l'ossigeno.

• Danni da impatto fisicoL'abbattimento del sensore (anche da bassa altezza) o l'impatto di detriti stradali possono rompere il fragile elemento ceramico.

• Problemi di cablaggio / connettoreUn cablaggio danneggiato, connessioni sciolte, corrosione al connettore o un intermittente circuito aperto/corto possono innescare codici di errore anche quando il sensore stesso è in buona salute.

• Perforazioni di scarico vicino al sensoreLe false letture di ossigeno da una perdita di scarico causeranno un'uscita erratica del sensore e possono essere erroneamente attribuite a un sensore difettoso.

• Fallimento del catalizzatoreUn convertitore catalitico non funzionante può accelerare il degrado del sensore a valle o produrre gli stessi codici di guasto (P0420/P0430) di un sensore non funzionante.

Suggerimenti diagnostici:

• P0420 (efficienza del sistema del catalizzatore al di sotto della soglia)P0420 è il codice più comune associato a un guasto del sensore a valle.

• Come differenziare:Se le letture di tensione del sensore a valle sono troppo simili a quelle del sensore a monte (entrambi fluttuano rapidamente), è probabile che il convertitore catalitico non funzioni più correttamente.Se la tensione del sensore a valle è bloccata alta, bloccato basso, o non mostra alcuna attività, il sensore stesso è probabilmente difettoso.

• Un singolo P0420 senza codici di circuito dei sensori e con rivestimenti normali del carburante si inclina verso un catalizzatore usurpato; codici di circuito o riscaldamento di più sensori (P0136‐P0141,P0036-P0037) indicano un problema con il sensore di O2 a valle o con il cablaggio.

• Se il veicolo è acceso, ma il veicolo guida normalmente, si dovrebbe comunque controllare i codici di errore, in quanto potrebbe essere un sensore di ossigeno difettoso che causa un aumento del consumo di carburante.

• Non scambiareil sensore di ossigeno a monte (pre-catalizzatore) con il sensore a valle (post-catalizzatore), in quanto ciò si tradurrà in errori improbabili.

• NON utilizzare spray, grassi, fluidi o prodotti similile connessioni delle prese del sensore dell'ossigeno, in quanto possono interferire con la trasmissione del segnale.

• Prima di sostituire il sensore, è sempre necessario esaminare la causa principale, se la contaminazione ha causato il guasto.la sostituzione del sensore senza risolvere il problema di base si tradurrà in ripetuti guasti prematuri.

Informazioni sui codici di errore basate sulle definizioni dei codici di errore diagnostici standardizzati OBD-II e sulle risorse di diagnostica automobilistica.e le risorse tecniche automobilistiche.

1- Confermare l'alloggio - L'ispezione fisica è essenziale

• Questo è unsensore a valle a montaggio direttocon unconnessione a 4 pin(progettazione specifica del VAG),Lunghezza del cavo: 650 mm,Filtro M18 × 1,5, e22 mm (7/8" di lunghezza).

• ️️Non acquistare basandosi esclusivamente sul numero OE.Gli equivalenti del mercato secondario possono avere lievi differenze di lunghezza del cavo, forma del connettore o parametri di taratura.Se il connettore non corrisponde, non installare.

• Confrontare fisicamenteprima di ordinare la forma del connettore del sensore originale (progettazione specifica VAG a 4 pin), il numero di pin, la lunghezza del cavo (650 mm) e la dimensione del filo (M18 × 1,5).

• Misura la lunghezza del cavo del sensore originale.Le lunghezze dei cavi documentate per questo numero OE includono:650 mm, 750 mm e 570 mmUna discrepanza significativa può causare difficoltà di routing o il connettore non riesce a raggiungere la cinghia.

2. Verificare la posizione del sensore ¢ solo a valle / dopo il catalizzatore

• Questo sensore è progettato per la posizione a valle (post-catalizzatore / posteriore)come sonda diagnostica (Banco 1, Sensore 2).dopoil catalizzatore.

• I sensori di O2 a monte (pre-cat) e a valle (post-cat) sononon intercambiabiliLa sostituzione di un sensore a monte con un'unità a valle (o viceversa) comporterà letture improprie dell'ECU, codici di errore persistenti,e l'ECU potrebbe non essere in grado di monitorare correttamente l'efficienza del catalizzatore.

• Come verificare:Localizza il catalizzatore del veicolo.dopoil convertitore catalitico primail convertitore, questa parte non è adatta alla vostra applicazione.

• PerVW Jetta IVcon il codice motore BBW, questo sensore montaall'interno del catalizzatore (centro)-  confermare la posizione prima di ordinare.

3. Intervallo di sostituzione

• I sensori lambda si degradano gradualmente nel tempo, spesso senza innescare codici di guasto immediati.

• Sostituzione proattiva160,000 km (circa 100.000 miglia)è raccomandato per mantenere uno stato ottimale del catalizzatore, una corretta emissione e una corretta disponibilità del monitor OBD-II.

• Anche se non è presente una luce di controllo del motore, un sensore vecchio risponde ancora più lentamente di uno nuovo, influenzando la precisione del monitoraggio del catalizzatore.La sostituzione proattiva può aiutare a prevenire un guasto prematuro del catalizzatore una riparazione molto più costosa del sensore stesso.

4. Suggerimenti per l' installazione

Prima dell'installazione:

• Lasciare raffreddare completamente il sistema di scaricoprima della rimozione  il catalizzatore rimane pericolosamente caldo fino a 30 minuti dopo lo spegnimento del motore.

• Disconnettere il cavo negativo (-) della batteria del veicoloprima di iniziare i lavori per prevenire problemi elettrici, potenziali danni all'ECU o cortocircuiti accidentali.

• Utilizzare un prodotto di qualitàpresa del sensore di ossigeno (22 mm / 7/8")Una presa profonda standard può facilmente danneggiare l'alloggiamento del sensore o i suoi piani.

Rimozione del vecchio sensore:

• Applicazioneolio penetrante(ad es. WD-40) ai fili del vecchio sensore la notte prima della rimozione.soprattutto se il sensore è stato installato per molti anni in un ambiente di scarico duro.

• Se il sensore è difficile da rimuovere quando è freddo, può essere più facile quando il gas di scarico è caldo (azionare il motore per 1-2 minuti, quindi lasciarlo raffreddare fino a quando non è caldo ma non brucia).Fare molta attenzione per evitare ustioni ̇ indossare guanti di lavoro resistenti al calore.

• Non usare troppa forza.- il danno ai filtri di scarico può comportare riparazioni costose, che potrebbero richiedere la sostituzione dei componenti di scarico o la riparazione dei filtri (elicottero/timesert).

• Sconnettare il connettore elettrico con attenzione premere la scheda di chiusura e tirare solo l'alloggiamento del connettore (non tirare mai direttamente sui fili).che è in genere fissato a un supporto sul blocco motore o sotto la carrozzeria.

• Ispezionare il connettore, il cavo e la punta del vecchio sensore per segni di contaminazione (olio, fuliggine, residui di liquido di raffreddamento), fusione o crepa.Nota eventuale contaminazione questo indica un problema di motore sottostante che deve essere risolto prima di installare il nuovo sensore per prevenire il ripetersi di guasti.

Installazione del nuovo sensore:

• Non applicare composti anticonvulsivi aggiuntivi se i fili del nuovo sensore non sono completamente asciutti.La maggior parte dei sensori di qualità OE sono rivestiti di fabbrica con un antisepticato.una piccola quantità di composto anti-convulsione sicuro per i sensorisolo per i filimai alla punta del sensore.

• Non utilizzare sigillanti di siliconeanywhere near the exhaust system — silicone vapour will permanently contaminate and destroy the oxygen sensor (this is one of the most common causes of premature failure and is almost always non‑warrantable).

• Non toccare la punta del sensore- gli oli per la pelle contengono sali e contaminanti che possono danneggiare l'elemento sensore ceramico, causando letture imprecise e un fallimento precoce.Sempre toccare il sensore da un dadi esagonale o corpo del connettore.

• Non lasciare cadere il sensore.- l'elemento ceramico all'interno dell'alloggiamento in metallo è fragile e può rompersi in caso di impatto, rendendo il sensore inoperativo anche se non è visibile alcun danno esterno.

• Stringere alla coppia correttaLa coppia tipica per un sensore di ossigeno M18 × 1,5 è40 ′′ 50 Nm (30 ′′ 37 ft-lb). Alcuni produttori specificano 28 Nm o 41 Nm – consulta sempre il manuale di servizio del tuo veicolo per le specifiche esatte.

  • ATTENZIONEL'eccesso di stretta può danneggiare i fili nella cassa di scarico e può rompere l'alloggiamento del sensore.

• Inoltri il cablaggio in modo sicuroutilizzando le pinze originali e le guide di routing per evitare il contatto con i componenti di scarico caldi (catalizzatore, tubo di scarico) o parti mobili (alti motori, componenti dello sterzo).Usate la cerniera se mancano o sono danneggiate le clip originali, ma assicurarsi che siano destinati ad essere utilizzati sotto il corpo ad alta temperatura.

• Ricollegare completamente il connettore elettrico- un clic acustico conferma il corretto innesco.

• NON utilizzare spray, grassi, fluidi o prodotti similisu connessioni di innesco del sensore dell'ossigeno questi possono interferire con la trasmissione del segnale e causare guasti elettrici.

• Ricollegare la batteria del veicolodopo il completamento dell'installazione.

Post-installazione:

• Avviare il motore e permettergli di raggiungere la temperatura di funzionamento normale (modalità a ciclo chiuso), che richiede in genere 5-10 minuti di guida o di funzionamento a vuoto.

• Verificare l'assenza di perdite di gas di scarico attorno al dispositivo del sensore (ascoltare i suoni di "puffatura" o utilizzare una soluzione di sapone e acqua spruzzata attorno ai fili – bolle indicano una perdita).

• Utilizzare uno scanner OBD-II per cancellare eventuali codici di errore esistenti (i vecchi codici memorizzati nell'ECU devono essere cancellati per disattivare il MIL e ripristinare i monitor).

• Guidare il veicolo attraverso unciclo di guida completo(in genere 10-20 minuti di guida mista: traffico stop-start, crociera costante a 50-60 mph,accelerazione e decelerazione moderate) per consentire all'ECU di ri-imparare i valori di adattamento e di completare i sensori di ossigeno e i monitor del catalizzatore.

• Dopo il ciclo di guida, ricontrollare la presenza di codici di guasto per confermare che i sensori di ossigeno sono stati completati e che non sono comparsi nuovi codici.

5. Strumenti necessari

6- Installazione professionale raccomandata.

• Sebbene si tratti di una parte di montaggio diretto, si raccomanda vivamente l'installazione professionale se non si ha esperienza con il lavoro del sistema di scarico o se il sensore è posizionato in una posizione difficilmente raggiungibile (ad es.g., all'interno del catalizzatore dei modelli Jetta IV).

• Dopo la sostituzione, l'ECU può aver bisogno di ripristinare i valori di adattamento utilizzando apparecchiature diagnostiche specifiche del costruttore (ad esempio, VCDS / VAG-COM, VAS o equivalente per i veicoli VAG).

• Un'installazione impropria può portare a:

  • Le perdite di scarico attorno al sensore.

  • Filtri a filo incrociato o danneggiati per i tubi di scarico, costosi da riparare, che potrebbero richiedere la sostituzione del tubo di scarico

  • Danni ai sensori dovuti a contaminazione o manipolazione impropria (tocco, caduta, esposizione al silicone)

  • Danni ai cablaggi dovuti al contatto con componenti di scarico caldi o parti mobili

  • Codici di guasto dell'ECU persistenti nonostante il corretto funzionamento del sensore

7. Garanzia

• Parti originali del gruppo Volkswagen (VAG)provenienti da rivenditori autorizzati includono in genere una garanzia del produttore 24 mesi(standard per parti originali nell'UE/Regno Unito).Da 1 a 2 anniControlla con il tuo rivenditore specifico per i termini di garanzia e la politica di reso.

• Sostituzione a vitaLa copertura può essere disponibile presso determinati rivenditori (ad esempio, ECS Tuning, FCP Euro)

• Importante:La maggior parte delle garanzie sono annullate se la punta del sensore mostra contaminazione da manipolazione impropria (ad esempio, toccare la punta, far cadere il sensore, esposizione al silicone,o installazione con mani o attrezzi contaminati)I sensori di ossigeno sono spesso non restituibili, ad eccezione della sostituzione in garanzia approvata a causa del rischio di contaminazione.

• Conservare la confezione originalefinché il nuovo sensore non è stato installato e ha confermato il suo funzionamento, potresti averne bisogno per richieste di garanzia o restituzioni.

8Errori comuni da evitare