4 pin Lambda Car VW Beetle Oxygen Sensor สําหรับ Audi A4 SEAT SKODA 06A906262BM

หมายเหตุทางเทคนิค:

• นี่คือเครื่องตรวจจับออกซิเจนแบบเรียบเรียงที่ทําความร้อนด้วยสาย 4 สายผลิตตามรายละเอียด OE ของ Volkswagen Group

• สายสี่สายให้บริการวงจรอิสระสองสาย ̇ สองสายสําหรับเครื่องทําความร้อนภายใน (พลังงานและการก่อตั้ง) และสองสายสําหรับสัญญาณเซ็นเซอร์และการก่อตั้งสัญญาณ

• อุปกรณ์ทําความร้อนที่ติดตั้งนําปลายการตรวจจับเซรามิกขึ้นสู่อุณหภูมิการทํางานอย่างรวดเร็วหลังจากเริ่มต้นเย็นทําให้ ECU สามารถเข้าสู่ระบบควบคุมน้ํามันในวงจรปิดได้เร็วขึ้น และลดการปล่อยระยะเย็นลงอย่างมาก.

• เซ็นเซอร์ถูกสร้างขึ้นด้วยกล่องจากเหล็กไร้ขัดที่ทนทานต่อการสนิมและให้ความทนทานในสภาพการออกอากาศที่รุนแรงพลาตินัมถูกนํามาใช้โดยใช้การฝากควาย, และเคลือบสปินเนลบนชั้นนอกป้องกันอนุภาคไอออกที่แข็งแกร่งจากการทําลายส่วนประกอบ

• ในฐานะโซนด์วินิจฉัย (ดาวน์สตรอม / หลังเซ็นเซอร์กระตุ้น), มันติดตั้งหลังจากเครื่องปรับปรุงอุปกรณ์เรือนกระตุ้นหน้าที่หลักของมันคือการติดตามประสิทธิภาพของ เครื่องปรับปรุงอุปกรณ์เรือนกระตุ้น โดยการเปรียบเทียบสัญญาณของมันกับเซ็นเซอร์ด้านบน (ก่อนอุปกรณ์เรือนกระตุ้น)

• ภายใต้รวย(น้ํามันเกิน) สภาพ, การออกของเซ็นเซอร์ประมาณ0.6 ∙ 1.0 วอลต์ภายใต้ผอม(ออกซิเจนเกิน) สภาพ, ผลิตลดลงใกล้0 VECU ใช้ผลตอบสนองนี้เพื่อประเมินผลงานของตัวแปลงและปรับการส่งเชื้อเพลิงให้ดี

• ในฐานะการปรับตรงเซนเซอร์, มันมีตัวเชื่อมไฟฟ้าเฉพาะรถยนต์และสายไฟที่ปิดก่อน, ทําให้ไม่ต้องตัดหรือผสมระหว่างการติดตั้งสายใยถูกกรีดขึ้นก่อนในโรงงาน ด้วยสารสกัดกันการกัดลม เพื่อป้องกันการกัดลมในกระเป๋าออกและเพื่ออํานวยความสะดวกในการถอนในอนาคต.

• เซนเซอร์ทั้งหมดได้รับการทดสอบ 100% เพื่อตอบสนองหรือเกินมาตรฐานคุณภาพของอุปกรณ์เดิม และสอดคล้องกับกฎ ECE

ข้อมูลรายละเอียดที่รวบรวมจากคัดลอก Taros Trade, FCP Euro และ AutohausAZ. รายละเอียดทางกายภาพอาจแตกต่างกันเล็กน้อยจากผู้ผลิตมักจะเปรียบเทียบเซ็นเซอร์สํารองกับชิ้นเดิมของคุณก่อนการติดตั้ง.

เครื่องตรวจจับ Lambda นี้เป็นชิ้นส่วนของ Volkswagen Group (VAG) ของแท้ ผลิตตามมาตรฐานอุปกรณ์เดิม จํานวน OE ต่อไปนี้สามารถแลกเปลี่ยนกันได้โดยตรงตรวจสอบการติดตั้งทางกายภาพ (รูปร่างของสายเชื่อม, ความยาวของสายและขนาดของเส้น) กับชิ้นเดิมของคุณก่อนการซื้อ

หมายเหตุข้าม:

• 06A906262BMคือหมายเลข OE หลักที่เซ็นเซอร์นี้ถูกระบุไว้AUDI, SEAT, SKODA และ VOLKSWAGENรถยนต์

• เลข OE ตัวสํารอง06A906262Nยังใช้ในบางแอพลิเคชั่นของ Volkswagen และสามารถแลกเปลี่ยนได้กับ 06A906262BM

• จํานวน16980เป็นอ้างอิงทางเลือกของผู้ผลิต ที่นําอ้างอิงข้ามไปยัง 06A906262BM และหมายเลข OE ที่เกี่ยวข้อง

• สําหรับ Volkswagenเจตต้า IVรถที่มีรหัสเครื่อง BBWเซ็นเซอร์นี้ติดตั้งภายในตัวแปลงกระตุ้น (กลาง)ตําแหน่งและสามารถแลกเปลี่ยนได้กับ 06A906262CB

• เลข OE นี้ถูกใช้อย่างแพร่หลายในกลุ่ม Volkswagen และมีความสอดคล้องอย่างสมบูรณ์แบบกับการใช้งานรถที่ระบุด้านล่างจํานวนสตางค์ (4), ความยาวของสาย (650 mm) และขนาดเส้น (M18 × 1.5) ก่อนการซื้อ

ข้อมูลอ้างอิงข้ามที่รวบรวมจาก Spareto, AutohausAZ, FCP Euro, CARiD และ Taros Trade แคทอลัก

แลมบด้าเซ็นเซอร์นี้เป็นส่วนประกอบของอุปกรณ์เดิมสําหรับรถที่ผลิตโดยกลุ่ม Volkswagenรวมถึงอูดิ, SEAT, SKODA, และ ฟอลคาวเซน (VW).บนพื้นฐานของข้อมูลสานสานที่กว้างขวาง, เซ็นเซอร์ด้านล่าง (หลังกระตุ้น / ด้านหลัง)เครื่องตรวจจับออกซิเจน (ธนาคาร 1, เครื่องตรวจจับ 2) บนเครื่องยนต์เบนซิน 4 กิโลและ V6 จํานวนมาก

️ ข้อสังเกตที่สําคัญ:นี่คือเครื่องตรวจจับออกซิเจนด้านล่าง (หลังกระตุ้น)✅ติดตั้งหลังจากเครื่องปรับปรุงกระตุ้นไม่ใช้มันในตําแหน่งด้านบน (ก่อนกระตุ้น)ไม่แลกเปลี่ยนกันการใช้เซ็นเซอร์ที่ผิดในตําแหน่งที่ผิด จะส่งผลให้การอ่าน ECU ที่ไม่ถูกต้อง รหัสความผิดพลาดที่คงอยู่ และการตรวจสอบประสิทธิภาพของกระตุ้นที่ผิด

หมายเหตุการติดตั้งเพิ่มเติม:

• รหัสเครื่องยนต์ที่ยืนยัน:BBW, AEG, BDF (VW Jetta IV 2.0L); AWP, AEB, AUG, AWM, ABA (1.8T / 2.0L / 2.8L V6); BCA (New Beetle 1.4L 75 HP)

• ยืนยันตําแหน่ง:เซ็นเซอร์นี้ติดหลังจากเครื่องปรับปรุงอุปกรณ์เร่ง(ธนาคาร 1, เซนเซอร์ 2) ในหลายรายการของ VW (Jetta IV, Golf IV, Passat B5) มันอาจตั้งอยู่ในตัวแคตอลิติกหรืออยู่ตรงหลังมันมันคือเซ็นเซอร์ด้านล่าง (หลัง CAT) สําหรับ 2เครื่องยนต์ V6.7T

• วิธีการตรวจสอบ:ตําแหน่งเครื่องปรับปรุงอุปกรณ์กระตุ้นของรถยนต์ของคุณ เครื่องตรวจจับสายล่างติดตั้งหลังจากเครื่องปรับเปลี่ยน follow ท่อไอออกจากด้านหลังของเครื่องปรับเปลี่ยนเพื่อหาเซ็นเซอร์ก่อนเครื่องแปลง ส่วนนี้คือไม่เหมาะสม

• จํานวนเซ็นเซอร์:ส่วนใหญ่ของรถยนต์ 4 ซิลินเดอร์และ V6 ที่ระบุไว้ข้างต้นเครื่องตรวจจับออกซิเจน 2 เครื่อง: หนึ่งด้านบน (ก่อนการตัด / การกําหนด) และหนึ่งด้านล่าง (หลังการตัด / การวินิจฉัย)ด้านล่างตําแหน่ง

• ไม่เข้ากันได้กับเครื่องยนต์ดีเซลเว้นแต่ติดตั้งเซ็นเซอร์นี้ในโรงงาน เครื่องยนต์ดีเซล (TDI) ใช้เทคโนโลยีเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่แตกต่างกันที่มีปริมาตรการปรับขนาดที่แตกต่างกัน

• ข้อมูลการติดตั้งรถยนต์ด้านบนเป็นแนวทางเท่านั้นตรวจสอบความสอดคล้องเสมอโดยใช้ VIN ของรถยนต์ของคุณ หรือโดยการตรวจสอบทางกายภาพตําแหน่งเซ็นเซอร์เก่าของคุณ (ล่างสาย / หลังกระตุ้น), รูปแบบของสายเชื่อม, ความยาวของสาย (650 mm) และขนาดเส้น (M18 × 1.5) ก่อนการสั่งซื้อ.

ข้อมูลการติดตั้งรถยนต์ที่รวบรวมมาจาก ECS Tuning, FCP Euro, Taros Trade และ Chinafuerde แคทาล็อก

เซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ผิดปกติ (หลังกระตุ้น) ทําให้ความสามารถของ ECU ลงต่ําในการตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องปรับปรุงกระตุ้นอย่างแม่นยําประหยัดน้ํามันและความพร้อม OBD-II ทั้งหมดได้รับผลกระทบทางลบ.เปลี่ยนเซนเซอร์แลมบดาของคุณทันทีถ้าคุณมีอาการใด ๆ จากอาการต่อไปนี้

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการล้มเหลวของเซ็นเซอร์:

• การใช้งานปกติหน่วยตรวจจับแลมบดา ปกติจะลดลงหลังจาก100,000 ̇ 160,000 กม (60,000 ̇ 100,000 ไมล์)ของการใช้งานเนื่องจากการเผชิญหน้าต่อเนื่องกับก๊าซสูบอุณหภูมิสูง (300°~700°F) และความเครียดในการหมุนเวียนความร้อน

• ความผิดปกติของวงจรเครื่องทําความร้อน✅ อุปกรณ์ทําความร้อนภายในเปิดหรือสั้น ทําให้เซ็นเซอร์ตอบสนองอย่างช้ามากหรือไม่ตอบสนองเลยเมื่อเย็น ทําให้เกิดรหัส P0036-P0037 ระยะเวลาที่แนะนําในการเปลี่ยนคือ1001,000 ไมล์.

• โรคติดเชื้อ (?? การติดเชื้อจากเซนเซอร์??)✅ น้ํามัน น้ํายาเย็น (รั่วไหลจากกระปุกหัว) น้ํายาประปาที่ใช้ซิลิโคน หรือการใช้เชื้อเพลิงที่มีหมึก ทําให้ปลายเครื่องตรวจจับเซรามิคเป็นอันขาด ทําให้ความสามารถในการตรวจจับออกซิเจนหายไป

• ความเสียหายจากการกระแทกทางกายภาพการหล่นเซ็นเซอร์ (แม้แต่จากความสูงต่ํา) หรือการชนจากเศษขยะทางสามารถทําให้องค์ประกอบเซรามิกที่เปราะบางแตก

• ปัญหาสายไฟ / เครื่องเชื่อม✅ สายไฟที่เสียหาย, การเชื่อมต่อที่ไม่สมบูรณ์, การกัดกร่อนที่เครื่องเชื่อม, หรือการเปิด/ตัดวงจรสั้นระยะสั้น สามารถทําให้เกิดรหัสความผิดพลาด แม้ว่าเซ็นเซอร์เองจะสมบูรณ์

• การรั่วไหลของอากาศใกล้กับเซ็นเซอร์- การอ่านออกซิเจนที่ไม่ถูกต้องจากการรั่วไหลของอากาศจะทําให้การออกของเซนเซอร์ไม่ถูกต้อง และอาจถูกกล่าวผิดไปว่าเป็นเซนเซอร์ที่บกพร่อง

• ความล้มเหลวของเครื่องปรับ Catalytic✅ เครื่องปรับแคตาไลติกที่ล้มเหลวสามารถเร่งความเสื่อมของเซ็นเซอร์ในลําดับล่างหรือผลิตรหัสความผิดพลาดเดียวกัน (P0420/P0430) กับเซ็นเซอร์ที่ล้มเหลว

คําแนะนําในการวินิจฉัย:

• P0420 (ประสิทธิภาพของระบบกระตุ้นใต้ขั้นต่ํา)เป็นรหัสที่พบบ่อยที่สุดที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ด้านล่าง แต่ P0420 ยังสามารถชี้ให้เห็นถึงการล้มเหลวของเครื่องปรับปรุงอุปกรณ์เร่งได้

• วิธีการจําแนกหากวัดระดับความดันของเซ็นเซอร์ด้านล่างคล้ายกับเซ็นเซอร์ด้านบนมากเกินไป (ทั้งคู่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว) เครื่องปรับปรุงอุปกรณ์ปรับปรุงอาจจะไม่ทํางานได้อย่างถูกต้องอีกต่อไปหากความกระตุ้นของเซ็นเซอร์ด้านล่างติดสูง, ติดต่ํา, หรือแสดงให้เห็นว่าไม่มีกิจกรรม, เซ็นเซอร์เองอาจมีปัญหา.

• P0420 เดี่ยว ไม่มีรหัสวงจรเซ็นเซอร์และการปรับแต่งน้ํามันปกติหันไปยังตัวเร่งที่สกัด; รหัสวงจรเซ็นเซอร์หรือเครื่องอบอุ่นหลายตัว (P0136-P0141,P0036-P0037) ชี้ให้เห็นถึงการล้มเหลวของเซ็นเซอร์ O2 ด้านล่างหรือปัญหาด้านสายไฟ.

• หากรถยนต์คุณติดไฟ แต่รถยนต์ของคุณขับรถปกติ คุณยังควรตรวจสอบรหัสความผิดพลาด เพราะมันอาจเป็นเซ็นเซอร์ O2 ที่ผิดปกติ ส่งผลให้การใช้น้ํามันเพิ่มขึ้น

• อย่าแลกกันเครื่องตรวจจับออกซิเจนด้านบน (ก่อนกระตุ้น) กับ เครื่องตรวจจับด้านล่าง (หลังกระตุ้น) เนื่องจากสิ่งนี้จะส่งผลให้เกิดความผิดพลาดที่ไม่น่าเชื่อถือได้

• อย่าใช้สเปรย์, น้ํามัน, น้ําเหลว หรือผลิตภัณฑ์คล้ายกันในสายเชื่อมของเซ็นเซอร์ออกซิเจน เพราะมันอาจขัดขวางการส่งสัญญาณ

• ตรวจสอบสาเหตุของอุปกรณ์ก่อนเปลี่ยนเซ็นเซอร์เสมอการเปลี่ยนเซ็นเซอร์โดยไม่แก้ปัญหาที่อยู่เบื้องต้น จะส่งผลให้เกิดการล้มเหลวก่อนกําหนด.

ข้อมูลรหัสความผิดพลาดที่พัฒนาจากคํานิยามรหัสความผิดพลาดทางการวินิจฉัยแบบมาตรฐานของ OBD-II และทรัพยากรการวินิจฉัยด้านรถยนต์และทรัพยากรทางเทคนิครถยนต์.

1ยืนยันการติดตั้ง การตรวจร่างกายเป็นสิ่งจําเป็น

• นี่คือเซ็นเซอร์ปรับตรงด้านล่างด้วยเครื่องเชื่อม 4 ปิน(การออกแบบเฉพาะของ VAG)ความยาวของสายไฟ 650 mm 750 mm,สาย M18 × 1.5และขนาดสล็อป 22 มิลลิเมตร (7/8").

• ️️อย่าซื้อตามหมายเลข OE เท่านั้นอัตราที่เท่าเทียมกันในตลาดหลังการจําหน่ายอาจมีความแตกต่างเล็กน้อยในความยาวของเคเบิล รูปแบบของสายเชื่อม หรือปริมาตรการปรับขนาดถ้าเครื่องเชื่อมไม่ตรงกัน อย่าติดตั้ง

• เปรียบเทียบทางกายภาพรูปแบบของตัวเชื่อมของเซ็นเซอร์เดิมของคุณ (การออกแบบเฉพาะ VAG 4 ปิน) จํานวนปิน ความยาวของสาย (650 mm) และขนาดเส้น (M18 × 1.5) ก่อนสั่งซื้อ

• วัดความยาวสายของเซ็นเซอร์เดิมของคุณความยาวสายไฟที่บันทึกไว้สําหรับหมายเลข OE นี้รวมถึง650 มิลลิเมตร, 750 มิลลิเมตร และ 570 มิลลิเมตรขึ้นอยู่กับผู้ผลิต การไม่ตรงกันอย่างสําคัญ อาจทําให้มีปัญหาในการเดินเส้นทาง หรือตัวเชื่อมไม่สามารถเข้าถึงเข็มขัด

2. ตรวจสอบตําแหน่งเซ็นเซอร์

• เซนเซอร์นี้ถูกออกแบบมาสําหรับตําแหน่งด้านล่าง (หลังกระตุ้น / หลัง)เป็นเครื่องตรวจสอบ (ธนาคาร 1, เซนเซอร์ 2)หลังจากเครื่องปรับปรุงกระตุ้น

• เครื่องตรวจจับ O2 ด้านบน (pre-cat) และ ด้านล่าง (post-cat)ไม่แลกเปลี่ยนกันการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ด้านบนด้วยหน่วยด้านล่าง (หรือตรงกันข้าม) จะส่งผลให้การอ่าน ECU ไม่ถูกต้อง รหัสความผิดพลาดที่คงอยู่และ ECU อาจไม่สามารถติดตามประสิทธิภาพของตัวเร่งได้อย่างถูกต้อง.

• วิธีการตรวจสอบ:ตําแหน่งของรถยนต์ของคุณ catalytic converter.หลังจากเครื่องปรับปรุงอุปกรณ์เรือนกระตุ้น ตามท่อไอออกจากด้านหลังของเครื่องปรับปรุง เพื่อหาเซ็นเซอร์ด้านล่างก่อนเครื่องปรับเปลี่ยนชิ้นนี้ไม่เหมาะกับการใช้งานของคุณ

• สําหรับVW เจตต้า IVด้วยรหัสเครื่องยนต์ BBW เซ็นเซอร์นี้ติดตั้งภายในตัวแปลงกระตุ้น (กลาง)ยืนยันตําแหน่ง ก่อนสั่งซื้อ

3. ระยะเปลี่ยน

• เซนเซอร์แลมบดาจะลดความแรงลงค่อยๆตามเวลา โดยมักจะไม่ทําให้เกิดรหัสความผิดพลาดทันที การตอบสนองการสลับของพวกมันจะช้าลง และช่วงความกระตุ้นของพวกมันจะแคบลงกับอายุและระยะทาง

• การแทนที่แบบประสานงาน160,000 km (ประมาณ 100,000 ไมล์)แนะนําให้รักษาความแข็งแรงของตัวแคตอลิติกที่ดีที่สุด, ผลการปล่อยที่เหมาะสม, และความพร้อมที่ถูกต้องของจอ OBD-II

• แม้ว่าไม่มีไฟเช็คอินจีนจะปรากฏอยู่ แต่เซ็นเซอร์เก่าจะตอบสนองช้ากว่าเซ็นเซอร์ใหม่ ซึ่งจะส่งผลต่อความแม่นยําในการติดตามตัวกระตุ้นการทดแทนแบบโปรแอคทีฟ สามารถช่วยป้องกันการล้มเหลวของตัวปรับปรุงกระตุ้นก่อนเวลา.

4. คําแนะนําการติดตั้ง

ก่อนการติดตั้ง:

• ปล่อยให้ระบบระบายน้ําเย็นไปหมดก่อนการถอน อะไหล่หมุนยนต์ยังคงร้อนอย่างอันตรายถึง 30 นาทีหลังจากปิดเครื่องยนต์ การพยายามถอนจากระบบที่ร้อนจะทําให้เกิดการเผาไหม้ที่รุนแรง

• ตัดสายไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ของรถยนต์ก่อนเริ่มงาน เพื่อป้องกันปัญหาไฟฟ้า ความเสียหายใน ECU หรือการตัดสั้นโดยอุบัติเหตุ

• ใช้วัสดุที่มีคุณภาพสูงซ็อตเซ็นเซอร์ O2 (22 mm / 7/8")ด้วยการออกแบบออฟเฟต เพื่อป้องกันการถอดแผ่นของเซนเซอร์และให้การเข้าถึงที่ดีกว่าในพื้นที่ที่จํากัดภายใต้ร่างกาย

ถอนเซนเซอร์เก่า

• ใช้น้ํามันเจาะ(ตัวอย่างเช่น WD-40) ไปยังเส้นใยของเซ็นเซอร์เก่าคืนก่อนการถอนโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเซ็นเซอร์ได้รับการติดตั้งมาหลายปีในสภาพแวดล้อมระบายน้ําออกที่รุนแรง.

• ถ้าเซ็นเซอร์ยากที่จะถอดออกเมื่อมันหนาว, มันอาจง่ายขึ้นเมื่อไอออกร้อน (เปิดเครื่องยนต์ 1-2 นาที, จากนั้นปล่อยให้มันเย็นจนมันอบอุ่น แต่ไม่เผา)ใช้ความระมัดระวังอย่างมาก เพื่อหลีกเลี่ยงการเผาไหม้ wear heavy-duty heat-resistant work gloves

• อย่าใช้แรงเกิน✅ การบาดเจ็บของเส้นผ่าก๊าซออกอาจส่งผลให้มีการซ่อมแซมที่แพง ซึ่งอาจต้องการการเปลี่ยนส่วนประกอบก๊าซออกหรือซ่อมแซมเส้นผ่า (helicoil / timesert)

• ตัดสายเชื่อมไฟฟ้าด้วยความรอบคอบ❑ กดแท็บล็อคและดึงแค่ตัวเชื่อม (อย่าดึงตรงสายไฟ)ซึ่งปกติจะติดกับบราคเกตบนบล็อกเครื่องยนต์หรือใต้ตัว.

• ตรวจสอบตัวเชื่อม, สายเคเบิล และปลายของเซนเซอร์เก่า เพื่อตรวจสอบสัญญาณของการปนเปื้อน (น้ํามัน, ผง, เหลือของเหลวเย็น), การละลาย, หรือแตกหมายเหตุการปนเปื้อนใด ๆ ✓ นี้ชี้ให้เห็นปัญหาเครื่องยนต์ที่อยู่เบื้องหลังที่ต้องแก้ไขก่อนการติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่เพื่อป้องกันความผิดพลาดซ้ํา.

การติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่:

• อย่าใช้สารต่อต้านการบวมเพิ่มเติม เว้นแต่เส้นใยของเซ็นเซอร์ใหม่แห้งหมดสัมผัสประเภท OE ส่วนใหญ่ถูกเคลือบในโรงงานด้วยสารป้องกันการกัดยึด การเพิ่มเพิ่มเติมอาจทําให้ปลายเซ็นเซอร์ติดเชื้อและทําให้ล้มเหลวก่อนเวลา หากเส้นใยดูแห้งและไม่มีการกรีดก่อนปริมาณเล็กของสารสกัดกันการกักตัวที่ปลอดภัยจากเซ็นเซอร์เพียงเส้นใยเท่านั้นไม่เคยถึงปลายเซ็นเซอร์.

• อย่าใช้สารประปาซิลิโคนanywhere near the exhaust system — silicone vapour will permanently contaminate and destroy the oxygen sensor (this is one of the most common causes of premature failure and is almost always non‑warrantable).

• หลีกเลี่ยงการสัมผัสปลายเซ็นเซอร์✅ น้ํามันผิวหนังมีเกลือและสารพิษที่สามารถทําลายองค์ประกอบการตรวจจับเซรามิก ส่งผลให้การอ่านไม่แม่นยําและล้มเหลวก่อนเวลามักจะจับเซ็นเซอร์โดยเน็ตหกเหลี่ยมหรือร่างกายเครื่องเชื่อม.

• อย่าทิ้งเซ็นเซอร์∙ อุปกรณ์เซรามิกภายในกระเป๋าโลหะจะเปราะบางและสามารถแตกเมื่อกระแทก ทําให้เซ็นเซอร์ไม่ทํางานแม้ว่าไม่มีความเสียหายภายนอกที่เห็นได้

• กดให้แรงปั่นถูกต้อง∆ ทอมปอร์ตแบบสําหรับเซ็นเซอร์ออกซิเจน M18 × 1.5 คือ40 50 นิเมตร.ผู้ผลิตบางรายการกําหนด 28 Nm หรือ 41 Nm หมายเหตุเสมอคู่มือการบริการของรถของคุณสําหรับรายละเอียดแม่นยํา ใช้กุญแจหมุนเพื่อหลีกเลี่ยงการเข้มข้นเกินหรือเข้มข้นต่ํา

  • ระวัง:การดึงมันมากเกินไป อาจทําให้เส้นใยในกระเป๋าไอออกเสียหาย และอาจทําให้กระเป๋าตัวเซนเซอร์แตก

• ใส่สายไฟไว้อย่างปลอดภัยการใช้คลิปและคู่นําทางเดิมเพื่อป้องกันการสัมผัสกับส่วนประกอบของไอไอร้อน (ตัวแปลงกระตุ้น, ท่อไอไอ) หรือส่วนเคลื่อนไหว (แกนขับเคลื่อน, ส่วนประกอบของเข็มขัด)ใช้ สาย สะพาย ถ้า คลิป ของ แท้ หาย หรือ เสียหาย, แต่ให้แน่ใจว่ามันได้รับการกําหนดสําหรับการใช้ในอุณหภูมิสูงภายใต้ร่างกาย

• เชื่อมต่อสายไฟฟ้าใหม่อย่างสมบูรณ์- คลิกเสียงยืนยันการติดตั้งถูกต้อง

• อย่าใช้สเปรย์, น้ํามัน, น้ําเหลว หรือผลิตภัณฑ์คล้ายกันในสายเชื่อมของเซ็นเซอร์ออกซิเจน ครับ

• ติดต่อแบตเตอรี่รถใหม่หลังจากการติดตั้งเสร็จสิ้น

หลังการติดตั้ง:

• เปิดเครื่องยนต์และปล่อยให้มันถึงอุณหภูมิการทํางานปกติ (โหมดวงจรปิด) โดยปกติใช้เวลา 5 - 10 นาทีในการขับขี่หรือการทํางานเฉย ๆ

• ตรวจสอบว่าไม่มีการรั่วไหลของก๊าซออกรอบตัวเซ็นเซอร์ (ฟังเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียง

• ใช้เครื่องสแกน OBD-II เพื่อลบรหัสความผิดพลาดใด ๆ ที่มีอยู่ (รหัสเก่าที่เก็บไว้ใน ECU ต้องลบเพื่อปิด MIL และรีเซ็ตจอ)

• ขับรถผ่านวงจรขับเคลื่อนครบ(โดยทั่วไป 10-20 นาทีของการขับขี่ผสมผสาน: การจราจรหยุด-เริ่มต้น, การเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่องใน 50-60 mph,ความเร่งและความช้าปานกลาง) เพื่ออนุญาตให้ ECU เรียนรู้ค่าการปรับตัวใหม่และสมบูรณ์แบบเซ็นเซอร์ออกซิเจนและตัวจอเร่ง.

• หลังรอบการขับขี่ ควรออกรหัสความผิดพลาดอีกครั้ง เพื่อยืนยันว่า เครื่องตรวจจับเซ็นเซอร์ออกซิเจนเสร็จสิ้นและไม่มีรหัสใหม่ปรากฏ

5. เครื่องมือที่จําเป็น

6. แนะนําการติดตั้งมืออาชีพ

• ขณะที่นี่เป็นส่วนที่ติดตั้งโดยตรง การติดตั้งโดยมืออาชีพจึงถูกแนะนําอย่างเข้มงวด หากคุณไม่มีประสบการณ์ในการทํางานกับระบบระบายอากาศ หรือถ้าเซ็นเซอร์ตั้งอยู่ในตําแหน่งที่ยากที่จะเข้าถึง (เช่นgในตัวแคตอลิติกใน Jetta IV)

• หลังการเปลี่ยน ECU อาจจําเป็นต้องมีการตั้งค่าการปรับเปลี่ยนใหม่ โดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัยเฉพาะของผู้ผลิต (เช่น VCDS / VAG-COM, VAS หรือเทียบเท่าสําหรับรถ VAG)

• การติดตั้งที่ไม่ถูกต้อง อาจนําไปสู่:

  • หุบน้ําออกรอบเซ็นเซอร์

  • สายสลับหรือเสียหาย ราคาแพงในการซ่อมแซม อาจต้องเปลี่ยนท่อออก

  • ความเสียหายของเซ็นเซอร์จากการปนเปื้อนหรือการจัดการที่ไม่ถูกต้อง (สัมผัสปลาย, การตก, การเผชิญหน้ากับซิลิโคน)

  • ความเสียหายของสายไฟ จากการสัมผัสกับส่วนประกอบของอากาศร้อนหรือส่วนเคลื่อนที่

  • รหัสความผิดพลาดของ ECU ที่คงอยู่ แม้ว่าเซนเซอร์จะทํางานได้อย่างถูกต้อง

7การรับประกัน

• อะไหล่ OE ของกลุ่ม Volkswagen (VAG) ของแท้จากผู้จําหน่ายที่ได้รับอนุญาต โดยทั่วไปจะรวมประกันของผู้ผลิต24 เดือน(มาตรฐานสําหรับอะไหล่แท้ในสหภาพยุโรป / อังกฤษ)1 ถึง 2 ปีตรวจสอบกับผู้ขายรายละเอียดของคุณ สําหรับเงื่อนไขการรับประกันและนโยบายการคืนของพวกเขา

• การเปลี่ยนตลอดชีวิตคุ้มครองอาจมีให้บริการจากผู้ขายรายย่อยบางรายการ (เช่น ECS Tuning, FCP Euro) ดูนโยบายของผู้จําหน่ายของคุณ

• สําคัญ:การรับประกันส่วนใหญ่จะถูกล้าง หากปลายเซ็นเซอร์แสดงให้เห็นว่ามีปนเปื้อนจากการใช้งานที่ไม่ถูกต้อง (เช่น การสัมผัสปลายเซ็นเซอร์หรือการติดตั้งด้วยมือหรือเครื่องมือที่ติดเชื้อ).เซ็นเซอร์ออกซิเจนมักจะไม่สามารถคืนได้ ยกเว้นการเปลี่ยนในประกันที่อนุมัติ เนื่องจากความเสี่ยงของการติดเชื้อ

• เก็บกล่องเดิมไว้จนกว่าเซ็นเซอร์ใหม่จะติดตั้งและยืนยันการทํางาน ̇ คุณอาจต้องการมันสําหรับการร้องเรียนการรับประกันหรือการคืน

8. ข้อผิดพลาดที่ควรหลีกเลี่ยง