سنسور اکسیژن ماشین 300mm-450mm برای فورد سفر ولوو استون مارتین 1322705

نکات فنی:

• این یک استسنسور اکسیژن اکسید زیرکونیوم 4 سیم گرم، با مشخصات تجهیزات اصلی (OE) برای شرکت فورد موتور ساخته شده است. چهار سیم دو مدار مستقل را ارائه می دهند - دو مدار برای گرمکن داخلی (برق و زمین) و دو تا برای سیگنال سنسور و زمین سیگنال.

• المنت حرارتی تعبیه شده، نوک حسگر سرامیکی را به سرعت پس از شروع سرد به دمای کار می‌رساند، و ECU را قادر می‌سازد تا زودتر به کنترل سوخت حلقه بسته وارد شود و انتشار گازهای گلخانه‌ای در شروع سرد را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.

• سنسور با یک ساخته شده استپوسته فولادی ضد زنگکه در برابر زنگ زدگی مقاومت می کند و دوام بیشتری را در شرایط سخت محیطی اگزوز فراهم می کند. عنصر سرامیکی مرکزی از اکسید زیرکونیوم، آلومینا و اکسید ایتریوم تشکیل شده است. پوشش پلاتین با استفاده از رسوب بخار برای اطمینان از اجرای یکنواخت اعمال می شود، در حالی که یک پوشش اسپینل در لایه بیرونی پلاتین مانع از آسیب رساندن ذرات جامد در گاز خروجی به قطعه می شود.

• به عنوان یکپروب تنظیم کننده بالادست (پیش کاتالیست).، سنسور نصب شده استقبل ازمبدل کاتالیزوری محتوای اکسیژن گاز خروجی را بلافاصله پس از خروج از موتور اندازه گیری می کند و به ECU بازخوردی در زمان واقعی برای تنظیم تزریق سوخت و حفظ نسبت بهینه هوا به سوخت (14.7:1) برای احتراق کارآمد ارائه می دهد.

• به عنوان یکمناسب مستقیمسنسور، دارای یک کانکتور 4 پین گرد مخصوص فورد و سیم‌کشی از پیش پایانه‌شده است که نیاز به برش یا اتصال در حین نصب را از بین می‌برد. رزوه ها از قبل با ترکیب ضد گیر در کارخانه روغن کاری شده اند تا از گیر کردن در اگزوز جلوگیری کرده و در آینده راحت تر برداشتن آنها را تسهیل کند.

• همه سنسورها 100٪ تست شده اند تا استانداردهای کیفیت تجهیزات اصلی را برآورده کنند یا از آنها فراتر رود. به عنوان مثال، تمام سنسورهای موجود در محدوده قطعات سوخت، برای اطمینان از کیفیت و تناسب OE، و حفظ اعتماد مشتری به نام تجاری، تحت ارزیابی دقیق قرار دارند.

داده‌های مشخصات جمع‌آوری‌شده از لیست‌های محصولات Fuel Parts LB1951، Kerr Nelson KNL562، Lemark LLB507، DENSO DOX‑2004، NGK NTK 90043، VALEO 368031 و RIDEX 3922L0049P. مشخصات فیزیکی ممکن است بر اساس سازنده کمی متفاوت باشد. همیشه قبل از نصب سنسور جایگزین را با قطعه اصلی خود مقایسه کنید.

این سنسور لامبدا جزء تجهیزات اصلی (OE) برای شرکت فورد موتور است. اعداد OE زیر مستقیماً قابل تعویض هستند و به همان حسگر فیزیکی اشاره دارند.همیشه قبل از خرید، تناسب فیزیکی (شکل رابط، طول کابل و اندازه رزوه) را با قطعه اصلی خود بررسی کنید.

یادداشت های متقابل:

• شماره OE اولیه برای این جزء است1322705، با1306214و1351337رایج ترین مرجع جایگزین فورد است.

• این شماره OE نیز قابل تعویض است3M51-9F472-BBو3M51-9F472-BCبرای برنامه های فورد

• برای وسایل نقلیه ولوو، اعداد OE معادل هستند30731563،30684354و8653653.

• همین حسگر برای خودروهای استون مارتین نیز در زیر شماره های مرجع ذکر شده استSPD5551وSPD5552.

• این سنسور به عنوان یکمناسب مستقیمسنسور اکسیژن سوئیچینگ 4 سیمی گرم شده در تمام اعداد OE فهرست شده.

• راقطعات سوخت LB1951دارای مشخصات: طول کابل 300 میلی متر، کانکتور گرد 4 پین، محفظه سبز، پروب تنظیم کننده، وزن خالص 0.112 کیلوگرم، رنگ بدنه سبز.

• راکر نلسون KNL562دارای مشخصات: طول کابل 450 میلی متر، کانکتور گرد 4 پین، محفظه سفید، وزن خالص 0.2 کیلوگرم.

• راLemark LLB507دارای مشخصات: طول کابل 300 میلی متر، کانکتور گرد 4 پین، محفظه سبز رنگ، پروب تنظیم کننده، وزن خالص 0.112 کیلوگرم.

• راDENSO DOX-2004دارای مشخصات: گرم، پروب مسطح، رزوه از قبل روغن کاری شده، نخ M18x1.5، طول کابل 450 میلی متر، کانکتور 4 پین، وزن 95 گرم.

• همیشه قبل از خرید، شکل رابط سنسور قدیمی خود (گرد)، تعداد پین (4)، طول کابل و اندازه رزوه (M18 × 1.5) را از نظر فیزیکی مقایسه کنید. معادل های پس از فروش ممکن است تغییرات جزئی در طول کابل یا جهت کانکتور داشته باشند.

داده‌های مرجع متقابل گردآوری‌شده از کاتالوگ‌های Fuel Parts LB1951، Kerr Nelson KNL562، Lemark LLB507، DENSO DOX-2004، NGK NTK 90043، VALEO 368031 و کاتالوگ Spareto.

این سنسور لامبدا جزء تجهیزات اصلی (OE) استفوردوسایل نقلیه و همچنین با برخی از آنها سازگار استولووواستون مارتینمدل ها بر اساس داده های مرجع متقابل گسترده از کاتالوگ های متعدد پس از فروش، سنسور به عنوان یکپروب تنظیم کننده بالادست (پیش کاتالیست / جلو).در طیف گسترده ای از موتورهای 4 سیلندر بنزینی.

⚠️ نکته مهم پست:این یکسنسور اکسیژن بالادست (پیش کاتالیست).- نصب شده استقبل ازمبدل کاتالیزوری این به عنوان پروب تنظیم کننده اولیه عمل می کند که مستقیماً بر تنظیمات تریم سوخت ECU تأثیر می گذارد. انجام دهیدنهاز آن در موقعیت پایین دست (پس از کاتالیزور) استفاده کنید، مگر اینکه سنسور اصلی وسیله نقلیه شما در آنجا قرار داشته باشد. سنسورهای O2 بالادست و پایین دست هستندقابل تعویض نیستدر اکثر وسایل نقلیه

نکات اتصال:

• این یک سنسور اکسیژن بالادست (پیش کاتالیست / جلو) است.نصب شده استقبل ازمبدل کاتالیزوری (بانک 1، سنسور 1) و به عنوان کاوشگر تنظیم کننده اولیه عمل می کند که مستقیماً بر تنظیمات تریم سوخت ECU تأثیر می گذارد.

• کدهای موتور تایید شده سازگار هستند (فورد):MUDA، MUDD، IQDA، IQDB، PNDA، PNDD (1.6L)، SYDA (2.0L LPG)، Duratec 1.6L، 1.8L، 2.0L بنزین.

• تعداد سنسور:اکثر خودروهای 4 سیلندر فورد که در بالا ذکر شده است، دارای این ویژگی هستنددو سنسور اکسیژن: یکی بالادست (پیش از گربه / تنظیم کننده) - این قسمت و یکی پایین دست (پس از گربه / تشخیصی) - یک شماره قطعه متفاوت.

• فورد C-MAX:برای خودروهای C‑MAX 2007-2010، برای تأیید نصب به کد موتور خاص (MUDA، MUDD، IQDA، IQDB، PNDA، PNDD) مراجعه کنید. سنسور لامبدا برای C‑MAX در سیستم اگزوز قبل از مبدل کاتالیزوری قرار دارد.

• Volvo S40 II (MS):این سنسور با نوع موتور بنزینی 1.6 لیتری تولید شده بین سال های 2005 تا 2012 سازگار است. شماره قطعه OE Volvo برای این برنامه30731563،30684354،8653653- همه قابل تعویض با 1322705.

• Volvo V50 و C30:این مدل ها پلت فرم و معماری موتور فورد را به اشتراک می گذارند و آنها را با همان سنسور اکسیژن بالادست سازگار می کند.

• فورد فوکوس II 2.0 لیتر LPG:مرجع شماره قطعه بازار چین سازگاری با موتور 2.0 لیتری LPG (کد SYDA) را برای سال های مدل 2008-2011 تأیید می کند، با سنسور نصب شده در موقعیت جلو (بالا دست).

• نحوه تایید:مبدل کاتالیزوری وسیله نقلیه خود را پیدا کنید. سنسور بالادست معمولاً در منیفولد اگزوز یا بلافاصله در لوله نصب می شودقبل ازمبدل کاتالیزوری سنسور پایین دست نصب شده استبعد ازمبدل اگر سنسور معیوب شما پیدا شده استقبل ازمبدل، این بخش برای اکثر برنامه های ذکر شده در بالا مناسب است. اگر واقع شده باشدبعد ازمبدل، شماره قطعه متفاوتی مورد نیاز است.

• با موتورهای دیزل سازگار نیست- سنسورهای O2 دیزل (در صورت نصب) از فناوری باند پهن (LSU) با پارامترهای کالیبراسیون و شماره قطعات مختلف استفاده می کنند.

• اطلاعات اتصالات خودرو در بالا فقط یک راهنما است.همیشه سازگاری را تأیید کنیدبا استفاده از VIN وسیله نقلیه خود یا با بازرسی فیزیکی موقعیت سنسور قدیمی (بالادست در مقابل پایین دست)، شکل رابط (گرد، 4 پین)، طول کابل و اندازه رشته (M18 × 1.5) قبل از سفارش.

اطلاعات اتصالات خودرو از کاتالوگ های Fuel Parts LB1951، Kerr Nelson KNL562، Lemark LLB507، NGK NTK 90043، DENSO DOX‑2004، VALEO 368031، Parts360.cn و کاتالوگ Spareto گردآوری شده است. مشخصات خودرو ممکن است بر اساس تاریخ تولید، منطقه بازار و سطح تریم متفاوت باشد. همیشه قبل از سفارش با VIN وسیله نقلیه خود تأیید کنید.

یک سنسور لامبدا بالادست معیوب مستقیماً بر توانایی ECU برای نظارت دقیق بر مخلوط هوا و سوخت تأثیر می گذارد. در حالی که ممکن است موتور همچنان کار کند، مصرف سوخت، آلایندگی ها و آمادگی OBD-II همگی تاثیر منفی می گذارند. در صورت مشاهده هر یک از علائم زیر فوراً حسگر لامبدا خود را تعویض کنید.

دلایل احتمالی خرابی سنسور:

• سایش و پارگی معمولی- سنسورهای لامبدا معمولاً پس از آن تخریب می شوند100000 – 160000 کیلومتر (60000 – 100000 مایل)عملکرد به دلیل قرار گرفتن مداوم در معرض گازهای خروجی با دمای بالا (تا 930 درجه سانتیگراد) و استرس چرخه حرارتی.

• خرابی مدار بخاری- المنت گرمایش داخلی باز می شود یا شورت. این امر باعث می‌شود که حسگر در زمان سرد بسیار آهسته پاسخ دهد یا اصلاً پاسخ ندهد، کدهای P0030-P0037 را فعال می‌کند و بر عملکرد شروع سرد تأثیر می‌گذارد.

• آلودگی ("مسمومیت حسگر")- روغن، مایع خنک کننده (نشت واشر سر)، درزگیرهای مبتنی بر سیلیکون، یا استفاده از سوخت سرب دار به طور دائم نوک حسگر سرامیکی را می پوشاند و توانایی آن را در تشخیص اکسیژن از بین می برد. منابع متداول عبارتند از: حلقه های پیستون فرسوده / آب بند سوپاپ (آلودگی روغن) و استفاده از درزگیرهای سیلیکونی در نزدیکی سیستم اگزوز در طول تعمیر و نگهداری.

• آسیب ضربه فیزیکی- افتادن سنسور (حتی از ارتفاع کم) یا ضربه ناشی از زباله های جاده می تواند عنصر سرامیکی شکننده را شکسته و سنسور را از کار بیاندازد.

• مشکلات سیم کشی / کانکتور- سیم‌کشی آسیب‌دیده، شل شدن اتصالات، خوردگی در کانکتور، یا اتصال کوتاه/باز متناوب می‌تواند کدهای خطا را حتی زمانی که خود سنسور سالم است فعال کند.

• اگزوز در بالادست سنسور نشت می کند— قرائت کاذب اکسیژن از نشت اگزوز بالادست (منیفولد ترک خورده، واشر خراب و غیره) باعث خروجی سنسور نامنظم می شود و ممکن است به اشتباه به سنسور معیوب نسبت داده شود.

نکات تشخیصی:

• خرابی سنسور لامبدا اغلب MIL را فعال می کندبدون هیچ تغییر قابل توجهی در قابلیت رانندگی در ابتدا. مصرف سوخت، با این حال، هنوز هم تاثیر منفی دارد. تعویض پیشگیرانه در بازه زمانی توصیه شده (160000 کیلومتر) می تواند تا 15 درصد بازده سوخت از دست رفته را بازیابی کند.

• P0133(O2 Sensor Circuit Slow Response) یک کد رایج برای این نوع سنسور است که نشان می دهد سرعت سوئیچ سنسور به زیر آستانه قابل قبول رسیده است. این بر توانایی ECU برای حفظ کنترل دقیق سوخت هوا تأثیر می گذارد.

• برایولوو S40کدهای خطای خاص شاملP0131(ولتاژ پایین مدار سنسور O2)P0132(ولتاژ بالای مدار سنسور O2)، وP0133(پاسخ آهسته).

• برای تشخیص سنسور معیوب:

  • تست مدار بخاری:از یک مولتی متر دیجیتال برای اندازه گیری مقاومت در دو پایه مدار گرمکن استفاده کنید. مدار باز (مقاومت بی نهایت) یا اتصال کوتاه (0 Ω) نشان دهنده خرابی بخاری است.

  • تست سیگنال سنسور:از یک اسکنر یا اسیلوسکوپ OBD-II برای نظارت بر خروجی ولتاژ سنسور در حالت ثابت استفاده کنید. یک حسگر باند باریک سالم در بالادست به طور مداوم بین تقریباً در نوسان است0.1 V - 0.9 V(معمولاً چندین بار در ثانیه نوسان می کند). اگر ولتاژ ثابت بماند (چسب شده بالا، پایین گیر کرده یا در یک مقدار متوسط ​​ثابت باشد)، نوسان نداشته باشد یا خیلی آهسته تغییر کند، سنسور از کار می افتد.

• P0420می تواند ناشی از خرابی سنسور اکسیژن پایین دست، خرابی مبدل کاتالیزوری، یا سنسور بالادستی باشد که دیگر خوانش دقیق را ارائه نمی دهد. اگر هر دو P0133 و P0420 با هم ظاهر شوند، حسگر بالادست احتمالاً علت اصلی است.

• برای خودروهای فورد با سنسور O2 معیوب، تشخیص علت شامل بررسی کدهای مشکل، بازرسی سنسور از نظر آلودگی یا آسیب، و آزمایش خروجی سنسور است.

اطلاعات کد خطا بر اساس تعاریف کد عیب تشخیصی استاندارد شده OBD-II و منابع تشخیصی خودرو. اطلاعات علائم از فهرست محصولات، گزارش های مالک و منابع فنی گردآوری شده است. اطلاعات علائم فورد C-MAX از Wheelsjoint و Mister-Auto تهیه شده است. اطلاعات کد خطای ولوو از مستندات کدهای عیب تشخیصی ولوو تهیه شده است.

1. تأیید تناسب - بازرسی فیزیکی ضروری است

• این یک استسنسور بالادستی مستقیمبا یککانکتور 4 پین گرد،طول کابل 300 تا 450 میلی متر(بسته به تولید کننده پس از فروش - قطعات سوخت LB1951: 300 میلی متر؛ DENSO DOX-2004: 450 میلی متر؛ Kerr Nelson KNL562: 450 میلی متر)،نخ M18 × 1.5، واندازه آچار 22 میلی متر (7/8 اینچ)..

• ⚠️صرفاً بر اساس شماره OE خرید نکنید.معادل های پس از فروش ممکن است تفاوت های جزئی در طول کابل، شکل رابط یا پارامترهای کالیبراسیون داشته باشند.اگر کانکتور مطابقت ندارد، نصب نکنید.

• از نظر فیزیکی مقایسه کنیدشکل رابط سنسور اصلی شما (گرد)، تعداد پین (4)، طول کابل و اندازه رزوه (M18 × 1.5) قبل از سفارش.

• طول کابل سنسور اصلی خود را اندازه گیری کنید.طول کابل مستند برای این شماره OE شامل300 میلی متر، 350 میلی متر، 450 میلی متر و 320 میلی متربسته به سازنده عدم تطابق قابل توجه ممکن است باعث مشکلات مسیریابی شود یا اتصال دهنده به مهار نرسد.

• رنگ محفظه می‌تواند متفاوت باشد - برخی از سنسورهای بازار پس از فروش دارای این ویژگی هستندسبزمسکن (قطعات سوخت LB1951، Lemark LLB507)، دیگران دارندسفیدمسکن (Kerr Nelson KNL562، Fuel Parts LB1951 نسخه سفید)، و دیگران ممکن استسیاهمسکن (NGK NTK 90043). این بر عملکرد تأثیر نمی گذارد، اما کانکتور باید با دسته خودروی شما مطابقت داشته باشد.

2. بررسی موقعیت سنسور — فقط بالادست / پیش کاتالیست

• این سنسور برای موقعیت بالادست (پیش کاتالیزور / جلو) طراحی شده استبه عنوان یک پروب تنظیم کننده (بانک 1، سنسور 1). باید نصب شودقبل ازمبدل کاتالیزوری

• سنسورهای O2 بالادست و پایین دست هستندقابل تعویض نیست. جایگزینی حسگر بالادستی با یک واحد پایین دستی (یا برعکس) منجر به خوانش نامناسب ECU، کدهای خطا دائمی می شود و ECU ممکن است نتواند به درستی کارایی کاتالیست را نظارت کند.

• نحوه تایید:مبدل کاتالیزوری وسیله نقلیه خود را پیدا کنید. سنسور بالادست معمولاً در منیفولد اگزوز یا بلافاصله در لوله نصب می شودقبل ازمبدل کاتالیزوری سنسور پایین دست نصب شده استبعد ازمبدل اگر سنسور معیوب شما پیدا شده استقبل ازمبدل، این بخش برای اکثر برنامه های ذکر شده در بالا مناسب است. اگر واقع شده باشدبعد ازمبدل، شماره قطعه متفاوتی مورد نیاز است.

• برای خودروهای فورد C-MAX و فوکوس، این مورد استجلوسنسور اکسیژن (بالادست).

• برای Volvo S40 II (MS)، این همان استبالادستسنسور اکسیژن (پیش کاتالیست) که قبل از مبدل کاتالیزوری قرار دارد.

3. فاصله تعویض

• حسگرهای لامبدا در طول زمان به تدریج تخریب می شوند، اغلب بدون ایجاد کدهای خطای فوری. پاسخ سوئیچینگ آنها کندتر می شود و محدوده ولتاژ آنها با افزایش سن و مسافت پیموده شده باریک می شود.

• جایگزینی فعال در160000 کیلومتر (تقریباً 100000 مایل)برای حفظ راندمان سوخت بهینه، سلامت مبدل کاتالیزوری، خروجی آلایندگی مناسب و آمادگی صحیح مانیتور OBD-II توصیه می شود.

• حتی اگر چراغ چک موتور وجود نداشته باشد، یک سنسور قدیمی باز هم کندتر از سنسور جدید واکنش نشان می‌دهد و بر مصرف سوخت و انتشار گازهای گلخانه‌ای تأثیر منفی می‌گذارد. جایگزینی فعال می تواند تا 15 درصد در مصرف سوخت صرفه جویی کند.

4. نکات نصب

قبل از نصب:

• اجازه دهید سیستم اگزوز کاملا خنک شودقبل از خارج کردن - منیفولد اگزوز و مبدل کاتالیزوری تا 30 دقیقه پس از خاموش شدن موتور به طور خطرناکی داغ می مانند. تلاش برای برداشتن روی یک سیستم داغ خطر سوختگی شدید دارد.

• کابل منفی (-) باتری خودرو را جدا کنیدقبل از شروع کار برای جلوگیری از مشکلات الکتریکی، آسیب احتمالی ECU یا اتصال کوتاه تصادفی.

• از کیفیت بالا استفاده کنیدسوکت سنسور O2 (22 میلی متر / 7/8 اینچ)با طراحی افست برای جلوگیری از جدا شدن سطوح سنسور و دسترسی بهتر در محفظه های محصور موتور. یک سوکت عمیق استاندارد می تواند به راحتی به محفظه سنسور یا تخت های آن آسیب برساند.

حذف سنسور قدیمی:

• درخواست کنیدروغن نافذ(به عنوان مثال، WD-40) به رشته های حسگر قدیمی شب قبل از برداشتن. این می تواند به طور قابل توجهی استخراج را آسان کند، به خصوص اگر سنسور برای سال ها در محیط سخت اگزوز نصب شده باشد.

• اگر برداشتن سنسور در زمان سرد دشوار است، ممکن است زمانی که اگزوز گرم است راحت‌تر باشد (موتور را به مدت 1 تا 2 دقیقه روشن کنید، سپس اجازه دهید تا خنک شود تا گرم شود اما نسوزد).برای جلوگیری از سوختگی بسیار احتیاط کنید - از دستکش های کار مقاوم در برابر حرارت سنگین استفاده کنید.

• از نیروی بیش از حد استفاده نکنید- آسیب به رزوه های اگزوز می تواند منجر به تعمیرات گران قیمت شود که به طور بالقوه نیاز به تعویض منیفولد اگزوز یا تعمیر رزوه دارد (هلیکویل / تایمسرت).

• اتصال برق را با دقت جدا کنید- زبانه قفل را فشار داده و فقط محفظه رابط را بکشید (هرگز سیم ها را مستقیماً نکشید). سیم‌های حسگر را دنبال کنید تا محل اتصال را پیدا کنید، که معمولاً روی یک براکت روی بلوک موتور یا درپوش سوپاپ محکم می‌شود.

• کانکتور، کابل و نوک سنسور قدیمی را برای علائم آلودگی (روغن، دوده، باقی مانده مایع خنک کننده)، ذوب شدن یا ترک خوردن بررسی کنید. به هر گونه آلودگی توجه کنید - این نشان دهنده یک مشکل اساسی موتور است که باید قبل از نصب سنسور جدید برای جلوگیری از تکرار خرابی برطرف شود.

نصب سنسور جدید:

• از ترکیب اضافی ضد گیر استفاده نکنید مگر اینکه رزوه های سنسور جدید کاملاً خشک شده باشند.بسیاری از سنسورهای با کیفیت OE (از جمله DENSO DOX-2004) در کارخانه با ضد گیر کردن پوشیده شده اند و برچسب "نخ از قبل روغن کاری شده" دارند. اضافه کردن اضافی می تواند نوک سنسور را آلوده کرده و باعث خرابی زودرس شود. اگر رزوه ها خشک به نظر می رسند و هیچ گونه پیش گریس مشهودی وجود ندارد، aمقدار کمی از ترکیب ضد گرفتگی ایمن حسگرفقط به رشته ها -هرگز به نوک سنسور.

• از درزگیرهای سیلیکونی استفاده نکنیددر هر نقطه نزدیک به سیستم اگزوز - بخار سیلیکون به طور دائم سنسور اکسیژن را آلوده و از بین می برد (این یکی از شایع ترین علل خرابی زودرس است و تقریباً همیشه غیرقابل ضمانت است).

• از لمس نوک سنسور خودداری کنید– روغن‌های پوست حاوی نمک‌ها و آلاینده‌هایی هستند که می‌توانند به عنصر حسگر سرامیکی آسیب برسانند و باعث خوانش نادرست و خرابی زودرس شوند. همیشه سنسور را با مهره شش گوش یا بدنه رابط کنترل کنید.

• سنسور را رها نکنید- عنصر سرامیکی داخل محفظه فلزی شکننده است و می تواند در اثر ضربه ترک بخورد و حتی اگر هیچ آسیب خارجی قابل مشاهده نباشد، حسگر را از کار می اندازد.

• با گشتاور مناسب سفت کنید- گشتاور معمولی برای یک سنسور اکسیژن M18 × 1.5 است40 تا 50 نیوتن متر (30 تا 37 فوت پوند). برخی از سازندگان 28 نیوتن متر یا 41 نیوتن متر را مشخص می کنند — همیشه برای مشخصات دقیق به دفترچه راهنمای خودرو خود مراجعه کنید. برای جلوگیری از سفت شدن یا سفت شدن بیش از حد از آچار گشتاور استفاده کنید.

  • احتیاط:سفت شدن بیش از حد می تواند به رزوه ها در بانگ اگزوز آسیب برساند و ممکن است محفظه سنسور را ترک کند. سفت شدن کم ممکن است باعث نشت اگزوز و قرائت کاذب اکسیژن شود.

• دسته سیم را به طور ایمن هدایت کنیدبا استفاده از گیره های اصلی و راهنماهای مسیریابی برای جلوگیری از تماس با اجزای اگزوز داغ (منیفولد اگزوز، مبدل کاتالیزوری) یا قطعات متحرک (شفت محرک، اجزای فرمان، فن های خنک کننده). اگر گیره های اصلی گم شده اند یا آسیب دیده اند از زیپ استفاده کنید، اما مطمئن شوید که برای استفاده از محفظه موتور در دمای بالا درجه بندی شده اند.

• کانکتور برق را دوباره به طور کامل وصل کنید- یک کلیک شنیدنی تعامل صحیح را تأیید می کند. اطمینان حاصل کنید که زبانه قفل کاملاً نشسته و در جای خود قفل شده است.

• باتری خودرو را دوباره وصل کنیدپس از اتمام نصب

پس از نصب:

• موتور را روشن کنید و اجازه دهید به دمای معمولی کار (حالت حلقه بسته) برسد. این کار معمولاً بین 5 تا 10 دقیقه رانندگی یا سرگردانی طول می کشد.

• بررسی کنید که هیچ نشتی گاز خروجی در اطراف حفره سنسور وجود نداشته باشد (به صداهای "پف کننده" گوش دهید، یا از محلول آب و صابون که در اطراف نخ ها پاشیده شده استفاده کنید - حباب ها نشان دهنده نشتی هستند).

• از یک اسکنر OBD-II برای پاک کردن کدهای خطای موجود استفاده کنید (کدهای قدیمی ذخیره شده در ECU باید پاک شوند تا MIL خاموش شود و مانیتورها بازنشانی شوند).

• وسیله نقلیه را از طریق aچرخه رانندگی کامل(معمولاً 10 تا 20 دقیقه رانندگی مختلط: ترافیک توقف-شروع، کروز ثابت با سرعت 50 تا 60 مایل در ساعت، شتاب و کاهش سرعت متوسط) به ECU اجازه می دهد تا مقادیر سازگاری را دوباره یاد بگیرد و سنسور اکسیژن و مانیتورهای کاتالیست را کامل کند.

• پس از چرخه درایو، کدهای خطا را مجدداً اسکن کنید تا تأیید کنید که مانیتورهای سنسور اکسیژن کامل شده اند و هیچ کد جدیدی ظاهر نشده است.

5. ابزار مورد نیاز

6. نصب حرفه ای توصیه می شود

• در حالی که این یک قسمت مستقیم است، نصب حرفه ای اکیداً توصیه می شود اگر در کار سیستم اگزوز تجربه ندارید یا اگر سنسور در موقعیتی با دسترسی دشوار قرار دارد (مثلاً روی منیفولد اگزوز بین موتور و فایروال).

• پس از تعویض، ECU ممکن است نیاز به تنظیم مجدد مقادیر سازگاری با استفاده از تجهیزات تشخیصی خاص سازنده (مانند فورد IDS، VIDA یا مشابه) داشته باشد.

• نصب نادرست می تواند منجر به موارد زیر شود:

  • اگزوز از اطراف بانگ سنسور نشت می کند

  • رزوه های اگزوز متقاطع یا آسیب دیده - تعمیر آن گران است و احتمالاً نیاز به تعویض منیفولد دارد

  • آسیب سنسور در اثر آلودگی یا استفاده نادرست (لمس کردن نوک، افتادن، قرار گرفتن در معرض سیلیکون)

  • آسیب سیم کشی در اثر تماس با اجزای اگزوز داغ یا قطعات متحرک

  • کدهای خطای ECU با وجود عملکرد صحیح سنسور

7. گارانتی

• معادل‌های پس از فروش (که توسط مارک‌هایی مانند قطعات سوخت، کر نلسون، لمارک، دنسو، NGK، VALEO فروخته می‌شوند) ممکن است دوره‌های گارانتی متفاوتی را ارائه دهند - معمولا2 سال(همانطور که توسط Fuel Parts برای LB1951 ارائه شده است) یا3 سال(همانطور که توسط Toxparts برای 1322705 و توسط ESEN SKV برای قسمت مرتبط 09SKV048 ارائه شده است). برای شرایط گارانتی و سیاست بازگشت با خرده فروش خاص خود تماس بگیرید.

• مهم:اگر نوک حسگر آلودگی ناشی از جابجایی نادرست را نشان دهد (مثلاً لمس نوک، انداختن سنسور، قرار گرفتن در معرض سیلیکون، یا نصب با دست یا ابزار آلوده) اکثر ضمانت‌ها لغو می‌شوند. سنسورهای اکسیژن اغلب غیرقابل برگشت هستند به جز برای تعویض گارانتی تایید شده به دلیل خطر آلودگی.

• بسته بندی اصلی خود را نگه داریدتا زمانی که سنسور جدید نصب شود و کارکرد آن تأیید شود - ممکن است برای ادعاهای گارانتی یا بازگرداندن به آن نیاز داشته باشید.

8. اشتباهات رایجی که باید از آنها اجتناب کنید