سنسور اکسیژن خودکار M18x1.5 7700103504 برای داچیا نیسان رنو سیتروئن پژو اوپل واکسهال پروتون

• این یک استسنسور اکسیژن اکسید زیرکونیوم 4 سیم گرم، با استانداردهای تجهیزات اصلی برای اتحاد رنو-نیسان-داچیا-لادا تولید شده است. چهار سیم دو مدار مستقل را ارائه می دهند - دو مدار برای گرمکن داخلی (برق و زمین) و دو تا برای سیگنال سنسور و زمین سیگنال.

• المنت حرارتی تعبیه شده، نوک حسگر سرامیکی را به سرعت پس از شروع سرد به دمای کار می‌رساند، و ECU را قادر می‌سازد تا زودتر به کنترل سوخت حلقه بسته وارد شود و انتشار گازهای گلخانه‌ای در شروع سرد را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.

• سنسور با یک ساخته شده استپوسته فولادی ضد زنگکه در برابر زنگ زدگی مقاومت می کند و دوام بیشتری را در شرایط سخت محیطی اگزوز فراهم می کند. عنصر سرامیکی مرکزی از اکسید زیرکونیوم، آلومینا و اکسید ایتریوم تشکیل شده است. پوشش پلاتین با استفاده از رسوب بخار برای اطمینان از اجرای یکنواخت اعمال می شود، در حالی که یک پوشش اسپینل در لایه بیرونی پلاتین مانع از آسیب رساندن ذرات جامد در گاز خروجی به قطعه می شود.

• به عنوان یکپروب تشخیصی (سنسور پایین دستی / پس از کاتالیزور)، نصب شده استبعد ازمبدل کاتالیزوری وظیفه اصلی آن نظارت بر کارایی مبدل کاتالیزوری با مقایسه سیگنال آن با حسگر بالادست (پیش کاتالیزور) است.

• زیرثروتمند(سوخت اضافی) شرایط، سنسور خروجی تقریبا0.6 - 1.0 V. زیرلاغردر شرایط (اکسیژن اضافی)، خروجی به نزدیکی می رسد0 V. ECU از این بازخورد برای ارزیابی عملکرد مبدل استفاده می کند.

• به عنوان یکمناسب مستقیمحسگر، دارای یک کانکتور الکتریکی مخصوص خودرو (بیضی شکل، 4 پین) و سیم‌کشی از قبل قطع شده است که نیاز به برش یا اتصال را در حین نصب از بین می‌برد.

• همه سنسورها 100٪ تست شده اند تا استانداردهای کیفیت تجهیزات اصلی را برآورده کنند یا از آنها فراتر رود.

داده‌های مشخصات جمع‌آوری‌شده از کاتالوگ‌های متعدد پس از فروش (Fuel Parts LB1517، Lemark LLB232، Intermotor 64289، Febi 177414، CI XLOS1228). مشخصات فیزیکی ممکن است بر اساس سازنده کمی متفاوت باشد. همیشه قبل از نصب سنسور جایگزین را با قطعه اصلی خود مقایسه کنید.

این سنسور لامبدا یک جزء تجهیزات اصلی برای وسایل نقلیه تولید شده در زیر استاتحاد رنو – نیسان – داچیا – لادا. اعداد OE زیر مستقیماً قابل تعویض هستند.همیشه قبل از خرید، تناسب فیزیکی (شکل رابط، طول کابل و اندازه رزوه) را با قطعه اصلی خود بررسی کنید.

• شماره OE اولیه برای این جزء است7700103504، با7700109844و7700875342جایگزین رایج رنو/داچیا است.

• براینیسانوسایل نقلیه، اعداد OE معادل را شامل می شود7700103504،7700109844و2269000QAE.

• برایسیتروئنوپژووسایل نقلیه، مرجع OE است6LS001.

• برایOPEL / VAUXHALL، شماره های مرجع4408954و91160174به این شماره OE ارجاع داده می شوند.

• شماره6001543615یک مرجع جایگزین رنو است که در خودروهای سازگار یافت می شود.

• همان شماره OE (7700103504) نیز برای آن درج شده استپروتونوسایل نقلیه تحت مرجع7700107433.

• مهم:این شماره OE توسط برخی از تولیدکنندگان جایگزین شده است (به عنوان مثال، PIERBURG نشان می دهد7.05270.56.0جایگزین شده است7.05271.82.0).

• همیشه قبل از خرید، شکل رابط سنسور قدیمی (بیضی)، تعداد پین (4)، طول کابل و اندازه رزوه (M18 × 1.5) را از نظر فیزیکی مقایسه کنید.

این سنسور لامبدا یک جزء تجهیزات اصلی برای وسایل نقلیه تولید شده در زیر استاتحاد رنو – نیسان – داچیا – لادا، و همچنین مشخص استسیتروئن، پژو، اوپل و پروتونوسایل نقلیه بر اساس داده های مرجع متقابل گسترده از کاتالوگ های متعدد پس از فروش، سنسور به عنوان یکسنسور اکسیژن پایین دست / تشخیصی (پس از کاتالیزور).در طیف گسترده ای از موتورهای 4 سیلندر بنزینی.

⚠️ موقعیت مهم توجه: این یک استسنسور اکسیژن پایین دست (پس از کاتالیزور).- نصب شده استبعد ازمبدل کاتالیزوری بایدنهدر موقعیت بالادست (پیش کاتالیزور) استفاده شود مگر اینکه سنسور اصلی وسیله نقلیه شما در آنجا قرار داشته باشد. سنسورهای O2 بالادست و پایین دست هستندقابل تعویض نیستدر اکثر وسایل نقلیه

• برای اکثر کاربردها (داچیا لوگان، ساندرو، داستر، رنو مگان، نیسان کوبیستار، اوپل/واکسهال، سیتروئن/پژو، پروتون)، این یک سنسور اکسیژن پایین دستی (پس از کاتالیزور) است.نصب شده استبعد ازمبدل کاتالیزوری (بانک 1، سنسور 2) و به عنوان یک پروب تشخیصی برای نظارت بر کارایی کاتالیزور عمل می کند.

• کاربرد متضاد - رنو سافران B54 (1992-1997):در Safrane، همین شماره OE به عنوان یک فهرست شده استپروب تنظیم کننده بالادست (پیش کاتالیست).واقع شده استدر مقابل کاتالیزور. اگر وسیله نقلیه شما رنو سافران این دوره است، سنسور قبل از مبدل کاتالیزوری نصب می شود.

• نحوه تایید:مبدل کاتالیزوری وسیله نقلیه خود را پیدا کنید. سنسور پایین دست در لوله نصب شده استبعد ازمبدل کاتالیزوری - لوله اگزوز را از پشت مبدل دنبال کنید تا سنسور را پیدا کنید. سنسور بالادست در منیفولد اگزوز یا در لوله نصب می شودقبل ازمبدل اگر سنسور معیوب شما پیدا شده استبعد ازمبدل، این بخش برای اکثر برنامه های ذکر شده در بالا مناسب است. اگر واقع شده باشدقبل ازمبدل، قبل از سفارش تأیید کنید که وسیله نقلیه شما Renault Safrane B54 یا برنامه مشابهی در اوایل دهه 1990 است.

• کدهای موتور تایید شده سازگار هستند (Dacia/Logan):K4M 690, K4M 697, K4M 698, K4M 696, K4M 694 (1.6L); K7J 710, K7J 714 (1.4L).

• کدهای موتور تایید شده سازگار هستند (رنو مگان):انواع بنزینی 1.6 لیتری

• کدهای موتور تایید شده سازگار هستند (نیسان کوبیستار):1.2 لیتر بنزین 16 ولت.

• با موتورهای دیزل سازگار نیستمگر اینکه وسیله نقلیه شما در ابتدا از این سنسور استفاده کرده باشد. اکثر سنسورهای O2 دیزل (در صورت نصب) از فناوری باند پهن (LSU) با پارامترهای کالیبراسیون و شماره قطعه متفاوت استفاده می کنند.

• اطلاعات اتصالات خودرو در بالا فقط یک راهنما است.همیشه سازگاری را تأیید کنیدبا استفاده از VIN وسیله نقلیه خود یا با بازرسی فیزیکی موقعیت سنسور قدیمی (بالا دست در مقابل پایین دست)، شکل رابط (بیضی)، طول کابل و اندازه رزوه (M18 × 1.5) قبل از سفارش.

یک سنسور اکسیژن پایین دست (پس از کاتالیزور) معیوب توانایی ECU را برای نظارت دقیق بازده مبدل کاتالیزوری کاهش می دهد. در حالی که ممکن است موتور همچنان در حالت عادی کار کند، آلایندگی‌ها، مصرف سوخت و آمادگی OBD-II همگی تأثیر منفی دارند. در صورت مشاهده هر یک از علائم زیر فوراً حسگر لامبدا خود را تعویض کنید.

• سایش و پارگی معمولی- سنسورهای لامبدا معمولاً پس از آن تخریب می شوند100000 – 160000 کیلومتر (60000 – 100000 مایل)عملکرد به دلیل قرار گرفتن مداوم در معرض گازهای خروجی با دمای بالا (300-700 درجه فارنهایت) و استرس چرخه حرارتی. فاصله زمانی تعویض پیشنهادی برای این سنسور می باشد160000 کیلومتر.

• خرابی مدار بخاری- المنت گرمایش داخلی باز می شود یا شورت. این باعث می‌شود که حسگر در زمان سرد بسیار آهسته پاسخ دهد یا اصلاً جواب ندهد و کدهای P0036-P0037 را فعال کند.

• آلودگی ("مسمومیت حسگر")- روغن، مایع خنک کننده (نشت واشر سر)، درزگیرهای مبتنی بر سیلیکون، یا استفاده از سوخت سرب دار به طور دائم نوک حسگر سرامیکی را می پوشاند و توانایی آن را در تشخیص اکسیژن از بین می برد. مسدود شدن کربن نیز یکی از دلایل رایج خرابی است.

• آسیب ضربه فیزیکی- افتادن سنسور (حتی از ارتفاع کم) یا ضربه ناشی از زباله های جاده می تواند عنصر سرامیکی شکننده را ترک کند.

• مشکلات سیم کشی / کانکتور- سیم‌کشی آسیب‌دیده، شل شدن اتصالات، خوردگی در کانکتور، یا اتصال کوتاه/باز متناوب می‌تواند کدهای خطا را حتی زمانی که خود سنسور سالم است فعال کند.

• اگزوز در نزدیکی بانگ سنسور نشت می کند- قرائت نادرست اکسیژن از نشت اگزوز باعث خروجی سنسور نامنظم می شود و ممکن است به اشتباه به سنسور معیوب نسبت داده شود.

• پیری به دلیل استفاده طولانی مدت- قرار گرفتن طولانی مدت در معرض گازهای خروجی با دمای بالا، عنصر حسگر را در طول زمان تخریب می کند.

• P0420 (بازده سیستم کاتالیست زیر آستانه)رایج ترین کد مرتبط با خرابی سنسور پایین دست است. با این حال، P0420 همچنین می تواند نشان دهنده خرابی مبدل کاتالیزوری باشد.

• نحوه تمایز:اگر قرائت‌های ولتاژ سنسور پایین‌دست بسیار شبیه به ولتاژ سنسور بالادست باشد (هر دو به سرعت در حال نوسان هستند)، مبدل کاتالیزوری احتمالاً دیگر به درستی کار نمی‌کند. اگر ولتاژ سنسور پایین دست بالا، پایین گیر کرده باشد یا فعالیتی نشان ندهد، خود سنسور احتمالاً معیوب است.

• اگر MIL شما روشن است اما وسیله نقلیه شما به طور عادی رانندگی می کند، همچنان باید کدهای خطا را بررسی کنید، زیرا خرابی سنسور پایین دستی می تواند مصرف سوخت را بدون علائم قابل توجه رانندگی افزایش دهد.

• برای تشخیص سنسور معیوب:

  • تست مدار بخاری:از یک مولتی متر دیجیتال برای اندازه گیری مقاومت در دو پایه مدار گرمکن استفاده کنید. مدار باز (مقاومت بی نهایت) یا اتصال کوتاه (0 Ω) نشان دهنده خرابی بخاری است.

  • تست سیگنال سنسور:از یک اسکنر OBD-II برای نظارت بر خروجی ولتاژ سنسور پایین دست در حالت رانندگی پایدار استفاده کنید. یک سنسور پایین دست سالم باید a را نشان دهدسیگنال ولتاژ نسبتا پایدارکه از خروجی نوسان سنسور بالادست متمایز است.

• مهم:انجام دهیدنهسنسور اکسیژن بالادست (پیش کاتالیست) را با حسگر پایین دست (پس از کاتالیزور) تعویض کنید، زیرا باعث ورود خطاهای غیرقابل قبول می شود.

• از اسپری، گریس، مایع یا محصولات مشابه استفاده نکنیدروی اتصالات فیش سنسور اکسیژن، زیرا این اتصالات می توانند در انتقال سیگنال اختلال ایجاد کنند.

• همیشه قبل از تعویض سنسور علت اصلی را بررسی کنید - اگر آلودگی باعث خرابی شده است، تعویض سنسور بدون رسیدگی به مشکل اساسی منجر به خرابی زودرس مکرر می شود.

اطلاعات کد خطا بر اساس تعاریف کد عیب تشخیصی استاندارد شده OBD-II و منابع تشخیصی خودرو. اطلاعات علائم از اسناد فنی سازنده و داده های فهرست محصول گردآوری شده است.

• این یک استسنسور پایین دستی مستقیمبا یککانکتور 4 پین بیضی شکل،طول کابل 250 تا 475 میلی متر(بسته به سازنده - قطعات سوخت LB1517: 250 میلی متر؛ اینترموتور 64289: 455 میلی متر؛ CI XLOS1228: 475 میلی متر)،نخ M18 × 1.5، واندازه آچار 22 میلی متر (7/8 اینچ)..

• ⚠️صرفاً بر اساس شماره OE خرید نکنید.معادل های پس از فروش ممکن است تفاوت های قابل توجهی در طول کابل، شکل رابط یا پارامترهای کالیبراسیون داشته باشند.اگر کانکتور مطابقت ندارد، نصب نکنید.

• از نظر فیزیکی مقایسه کنیدشکل رابط سنسور اصلی شما (بیضی)، تعداد پین (4)، طول کابل و اندازه رزوه (M18 × 1.5) قبل از سفارش.

• طول کابل سنسور اصلی خود را اندازه گیری کنید.طول کابل مستند برای این شماره OE شامل250 میلی متر،455 میلی متر، و475 میلی متر. عدم تطابق قابل توجه ممکن است باعث مشکلات مسیریابی شود یا اتصال دهنده به مهار نرسد.

• برای اکثر کاربردها (داچیا لوگان، ساندرو، داستر، رنو مگان، نیسان کوبیستار، اوپل/واکسهال، سیتروئن/پژو، پروتون)، این سنسور برایموقعیت پایین دست (پس از کاتالیزور / عقب).به عنوان یک پروب تشخیصی (بانک 1، سنسور 2). باید نصب شودبعد ازمبدل کاتالیزوری

• کاربرد متضاد - رنو سافران B54 (1992-1997):در Safrane، این شماره OE به عنوان یک لیست شده استپروب تنظیم کننده بالادست (پیش کاتالیست).. اگر وسیله نقلیه شما رنو سافران این دوران باشد، سنسور نصب می شودقبل ازمبدل کاتالیزوری

• سنسورهای O2 بالادست و پایین دست هستندقابل تعویض نیستدر اکثر وسایل نقلیه جایگزینی حسگر بالادستی با یک واحد پایین دستی (یا برعکس) منجر به خوانش نامناسب ECU، کدهای خطا دائمی می شود و ECU ممکن است نتواند به درستی کارایی کاتالیست را نظارت کند.

• نحوه تایید:مبدل کاتالیزوری وسیله نقلیه خود را پیدا کنید. سنسور پایین دست در لوله نصب شده استبعد ازمبدل کاتالیزوری - لوله اگزوز را از پشت مبدل دنبال کنید تا سنسور را پیدا کنید. سنسور بالادست نصب شده استقبل ازمبدل اگر سنسور معیوب شما پیدا شده استبعد ازمبدل، این بخش برای اکثر برنامه های ذکر شده در بالا مناسب است. اگر واقع شده باشدقبل ازمبدل و وسیله نقلیه شما استنهیک رنو سافران B54، این قطعه ممکن است مناسب نباشد.

• برای داچیا لوگان 2005 با موتور K7M-F710، بحث های انجمن تایید می کند که7700103504یکی از اعداد OE ممکن برای سنسور پایین دستی است، اما بررسی با VIN توصیه می شود زیرا 6001549061 نیز ممکن است اعمال شود.

• حسگرهای لامبدا در طول زمان به تدریج تخریب می شوند، اغلب بدون ایجاد کدهای خطای فوری. پاسخ سوئیچینگ آنها کندتر می شود و محدوده ولتاژ آنها با افزایش سن و مسافت پیموده شده باریک می شود.

• جایگزینی فعال در160000 کیلومتر (تقریباً 100000 مایل)برای حفظ سلامت مبدل کاتالیزوری بهینه، خروجی انتشار مناسب و آمادگی صحیح مانیتور OBD-II توصیه می شود.

• حتی اگر چراغ چک موتور وجود نداشته باشد، سنسور قدیمی‌تر از سنسور جدید کندتر پاسخ می‌دهد و بر دقت نظارت کاتالیزور تأثیر می‌گذارد. جایگزینی فعال می تواند به جلوگیری از خرابی زودرس مبدل کاتالیزوری کمک کند - تعمیری بسیار گران تر از خود سنسور.

• این شماره OE توسط برخی از تولیدکنندگان جایگزین شده است (به عنوان مثال، PIERBURG نشان می دهد7.05270.56.0جایگزین شده است7.05271.82.0).

• قطعات جایگزین سازگار با این شماره OE شاملPIERBURG 7.05270.56.0وPIERBURG 7.05271.82.0.

• معادل های پس از فروش (به عنوان مثال، قطعات سوخت LB1517، Lemark LLB232، Febi 177414، CI XLOS1228، Kerr Nelson KNL286، Intermotor 64289) به طور گسترده در دسترس هستند و استانداردهای کیفیت OE را برآورده می کنند یا از آنها فراتر می روند.

• VDO / قاره ایهمچنین این شماره OE را برای برنامه های رنو سافران ذکر کنید.

• اجازه دهید سیستم اگزوز کاملا خنک شودقبل از حذف - مبدل کاتالیزوری تا 30 دقیقه پس از خاموش شدن موتور به طور خطرناکی داغ می ماند. تلاش برای برداشتن روی یک سیستم داغ خطر سوختگی شدید دارد.

• کابل منفی (-) باتری خودرو را جدا کنیدقبل از شروع کار برای جلوگیری از مشکلات الکتریکی، آسیب احتمالی ECU یا اتصال کوتاه تصادفی.

• از کیفیت بالا استفاده کنیدسوکت سنسور O2 (22 میلی متر / 7/8 اینچ)با طراحی افست برای جلوگیری از برهنه شدن سطوح حسگر و دسترسی بهتر در مناطق محدود زیر بدنه. یک سوکت عمیق استاندارد می تواند به راحتی به محفظه سنسور یا تخت های آن آسیب برساند.

• درخواست کنیدروغن نافذ(به عنوان مثال، WD-40) به رشته های حسگر قدیمی شب قبل از برداشتن. این می تواند به طور قابل توجهی استخراج را آسان کند، به خصوص اگر سنسور برای سال ها در محیط سخت اگزوز نصب شده باشد.

• اگر برداشتن سنسور در زمان سرد دشوار است، ممکن است زمانی که اگزوز گرم است راحت‌تر باشد (موتور را به مدت 1 تا 2 دقیقه روشن کنید، سپس اجازه دهید تا خنک شود تا گرم شود اما نسوزد).برای جلوگیری از سوختگی بسیار احتیاط کنید - از دستکش های کار مقاوم در برابر حرارت سنگین استفاده کنید.

• از نیروی بیش از حد استفاده نکنید- آسیب به رزوه های اگزوز می تواند منجر به تعمیرات گران قیمت شود که به طور بالقوه نیاز به تعویض جزء اگزوز یا تعمیر رزوه دارد (هلیکویل / تایمسرت).

• اتصال برق را با دقت جدا کنید- زبانه قفل را فشار داده و فقط محفظه رابط را بکشید (هرگز سیم ها را مستقیماً نکشید). سیم‌های حسگر را دنبال کنید تا محل اتصال را پیدا کنید، که معمولاً روی یک براکت روی بلوک موتور یا زیر بدنه محکم می‌شود.

• کانکتور، کابل و نوک سنسور قدیمی را برای علائم آلودگی (روغن، دوده، باقی مانده مایع خنک کننده)، ذوب شدن یا ترک خوردن بررسی کنید. به هر گونه آلودگی توجه کنید - این نشان دهنده یک مشکل اساسی موتور است که باید قبل از نصب سنسور جدید برای جلوگیری از تکرار خرابی برطرف شود.

• از ترکیب اضافی ضد گیر استفاده نکنید مگر اینکه رزوه های سنسور جدید کاملاً خشک شده باشند.بسیاری از سنسورهای با کیفیت OE در کارخانه با ضد گرفتگی پوشش داده شده اند. اضافه کردن اضافی می تواند نوک سنسور را آلوده کرده و باعث خرابی زودرس شود. اگر رزوه ها خشک به نظر می رسند و هیچ گونه پیش گریس مشهودی وجود ندارد، aمقدار کمی از ترکیب ضد گرفتگی ایمن حسگرفقط به رشته ها -هرگز به نوک سنسور.

• از درزگیرهای سیلیکونی استفاده نکنیددر هر نقطه نزدیک به سیستم اگزوز - بخار سیلیکون به طور دائم سنسور اکسیژن را آلوده و از بین می برد (این یکی از شایع ترین علل خرابی زودرس است و تقریباً همیشه غیرقابل ضمانت است).

• از لمس نوک سنسور خودداری کنید– روغن‌های پوست حاوی نمک‌ها و آلاینده‌هایی هستند که می‌توانند به عنصر حسگر سرامیکی آسیب برسانند و باعث خوانش نادرست و خرابی زودرس شوند. همیشه سنسور را با مهره شش گوش یا بدنه رابط کنترل کنید.

• سنسور را رها نکنید- عنصر سرامیکی داخل محفظه فلزی شکننده است و می تواند در اثر ضربه ترک بخورد و حتی اگر هیچ آسیب خارجی قابل مشاهده نباشد، حسگر را از کار می اندازد.

• با گشتاور مناسب سفت کنید- گشتاور معمولی برای یک سنسور اکسیژن M18 × 1.5 است40 تا 50 نیوتن متر (30 تا 37 فوت پوند). برخی از سازندگان 28 نیوتن متر یا 41 نیوتن متر را مشخص می کنند — همیشه برای مشخصات دقیق به دفترچه راهنمای خودرو خود مراجعه کنید. برای جلوگیری از سفت شدن یا سفت شدن بیش از حد از آچار گشتاور استفاده کنید.

  • احتیاط:سفت شدن بیش از حد می تواند به رزوه ها در بانگ اگزوز آسیب برساند و ممکن است محفظه سنسور را ترک کند. سفت شدن کم ممکن است باعث نشت اگزوز و قرائت کاذب اکسیژن شود.

• دسته سیم را به طور ایمن هدایت کنیداستفاده از گیره های اصلی و راهنماهای مسیریابی برای جلوگیری از تماس با اجزای اگزوز داغ (مبدل کاتالیزوری، لوله اگزوز) یا قطعات متحرک (میل محرک، اجزای فرمان). اگر گیره های اصلی گم شده یا آسیب دیده اند، از زیپ استفاده کنید، اما اطمینان حاصل کنید که برای استفاده در زیر بدنه در دمای بالا درجه بندی شده اند.

• کانکتور برق را دوباره به طور کامل وصل کنید- یک کلیک شنیدنی تعامل صحیح را تأیید می کند. اطمینان حاصل کنید که زبانه قفل کاملاً نشسته و در جای خود قفل شده است.

• از اسپری، گریس، مایع یا محصولات مشابه استفاده نکنیددر اتصالات دوشاخه سنسور اکسیژن - اینها می توانند در انتقال سیگنال تداخل داشته باشند و باعث خطای الکتریکی شوند.

• باتری خودرو را دوباره وصل کنیدپس از اتمام نصب

• موتور را روشن کنید و اجازه دهید به دمای معمولی کار (حالت حلقه بسته) برسد. این کار معمولاً بین 5 تا 10 دقیقه رانندگی یا سرگردانی طول می کشد.

• بررسی کنید که هیچ نشتی گاز خروجی در اطراف حفره سنسور وجود نداشته باشد (به صداهای "پف کننده" گوش دهید، یا از محلول آب و صابون که در اطراف نخ ها پاشیده شده استفاده کنید - حباب ها نشان دهنده نشتی هستند).

• از یک اسکنر OBD-II برای پاک کردن کدهای خطای موجود استفاده کنید (کدهای قدیمی ذخیره شده در ECU باید پاک شوند تا MIL خاموش شود و مانیتورها بازنشانی شوند).

• وسیله نقلیه را از طریق aچرخه رانندگی کامل(معمولاً 10 تا 20 دقیقه رانندگی مختلط: ترافیک توقف-شروع، کروز ثابت با سرعت 50 تا 60 مایل در ساعت، شتاب و کاهش سرعت متوسط) به ECU اجازه می دهد تا مقادیر سازگاری را دوباره یاد بگیرد و سنسور اکسیژن و مانیتورهای کاتالیست را کامل کند.

• پس از چرخه درایو، کدهای خطا را مجدداً اسکن کنید تا تأیید کنید که مانیتورهای سنسور اکسیژن کامل شده اند و هیچ کد جدیدی ظاهر نشده است.

• در حالی که این یک قسمت مستقیم است، اگر در کار سیستم اگزوز تجربه ندارید یا اگر سنسور در موقعیتی با دسترسی سخت قرار دارد (مثلاً روی زیر بدنه که نیاز به بلند کردن وسیله نقلیه دارد) نصب حرفه ای اکیداً توصیه می شود.

• پس از تعویض، ECU ممکن است نیاز به بازنشانی مقادیر تطبیقی ​​با استفاده از تجهیزات تشخیصی خاص سازنده داشته باشد (مانند Renault CLIP، ابزارهای تشخیصی داچیا، Nissan CONSULT).

• نصب نادرست می تواند منجر به موارد زیر شود:

  • اگزوز از اطراف بانگ سنسور نشت می کند

  • رزوه های اگزوز متقاطع یا آسیب دیده - تعمیر آن گران است و احتمالاً نیاز به تعویض لوله اگزوز دارد

  • آسیب سنسور در اثر آلودگی یا استفاده نادرست (لمس کردن نوک، افتادن، قرار گرفتن در معرض سیلیکون)

  • آسیب سیم کشی در اثر تماس با اجزای اگزوز داغ یا قطعات متحرک

  • کدهای خطای ECU با وجود عملکرد صحیح سنسور

• معادل‌های پس از فروش (که توسط مارک‌هایی مانند قطعات سوخت، لمارک، کر نلسون، اینترموتور، فبی، CI فروخته می‌شوند) ممکن است دوره‌های گارانتی متفاوتی را ارائه دهند - معمولا1 تا 5 سال. به عنوان مثال:

  • قطعات سوخت LB1517: گارانتی 2 ساله

  • Lemark LLB232: گارانتی 5 ساله

  • COWTOTAL: گارانتی 1 ساله

• برای شرایط گارانتی و سیاست بازگشت با خرده فروش خاص خود تماس بگیرید.

• مهم:اگر نوک حسگر آلودگی ناشی از جابجایی نادرست را نشان دهد (مثلاً لمس نوک، انداختن سنسور، قرار گرفتن در معرض سیلیکون، یا نصب با دست یا ابزار آلوده) اکثر ضمانت‌ها لغو می‌شوند. سنسورهای اکسیژن اغلب غیرقابل برگشت هستند به جز برای تعویض گارانتی تایید شده به دلیل خطر آلودگی.

• بسته بندی اصلی خود را نگه داریدتا زمانی که سنسور جدید نصب شود و کارکرد آن تأیید شود - ممکن است برای ادعاهای گارانتی یا بازگرداندن به آن نیاز داشته باشید.