410mm Auto Oxygen Sensor قطعات ماشینی برای پژو سيتروئن فیات لانسیا چانگفنگ گیلی 0258006028

نکات فنی:

• این یک استسنسور اکسیژن اکسید زیرکونیوم 4 سیم گرم. چهار سیم دو مدار مستقل را ارائه می دهند - دو مدار برای گرمکن داخلی (برق و زمین) و دو تا برای سیگنال سنسور و زمین سیگنال.

• المنت حرارتی تعبیه شده، نوک حسگر سرامیکی را به سرعت پس از شروع سرد به دمای کار می‌رساند، و ECU را قادر می‌سازد تا زودتر به کنترل سوخت حلقه بسته وارد شود و انتشار گازهای گلخانه‌ای در شروع سرد را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.

• سنسور با یک ساخته شده استپوسته فولادی ضد زنگکه در برابر زنگ زدگی مقاومت می کند و دوام بیشتری را در شرایط سخت محیطی اگزوز فراهم می کند. عنصر سرامیکی مرکزی از اکسید زیرکونیوم، آلومینا و اکسید ایتریوم تشکیل شده است. پوشش پلاتین با استفاده از رسوب بخار اعمال می شود و یک پوشش اسپینل روی لایه بیرونی از آسیب رساندن ذرات جامد در گاز خروجی به جزء جلوگیری می کند.

• زیرثروتمند(سوخت اضافی) شرایط، سنسور خروجی تقریبا0.6 - 1.0 V. زیرلاغردر شرایط (اکسیژن اضافی)، خروجی به نزدیکی می رسد0 V. ECU از این بازخورد برای تنظیم مداوم تحویل سوخت برای بهره وری بهینه احتراق استفاده می کند.

• این سنسور می تواند به عنوان یکپروب تنظیم کننده بالادست (پیش کاتالیست).یا الفپروب تشخیصی پایین دست (پس از کاتالیزور).بسته به کاربرد خاص خودرو.

• به عنوان یکمناسب مستقیمحسگر، دارای یک رابط الکتریکی مخصوص خودرو و سیم‌کشی از قبل قطع شده است که نیاز به برش یا اتصال در حین نصب را از بین می‌برد. رزوه ها از قبل با ترکیب ضد گیر در کارخانه روغن کاری شده اند تا از گیر کردن در اگزوز جلوگیری کرده و در آینده راحت تر برداشتن آنها را تسهیل کند.

• همه سنسورها 100٪ برای مطابقت با استانداردهای کیفیت تجهیزات اصلی و مطابق با مقررات ECE و استانداردهای کیفیت ISO تست شده اند.

داده‌های مشخصات جمع‌آوری‌شده از Triple A Trading Dubai، Parts in Motion، TTnet و داده‌های فهرست محصولات.

این سنسور لامبدا مطابق با استانداردهای تجهیزات اصلی (OE) ساخته شده است و به طور مستقیم با شماره قطعات سازنده تجهیزات اصلی (OEM) زیر قابل تعویض است.همیشه قبل از خرید، تناسب فیزیکی (شکل رابط، طول کابل و اندازه رزوه) را با قطعه اصلی خود بررسی کنید.

نکات مهم متقابل:

• مراجع اولیه OE برای خودروهای گروه PSA هستند1628CW، 1628HR، 1618Z7، 161848، و96229997.

• برای برنامه های فیات و لانچیا، مراجع اولیه OE هستند9622997680و9635978280.

• شماره96359782(بدون علامت "80") همچنین به عنوان مرجع جایگزین برای برنامه های فیات ظاهر می شود.

• برای خودروهای بازار داخلی چین (Changfeng، Changhe، Geely، Great Wall، JAC)، مرجع OE3609700UE07شماره مبادله اولیه است.

داده‌های ارجاعی متقابل گردآوری شده از کاتالوگ‌های Triple A Trading Dubai، Parts in Motion و 17vin.com. شماره های مبادله به عنوان یک راهنما ارائه شده است - تأیید فیزیکی همیشه قبل از خرید لازم است.

این سنسور لامبدا یک جزء تجهیزات اصلی برای طیف گسترده ای استگروه PSA (پژو-سیتروئن)،گروه فیات (فیات، لانچیا)، وبازار داخلی چینوسایل نقلیه بر اساس داده‌های مرجع متقابل گسترده، این سنسور در موتورهای 4 سیلندر بنزینی از 1.0 تا 2.0 لیتر استفاده می‌شود. موقعیت نصب (بالا دست در مقابل پایین دست) به پلت فرم خاص خودرو و استاندارد آلایندگی بستگی دارد.

⚠️ نکته مهم در مورد نصب:این سنسور ممکن است به عنوان یکبالادست (پیش کاتالیزور)پروب تنظیم کننده یا الفپایین دست (پس از کاتالیزور)پروب تشخیصی، بسته به وسیله نقلیه. قبل از سفارش باید موقعیت سنسور قدیمی خود را (قبل یا بعد از مبدل کاتالیزوری) بررسی کنید. سنسورهای O2 بالادست و پایین دست هستندقابل تعویض نیستدر اکثر وسایل نقلیه مگر اینکه سنسور اصلی شما در آن مکان باشد.

نکات اتصال:

• کدهای موتور تایید شده سازگار هستند:موتورهای سری KFX (TU3JP، 1.4L، پژو/سیتروئن)، NFZ (1.6L، پژو/سیتروئن)، TU3، TU5، EW7، EW10.

• خودروهای PSA قبل از 2003:برای خودروهای پژو و سیتروئن تولید شده قبل از سال 2003، این سنسور معمولا به عنوان یکبالادست (پیش کاتالیزور)پروب تنظیم، نصب شده در منیفولد اگزوز. این خودروها معمولاً دارای دو سنسور لامبدا (پیش گربه و پس گربه) هستند - این قسمت بسته به مدل خاص ممکن است در هر موقعیت مناسب باشد.

• خودروهای PSA مدل آخر:برای وسایل نقلیه تولید شده بین سال های 2003 و 2010، این سنسور ممکن است به عنوان یکپروب تشخیصی پایین دست (پس از کاتالیزور).. همیشه با سنسور اصلی خود تأیید کنید.

• Zotye / Jiangnan TT:این برنامه خاص از حسگر موجود دربالادست (جلو)موقعیت

• تعداد سنسور:اکثر خودروهای 4 سیلندر ذکر شده در بالا دارای این ویژگی هستنددو سنسور اکسیژن: یکی بالادست (تنظیم کننده) و یکی پایین دست (تشخیصی). این سنسور بسته به پیکربندی تجهیزات اصلی ممکن است برای هر موقعیت استفاده شود.

• نحوه تایید:مبدل کاتالیزوری وسیله نقلیه خود را پیدا کنید. سنسور بالادست معمولاً در منیفولد اگزوز یا بلافاصله در لوله نصب می شودقبل ازمبدل کاتالیزوری سنسور پایین دست نصب شده استبعد ازمبدل قبل از سفارش، موقعیت سنسور قدیمی خود را بررسی کنید.

• با موتورهای دیزل سازگار نیست- سنسورهای O2 دیزل (در صورت نصب) از فناوری باند پهن (LSU) با پارامترهای کالیبراسیون و شماره قطعات مختلف استفاده می کنند.

• اطلاعات اتصالات خودرو در بالا فقط یک راهنما است.همیشه سازگاری را تأیید کنیدبا استفاده از VIN وسیله نقلیه خود یا با بازرسی فیزیکی موقعیت سنسور قدیمی، شکل رابط و طول کابل قبل از سفارش.

یک سنسور لامبدا معیوب مستقیماً بر توانایی ECU برای نظارت دقیق بر مخلوط سوخت و هوا تأثیر می گذارد. در حالی که ممکن است موتور همچنان کار کند، مصرف سوخت، آلایندگی ها و آمادگی OBD-II همگی تاثیر منفی می گذارند. در صورت مشاهده هر یک از علائم زیر فوراً حسگر لامبدا خود را تعویض کنید.

دلایل احتمالی خرابی سنسور:

• سایش و پارگی معمولی- سنسورهای لامبدا معمولاً پس از آن تخریب می شوند100000 – 160000 کیلومتر (60000 – 100000 مایل)عملکرد به دلیل قرار گرفتن مداوم در معرض گازهای خروجی با دمای بالا (تا 930 درجه سانتیگراد) و استرس چرخه حرارتی. فاصله زمانی تعویض پیشنهادی برای این سنسور می باشد160000 کیلومتر.

• خرابی مدار بخاری- المنت گرمایش داخلی باز می شود یا شورت. این امر باعث می‌شود که حسگر در زمان سرد بسیار آهسته پاسخ دهد یا اصلاً پاسخ ندهد، کدهای P0030-P0037 را فعال می‌کند و بر عملکرد شروع سرد تأثیر می‌گذارد. مستند به عنوان یک خطای مدار باز P2237.

• آلودگی ("مسمومیت حسگر")- روغن، مایع خنک کننده (نشت واشر سر)، درزگیرهای مبتنی بر سیلیکون، یا استفاده از سوخت سرب دار به طور دائم نوک حسگر سرامیکی را می پوشاند و توانایی آن را در تشخیص اکسیژن از بین می برد. این در ادبیات فنی چینی به عنوان "氧传感器中毒" (مسمومیت با سنسور اکسیژن) شناخته می شود.

• آسیب ضربه فیزیکی- افتادن سنسور (حتی از ارتفاع کم) یا ضربه ناشی از زباله های جاده می تواند عنصر سرامیکی شکننده را شکسته و سنسور را از کار بیاندازد.

• مشکلات سیم کشی / کانکتور- سیم‌کشی آسیب‌دیده، شل شدن اتصالات، خوردگی در کانکتور، یا اتصال کوتاه/باز متناوب می‌تواند کدهای خطا را حتی زمانی که خود سنسور سالم است فعال کند.

• اگزوز در بالادست سنسور نشت می کند— قرائت کاذب اکسیژن از نشت اگزوز بالادست (منیفولد ترک خورده، واشر خراب و غیره) باعث خروجی سنسور نامنظم می شود و ممکن است به اشتباه به سنسور معیوب نسبت داده شود.

• مشکلات مکانیکی موتور- رینگ های پیستون فرسوده یا آب بند سوپاپ می تواند باعث آلودگی روغن سنسور شود. همانطور که در بحث های فنی اشاره شد، (روغن سوزی مرتبط است... مسمومیت سنسور به این معنی است که پس از تعویض دوباره از کار می افتد). اگر موتور شما روغن بسوزاند، سنسور جدید نیز ممکن است پیش از موعد از کار بیفتد.

نکات تشخیصی:

• خرابی سنسور لامبدا اغلب MIL را فعال می کندبدون هیچ تغییر قابل توجهی در قابلیت رانندگی در ابتدا. مصرف سوخت، با این حال، هنوز هم تاثیر منفی دارد. تعویض پیشگیرانه در بازه زمانی توصیه شده (160000 کیلومتر) می تواند تا 15 درصد بازده سوخت از دست رفته را بازیابی کند.

• P0133(O2 Sensor Circuit Slow Response) یک کد رایج برای این نوع سنسور است که نشان می دهد سرعت سوئیچ سنسور به زیر آستانه قابل قبول رسیده است. این بر توانایی ECU برای حفظ کنترل دقیق سوخت هوا تأثیر می گذارد.

• P2237به طور خاص یک خطای مقاومت بار (مدار باز) را در مدار سنسور اکسیژن بالادست نشان می دهد.

• برای تشخیص سنسور معیوب:

  • تست مدار بخاری:از یک مولتی متر دیجیتال برای اندازه گیری مقاومت در دو پایه مدار گرمکن استفاده کنید. یک حسگر سالم باید مطابق با مشخصات مورد انتظار (<9.6 Ω ± 1.5 Ω) باشد. مدار باز (مقاومت بی نهایت) یا اتصال کوتاه (0 Ω) نشان دهنده خرابی بخاری است.

  • تست سیگنال سنسور:از یک اسکنر یا اسیلوسکوپ OBD-II برای نظارت بر خروجی ولتاژ سنسور در حالت ثابت استفاده کنید. یک سنسور با باند باریک سالم به طور مداوم بین تقریباً در نوسان است0.1 V - 0.9 V(معمولاً چندین بار در ثانیه نوسان می کند). حداقل خروجی باید ≤ 50 mV و حداکثر ≥ 900 mV باشد. اگر ولتاژ ثابت بماند (چسب شده بالا، پایین گیر کرده یا در یک مقدار متوسط ​​ثابت باشد)، نوسان نداشته باشد یا خیلی آهسته تغییر کند، سنسور از کار می افتد.

• P0420می تواند ناشی از خرابی سنسور اکسیژن پایین دست، خرابی مبدل کاتالیزوری، یا سنسور بالادستی باشد که دیگر خوانش دقیق را ارائه نمی دهد. اگر هر دو P0133 و P0420 با هم ظاهر شوند، حسگر بالادست احتمالاً علت اصلی است.

• همیشه قبل از تعویض سنسور علت اصلی را بررسی کنید - اگر آلودگی باعث خرابی شده است (به عنوان مثال، روغن سوزی، نشت مایع خنک کننده، قرار گرفتن در معرض سیلیکون)، تعویض سنسور بدون رسیدگی به مشکل اساسی منجر به خرابی زودرس مکرر می شود. همانطور که اشاره شد: (مسمومیت حسگر به این معنی است که پس از تعویض دوباره از کار می افتد).

اطلاعات کد خطا بر اساس تعاریف کد عیب تشخیصی استاندارد شده OBD-II و منابع تشخیصی خودرو. اطلاعات علائم از فهرست‌های محصول، گزارش‌های مالک و انجمن‌های فنی چینی گردآوری شده است.

1. تأیید تناسب - بازرسی فیزیکی ضروری است

• این یک استسنسور مناسب مستقیمبا یککانکتور 4 پین(ویژه برنامه)،نخ M18 × 1.5، وطول کلی 410 میلی متر. طول کابل ممکن است بسته به سازنده پس از فروش متفاوت باشد - طول های مستند شامل 380 میلی متر، 410 میلی متر، 570 میلی متر و 600 میلی متر است.

• ⚠️صرفاً بر اساس شماره OE خرید نکنید.معادل های پس از فروش ممکن است تفاوت های جزئی در طول کابل، شکل رابط یا پارامترهای کالیبراسیون داشته باشند.اگر کانکتور مطابقت ندارد، نصب نکنید.

• از نظر فیزیکی مقایسه کنیدشکل رابط سنسور اصلی شما (4 پین)، تعداد پین، طول کابل و اندازه رزوه (M18 × 1.5) قبل از سفارش.

• طول کابل سنسور اصلی خود را اندازه گیری کنید.یک عدم تطابق قابل توجه (به عنوان مثال، یک سنسور 600 میلی متری زمانی که به 380 میلی متر نیاز دارید) ممکن است باعث مشکلات مسیریابی یا نرسیدن کانکتور به هارنس شود.

2. بررسی موقعیت سنسور - بالادست در مقابل پایین دست

• این سنسور ممکن است به عنوان یکی از دو مورد استفاده شودپروب تنظیم کننده بالادست (پیش کاتالیست).یا الفپروب تشخیصی پایین دست (پس از کاتالیزور).بسته به کاربرد خاص خودرو. سنسورهای بالادست و پایین دست هستندقابل تعویض نیستدر اکثر خودروها - استفاده از سنسور در موقعیت اشتباه منجر به خوانش نامناسب ECU، کدهای خطای مداوم می شود و ECU ممکن است نتواند به درستی کارایی کاتالیزور را نظارت کند.

• نحوه تایید:مبدل کاتالیزوری وسیله نقلیه خود را پیدا کنید. سنسور بالادست معمولاً در منیفولد اگزوز یا بلافاصله در لوله نصب می شودقبل ازمبدل کاتالیزوری سنسور پایین دست نصب شده استبعد ازمبدل اگر سنسور معیوب شما پیدا شده استقبل ازمبدل، این سنسور ممکن است مناسب باشد. در صورت قرار گرفتنبعد ازمبدل، تأیید کنید که شماره قطعه اصلی شما با ارجاعات متقابل بالا مطابقت دارد.

• برایخودروهای گروه PSA قبل از 2003، این سنسور معمولاً به عنوان یک استفاده می شودپروب تنظیم کننده بالادست (پیش کاتالیست)..

• برایZotye / Jiangnan TT، از این سنسور دربالادست (جلو)موقعیت

• برای وسایل نقلیه بادو سنسور اکسیژن(بالا و پایین دست)، سنسور پایین دست معمولاً از شماره قطعه متفاوتی در بسیاری از پلتفرم ها استفاده می کند. مطمئن شوید که سنسور صحیح را تعویض می کنید.

3. شماره قطعه جایگزین جهانی

• این حسگر مستقیم به عنوان سنسور جهانی (Splice-in) در زیر شماره مقاله نیز موجود است0 258 986 615. جایگزین جهانی برای کاربردهایی در نظر گرفته شده است که در آن کانکتور اصلی قطع شده است یا در آن سنسور مستقیم در دسترس نیست. اگر به یک سنسور جهانی نیاز دارید، توجه داشته باشید که برش و اتصال لازم است - این فقط برای نصابان با تجربه توصیه می شود.

4. فاصله تعویض

• حسگرهای لامبدا در طول زمان به تدریج تخریب می شوند، اغلب بدون ایجاد کدهای خطای فوری. پاسخ سوئیچینگ آنها کندتر می شود و محدوده ولتاژ آنها با افزایش سن و مسافت پیموده شده باریک می شود.

• جایگزینی فعال در160000 کیلومتر (تقریباً 100000 مایل)برای حفظ راندمان سوخت بهینه، سلامت مبدل کاتالیزوری، خروجی آلایندگی مناسب و آمادگی صحیح مانیتور OBD-II توصیه می شود.

• حتی اگر چراغ چک موتور وجود نداشته باشد، یک سنسور قدیمی باز هم کندتر از سنسور جدید واکنش نشان می‌دهد و بر مصرف سوخت و انتشار گازهای گلخانه‌ای تأثیر منفی می‌گذارد. جایگزینی فعال می تواند تا 15 درصد در مصرف سوخت صرفه جویی کند.

5. نکات نصب

قبل از نصب:

• اجازه دهید سیستم اگزوز کاملا خنک شودقبل از خارج کردن - منیفولد اگزوز و مبدل کاتالیزوری تا 30 دقیقه پس از خاموش شدن موتور به طور خطرناکی داغ می مانند. تلاش برای برداشتن روی یک سیستم داغ خطر سوختگی شدید دارد.

• کابل منفی (-) باتری خودرو را جدا کنیدقبل از شروع کار برای جلوگیری از مشکلات الکتریکی، آسیب احتمالی ECU یا اتصال کوتاه تصادفی.

• از کیفیت بالا استفاده کنیدسوکت سنسور O2 (22 میلی متر / 7/8 اینچ)با طراحی افست برای جلوگیری از جدا شدن سطوح سنسور و دسترسی بهتر در محفظه های محصور موتور. یک سوکت عمیق استاندارد می تواند به راحتی به محفظه سنسور یا تخت های آن آسیب برساند.

حذف سنسور قدیمی:

• درخواست کنیدروغن نافذ(به عنوان مثال، WD-40) به رشته های حسگر قدیمی شب قبل از برداشتن. این می تواند به طور قابل توجهی استخراج را آسان کند، به خصوص اگر سنسور برای سال ها در محیط سخت اگزوز نصب شده باشد.

• اگر برداشتن سنسور در زمان سرد دشوار است، ممکن است زمانی که اگزوز گرم است راحت‌تر باشد (موتور را به مدت 1 تا 2 دقیقه روشن کنید، سپس اجازه دهید تا خنک شود تا گرم شود اما نسوزد).برای جلوگیری از سوختگی بسیار احتیاط کنید - از دستکش های کار مقاوم در برابر حرارت سنگین استفاده کنید.

• از نیروی بیش از حد استفاده نکنید- آسیب به رزوه های اگزوز می تواند منجر به تعمیرات گران قیمت شود که به طور بالقوه نیاز به تعویض منیفولد اگزوز یا تعمیر رزوه دارد (هلیکویل / تایمسرت).

• اتصال برق را با دقت جدا کنید- زبانه قفل را فشار داده و فقط محفظه رابط را بکشید (هرگز سیم ها را مستقیماً نکشید). سیم‌های حسگر را دنبال کنید تا محل اتصال را پیدا کنید، که معمولاً روی یک براکت روی بلوک موتور یا درپوش سوپاپ محکم می‌شود.

• کانکتور، کابل و نوک سنسور قدیمی را برای علائم آلودگی (روغن، دوده، باقی مانده مایع خنک کننده)، ذوب شدن یا ترک خوردن بررسی کنید. به هر گونه آلودگی توجه کنید - این نشان دهنده یک مشکل اساسی موتور است که باید قبل از نصب سنسور جدید برای جلوگیری از تکرار خرابی برطرف شود.

نصب سنسور جدید:

• از ترکیب اضافی ضد گیر استفاده نکنید مگر اینکه رزوه های سنسور جدید کاملاً خشک شده باشند.بسیاری از سنسورهای با کیفیت OE در کارخانه با ضد گرفتگی پوشش داده شده اند. اضافه کردن اضافی می تواند نوک سنسور را آلوده کرده و باعث خرابی زودرس شود. اگر رزوه ها خشک به نظر می رسند و هیچ گونه پیش گریس مشهودی وجود ندارد، aمقدار کمی از ترکیب ضد گرفتگی ایمن حسگرفقط به رشته ها -هرگز به نوک سنسور.

• از درزگیرهای سیلیکونی استفاده نکنیددر هر نقطه نزدیک به سیستم اگزوز - بخار سیلیکون به طور دائم سنسور اکسیژن را آلوده و از بین می برد (این یکی از شایع ترین علل خرابی زودرس است و تقریباً همیشه غیرقابل ضمانت است).

• از لمس نوک سنسور خودداری کنید– روغن‌های پوست حاوی نمک‌ها و آلاینده‌هایی هستند که می‌توانند به عنصر حسگر سرامیکی آسیب برسانند و باعث خوانش نادرست و خرابی زودرس شوند. همیشه سنسور را با مهره شش گوش یا بدنه رابط کنترل کنید.

• سنسور را رها نکنید- عنصر سرامیکی داخل محفظه فلزی شکننده است و می تواند در اثر ضربه ترک بخورد و حتی اگر هیچ آسیب خارجی قابل مشاهده نباشد، حسگر را از کار می اندازد.

• با گشتاور مناسب سفت کنید- گشتاور معمولی برای یک سنسور اکسیژن M18 × 1.5 است40 تا 50 نیوتن متر (30 تا 37 فوت پوند). برخی از سازندگان 28 نیوتن متر یا 41 نیوتن متر را مشخص می کنند — همیشه برای مشخصات دقیق به دفترچه راهنمای خودرو خود مراجعه کنید. برای جلوگیری از سفت شدن یا سفت شدن بیش از حد از آچار گشتاور استفاده کنید.

  • احتیاط:سفت شدن بیش از حد می تواند به رزوه ها در بانگ اگزوز آسیب برساند و ممکن است محفظه سنسور را ترک کند. سفت شدن کم ممکن است باعث نشت اگزوز و قرائت کاذب اکسیژن شود.

• دسته سیم را به طور ایمن هدایت کنیدبا استفاده از گیره های اصلی و راهنماهای مسیریابی برای جلوگیری از تماس با اجزای اگزوز داغ (منیفولد اگزوز، مبدل کاتالیزوری) یا قطعات متحرک (شفت محرک، اجزای فرمان، فن های خنک کننده). اگر گیره های اصلی گم شده اند یا آسیب دیده اند از زیپ استفاده کنید، اما مطمئن شوید که برای استفاده از محفظه موتور در دمای بالا درجه بندی شده اند.

• کانکتور برق را دوباره به طور کامل وصل کنید- یک کلیک شنیدنی تعامل صحیح را تأیید می کند. اطمینان حاصل کنید که زبانه قفل کاملاً نشسته و در جای خود قفل شده است.

• باتری خودرو را دوباره وصل کنیدپس از اتمام نصب

پس از نصب:

• موتور را روشن کنید و اجازه دهید به دمای معمولی کار (حالت حلقه بسته) برسد. این کار معمولاً بین 5 تا 10 دقیقه رانندگی یا سرگردانی طول می کشد.

• بررسی کنید که هیچ نشتی گاز خروجی در اطراف حفره سنسور وجود نداشته باشد (به صداهای "پف کننده" گوش دهید، یا از محلول آب و صابون که در اطراف نخ ها پاشیده شده استفاده کنید - حباب ها نشان دهنده نشتی هستند).

• از یک اسکنر OBD-II برای پاک کردن کدهای خطای موجود استفاده کنید (کدهای قدیمی ذخیره شده در ECU باید پاک شوند تا MIL خاموش شود و مانیتورها بازنشانی شوند).

• وسیله نقلیه را از طریق aچرخه رانندگی کامل(معمولاً 10 تا 20 دقیقه رانندگی مختلط: ترافیک توقف-شروع، کروز ثابت با سرعت 50 تا 60 مایل در ساعت، شتاب و کاهش سرعت متوسط) به ECU اجازه می دهد تا مقادیر سازگاری را دوباره یاد بگیرد و سنسور اکسیژن و مانیتورهای کاتالیست را کامل کند.

• پس از چرخه درایو، کدهای خطا را مجدداً اسکن کنید تا تأیید کنید که مانیتورهای سنسور اکسیژن کامل شده اند و هیچ کد جدیدی ظاهر نشده است.

6. ابزار مورد نیاز

7. نصب حرفه ای توصیه می شود

• در حالی که این یک قسمت مستقیم است، نصب حرفه ای اکیداً توصیه می شود اگر در کار سیستم اگزوز تجربه ندارید یا اگر سنسور در موقعیتی با دسترسی دشوار قرار دارد (مثلاً روی منیفولد اگزوز بین موتور و فایروال).

• پس از تعویض، ECU ممکن است نیاز به تنظیم مجدد مقادیر سازگاری با استفاده از تجهیزات تشخیصی خاص سازنده داشته باشد (مانند PSA Diagbox / Planet، Fiat Examiner یا مشابه).

• نصب نادرست می تواند منجر به موارد زیر شود:

  • اگزوز از اطراف بانگ سنسور نشت می کند

  • رزوه های اگزوز متقاطع یا آسیب دیده - تعمیر آن گران است و احتمالاً نیاز به تعویض منیفولد دارد

  • آسیب سنسور در اثر آلودگی یا استفاده نادرست (لمس کردن نوک، افتادن، قرار گرفتن در معرض سیلیکون)

  • آسیب سیم کشی در اثر تماس با اجزای اگزوز داغ یا قطعات متحرک

  • کدهای خطای ECU با وجود عملکرد صحیح سنسور

8. گارانتی

• سنسورهای تولید شده توسط OE معمولاً دارای ضمانت سازنده هستند12 ماه. معادل‌های پس از فروش ممکن است دوره‌های گارانتی متفاوتی را ارائه دهند - معمولاً1 تا 2 سال. برای شرایط گارانتی و سیاست بازگشت با خرده فروش خاص خود تماس بگیرید.

• مهم:اگر نوک حسگر آلودگی ناشی از جابجایی نادرست را نشان دهد (مثلاً لمس نوک، انداختن سنسور، قرار گرفتن در معرض سیلیکون، یا نصب با دست یا ابزار آلوده) اکثر ضمانت‌ها لغو می‌شوند. سنسورهای اکسیژن اغلب غیرقابل برگشت هستند به جز برای تعویض گارانتی تایید شده به دلیل خطر آلودگی.

• بسته بندی اصلی خود را نگه داریدتا زمانی که سنسور جدید نصب شود و کارکرد آن تأیید شود - ممکن است برای ادعاهای گارانتی یا بازگرداندن به آن نیاز داشته باشید.

9. اشتباهات رایجی که باید از آنها اجتناب کنید