4 pin Lambda Car VW Beetle Sensor de oxigénio para Audi A4 SEAT SKODA 06A906262BM

Nota técnica:

• Isto é umSensor planar de oxigénio aquecido por 4 fiosfabricados de acordo com as especificações do Grupo Volkswagen.

• Os quatro fios servem para dois circuitos independentes, dois para o aquecedor interno (alimentação e ligação à terra) e dois para o sinal do sensor e a ligação à terra.

• O elemento de aquecimento incorporado eleva rapidamente a ponta de detecção cerâmica à temperatura de funcionamento após arranque a frio,permitindo que o ECU entre mais cedo no controlo de combustível em circuito fechado e reduzindo significativamente as emissões de arranque a frio.

• O sensor é construído com umConcha de aço inoxidávelO elemento cerâmico central é composto por óxido de zircônio, alumina e óxido de ítrium.A platina é aplicada através de deposição a vapor, e um revestimento de spinel na camada exterior impede que partículas sólidas do escape danifiquem o componente.

• Como umsonda de diagnóstico (sensor a jusante / pós-catalisador), está instaladodepoisA sua função principal consiste em monitorizar a eficiência do catalisador, comparando o seu sinal com o do sensor anterior (pré-catalisador).

• Sobrico(excesso de combustível), o sensor produz aproximadamente0.6 1.0 V- Por baixo.magro(excesso de oxigénio) condições, a produção cai para perto de0 VO ECU utiliza este feedback para avaliar o desempenho do conversor e ajustar a entrega de combustível.

• Como umDirect-fitO sensor é equipado com um conector elétrico específico do veículo e uma fiação pré-terminada, eliminando a necessidade de cortar ou emoldurar durante a instalação.Os fios são pré-engrasados de fábrica com composto anti-agressão para evitar agressões na caixa de escape e facilitar a remoção futura.

• Todos os sensores são 100% testados para satisfazer ou exceder os padrões de qualidade do equipamento original e para cumprir os regulamentos da CEE.

Dados de especificações compilados a partir dos catálogos Taros Trade, FCP Euro e AutohausAZ. As especificações físicas podem variar ligeiramente de fabricante para fabricante.Sempre comparar o sensor de substituição com a sua parte original antes da instalação.

Este sensor Lambda é um componente genuíno do Grupo Volkswagen (VAG), fabricado de acordo com os padrões de equipamento original.Verifique sempre a instalação física (forma do conector, comprimento do cabo e tamanho do fio) com a peça original antes de comprar.

Referências cruzadas:

• 06A906262BMé o número OE primário sob o qual este sensor está listado paraAudi, SEAT, SKODA e VOLKSWAGENveículos.

• O número de EO alternativo06A906262NÉ também utilizado em algumas aplicações da Volkswagen e é intercambiável com 06A906262BM.

• O número16980É uma referência alternativa do fabricante que faz referência cruzada ao 06A906262BM e aos números OE conexos.

• Para a VolkswagenJetta IVveículos comCódigo do motor BBWEste sensor é montadodentro do conversor catalítico (centro)A posição e é intercambiável com 06A906262CB.

• Este número OE é amplamente utilizado em todo o Grupo Volkswagen e é totalmente compatível com as aplicações de veículos listadas abaixo.Número de alfinetes (4), comprimento do cabo (650 ¢ 750 mm) e tamanho do fio (M18 × 1,5) antes da compra.

Dados de referência cruzada compilados a partir dos catálogos Spareto, AutohausAZ, FCP Euro, CARiD e Taros Trade.

Este sensor Lambda é um componente de equipamento original para veículos fabricados pelaGrupo Volkswagen (VAG), incluindoAudi, SEAT, SKODA e Volkswagen (VW)Com base em extensos dados de referência cruzada, o sensor é utilizado como umA jusante (pós-catalisador / traseiro)Sensor de oxigénio (Banco 1, Sensor 2) numa ampla gama de motores a gasolina de 4 cilindros e V6.

️ Nota importante:Isto é umSensor de oxigénio a jusante (pós-catalisador)¢ instaladodepoisO catalisador.Não, não.Os sensores de O2 a montante e a jusante sãonão intercambiáveisUsar o sensor errado no local errado resultará em leituras incorretas do ECU, códigos de falha persistentes e monitoramento incorreto da eficiência do catalisador.

Notas de montagem adicionais:

• Códigos de motor confirmados:BBW, AEG, BDF (VW Jetta IV 2.0L); AWP, AEB, AUG, AWM, ABA (1.8T / 2.0L / 2.8L V6); BCA (New Beetle 1.4L 75 HP).

• Confirmação de posição:Este sensor está montadoapós o catalisador(Banco 1, Sensor 2). Em muitas aplicações VW (Jetta IV, Golf IV, Passat B5), ele pode estar localizado dentro do conversor catalítico ou diretamente atrás dele.é o sensor a jusante (pós-cat) para o 2Motor V6.7T.

• Como verificar:Localize o catalisador do seu veículo.depoiso conversor anteso conversor, esta parte éNão, não.adequado.

• Número de sensores:A maior parte dos veículos de 4 cilindros e V6 listados acimadois sensores de oxigénio: uma a montante (pré-cat / regulação) e uma a jusante (pós-cat / diagnóstico)a jusanteposição.

• Não compatível com motores a dieselOs motores a diesel (TDI) utilizam diferentes tecnologias de sensores de oxigénio com diferentes parâmetros de calibração.

• A informação sobre a montagem do veículo acima é apenas orientativa.Sempre confirme a compatibilidadeutilizando o número VIN do seu veículo ou inspecionando fisicamente a posição do seu sensor antigo (downstream / pós-catalisador), a forma do conector, o comprimento do cabo (650 mm) e o tamanho do fio (M18 × 1.5) antes de encomendar.

Informações sobre a montagem dos veículos recolhidas a partir dos catálogos ECS Tuning, FCP Euro, Taros Trade e Chinafuerde.

Um sensor de oxigénio defeituoso a jusante (pós-catalisador) degrada a capacidade do ECU de monitorizar com precisão a eficiência do conversor catalítico.A economia de combustível e a prontidão OBD-II são todas afectadas negativamenteSubstitua imediatamente o sensor lambda se tiver algum dos seguintes sintomas.

Causas potenciais de falha do sensor:

• Desgaste normalOs sensores de Lambda degradam-se normalmente após100,000 ̇ 160.000 km (60.000 ̇ 100.000 milhas)de funcionamento devido à exposição contínua a gases de escape de alta temperatura (300°~700° F) e à tensão do ciclo térmico.

• Falha do circuito do aquecedorO elemento de aquecimento interno abre-se ou abre-se. Isto faz com que o sensor responda extremamente lentamente ou não responda de modo algum quando está frio, desencadeando os códigos P0036-P0037.100Mil milhas..

• Contaminação (intoxicação por sensores)O óleo, o líquido de arrefecimento (vazamentos da junta de cabeça), os selantes à base de silicone ou o uso de combustível com chumbo revestem permanentemente a ponta de detecção cerâmica, destruindo a sua capacidade de detectar oxigénio.

• Danos causados por impactos físicos¢ A queda do sensor (mesmo de baixa altura) ou o impacto de detritos da estrada podem quebrar o frágil elemento cerâmico.

• Problemas de fiação / conectorOs cabos danificados, as conexões soltas, a corrosão no conector ou um circuito aberto / curto intermitente podem desencadear códigos de falha mesmo quando o sensor em si está saudável.

• Fugas de escape perto do sensor¢ As leituras falsas de oxigénio de uma fuga de escape causarão saída errática do sensor e podem ser atribuídas incorretamente a um sensor defeituoso.

• Falha do catalisador¢ Um conversor catalítico avariado pode acelerar a degradação do sensor a jusante ou produzir os mesmos códigos de falha (P0420/P0430) que um sensor avariado.

Dicas de diagnóstico:

• P0420 (Eficiência do sistema do catalisador abaixo do limiar)É o código mais comum associado à falha do sensor a jusante, no entanto, P0420 também pode indicar um conversor catalítico falhado.

• Como diferenciar:Se as leituras de tensão do sensor a jusante forem muito semelhantes às do sensor a jusante (ambos flutuando rapidamente), é provável que o conversor catalítico não funcione mais adequadamente.Se a tensão do sensor a jusante está presa alta, bloqueado baixo, ou não mostra nenhuma atividade, o sensor em si é provavelmente defeituoso.

• Um único P0420 sem códigos de circuito de sensores e acabamentos normais do combustível inclina-se para um catalisador desgastado; múltiplos códigos de circuito de sensores ou aquecedores (P0136-P0141,P0036-P0037) indicam uma falha no sensor de O2 a jusante ou um problema de fiação.

• Se o seu MIL estiver ligado, mas o seu veículo estiver a conduzir normalmente, deve verificar os códigos de falha, pois pode ser um sensor de O2 avariado que cause um aumento do consumo de combustível.

• Não trocemO sensor de oxigénio a montante (pré-catalisador) com o sensor a jusante (pós-catalisador), uma vez que isso resultará em entradas de falha pouco plausíveis.

• NÃO utilize spray, graxa, líquido ou produtos similaresnas conexões das tomadas dos sensores de oxigénio, uma vez que podem interferir na transmissão do sinal.

• Analisar sempre a causa raiz antes de substituir o sensor, se a contaminação tiver causado a falha.substituir o sensor sem resolver o problema subjacente resultará em falhas prematuras repetidas.

Informações sobre códigos de avaria baseadas nas definições normalizadas de códigos de avaria de diagnóstico OBD-II e nos recursos de diagnóstico automotivo.e recursos técnicos automotivos.

1- Confirmar o ajuste - Inspecção física é essencial

• Isto é umSensor de ajuste directo a jusantecom umConector de 4 pinos(construção específica do VAG),Comprimento do cabo de 650 mm ∼ 750 mm,Fios M18 × 1,5, eTamanho da chave de 22 mm (7/8").

• ️️Não compre apenas com base no número de origem.Os equivalentes do mercado de reposição podem apresentar ligeiras diferenças no comprimento do cabo, na forma do conector ou nos parâmetros de calibração.Se o conector não corresponder, não instale.

• Comparar fisicamenteA forma do conector do sensor original (design específico do VAG de 4 pinos), a quantidade de pinos, o comprimento do cabo (650 mm) e o tamanho do fio (M18 × 1,5) antes da encomenda.

• Meça o comprimento do cabo do sensor original.Os comprimentos de cabo documentados para este número OE incluem:650 mm, 750 mm e 570 mmUma incompatibilidade significativa pode causar dificuldades de roteamento ou o conector não atingir o arnês.

2. Verificar a posição do sensor ¢ Área a jusante / pós-catalisador apenas

• Este sensor é concebido para a posição a jusante (pós-catalisador / traseira)como uma sonda de diagnóstico (Banco 1, Sensor 2).depoisO conversor catalítico.

• Os sensores de O2 a montante (pré-cat) e a jusante (pós-cat) são:não intercambiáveisA substituição de um sensor a montante por uma unidade a jusante (ou vice-versa) resultará em leituras incorrectas do ECU, códigos de falha persistentes,e a ECU pode não ser capaz de monitorizar corretamente a eficiência do catalisador.

• Como verificar:Localize o catalisador do seu veículo.depoiso conversor catalítico antesO conversor, esta parte não é adequada para a sua aplicação.

• ParaVW Jetta IVcom o código do motor BBW, este sensor montadentro do conversor catalítico (centro)- Confirme a posição antes de encomendar.

3Intervalo de substituição

• Os sensores Lambda degradam-se gradualmente ao longo do tempo, muitas vezes sem desencadear códigos de falha imediatos.

• Substituição proactiva160,000 km (aproximadamente 100 000 milhas)Recomenda-se manter o estado óptimo do conversor catalítico, a saída de emissões adequada e a prontidão correta do monitor OBD‐II.

• Mesmo que não esteja presente a luz do motor de verificação, um sensor envelhecido ainda responderá mais lentamente do que um novo, afetando a precisão do monitoramento do catalisador.A substituição proactiva pode ajudar a prevenir a falha prematura do catalisador uma reparação muito mais cara do que o próprio sensor.

4Dicas de instalação

Antes da instalação:

• Deixar o sistema de escape arrefecer completamenteantes de ser removido ∙ o conversor catalítico permanece perigosamente quente até 30 minutos após o desligamento do motor.

• Desligar o cabo negativo (-) da bateria do veículoAntes de iniciar os trabalhos, para evitar problemas eléctricos, eventuais danos no ECU ou curto-circuitos acidentais.

• Utilize um produto de alta qualidadeSoquete do sensor de oxigénio (22 mm / 7/8")Uma tomada profunda padrão pode facilmente danificar a caixa do sensor ou os seus planos.

Remover o sensor antigo:

• Aplicaçãoóleo penetrante(por exemplo, WD-40) aos fios do sensor antigo na noite anterior à remoção.especialmente se o sensor foi instalado por muitos anos no ambiente de escape áspero.

• Se o sensor for difícil de remover quando está frio, pode ser mais fácil quando o escape estiver quente (acionar o motor durante 1 a 2 minutos, depois deixar arrefecer até estar quente, mas não queimar).Exercer extrema cautela para evitar queimaduras

• Não use força excessiva.Os danos aos fios do tubo de escape podem resultar em reparações dispendiosas, que podem exigir a substituição dos componentes do escape ou a reparação dos fios (helicóptero / timesert).

• Desligue o conector elétrico com cuidado- pressionar a aba de bloqueio e puxar apenas a caixa do conector (nunca puxe diretamente os fios).que é normalmente fixado a um suporte no bloco do motor ou na parte inferior do corpo.

• Inspecione o conector, o cabo e a ponta do sensor antigo para detectar sinais de contaminação (óleo, fuligem, resíduos de refrigerante), fusão ou rachaduras.Observe qualquer contaminação este indica um problema do motor subjacente que deve ser resolvido antes de instalar o novo sensor para evitar falhas repetidas.

Instalação do novo sensor:

• Não aplique composto anticonvulsivo adicional a menos que os fios do novo sensor estejam completamente secos.A maioria dos sensores de qualidade OE são revestidos de fábrica com anti-gripe. A adição de mais pode contaminar a ponta do sensor e causar falha prematura.Uma pequena quantidade de composto anti-apresento seguro para sensoresapenas para os fios Nunca na ponta do sensor..

• Não utilize selantes de siliconeanywhere near the exhaust system — silicone vapour will permanently contaminate and destroy the oxygen sensor (this is one of the most common causes of premature failure and is almost always non‑warrantable).

• Evite tocar na ponta do sensorOs óleos de pele contêm sais e contaminantes que podem danificar o elemento sensorial cerâmico, causando leituras imprecisas e falhas prematuras.Sempre manusear o sensor pela porca hexagonal ou corpo do conector.

• Não deixe cair o sensor.O elemento cerâmico no interior da carcaça metálica é frágil e pode rachar-se em caso de impacto, tornando o sensor inoperante mesmo que não haja danos externos visíveis.

• Apertar para o binário corretoO torque típico para um sensor de oxigénio M18 × 1,5 é40 50 Nm (30 37 ft-lb). Alguns fabricantes especificam 28 Nm ou 41 Nm. Consulte sempre o manual de serviço do seu veículo para obter as especificações exactas.

  • ATENÇÃO:A tensão excessiva pode danificar os fios da caixa de escape e pode rachar a carcaça do sensor.

• Route o arnês de fiação de forma seguraUtilizando os clips originais e os guias de roteamento para evitar o contacto com componentes de escape quentes (conversor catalítico, tubo de escape) ou partes móveis (eixos de accionamento, componentes de direcção).Use tiras de fecho se os clips originais estiverem faltando ou danificados, mas devem ser concebidos para utilização a altas temperaturas no interior do corpo.

• Conecte o conector elétrico completamente¢ um clique sonoro confirma o acoplamento correto.

• NÃO utilize spray, graxa, líquido ou produtos similaresAs conexões das tomadas dos sensores de oxigénio podem interferir na transmissão do sinal e causar falhas elétricas.

• Reconectar a bateria do veículoapós a conclusão da instalação.

Pós-instalação:

• Iniciar o motor e permitir que ele atinja a temperatura de funcionamento normal (modo de circuito fechado).

• Verificar se não há fugas de gases de escape em torno do sensor (escutar os sons de "pufão" ou usar uma solução de água e sabão pulverizada em torno dos fios de "bolhas" indicam uma fuga).

• Utilize um scanner OBD-II para eliminar os códigos de falha existentes (os códigos antigos armazenados no ECU devem ser eliminados para desligar o MIL e redefinir os monitores).

• Conduzir o veículo através de umciclo de condução completo(normalmente, 10 a 20 minutos de condução mista: circulação stop-start, cruzeiro constante a 50 a 60 mph,aceleração e desaceleração moderadas) para permitir que o ECU reaprenda os valores de adaptação e complete os sensores de oxigénio e os monitores do catalisador.

• Após o ciclo de condução, verificar novamente se há códigos de avaria para confirmar que os monitores dos sensores de oxigénio estão completos e que não apareceram novos códigos.

5. Ferramentas necessárias

6Recomenda-se instalação profissional.

• Embora se trate de uma peça de fixação directa, a instalação profissional é fortemente recomendada se não tiver experiência no trabalho com o sistema de escape ou se o sensor estiver situado numa posição de difícil acesso (por exemplo, em uma posição onde o sensor não pode ser instalado).g., dentro do conversor catalítico nos modelos Jetta IV).

• Após a substituição, o ECU poderá precisar de ter os valores de adaptação reiniciados utilizando equipamento de diagnóstico específico do fabricante (por exemplo, VCDS/VAG-COM, VAS ou equivalente para veículos VAG).

• A instalação inadequada pode levar a:

  • Fugas de escape ao redor do sensor.

  • Fios de borracha de escape com fios transversais ou danificados ‡ caros de reparar, possivelmente necessitando de substituição do tubo de escape

  • Danos nos sensores causados por contaminação ou mau manuseio (toque da ponta, queda, exposição ao silicone)

  • Danos na fiação por contacto com componentes de escape quentes ou partes móveis

  • Códigos de falha persistentes da ECU apesar de um sensor funcionar corretamente

7Garantia.

• Peças originais do Grupo Volkswagen (VAG)Fornecidos por distribuidores autorizados, normalmente incluem uma garantia do fabricante24 meses(padrão para peças originais na UE/Reino Unido).1 a 2 anosVerifique com o seu revendedor específico os termos de garantia e a política de devolução.

• Substituição ao longo da vidaA cobertura pode estar disponível em determinados retalhistas (por exemplo, ECS Tuning, FCP Euro).

• Importante:A maioria das garantias é anulada se a ponta do sensor mostrar contaminação por manuseio inadequado (por exemplo, tocar na ponta, deixar cair o sensor, exposição a silicone,ou instalação com mãos ou ferramentas contaminadas)Os sensores de oxigénio são frequentemente não retornaveis, exceto para substituição de garantia aprovada devido ao risco de contaminação.

• Manter a embalagem originalaté que o novo sensor seja instalado e confirmado como funcionando, pode ser necessário para reclamações de garantia ou devoluções.

8Erros comuns a serem evitados