سنسور خروجی خودرو 8200052063 برای Dacia Peugeot Opel Vauxhall

نکات فنی:

• این یک استسنسور اکسیژن اکسید زیرکونیوم با حرارت 4 سیم، مطابق با استانداردهای تجهیزات اصلی برای اتحاد رنو-نیسان-میتسوبیشی ساخته شده است. چهار سیم دو مدار مستقل را ارائه می دهند - دو مدار برای گرمکن داخلی (برق و زمین) و دو تا برای سیگنال سنسور و زمین سیگنال.

• به عنوان یکپروب تشخیصی (سنسور پایین دست)، این سنسور نصب شده استبعد ازمبدل کاتالیزوری وظیفه اصلی آن اندازه گیری میزان اکسیژن گاز خروجی از کاتالیزور و مقایسه آن با سنسور بالادست (پیش کاتالیزور) است. ECU از این دیفرانسیل برای محاسبه استفاده می کندراندمان مبدل کاتالیزوری. اگر خوانش‌های حسگر پایین‌دست، خوانش‌های سنسور بالادست را خیلی نزدیک منعکس کند، ECU یک خطای راندمان کاتالیزور را علامت‌گذاری می‌کند (P0420).

• سنسور با یک ساخته شده استپوسته فولادی ضد زنگکه در برابر زنگ زدگی مقاومت می کند و دوام بیشتری را در شرایط سخت محیطی اگزوز فراهم می کند. عنصر سرامیکی مرکزی از اکسید زیرکونیوم، آلومینا و اکسید ایتریوم تشکیل شده است. پوشش پلاتین با استفاده از رسوب بخار برای اطمینان از اجرای یکنواخت اعمال می شود، در حالی که یک پوشش اسپینل در لایه بیرونی پلاتین مانع از آسیب رساندن ذرات جامد در گاز خروجی به قطعه می شود.

• عنصر گرمایش تعبیه شده به سرعت نوک حسگر سرامیکی را پس از شروع سرد به دمای کار می رساند و ECU را قادر می سازد زودتر به کنترل سوخت حلقه بسته وارد شود.

• همه سنسورها تحت آزمایش 100٪ قرار می گیرند تا استانداردهای کیفیت تجهیزات اصلی را برآورده کنند یا از آنها فراتر رود. رزوه ها از قبل با ترکیب ضد گیر در کارخانه روغن کاری شده اند تا از گیر کردن در اگزوز جلوگیری کرده و در آینده راحت تر برداشتن آنها را تسهیل کند.

• به عنوان یکمناسب مستقیمسنسور دارای یک رابط الکتریکی مخصوص خودرو (بیضی، مشکی، مادگی 4 پین) و سیم‌کشی از قبل قطع شده است که نیاز به برش یا اتصال در حین نصب را از بین می‌برد.

داده های مشخصات جمع آوری شده از چندین کاتالوگ پس از فروش (Lemark LLB282، Fuel Parts LB1607، Intermotor 64355، CI XLOS1278).

اعداد OE زیر ارجاع متقابل شناخته شده برای این سنسور لامبدا هستند. این اعداد از همان سازنده تجهیزات اصلی (گروه رنو و شرکای اتحاد آن) منشاء می گیرند و بنابراین مستقیماً قابل تعویض هستند.

⚠️مهم:مشخصات فیزیکی (شکل رابط، طول کابل، اندازه رزوه) ممکن است با توجه به سازنده کمی متفاوت باشد. همیشه قبل از خرید، تناسب را با سنسور اصلی خود بررسی کنید.

داده های متقابل از کاتالوگ های Parts in Motion، Spareto، Autodoc و Carparts247 گردآوری شده است.

این سنسور لامبدا یک جزء تجهیزات اصلی برای وسایل نقلیه تولید شده در داخل استاتحاد رنو-نیسان-میتسوبیشی، از جملهرنو، داچیا، نیسان، اوپل، سیتروئن، پژو و پروتون. سنسور نصب شده استبعد از مبدل کاتالیزوری (پایین دستی / پس از کاتالیزور)به عنوان یکپروب تشخیصیو با طیف وسیعی از موتورهای 4 سیلندر بنزینی سازگار است.

⚠️نکته حیاتی برازش:این یک استسنسور اکسیژن پایین دست (پس از کاتالیزور).. انجام دهیدنهاز آن در موقعیت بالادست (پیش کاتالیزور) استفاده کنید. سنسورهای O2 بالادست و پایین دست هستندقابل تعویض نیست. استفاده از حسگر اشتباه در مکان نامناسب منجر به کدهای خطای مداوم و نظارت نادرست بازده کاتالیست می شود.

اطلاعات اتصالات خودرو از چندین کاتالوگ پس از فروش گردآوری شده است. مشخصات خودرو ممکن است بر اساس تاریخ تولید، منطقه بازار و سطح تریم متفاوت باشد. همیشه قبل از خرید، سازگاری را با استفاده از VIN وسیله نقلیه خود یا با بازرسی فیزیکی موقعیت سنسور قدیمی، شکل رابط و طول کابل تأیید کنید.

یک سنسور اکسیژن پایین دست (پس از کاتالیزور) معیوب توانایی ECU را برای نظارت دقیق بازده مبدل کاتالیزوری کاهش می دهد. در حالی که ممکن است موتور همچنان در حالت عادی کار کند، آلایندگی‌ها، مصرف سوخت و آمادگی OBD-II همگی تأثیر منفی دارند. در صورت مشاهده هر یک از علائم زیر فوراً حسگر لامبدا خود را تعویض کنید.

دلایل احتمالی خرابی سنسور:

• سایش و پارگی معمولی- سنسورهای لامبدا معمولاً پس از آن تخریب می شوند100000 – 160000 کیلومتر (60000 – 100000 مایل)عملکرد به دلیل قرار گرفتن مداوم در معرض گازهای خروجی با دمای بالا (تا 930 درجه سانتیگراد) و استرس چرخه حرارتی.

• خرابی مدار بخاری- المنت گرمایش داخلی باز می شود یا شورت. این باعث می‌شود که حسگر در زمان سرد بسیار آهسته پاسخ دهد یا اصلاً جواب ندهد و کدهای P0036-P0037 را فعال کند.

• آلودگی ("مسمومیت حسگر")- روغن، مایع خنک کننده (نشت واشر سر)، درزگیرهای مبتنی بر سیلیکون، یا استفاده از سوخت سرب دار به طور دائم نوک حسگر سرامیکی را می پوشاند و توانایی آن را در تشخیص اکسیژن از بین می برد. منابع متداول عبارتند از: حلقه های پیستون فرسوده / آب بند سوپاپ (آلودگی روغن) و استفاده از درزگیرهای سیلیکونی در نزدیکی سیستم اگزوز در طول تعمیر و نگهداری.

• آسیب ضربه فیزیکی- افتادن سنسور (حتی از ارتفاع کم) یا ضربه ناشی از زباله های جاده می تواند عنصر سرامیکی شکننده را شکسته و سنسور را از کار بیاندازد.

• مشکلات سیم کشی / کانکتور- سیم‌کشی آسیب‌دیده، شل شدن اتصالات، خوردگی در کانکتور، یا اتصال کوتاه/باز متناوب می‌تواند کدهای خطا را حتی زمانی که خود سنسور سالم است فعال کند.

• اگزوز در نزدیکی بانگ سنسور نشت می کند- قرائت نادرست اکسیژن از نشت اگزوز باعث خروجی سنسور نامنظم می شود و ممکن است به اشتباه به سنسور معیوب نسبت داده شود.

نکات تشخیصی:

• P0420 (بازده سیستم کاتالیست زیر آستانه)رایج ترین کد مرتبط با خرابی سنسور پایین دست است. با این حال، P0420 همچنین می تواند نشان دهنده خرابی مبدل کاتالیزوری باشد.

• نحوه تمایز:اگر قرائت‌های ولتاژ سنسور پایین‌دست بسیار شبیه به ولتاژ سنسور بالادست باشد (هر دو به سرعت در حال نوسان هستند)، مبدل کاتالیزوری احتمالاً دیگر به درستی کار نمی‌کند. اگر ولتاژ سنسور پایین دست بالا، پایین گیر کرده باشد یا فعالیتی نشان ندهد، خود سنسور احتمالاً معیوب است.

• یک P0420 منفرد بدون کد مدار سنسور و تزئینات سوخت معمولی به سمت یک کاتالیزور فرسوده متمایل می شود. مدارهای چندگانه سنسور یا کدهای گرمکن (P0136-P0141, P0036-P0037) نشان دهنده خرابی سنسور O2 پایین دست یا مشکل سیم کشی است.

• برای تشخیص سنسور معیوب، از یک اسکنر OBD-II برای نظارت بر خروجی ولتاژ سنسور پایین دست در حالت رانندگی پایدار استفاده کنید. یک سنسور پایین دست سالم باید a را نشان دهدسیگنال ولتاژ نسبتا پایدارکه از خروجی نوسان سنسور بالادست متمایز است.

اطلاعات کد خطا بر اساس تعاریف کد عیب تشخیصی استاندارد شده OBD-II و منابع تشخیصی خودرو.

1. تأیید تناسب - بازرسی فیزیکی ضروری است

• این یک استسنسور پایین دستی مستقیمبا یککانکتور مادگی 4 پین بیضی (محفظه سیاه)،طول کابل 450 میلی متر،نخ M18 × 1.5، واندازه آچار 22 میلی متر (7/8 اینچ)..

• ⚠️صرفاً بر اساس شماره OE خرید نکنید.معادل های پس از فروش ممکن است تفاوت های جزئی در طول کابل، شکل رابط یا پارامترهای کالیبراسیون داشته باشند.اگر کانکتور مطابقت ندارد، نصب نکنید.

• از نظر فیزیکی مقایسه کنیدشکل رابط سنسور اصلی شما (بیضی)، تعداد پین (4)، طول کابل (450 میلی متر) و اندازه رزوه (M18 × 1.5) قبل از سفارش.

• طول کابل سنسور اصلی خود را اندازه گیری کنید.یک عدم تطابق قابل توجه (مثلاً 570 میلی متر در مقابل 450 میلی متر) ممکن است باعث مشکلات مسیریابی یا نرسیدن کانکتور به هارنس شود.

2. بررسی موقعیت سنسور - پایین دستی / فقط پس از کاتالیزور

• این سنسور برای موقعیت پایین دست (پس از کاتالیزور / عقب) طراحی شده استبه عنوان یک پروب تشخیصی (بانک 1، سنسور 2). باید نصب شودبعد ازمبدل کاتالیزوری

• سنسورهای O2 بالادست و پایین دست هستندقابل تعویض نیست. جایگزینی حسگر بالادستی با یک واحد پایین دستی (یا برعکس) منجر به خوانش نامناسب ECU، کدهای خطا دائمی می شود و ECU ممکن است نتواند به درستی کارایی کاتالیست را نظارت کند.

• نحوه تایید:مبدل کاتالیزوری وسیله نقلیه خود را پیدا کنید. سنسور پایین دست در لوله نصب شده استبعد ازمبدل کاتالیزوری - لوله اگزوز را از پشت مبدل دنبال کنید تا سنسور پایین دست را پیدا کنید. اگر سنسور معیوب شما پیدا شده استقبل ازمبدل، این قسمت برای کاربرد شما مناسب نیست.

• برای اکثر خودروهای 4 سیلندر ذکر شده در بالا، وجود دارددو سنسور اکسیژن: بالادست (پیش از گربه / تنظیم کننده) و پایین دست (پس از گربه / تشخیصی) - این قسمت برایپایین دستموقعیت

3. فاصله تعویض

• حسگرهای لامبدا در طول زمان به تدریج تخریب می شوند، اغلب بدون ایجاد کدهای خطای فوری. پاسخ سوئیچینگ آنها کندتر می شود و محدوده ولتاژ آنها با افزایش سن و مسافت پیموده شده باریک می شود.

• جایگزینی فعال در160000 کیلومتر (تقریباً 100000 مایل)برای حفظ سلامت مبدل کاتالیزوری بهینه، خروجی انتشار مناسب و آمادگی صحیح مانیتور OBD-II توصیه می شود.

• حتی اگر چراغ چک موتور وجود نداشته باشد، سنسور قدیمی‌تر از سنسور جدید کندتر پاسخ می‌دهد و بر دقت نظارت کاتالیزور تأثیر می‌گذارد. جایگزینی فعال می تواند به جلوگیری از خرابی زودرس مبدل کاتالیزوری کمک کند - تعمیری بسیار گران تر از خود سنسور.

4. نکات نصب

قبل از نصب:

• اجازه دهید سیستم اگزوز کاملا خنک شودقبل از حذف - مبدل کاتالیزوری تا 30 دقیقه پس از خاموش شدن موتور به طور خطرناکی داغ می ماند. تلاش برای برداشتن روی یک سیستم داغ خطر سوختگی شدید دارد.

• کابل منفی (-) باتری خودرو را جدا کنیدقبل از شروع کار برای جلوگیری از مشکلات الکتریکی، آسیب احتمالی ECU یا اتصال کوتاه تصادفی.

• از کیفیت بالا استفاده کنیدسوکت سنسور O2 (22 میلی متر / 7/8 اینچ)با طراحی افست برای جلوگیری از جدا شدن سطوح حسگر و دسترسی بهتر در مناطق محدود زیر بدنه. یک سوکت عمیق استاندارد می تواند به راحتی به محفظه سنسور یا تخت های آن آسیب برساند.

حذف سنسور قدیمی:

• درخواست کنیدروغن نافذ(به عنوان مثال، WD-40) به رشته های حسگر قدیمی شب قبل از برداشتن. این می تواند به طور قابل توجهی استخراج را آسان کند، به خصوص اگر سنسور برای سال ها در محیط سخت اگزوز نصب شده باشد.

• اگر برداشتن سنسور در زمان سرد دشوار است، ممکن است زمانی که اگزوز گرم است راحت‌تر باشد (موتور را به مدت 1 تا 2 دقیقه روشن کنید، سپس اجازه دهید تا خنک شود تا گرم شود اما نسوزد).برای جلوگیری از سوختگی بسیار احتیاط کنید - از دستکش های کار مقاوم در برابر حرارت سنگین استفاده کنید.

• از نیروی بیش از حد استفاده نکنید- آسیب به رزوه های اگزوز می تواند منجر به تعمیرات گران قیمت شود که به طور بالقوه نیاز به تعویض جزء اگزوز یا تعمیر رزوه دارد.

• اتصال برق را با دقت جدا کنید- زبانه قفل را فشار داده و فقط محفظه رابط را بکشید (هرگز سیم ها را مستقیماً نکشید). سیم‌های حسگر را دنبال کنید تا محل اتصال را پیدا کنید، که معمولاً روی یک براکت روی بلوک موتور یا زیر بدنه محکم می‌شود.

• کانکتور، کابل و نوک سنسور قدیمی را برای علائم آلودگی (روغن، دوده، باقی مانده مایع خنک کننده)، ذوب شدن یا ترک خوردن بررسی کنید. به هر گونه آلودگی توجه کنید - این نشان دهنده یک مشکل اساسی موتور است که باید قبل از نصب سنسور جدید برای جلوگیری از تکرار خرابی برطرف شود.

نصب سنسور جدید:

• از ترکیب اضافی ضد گیر استفاده نکنید مگر اینکه رزوه های سنسور جدید کاملاً خشک شده باشند.اکثر سنسورهای با کیفیت OE در کارخانه با پوشش ضد گرفتگی پوشیده شده اند. اضافه کردن اضافی می تواند نوک سنسور را آلوده کرده و باعث خرابی زودرس شود. اگر رزوه ها خشک به نظر می رسند و هیچ گونه پیش گریس مشهودی وجود ندارد، aمقدار کمی از ترکیب ضد گرفتگی ایمن حسگرفقط به رشته ها -هرگز به نوک سنسور.

• از درزگیرهای سیلیکونی استفاده نکنیددر هر نقطه نزدیک به سیستم اگزوز - بخار سیلیکون به طور دائم سنسور اکسیژن را آلوده و از بین می برد (این یکی از شایع ترین علل خرابی زودرس است و تقریباً همیشه غیرقابل ضمانت است).

• از لمس نوک سنسور خودداری کنید– روغن‌های پوست حاوی نمک‌ها و آلاینده‌هایی هستند که می‌توانند به عنصر حسگر سرامیکی آسیب برسانند و باعث خوانش نادرست و خرابی زودرس شوند. همیشه سنسور را با مهره شش گوش یا بدنه رابط کنترل کنید.

• سنسور را رها نکنید- عنصر سرامیکی داخل محفظه فلزی شکننده است و می تواند در اثر ضربه ترک بخورد و حتی اگر هیچ آسیب خارجی قابل مشاهده نباشد، حسگر را از کار می اندازد.

• با گشتاور مناسب سفت کنید- گشتاور معمولی برای یک سنسور اکسیژن M18 × 1.5 است40 تا 50 نیوتن متر (30 تا 37 فوت پوند). برای جلوگیری از سفت شدن یا سفت شدن بیش از حد از آچار گشتاور استفاده کنید.

  • احتیاط:سفت شدن بیش از حد می تواند به رزوه ها در بانگ اگزوز آسیب برساند و ممکن است محفظه سنسور را ترک کند. سفت شدن کم ممکن است باعث نشت اگزوز و قرائت کاذب اکسیژن شود.

• دسته سیم را به طور ایمن هدایت کنیداستفاده از گیره های اصلی و راهنماهای مسیریابی برای جلوگیری از تماس با اجزای اگزوز داغ (مبدل کاتالیزوری، لوله اگزوز) یا قطعات متحرک (میل محرک، اجزای فرمان). اگر گیره های اصلی گم شده یا آسیب دیده اند، از زیپ استفاده کنید، اما اطمینان حاصل کنید که برای استفاده در زیر بدنه در دمای بالا درجه بندی شده اند.

• کانکتور برق را دوباره به طور کامل وصل کنید- یک کلیک شنیدنی تعامل صحیح را تأیید می کند. اطمینان حاصل کنید که زبانه قفل کاملاً نشسته و در جای خود قفل شده است.

• باتری خودرو را دوباره وصل کنیدپس از اتمام نصب

پس از نصب:

• موتور را روشن کنید و اجازه دهید به دمای معمولی کار (حالت حلقه بسته) برسد. این کار معمولاً بین 5 تا 10 دقیقه رانندگی یا سرگردانی طول می کشد.

• بررسی کنید که هیچ نشتی گاز خروجی در اطراف حفره سنسور وجود نداشته باشد (به صداهای "پف کننده" گوش دهید، یا از محلول آب و صابون که در اطراف نخ ها پاشیده شده استفاده کنید - حباب ها نشان دهنده نشتی هستند).

• از یک اسکنر OBD-II برای پاک کردن کدهای خطای موجود استفاده کنید (کدهای قدیمی ذخیره شده در ECU باید پاک شوند تا MIL خاموش شود و مانیتورها بازنشانی شوند).

• وسیله نقلیه را از طریق aچرخه رانندگی کامل(معمولاً 10 تا 20 دقیقه رانندگی مختلط: ترافیک توقف-شروع، کروز ثابت با سرعت 50 تا 60 مایل در ساعت، شتاب و کاهش سرعت متوسط) به ECU اجازه می دهد تا مقادیر سازگاری را دوباره یاد بگیرد و سنسور اکسیژن و مانیتورهای کاتالیست را کامل کند.

• پس از چرخه درایو، کدهای خطا را مجدداً اسکن کنید تا تأیید کنید که مانیتورهای سنسور اکسیژن کامل شده اند و هیچ کد جدیدی ظاهر نشده است.

5. ابزار مورد نیاز

6. نصب حرفه ای توصیه می شود

• در حالی که این یک قسمت مستقیم است، اگر در کار سیستم اگزوز تجربه ندارید یا اگر سنسور در موقعیتی با دسترسی سخت قرار دارد (مثلاً روی زیر بدنه که نیاز به بلند کردن وسیله نقلیه دارد) نصب حرفه ای اکیداً توصیه می شود.

• پس از تعویض، ECU ممکن است نیاز به بازنشانی مقادیر تطبیقی ​​با استفاده از تجهیزات تشخیصی خاص سازنده داشته باشد (مانند Renault CLIP، ابزارهای تشخیصی داچیا، Nissan CONSULT).

• نصب نادرست می تواند منجر به موارد زیر شود:

  • اگزوز از اطراف بانگ سنسور نشت می کند

  • رزوه های اگزوز متقاطع یا آسیب دیده - تعمیر آن گران است و احتمالاً نیاز به تعویض لوله اگزوز دارد

  • آسیب سنسور در اثر آلودگی یا استفاده نادرست (لمس کردن نوک، افتادن، قرار گرفتن در معرض سیلیکون)

  • آسیب سیم کشی در اثر تماس با اجزای اگزوز داغ یا قطعات متحرک

  • کدهای خطای ECU با وجود عملکرد صحیح سنسور

7. گارانتی

• معادل‌های پس از فروش (که توسط مارک‌هایی مانند Lemark، Intermotor، Fuel Parts، Febi و غیره فروخته می‌شوند) ممکن است دوره‌های گارانتی متفاوتی را ارائه دهند - معمولاً1 تا 2 سالو برخی از سنسورهای پریمیوم پس از فروش دارای ضمانت‌های طولانی‌تری هستند (به عنوان مثال، پوشش 3 ساله / 60000 مایلی، یا ضمانت مادام العمر از Intermotor). برای شرایط گارانتی و سیاست بازگشت با خرده فروش خاص خود تماس بگیرید.

• مهم:اگر نوک حسگر آلودگی ناشی از جابجایی نادرست را نشان دهد (مثلاً لمس نوک، انداختن سنسور، قرار گرفتن در معرض سیلیکون، یا نصب با دست یا ابزار آلوده) اکثر ضمانت‌ها لغو می‌شوند. سنسورهای اکسیژن اغلب غیرقابل برگشت هستند به جز برای تعویض گارانتی تایید شده به دلیل خطر آلودگی.

• بسته بندی اصلی خود را نگه داریدتا زمانی که سنسور جدید نصب شود و کارکرد آن تأیید شود - ممکن است برای ادعاهای گارانتی یا بازگرداندن به آن نیاز داشته باشید.

8. اشتباهات رایجی که باید از آنها اجتناب کنید

سلب مسئولیت:در حالی که ما برای دقت تلاش می کنیم، مشخصات خودرو و شماره قطعات OE ممکن است بر اساس تاریخ تولید، منطقه بازار و سطح تریم خودرو متفاوت باشد. این شماره قطعه (8200052063) یک شماره OE اتحاد رنو-نیسان- میتسوبیشی برای یک سنسور اکسیژن 4 سیمه با گرمایش پایین دست (پس از کاتالیزور) است که به طور گسترده در داچیا، رنو، نیسان، سیتروئن، پژو، پژو، اوپلف 4 پرو، سایر برندها استفاده می شود. موتورها باید تناسب فیزیکی (کانکتور مادگی 4 پین بیضی، طول کابل 450 میلی‌متری، رشته M18 × 1.5) را تأیید کنید و موقعیت را تأیید کنید.(پایین دست / پس از کاتالیزور / عقب / مبدل کاتالیزوری)سنسور قدیمی خود را قبل از خرید. این سنسور استنهسازگار با موقعیت های بالادست (پیش کاتالیزور). این سنسور استنهسازگار با موتورهای دیزل مگر اینکه در کارخانه نصب شده باشد (بیشتر برنامه های دیزلی از سنسورهای مختلف استفاده می کنند). اگر خودروی شما در لیست بالا نیست، یا اگر از سازگاری آن مطمئن نیستید، قبل از سفارش با مشخصات سازنده خودرو، یک فروشنده مجاز، یا یک مکانیک واجد شرایط مشورت کنید. اطلاعات اتصالات خودرو ارائه شده فقط یک راهنما است.