Bộ cảm biến oxy 4 chân Lambda Car VW Beetle cho Audi A4 SEAT SKODA 06A906262BM

Ghi chú kỹ thuật:

• Đây là mộtBộ cảm biến oxy phẳng nóng 4 dâyđược sản xuất theo các thông số kỹ thuật của Tập đoàn Volkswagen.

• Bốn dây phục vụ hai mạch độc lập, hai mạch cho bộ sưởi nội bộ (năng lượng và đất) và hai mạch cho tín hiệu cảm biến và tín hiệu đất.

• Các yếu tố sưởi ấm tích hợp đưa đầu cảm biến gốm lên nhiệt độ hoạt động nhanh chóng sau khi khởi động lạnh,cho phép ECU đi vào kiểm soát nhiên liệu vòng kín sớm hơn và giảm đáng kể lượng khí thải khởi động lạnh.

• Cảm biến được xây dựng với mộtVỏ thép không gỉchống rỉ sét và cung cấp độ bền trong điều kiện khí thải khắc nghiệt.Platinum được áp dụng bằng cách lắng đọng hơi, và một lớp phủ spinel trên lớp bên ngoài ngăn chặn các hạt khí thải rắn làm hỏng thành phần.

• Là mộtMáy dò chẩn đoán (điện hạ / cảm biến sau xúc tác), nó được cài đặtsauBộ chuyển đổi xúc tác: Chức năng chính của nó là giám sát hiệu suất của bộ chuyển đổi xúc tác bằng cách so sánh tín hiệu của nó với tín hiệu của cảm biến phía trên (trước xúc tác).

• Dướigiàu có(sự dư thừa nhiên liệu) điều kiện, đầu ra cảm biến khoảng0.6 ️ 1,0 V. dướimỏng(quá oxy) điều kiện, sản lượng giảm đến gần0 VECU sử dụng thông tin phản hồi này để đánh giá hiệu suất của bộ chuyển đổi và điều chỉnh chính xác việc cung cấp nhiên liệu.

• Là mộtPhương pháp phù hợp trực tiếpcảm biến, nó có một đầu nối điện cụ thể cho xe và dây điện kết thúc trước, loại bỏ sự cần thiết phải cắt hoặc ghép trong quá trình lắp đặt.Các sợi được sản xuất trước được bôi trơn với hợp chất chống giật để ngăn chặn sự giật trong ống xả và tạo điều kiện dễ dàng hơn trong tương lai loại bỏ.

• Tất cả các cảm biến được kiểm tra 100% để đáp ứng hoặc vượt quá các tiêu chuẩn chất lượng thiết bị gốc và phù hợp với các quy định ECE.

Dữ liệu thông số kỹ thuật được tổng hợp từ danh mục Taros Trade, FCP Euro và AutohausAZ. Các thông số kỹ thuật vật lý có thể khác nhau một chút tùy theo nhà sản xuất.Luôn so sánh cảm biến thay thế với bộ phận ban đầu của bạn trước khi lắp đặt.

Bộ cảm biến Lambda này là một thành phần gốc của Tập đoàn Volkswagen (VAG), được sản xuất theo tiêu chuẩn thiết bị gốc.Luôn luôn xác minh sự trang bị vật lý (hình dạng kết nối, chiều dài cáp và kích thước sợi) với bộ phận gốc của bạn trước khi mua.

Ghi chú tham chiếu:

• 06A906262BMlà số OE chính mà theo đó cảm biến này được liệt kêAUDI, SEAT, SKODA và VOLKSWAGENxe.

• Số OE thay thế06A906262Ncũng được sử dụng trên một số ứng dụng của Volkswagen và có thể hoán đổi với 06A906262BM.

• Số16980là một tham chiếu nhà sản xuất thay thế có tham chiếu chéo đến 06A906262BM và số OE liên quan.

• Đối với VolkswagenJetta IVxe cóMã động cơ BBW, cảm biến này gắnbên trong bộ chuyển đổi xúc tác (trung tâm)vị trí và có thể hoán đổi với 06A906262CB.

• Số OE này được sử dụng rộng rãi trên toàn Tập đoàn Volkswagen và hoàn toàn tương thích với các ứng dụng xe được liệt kê dưới đây.Số pin (4), chiều dài cáp (650 ¢ 750 mm) và kích thước sợi (M18 × 1.5) trước khi mua.

Dữ liệu tham chiếu chéo được biên soạn từ Spareto, AutohausAZ, FCP Euro, CARiD và Taros Trade.

Bộ cảm biến Lambda này là một thành phần thiết bị ban đầu cho xe được sản xuất bởiTập đoàn Volkswagen (VAG), bao gồmAudi, SEAT, SKODA và Volkswagen (VW)Dựa trên dữ liệu tham chiếu chéo rộng rãi, cảm biến được sử dụng như mộtphía sau (sau xúc tác / phía sau)cảm biến oxy (Bank 1, Sensor 2) trên một loạt các động cơ xăng 4 xi lanh và V6.

️ Lưu ý quan trọng:Đây là mộtcảm biến oxy hạ lưu (sau xúc tác)️ cài đặtsauchuyển biến xúc tác.khôngsử dụng nó ở vị trí phía trước (trước xúc tác).không thể hoán đổiSử dụng cảm biến sai ở vị trí sai sẽ dẫn đến đọc ECU không chính xác, mã lỗi liên tục và giám sát hiệu quả xúc tác không chính xác.

Chú ý bổ sung về thiết bị:

• Mã động cơ xác nhận:BBW, AEG, BDF (VW Jetta IV 2.0L); AWP, AEB, AUG, AWM, ABA (1.8T / 2.0L / 2.8L V6); BCA (New Beetle 1.4L 75 HP).

• Chứng nhận vị trí:Bộ cảm biến này được gắnsau bộ chuyển đổi xúc tácTrên nhiều ứng dụng VW (Jetta IV, Golf IV, Passat B5), nó có thể nằm bên trong bộ chuyển đổi xúc tác hoặc ngay phía sau nó.nó là cảm biến hạ lưu (phục cat) cho 2.7T động cơ V6.

• Làm thế nào để xác minh:Đặt vị trí của xe của bạn chuyển biến xúc tác.sauchuyển đổi theo ống xả từ phía sau của chuyển đổi để tìm cảm biến.trước đâybộ chuyển đổi, phần này làkhôngphù hợp.

• Số lượng cảm biến:Hầu hết các xe 4 xi lanh và V6 được liệt kê ở trên đều cóhai cảm biến oxy: một phía trên (trước cat / điều chỉnh) và một phía dưới (sau cat / chẩn đoán)hạ lưuvị trí.

• Không tương thích với động cơ dieselTrực thăng diesel (TDI) sử dụng công nghệ cảm biến oxy khác nhau với các thông số hiệu chuẩn khác nhau.

• Thông tin lắp đặt xe ở trên chỉ là hướng dẫn.Luôn luôn xác nhận tương thíchsử dụng số VIN của xe của bạn hoặc bằng cách kiểm tra vị trí cảm biến cũ của bạn (dưới dòng / sau chất xúc tác), hình dạng đầu nối, chiều dài cáp (650 mm) và kích thước sợi (M18 × 1.5) trước khi đặt hàng.

Thông tin lắp đặt xe được biên soạn từ danh mục ECS Tuning, FCP Euro, Taros Trade và Chinafuerde.

Một bộ cảm biến oxy hư hỏng (sau xúc tác) làm suy giảm khả năng của ECU để theo dõi chính xác hiệu quả của bộ chuyển đổi xúc tác.tiết kiệm nhiên liệu và sẵn sàng OBD-II đều bị ảnh hưởng tiêu cựcThay đổi cảm biến lambda ngay lập tức nếu bạn gặp bất kỳ triệu chứng nào sau đây.

Nguyên nhân tiềm năng của sự cố cảm biến:

• Mất thường xuyênCác cảm biến Lambda thường bị suy giảm sau khi100,000 ️ 160,000 km (60,000 ️ 100,000 dặm)của hoạt động do tiếp xúc liên tục với khí thải nhiệt độ cao (300 ° ∼ 700 ° F) và căng thẳng chu kỳ nhiệt.

• Trục trặc mạch máy sưởi- Các yếu tố sưởi ấm bên trong mở ra hoặc ngắn. Điều này làm cho cảm biến phản ứng cực kỳ chậm hoặc không hề khi lạnh, kích hoạt mã P0036-P0037.1001000 dặm..

• Ô nhiễm (độc cảm biến)- Dầu, chất làm mát (thác thải ván đầu), chất niêm phong dựa trên silicone hoặc sử dụng nhiên liệu có chì phủ vĩnh viễn đầu cảm biến gốm, phá hủy khả năng phát hiện oxy.

• Thiệt hại do tác động vật lý- Giả rơi cảm biến (ngay cả từ độ cao thấp) hoặc va chạm từ các mảnh vỡ đường có thể làm vỡ các yếu tố gốm mỏng manh.

• Vấn đề dây / kết nối¢ Sợi dây bị hư hỏng, kết nối lỏng lẻo, ăn mòn ở đầu nối, hoặc mạch ngắn / mở liên tục có thể kích hoạt mã lỗi ngay cả khi cảm biến tự nó khỏe mạnh.

• Khẩu thoát khí thải gần máy cảm biến- Các phép đọc oxy sai từ rò rỉ ống xả sẽ gây ra đầu ra cảm biến không ổn định và có thể bị cho là do cảm biến bị lỗi.

• Trục trặc của bộ chuyển đổi xúc tácMột bộ chuyển đổi xúc tác bị hỏng có thể tăng tốc độ suy giảm cảm biến hạ lưu hoặc tạo ra các mã lỗi tương tự (P0420/P0430) như một cảm biến bị hỏng.

Mẹo chẩn đoán:

• P0420 (Hiệu quả hệ thống xúc tác dưới ngưỡng)là mã phổ biến nhất liên quan đến sự cố cảm biến hạ lưu. Tuy nhiên, P0420 cũng có thể chỉ ra một bộ chuyển đổi xúc tác bị hỏng.

• Cách phân biệt:Nếu đọc điện áp của cảm biến hạ lưu quá giống với các cảm biến thượng lưu (cả hai đều dao động nhanh chóng), bộ chuyển đổi xúc tác có thể không còn hoạt động đúng cách.Nếu điện áp cảm biến hạ lưu bị mắc kẹt cao, bị mắc kẹt thấp, hoặc không hiển thị hoạt động, cảm biến chính nó có thể bị lỗi.

• Một P0420 duy nhất không có mã mạch cảm biến và trang trí nhiên liệu bình thường nghiêng về một chất xúc tác bị mòn; nhiều mạch cảm biến hoặc mã máy sưởi (P0136-P0141,P0036-P0037) chỉ ra một cảm biến O2 hạ lưu bị trục trặc hoặc vấn đề dây điện.

• Nếu MIL của bạn được bật nhưng xe của bạn đang lái xe bình thường, bạn vẫn nên kiểm tra mã lỗi, vì nó có thể là một cảm biến O2 bị hỏng gây ra mức tiêu thụ nhiên liệu tăng.

• Đừng trao đổi.cảm biến oxy phía trước (trước xúc tác) với cảm biến phía sau (sau xúc tác), vì điều này sẽ dẫn đến các mục lỗi không hợp lý.

• KHÔNG sử dụng thuốc xịt, mỡ, chất lỏng hoặc các sản phẩm tương tựtrên các kết nối cắm cảm biến oxy, vì chúng có thể can thiệp vào việc truyền tín hiệu.

• Luôn luôn điều tra nguyên nhân gốc rễ trước khi thay đổi cảm biến nếu nhiễm trùng gây ra sự cố,thay thế cảm biến mà không giải quyết vấn đề cơ bản sẽ dẫn đến thất bại sớm lặp đi lặp lại.

Thông tin mã lỗi dựa trên các định nghĩa mã lỗi chẩn đoán chuẩn OBD-II và các tài nguyên chẩn đoán ô tô.và tài nguyên kỹ thuật ô tô.

1. Xác nhận sự phù hợp ️ Kiểm tra vật lý là điều cần thiết

• Đây là mộtBộ cảm biến trực tiếp theo dòngvới mộtBộ kết nối 4 chân(Mô hình đặc biệt của VAG),Độ dài cáp 650 ∼ 750 mm,M18 × 1,5 sợi, và22 mm (7/8") kích thước khóa.

• ️️Đừng mua chỉ dựa trên số OE.Các sản phẩm tương đương của thị trường hậu mãi có thể có sự khác biệt nhỏ về chiều dài cáp, hình dạng đầu nối hoặc các thông số hiệu chuẩn.Nếu đầu nối không phù hợp, không cài đặt.

• So sánh vật lýhình dạng đầu tiên của bộ cảm biến của bạn (thiết kế cụ thể của VAG 4 chân), số pin, chiều dài cáp (650 mm) và kích thước sợi (M18 × 1.5) trước khi đặt hàng.

• Đo chiều dài cáp của cảm biến ban đầu của bạn.Chiều dài cáp được ghi nhận cho số OE này bao gồm:650 mm, 750 mm và 570 mmTùy thuộc vào nhà sản xuất. Một sự không phù hợp đáng kể có thể gây ra những khó khăn về định tuyến hoặc đầu nối không đạt được dây chuyền.

2- Kiểm tra vị trí cảm biến

• Bộ cảm biến này được thiết kế cho vị trí hạ lưu (sau xúc tác / phía sau)như một đầu dò chẩn đoán (Bank 1, cảm biến 2). Nó nên được cài đặtsaubộ chuyển đổi xúc tác.

• Các cảm biến O2 phía trên (trước cat) và phía dưới (sau cat)không thể hoán đổiThay thế một bộ cảm biến phía trên bằng một đơn vị phía sau (hoặc ngược lại) sẽ dẫn đến đọc ECU không chính xác, mã lỗi liên tục,và ECU có thể không thể theo dõi hiệu quả xúc tác đúng.

• Làm thế nào để xác minh:Đặt vị trí của xe của bạn chuyển biến xúc tác.saubộ chuyển đổi xúc tác theo dõi ống xả từ phía sau của bộ chuyển đổi để tìm cảm biến hạ lưu.trước đâybộ chuyển đổi, phần này không phù hợp với ứng dụng của bạn.

• Đối vớiVW Jetta IVvới mã BBW động cơ, cảm biến này gắnbên trong bộ chuyển đổi xúc tác (trung tâm)️ xác nhận vị trí trước khi đặt hàng.

3. Thời gian thay thế

• Các cảm biến lambda suy giảm dần dần theo thời gian, thường không kích hoạt mã lỗi ngay lập tức.

• Thay thế chủ động tại160,000 km (khoảng 100.000 dặm)được khuyến cáo để duy trì trạng thái chuyển biến xúc tác tối ưu, đầu ra khí thải thích hợp và sẵn sàng điều khiển OBD-II chính xác.

• Ngay cả khi không có đèn kiểm tra động cơ, một cảm biến cũ vẫn sẽ phản ứng chậm hơn một cảm biến mới, ảnh hưởng đến độ chính xác giám sát chất xúc tác.Việc thay thế chủ động có thể giúp ngăn chặn sự cố chuyển biến xúc tác sớm một sửa chữa tốn kém hơn nhiều so với cảm biến chính nó.

4. Mẹo cài đặt

Trước khi lắp đặt:

• Cho phép hệ thống xả làm mát hoàn toàntrước khi loại bỏ ️ bộ chuyển đổi xúc tác vẫn còn nóng nguy hiểm trong tối đa 30 phút sau khi tắt động cơ.

• Máy xả pin của xetrước khi bắt đầu làm việc để ngăn ngừa các vấn đề điện, thiệt hại ECU tiềm năng hoặc mạch ngắn ngẫu nhiên.

• Sử dụng chất lượng caoổ cắm cảm biến O2 (22 mm / 7/8 ")với thiết kế dịch chuyển để ngăn chặn việc loại bỏ các phẳng cảm biến và để cung cấp truy cập tốt hơn trong các khu vực kín dưới thân xe.

Loại bỏ cảm biến cũ:

• Áp dụngdầu thâm nhập(ví dụ, WD-40) vào các sợi của cảm biến cũ vào đêm trước khi tháo.đặc biệt là nếu cảm biến đã được cài đặt trong nhiều năm trong môi trường khí thải khắc nghiệt.

• Nếu cảm biến khó tháo ra khi lạnh, có thể dễ dàng hơn khi khí thải hơi nóng (làm động cơ chạy trong 1-2 phút, sau đó để nó mát cho đến khi ấm nhưng không nóng).Hãy hết sức thận trọng để tránh bị bỏng ️ đeo găng tay làm việc chống nhiệt cho công việc nặng.

• Đừng dùng sức mạnh quá mức.- hư hại của các sợi dây ống xả có thể dẫn đến sửa chữa đắt tiền, có khả năng yêu cầu thay thế các thành phần ống xả hoặc sửa chữa sợi dây (helicol / timesert).

• Ngắt kết nối điện cẩn thận ️ nhấn vào tab khóa và kéo chỉ nhà kết nối (không bao giờ kéo trực tiếp trên các dây). theo các dây cảm biến để xác định vị trí của các kết nối,thường được gắn vào một ổ đỡ trên khối động cơ hoặc dưới thân xe.

• Kiểm tra kết nối, cáp và đầu của cảm biến cũ để tìm dấu hiệu ô nhiễm (dầu, bùn, dư lượng chất làm mát), tan chảy hoặc nứt.Lưu ý bất kỳ sự ô nhiễm nào: điều này cho thấy một vấn đề cơ bản của động cơ phải được giải quyết trước khi lắp đặt cảm biến mới để ngăn chặn sự cố lặp lại.

Cài đặt cảm biến mới:

• Không áp dụng hợp chất chống co giật bổ sung trừ khi các sợi của cảm biến mới khô hoàn toàn.Hầu hết các cảm biến chất lượng OE đều được phủ bằng chất chống giật. Thêm thêm có thể gây ô nhiễm đầu cảm biến và gây hỏng sớm. Nếu các sợi dường như khô và không có chất béo rõ ràng, hãy áp dụng mộtMột lượng nhỏ hợp chất chống tấn công an toàn cho cảm biếnchỉ cho các sợi chỉ không bao giờ đến đầu cảm biến.

• Không sử dụng thuốc niêm phong siliconeanywhere near the exhaust system — silicone vapour will permanently contaminate and destroy the oxygen sensor (this is one of the most common causes of premature failure and is almost always non‑warrantable).

• Tránh chạm vào đầu cảm biến- dầu da chứa muối và chất gây ô nhiễm có thể làm hỏng các yếu tố cảm biến gốm, gây ra các phép đọc không chính xác và thất bại sớm.Luôn luôn xử lý cảm biến bởi các đậu hexagon hoặc cơ thể kết nối.

• Đừng thả cảm biến.- Các yếu tố gốm bên trong vỏ kim loại là mỏng và có thể nứt khi va chạm, làm cho cảm biến không hoạt động ngay cả khi không có thiệt hại bên ngoài có thể nhìn thấy.

• Cắt chặt để mô-men xoắn chính xác️ mô-men xoắn điển hình cho một cảm biến oxy M18 × 1,5 là40 50 Nm (30 37 ft lb). Một số nhà sản xuất chỉ định 28 Nm hoặc 41 Nm always luôn tham khảo hướng dẫn dịch vụ của xe của bạn cho các thông số kỹ thuật chính xác.

  • Cảnh báo:Tắt quá mức có thể làm hỏng các sợi trong ống xả và có thể làm nứt lồng cảm biến.

• Định hướng dây chuyền dây dẫn an toànsử dụng các kẹp và hướng dẫn định tuyến gốc để ngăn ngừa tiếp xúc với các thành phần khí thải nóng (máy biến xúc tác, ống xả) hoặc các bộ phận chuyển động (cục truyền động, các thành phần lái).Sử dụng dây thắt lưng nếu clip gốc bị mất hoặc bị hỏng, nhưng đảm bảo chúng được chuẩn bị cho sử dụng nhiệt độ cao dưới thân xe.

• Kết nối lại kết nối điện hoàn toànĐảm bảo tab khóa được đặt hoàn toàn và khóa vào vị trí của nó.

• KHÔNG sử dụng thuốc xịt, mỡ, chất lỏng hoặc các sản phẩm tương tựtrên các kết nối phích cắm cảm biến oxy đây có thể can thiệp vào việc truyền tín hiệu và gây lỗi điện.

• Kết nối lại pin của xesau khi cài đặt hoàn thành.

Sau khi lắp đặt:

• Bắt đầu động cơ và cho phép nó đạt nhiệt độ hoạt động bình thường (chế độ vòng kín).

• Kiểm tra rằng không có rò rỉ khí thải xung quanh bộ cảm biến (lắng nghe âm thanh "đánh hơi" hoặc sử dụng dung dịch xà phòng và nước phun xung quanh các sợi Ống bong bóng cho thấy rò rỉ).

• Sử dụng máy quét OBD-II để xóa bất kỳ mã lỗi hiện có nào (các mã cũ được lưu trữ trong ECU phải được xóa để tắt MIL và thiết lập lại màn hình).

• Lái xe qua mộtchu kỳ lái xe hoàn chỉnh(thường là 10-20 phút lái xe hỗn hợp: giao thông dừng-bắt đầu, hành trình ổn định ở tốc độ 50-60 mph,tăng tốc và giảm tốc độ vừa phải) để cho phép ECU học lại các giá trị thích nghi và hoàn thành cảm biến oxy và màn hình xúc tác.

• Sau chu kỳ lái xe, quét lại các mã lỗi để xác nhận rằng các màn hình cảm biến oxy đã hoàn thành và không có mã mới xuất hiện.

5. Công cụ cần thiết

6Ưu tiên cài đặt chuyên nghiệp

• Mặc dù đây là một bộ phận gắn trực tiếp, việc lắp đặt chuyên nghiệp được khuyến cáo mạnh mẽ nếu bạn không có kinh nghiệm với công việc hệ thống xả hoặc nếu cảm biến được đặt ở vị trí khó tiếp cận (ví dụ:g., bên trong bộ chuyển đổi xúc tác trên các mô hình Jetta IV).

• Sau khi thay thế, ECU có thể cần phải đặt lại các giá trị điều chỉnh bằng cách sử dụng thiết bị chẩn đoán cụ thể của nhà sản xuất (ví dụ: VCDS / VAG-COM, VAS hoặc tương đương đối với xe VAG).

• Việc lắp đặt không đúng có thể dẫn đến:

  • Khẩu thoát khí thải xung quanh máy cảm biến

  • Các sợi ống xả có sợi chéo hoặc bị hư hại, đắt tiền để sửa chữa, có thể cần thay ống xả

  • Thiệt hại cảm biến do ô nhiễm hoặc xử lý không đúng cách (nhấn mũi, rơi, tiếp xúc với silicone)

  • Thiệt hại dây dẫn do tiếp xúc với các thành phần khí thải nóng hoặc các bộ phận di chuyển

  • Mã lỗi ECU liên tục mặc dù cảm biến hoạt động chính xác

7. Bảo hành

• Các bộ phận OE gốc của Tập đoàn Volkswagen (VAG)nguồn gốc từ các đại lý được ủy quyền thường bao gồm bảo hành của nhà sản xuất24 tháng(tiêu chuẩn cho các bộ phận nguyên bản ở EU / Anh).1 đến 2 nămKiểm tra với nhà bán lẻ cụ thể của bạn cho các điều khoản bảo hành và chính sách hoàn trả của họ.

• Thay thế suốt đờibảo hiểm có thể có sẵn từ một số nhà bán lẻ (ví dụ, ECS Tuning, FCP Euro) 👇 kiểm tra chính sách của nhà cung cấp của bạn.

• Quan trọng:Hầu hết các bảo hành đều bị vô hiệu hóa nếu đầu cảm biến cho thấy ô nhiễm do xử lý không đúng cách (ví dụ: chạm vào đầu, rơi cảm biến, tiếp xúc với silicone,hoặc lắp đặt bằng tay hoặc dụng cụ bị ô nhiễm)Các cảm biến oxy thường không thể hoàn lại ngoại trừ thay thế bảo hành được phê duyệt do nguy cơ nhiễm trùng.

• Giữ bao bì ban đầucho đến khi cảm biến mới được lắp đặt và xác nhận hoạt động, bạn có thể cần nó cho các khiếu nại bảo hành hoặc hoàn lại.

8Những sai lầm thường gặp cần tránh