پژو سيتروئن سوزوكي اتومبيل حسگر اکسيژن زركونيوم اکسيد OZA495-PG2 536mm

یادداشت های فنی:

• اين يهسنسور اکسیژن اکسید زیرکونیوم گرم شده با چهار سیمچهار سیم دو مدار مستقل را فراهم می کنند، دو برای گرم کننده داخلی (قدرت و زمین) و دو برای سیگنال سنسور و زمین.

• عنصر گرمایش داخلی به سرعت نوک سنج سرامیکی را به دمای عملیاتی می رساند (معمولاً در عرض چند ثانیه پس از شروع سرد).این اجازه می دهد تا ECU به کنترل سوخت حلقه بسته خیلی زودتر وارد شود، کاهش قابل توجهی در انتشار گازهای گلخانه ای از راه اندازی سرد و بهبود اقتصاد سوخت.

• زیرپولدار(فوق سوخت) شرایط، خروجی سنسور تقریبا0.6 1،0 ولتزیرلاغر(اکسیژن بیش از حد) شرایط، خروجی به نزدیک کاهش می یابد0 ولتECU از این بازخورد برای تنظیم مداوم مقدار تزریق سوخت استفاده می کند.حفظ نسبت ایده آل هوا و سوخت (ستویکیومتریک) برای احتراق کارآمد و عملکرد موثر کاتالیزور.

• عنصر سرامیکی مرکزی از اکسید زرکونیوم، آلومینیوم و اکسید یتریوم تشکیل شده است. پلاتین با استفاده از رسوب بخار استفاده می شود،با پوشش حفاظتی اسپینل برای محافظت در برابر ذرات جامد گاز خروجی، افزایش طول عمر.

• به عنوانتناسب مستقیمسنسور، دارای یک کانکتور الکتریکی مخصوص به وسیله نقلیه و سیم کشی از پیش قطع شده است، که هر گونه نیاز به برش یا پیوند در طول نصب را از بین می برد.

• تمام سنسورها به صورت 100% مورد آزمایش قرار گرفته اند تا با استانداردهای کیفیت تجهیزات اصلی مطابقت داشته باشند یا از آن فراتر روند. رشته ها با ترکیب ضد گرفتگی برای جلوگیری از گرفتگی و برای آسان کردن برداشتن در آینده از کارخانه روغن شده اند.

داده های مشخصات جمع آوری شده از بخش های Parts in Motion، Motor Parts Direct، Spareto و Buycarparts.co.uk.

این سنسور لامبدا دارای شماره های تجاری و مرجع متقابل OEM است.همیشه قبل از خرید قطعه اصلی خود، قابلیت فیزیکی (شکل کانکتور، طول کابل و اندازه نخ) را بررسی کنید.

مرجع متقابل:

• مرجع Peugeot / Citroën OEM: رایج ترین شماره های OEM برای این سنسور1628.KNو9636968780.

• این سنسور همچنین به عنوان قابل تعویض باOZA334-PG1وOZA341-PG5از طریق کاتالوگ های مختلف بازار فروش.

• مهم:این باعث می شود که جایگزین طولانی تری برای OZA495-PG2 استاندارد باشد. قبل از سفارش، طول کابل سنسور اصلی خود را مقایسه کنید تا از تناسب مناسب و مسیر صحیح اطمینان حاصل کنید.

• این سنسورنهیک سنسور splice-in جهانی؛ آن را با یک کانکتور خاص خودرو که برای مطابقت با کمربند OE برای وسایل نقلیه PSA طراحی شده است، فراهم می کند.

• همیشه قبل از خرید، شکل کانکتور سنسور قدیمی، تعداد پین (4) ، طول کلی (536 میلی متر) و اندازه رشته (M18 × 1.5) را مقایسه کنید.

اطلاعات متقابل جمع آوری شده از قطعات در حرکت، لیست های eBay، Spareto، داده های تامین کنندگان چینی و کاتالوگ های پس از فروش.

این سنسور لامبدا یک قطعه تجهیزات اصلی (OE) برای طیف گسترده ای ازپژووسیترونخودروهای تولید شده توسط گروه PSA (Peugeot-Citroën) ، همچنین با برخی از مدل های بزرگتر گروه PSA، از جملهDSواپل(با موتورهای PSA) ، و همچنینفیات,آلفا رومئو,لانسیاوسوزوکیاین سنسور معمولا در دستگاه نصب می شود.موقعیت بالا (قبل از کاتالیزور)برای اکثر کاربردهای زیر، به عنوان سُند تنظیم کننده اصلی برای کنترل مخلوط هوا و سوخت استفاده می شود.

️️يادداشت مهم:بیشتر برنامه های کاربردی مستند شده از این سنسور دربه سمت جلو (قبل از کاتالیزور / جلو)با این حال، برخی از لیست ها همچنین نشان می دهد که ممکن است دردر جریان پایین (پوست کاتالیزور)موقعیت در برخی از انواع وسایل نقلیهقبل از سفارش، موقعیت سنسور قدیمی خود را (قبل یا بعد از کاتالیزور) بررسی کنید. سنسورهای O2 رو به رو و پایین قابل تعویض نیستند.استفاده از سنسور اشتباه در مکان اشتباه منجر به کد خطای مداوم و عملکرد نامناسب موتور خواهد شد.

یادداشت های اضافی نصب:

• کد موتور تایید شده سازگار:TU3JP (KFW / KFX) ، TU5JP4 (NFU) ، EW7J4 (6FY) ، EW10J4 (RFN).

• برایپژو 206 1.4Lبا کد موتور KFW (TU3JP) تولید 75 BHP، این سنسور به عنوان نصب صحیح تایید می شود.

• این سنسورنهبا موتورهای دیزل سازگار است ️ سنسورهای دیزل O2 (در صورت نصب) انواع باند گسترده (LSU) با پارامترهای کالیبراسیون و شماره قطعات مختلف هستند.

• بررسی موقعیت:سنسور معمولاً در انبوه گازهای خروجی یا بلافاصله قبل از کاتالیزور برای کاربردهای پیش رو قرار دارد.روبه رواگر سنسور معیوب شما واقع شده استبعد ازکاتاليست کنورتر، با قطعه اصلي خود را تایید کنید که این نصب درست است.

• اطلاعات نصب خودرو در بالا فقط راهنماست.همیشه سازگاری را تایید کنیدبا استفاده از VIN خودرو یا با بررسی فیزیکی موقعیت سنسور قدیمی، شکل کانکتور و طول کلی قبل از سفارش.

اطلاعات نصب خودرو از لیست های CAUTOP، Parts in Motion، Motor Parts Direct و Buycarparts.co.uk جمع آوری شده است.

یک سنسور لامبدا معیوب به طور مستقیم بر توانایی ECU برای نظارت دقیق بر مخلوط هوا و سوخت تاثیر می گذارد.انتشارات و آمادگی OBD-II همگی تحت تاثیر منفی قرار می گیرند.اگر هرکدام از علائم زیر را تجربه می کنید، سنسور لامبدا را فوراً تعویض کنید.

علل احتمالی خرابی سنسور:

• فرسایش طبیعیحسگرهای لامبدا معمولاً پس از100،000 ️ 160,000 km (60,000 ️ 100,000 مایل)از جمله موارد دیگر، استفاده از دستگاه های سنجش به دلیل قرار گرفتن در معرض گازهای خروجی با دمای بالا (تا ۹۳۰ درجه سانتیگراد) و استرس چرخه حرارتی است.

• خرابی مدار حرارتی✓ عنصر گرمایشی داخلی باز می شود یا کوتاه می شود (مقاومت خارج از مشخصات 9.6 Ω ± 1.5 Ω). این باعث می شود که سنسور در هنگام سرد بسیار آهسته یا اصلا پاسخ ندهد.که کد های P0030-P0037 را فعال می کنند و بر عملکرد شروع سرد تاثیر می گذارند.

• آلوده شدن (سموم حسگر)روغن، مایع خنک کننده (نزول گاسکت سر) ، مهر و موم های مبتنی بر سیلیکون یا استفاده از سوخت سرب دار به طور دائمی نوک سنج سرامیکی را پوشش می دهد و توانایی آن در تشخیص اکسیژن را از بین می برد.منابع متداول شامل حلقه های پیستون / مهر و موم های دریچه (آلایش روغن) و استفاده از مهر و موم های سیلیکونی در نزدیکی سیستم اگزوز در طول تعمیر و نگهداری است..

• آسیب های ناشی از ضربه فیزیکی• افتادن سنسور (حتی از ارتفاع پایین) یا برخورد با زباله های جاده ای می تواند عنصر سرامیکی شکننده را شکسته و سنسور را غیرفعال کند.

• مشکلات سیم کشی / کانکتور● سیم کشی آسیب دیده، اتصالات گسسته، خوردگی در کانکتور، یا یک مدار باز / کوتاه متناوب می تواند کدهای خطا را حتی زمانی که خود سنسور سالم است، ایجاد کند.

• نشت گازهای خروجی در سمت جلو سنسور✓ خواندن اکسیژن نادرست از یک نشت خروجی در جریان بالا (شکستگی انبوهی، فشرده شدن گاسکت، و غیره) باعث خروجی سنسور نامنظم می شود و ممکن است به اشتباه به یک سنسور معیوب نسبت داده شود.

نکات تشخیصي:

• یک سنسور لامپدا شکست خورده اغلب MIL را فعال می کندبدون هیچ گونه تغییر قابل توجهی در رانندگی در ابتدامصرف سوخت، با این حال، هنوز هم به طور منفی تحت تاثیر قرار می گیرد. تعویض فعال در فواصل توصیه شده می تواند تا 15٪ از کارایی سوخت از دست رفته را بازگرداند.

• P0133(O2 Sensor Circuit Slow Response) یک کد رایج برای این نوع سنسور است که نشان می دهد سرعت سوئیچ سنسور پایین تر از آستانه قابل قبول است.این امر بر توانایی ECU برای حفظ کنترل دقیق سوخت هوا تأثیر می گذارد.

• برای تشخیص یک سنسور معیوب:

  • آزمایش مدار گرمایش:از یک مولتی متر دیجیتال برای اندازه گیری مقاومت در دو پین مدار گرمایش استفاده کنید. یک سنسور سالم باید تقریباً<9.6 Ω ± 1.5 Ωدر دمای اتاق، یک مدار باز (مقاومت نامحدود) یا یک مدار کوتاه (0 Ω) نشان دهنده خرابی بخاری است.

  • آزمایش سیگنال سنسور:استفاده از یک اسکنر OBD-II یا اسیلوسکوپ برای نظارت بر خروجی ولتاژ سنسور در حالت ثابت رانندگی.0.1 ولت ۰٫۹ ولت(معمولا چندین بار در ثانیه نوسان می کند). اگر ولتاژ ثابت بماند (بالا گیر کرده، پایین گیر کرده یا در یک مقدار ثابت در حد متوسط) ، نوسان نمی کند یا بسیار آهسته تغییر می کند،سنسور داره شکست ميخوره.

• P0420ممکن است ناشی از خرابی یک سنسور اکسیژن پایین رود، یک کنورتر کاتالیتیک خراب یا یک سنسور بالا رود باشد که دیگر خواندن دقیق را ارائه نمی دهد. اگر هر دو P0133 و P0420 با هم ظاهر شوندسنسور بالاي رودخانه احتمالاً علت اصلیش هست.

• همیشه قبل از تعویض سنسور، علت اصلی را بررسی کنید.تعویض سنسور بدون رفع مشکل اساسی منجر به شکست زودرس مکرر خواهد شد.

اطلاعات مربوط به کد خطای بر اساس تعریف های استاندارد کد خطای تشخیصی OBD-II.

1-تایید مناسب بودن -بررسی فیزیکی ضروری است

• اين يهتناسب مستقیمسنسور باکانکتور 4 پین(مخصوص برای کاربردهای پژو / سیتروئن)طول کل 536 میلی متر,رشته M18 × 1.5واندازه ی فانوس 22 میلی متر (7/8 اینچ).

• ️️فقط بر اساس شماره OE خرید نکنید.معادلات بازارهای پس از فروش ممکن است در طول کابل، شکل کانکتور یا پارامترهای کالیبراسیون تفاوت داشته باشند.اگر کانکتور با هم مطابقت نداشته باشد، نصب نکنید.

• از لحاظ جسمی مقایسه کنیدشکل کانکتور سنسور اصلی شما (4 پین، طراحی خاص PSA) ، تعداد پین ها، طول کلی (536 میلی متر) و اندازه رشته (M18 × 1.5) قبل از سفارش.

• طول کل حسگر اصلی خود را اندازه گیری کنید.طول مستند شده OE 536 میلی متر است، اما بخش جایگزین (90130) دارای طول 1236 میلی متر است.

2. بررسی موقعیت سنسور

• این سنسور به عنوان یک سنسور قبل از تولید (قبل از کاتالیزور) برای اکثریت قریب به اتفاق کاربردهای ذکر شده در بالا مستند شده است.بايد نصب بشهقبل ازکاتالیزور و به عنوان سنج اصلی تنظیم کننده (بانک ۱، سنسور ۱) عمل می کند.

• با این حال، برخی از لیست های بازار پس از فروش نیز نشان می دهد که ممکن است دردر جریان پایین (پوست کاتالیزور)موقعیت در برخی از انواع وسایل نقلیهمهمتر از همه، سنسورهای O2 رو به جلو و پایین قابل تعویض نیستند.در اکثر وسایل نقلیه، تعویض یک سنسور در موقعیت اشتباه منجر به خواندن نادرست ECU، کد های خطای مداوم و نظارت نادرست کاتالیزور می شود.

• چگونه بررسي کنيم:محل تبدیل کاتالیزور خودرو را پیدا کنید. سنسور در حال حاضر به طور معمول در دستگاه خروجی یا در لوله نصب شده استقبل ازکاتالیزور. سنسور پایین رود نصب شده استبعد ازاگر سنسور قدیمی شما واقع شدهقبل ازاین بخش برای اکثر کاربردهای ذکر شده در بالا مناسب است.بعد ازکنورتر، با شماره قطعه اصلی خود تایید کنید که این دستگاه درست است.

• برای برنامه های کاربردی Peugeot 206 1.4L (محرک KFW / TU3JP) ، این سنسور به عنوانجلو (بالا)حسگر اکسيژن

3. اطلاعات بخش جایگزین 90130

• سازنده OZA495-PG2 (1852) را با شماره بخش جایگزین کرده است.90130در بعضی کاتالوگ ها

• مهم:سنسور 90130 جایگزین دارای طول کابل قابل توجهی طولانی تر از1236 میلی متردر مقایسه با 536 میلی متری اصلی OZA495-PG2. اگر شما سفارش بخش جایگزین برای یک وسیله نقلیه که در اصل استفاده از سنسور کوتاه تر،طول اضافی کابل ممکن است نیاز به مسیر دقیق برای جلوگیری از تماس با اجزای خروجی داغ یا قطعات متحرک داشته باشد..

• هنگام سفارش، بررسی کنید که کدام نسخه از قطعه تامین می شود و طول کابل را با سنسور اصلی خود مقایسه کنید.

4. فاصله ی تعویض

• سنسورهای لامبدا به تدریج در طول زمان تخریب می شوند، اغلب بدون ایجاد کد های خطای فوری. پاسخ سوئیچینگ آنها کندتر می شود و محدوده ولتاژ آنها با سن و مایل محدود می شود.

• تعویض فعال در160،000 کیلومتر (تقریبا 100،000 مایل)توصیه می شود تا بهره وری سوخت مطلوب، سلامت کاتالیزور، خروجی مناسب انتشار گازهای گلخانه ای و آمادگی صحیح مانیتور OBD-II حفظ شود.

• حتی اگر چراغ چک موتور وجود نداشته باشد، یک سنسور قدیمی هنوز هم آهسته تر از یک سنسور جدید پاسخ می دهد، که بر اقتصاد سوخت و انتشار منفی تاثیر می گذارد.

5. نکات نصب

قبل از نصب:

• اجازه دهید سیستم خروجی به طور کامل خنک شودقبل از برداشتن ‬ دستگاه گازهای خروجی و کاتالیزور تا ۳۰ دقیقه پس از خاموش شدن موتور به شدت داغ باقی می مانند.

• کابل منفی (-) باتری خودرو را قطع کنیدقبل از شروع کار برای جلوگیری از مشکلات الکتریکی، آسیب احتمالی ECU، یا مدار کوتاه تصادفی.

• استفاده از کیفیت بالاسوکت حسگر اکسیژن (22 میلی متر / 7/8 "با یک طراحی آفست برای جلوگیری از جدا کردن فلات های سنسور و فراهم کردن دسترسی بهتر در فضاهای موتور محدود. یک سوکت عمیق استاندارد می تواند به راحتی به خانه سنسور یا فلات های آن آسیب برساند.

حذف سنسور قديمي

• اعمال کنیدروغن نفوذ کننده(به عنوان مثال، WD-40) به رشته های سنسور قدیمی شب قبل از برداشتن.به خصوص اگر سنسور برای سال های بسیاری در محیط خروجی خشن نصب شده است.

• اگر جدا کردن سنسور در زمان سرد دشوار باشد، ممکن است در زمان گرم شدن گازهای خروجی آسان تر باشد (موتور را برای 1 تا 2 دقیقه اجرا کنید، سپس اجازه دهید تا گرم شود اما سوزش نداشته باشد).برای جلوگیری از سوختگی بسیار مراقب باشید

• از قدرت بیش از حد استفاده نکن- آسیب به رشته های خروجی می تواند منجر به تعمیرات گران قیمت شود و به طور بالقوه نیاز به تعویض انبوه خروجی یا تعمیر رشته دارد.

• کانکتور الکتریکی را با دقت جدا کنید— press the locking tab and pull only the connector housing (never pull directly on the wires). Follow the sensor wires to locate the connector,که به طور معمول به یک براکت بر روی بلوک موتور یا پوشش شیر متصل می شود.

• کنتاکتور، کابل و نوک سنسور قدیمی را برای نشانه های آلودگی (نفت، دود، باقیمانده مایع خنک کننده) ، ذوب شدن یا ترک کردن بررسی کنید.توجه به هر گونه آلودگی این نشان می دهد یک مشکل موتور زیربنایی است که باید قبل از نصب سنسور جدید برای جلوگیری از شکست تکرار رسیدگی شود.

نصب سنسور جدید:

• ترکیب ضد تشنج اضافی را اعمال نکنید مگر اینکه رشته های سنسور جدید کاملا خشک باشند.بسیاری از سنسورهای با کیفیت OE با ضد گرفتگی از کارخانه پوشانده شده اند. اضافه کردن اضافی می تواند نوک سنسور را آلوده کند و منجر به شکست زودرس شود. اگر رشته ها خشک به نظر می رسند و هیچ پیش از روغن قابل مشاهده نیست، یکمقدار کمی از ترکیبات ضد تشنج امن برای سنسورفقط به رشته هاهرگز به نوک سنسور.

• از آب بندی سیلیکونی استفاده نکنیدanywhere near the exhaust system — silicone vapour will permanently contaminate and destroy the oxygen sensor (this is one of the most common causes of premature failure and is almost always non‑warrantable).

• از لمس نوک سنسور اجتناب کنیدروغن های پوست حاوی نمک و آلاینده هایی هستند که می توانند به عنصر سنجش سرامیکی آسیب برسانند و باعث تشخیص نادرست و شکست زودرس شوند.همیشه سنسور توسط مغز شش گوشه ای یا بدن کانکتور دست.

• سنسور رو رها نکن- عنصر سرامیکی داخل محفظه فلزی شکننده است و می تواند در اثر ضربه ترک کند، باعث می شود سنسور حتی اگر هیچ آسیب خارجی قابل مشاهده نباشد، غیر فعال شود.

• به طور درست محکم کنیددر این حالت، این مقدار می تواند به اندازه کافی باشد تا به اندازه کافی از آن استفاده شود.۴۰ ٫۵۰ Nm (۳۰ ٫۳۷ فوت پوند)برای جلوگیری از فشار بیش از حد یا کم از حد، از یک کلید ناقل استفاده کنید.

  • احتیاط:فشار بیش از حد می تواند باعث آسیب به رشته های دستگاه خروجی شود و ممکن است محفظه سنسور شکسته شود. فشار بیش از حد ممکن است باعث نشت خروجی و خواندن اکسیژن نادرست شود.

• به طور امن سیم کشی را هدایت کنیداستفاده از کلیپ های اصلی و راهنمای مسیر برای جلوگیری از تماس با اجزای خروجی داغ (مجموعه خروجی، کاتالیزور) یا قطعات متحرک (شافت های محرک، اجزای هدایت، فن های خنک کننده).اگر کلیپ های اصلی گم شده یا آسیب دیده باشند، از سیپ ربات استفاده کنید، اما اطمینان حاصل کنید که آنها برای استفاده در اتاق موتور با دمای بالا طراحی شده اند.

• وصل کننده الکتریکی را به طور کامل دوباره وصل کنیدیک کلیک صوتی تایید می کند که تعبیه صحیح است.

• باتری خودرو را دوباره وصل کنیدبعد از اتمام نصب

بعد از نصب:

• موتور را روشن کنید و اجازه دهید تا به دمای کار عادی (وضع حلقه بسته) برسد. این کار معمولاً 5 تا 10 دقیقه رانندگی یا کار در حالت خالی طول می کشد.

• بررسی کنید که هیچ نشت گاز خروجی در اطراف سنسور وجود ندارد (به صداهای "ففک کردن" گوش دهید یا از یک محلول صابون و آب استفاده کنید که در اطراف رشته ها اسپری شده است) حباب ها نشان دهنده نشت است.

• از یک اسکنر OBD-II برای پاک کردن هر کد خطای موجود استفاده کنید (کد های قدیمی ذخیره شده در ECU باید پاک شوند تا MIL را خاموش کرده و مانیتورها را تنظیم مجدد کنند).

• رانندگي خودرو از طریق یکچرخه کامل راننده(معمولاً 10 تا 20 دقیقه رانندگی مخلوط: ترافیک توقف و شروع، حرکت ثابت با سرعت 50 تا 60 مایل در ساعت،سرعت متوسط و کاهش سرعت) برای اجازه دادن به ECU برای یادگیری مجدد مقادیر انطباق و کامل سنسور اکسیژن و مانیتور کاتالیزور.

• پس از چرخه رانندگی، دوباره برای کدهای خطا اسکن کنید تا تأیید کنید که مانیتورهای سنسور اکسیژن تکمیل شده اند و هیچ کدی جدید ظاهر نشده است.

6ابزار مورد نیاز

7نصب حرفه ای توصیه می شود.

• در حالی که این یک قطعه نصب مستقیم است، نصب حرفه ای به شدت توصیه می شود اگر شما با کار سیستم خروجی تجربه نداشته باشید یا اگر سنسور در یک موقعیت دشوار در دسترس باشد (به عنوان مثالg.، روی دستگاه خروجی بین موتور و فایروال).

• پس از تعویض، ممکن است نیاز به تنظیم مجدد مقادیر سازگاری ECU با استفاده از تجهیزات تشخیصی خاص تولید کننده (به عنوان مثال، Peugeot Planet، Diagbox، یا ابزارهای تشخیصی PSA معادل) باشد.

• نصب نادرست می تواند منجر به:

  • خروجي گازهای خروجي در اطراف سنسور

  • رشته های قطبی و یا آسیب دیده از گاز خروجی با هزینه تعمیر، احتمالا نیاز به تعویض چندگانه

  • آسیب به سنسور ناشی از آلودگی یا سوء استفاده (دست زدن به نوک، سقوط، قرار گرفتن در معرض سیلیکون)

  • آسیب به سیم کشی ناشی از تماس با اجزای خروجی داغ یا قطعات متحرک

  • کد های نقص ECU مداوم با وجود عملکرد صحیح سنسور

8گارانتی

• معادلات بازارهای پس از فروش ممکن است دوره های گارانتی متفاوت را ارائه دهند1 تا 2 سال. برخی از سنسورهای پس از فروش برتر دارای ضمانت های طولانی مدت هستند (به عنوان مثال، پوشش 3 ساله / 60,000 مایل). برای شرایط تضمین و سیاست بازگشت خود با خرده فروشی خاص خود بررسی کنید.

• مهم:اکثر گارانتی ها باطل می شوند اگر نوک سنسور آلودگی را از دست دادن نادرست نشان دهد (به عنوان مثال، لمس نوک، افتادن سنسور، قرار گرفتن در معرض سیلیکون،یا نصب با دست ها یا ابزار آلوده)حسگرهای اکسیژن اغلب قابل بازگشت نیستند، به جز تعویض گارانتی تایید شده به دلیل خطر آلودگی.

• بسته بندی اصلی خود را نگه داریدتا زمانی که سنسور جدید نصب شود و عملکرد آن تایید شود ممکن است برای ادعاهای گارانتی یا بازگشت به آن نیاز داشته باشید.

• توجه داشته باشید که این بخش خاص به عنوان‬حالا توسط سازنده قابل ارائه نیست‬در برخی از کاتالوگ ها. برای دسترسی فعلی و پوشش گارانتی با تامین کننده خود تماس بگیرید.

9اشتباهات متداول که باید از آنها اجتناب کنیم