平面プローブ加熱された自動酸素センサー 55566648 Gm オペルサーブ​​アルファロメオフィアットランチアマセラティ

技術的なメモ:

• これは4 線式加熱平面プローブ酸素センサー。平面設計には、薄い多層セラミック基板が組み込まれており、従来のシンブルタイプの設計よりも速い着火時間とより正確な測定を実現します。

• 内蔵の発熱体により、コールドスタート後すぐにセラミックセンシングチップが動作温度に達し、ECU がより早く閉ループ燃料制御に入ることができます。

• として診断プローブ (下流センサー)、このセンサーが取り付けられています後触媒コンバーター。その主な機能は、触媒から出る排気ガス中の酸素含有量を上流センサーの読み取り値と比較することです。 ECU はこの差を使用して計算します触媒コンバーターの効率。下流センサーの読み取り値が上流センサーの読み取り値を反映しすぎている場合、ECU は触媒効率異常 (P0420) のフラグを立てます。

• センサーは次のように構成されています。ステンレススチールシェル錆びにくく、過酷な排気環境条件下でも優れた耐久性を発揮します。セラミックエレメント上のプラチナコーティングは、蒸着を使用して均一に塗布され、保護スピネルコーティングが固体排気粒子によるコンポーネントの損傷を防ぎます。

• 重要な安全上の注意:このセンサーは汎用の汎用ユニットではありません。特徴は、車両固有の電気コネクタ直接プラグアンドプレイで取り付けられ、事前に終端処理された配線用に設計されているため、設置時の切断や接続の必要がありません。交換用センサーに適合するコネクタがない場合は、取り付けないでください。

• すべてのセンサーは、元の機器の品質基準を満たすかそれを超えるように 100% テストされています。ネジ山には工場で焼き付き防止剤が塗布されており、排気栓での焼き付きを防止し、将来の取り外しを容易にします。

仕様は、FAE、FISPA、燃料部品、Ridex、およびミート & ドリアのリストを含む複数のアフターマーケット カタログから編集されています。ケーブルの長さの仕様はメーカーによって異なります。購入する前に必ず元のセンサーと比較してください。

次の部品番号は、この Lambda センサーの既知の相互参照です。この OE 番号は GM グループ全体で広く使用されています。購入する前に、必ず純正部品との物理的な適合性 (コネクタの形状、ケーブルの長さ、ネジのサイズ) を確認してください。

Spareto、eBay、Buycarparts、Parts in Motion、および Ridex カタログから編集された相互参照データ。交換可能なすべての番号がリストされているわけではありません。必ず元のセンサーとの適合性を確認してください。

重要な相互参照メモ:

• それを理解することが重要です55566648そして55566650は交換不可能同じ車両内で。これらは以下に対応します異なる立場排気システムについて。ご購入前に必ず交換するポジションをご確認ください。

このラムダ センサーは、ゼネラルモーターズ（GM）グループ、広く使用されていますシボレー、オペル、ボクソール、ホールデン、サーブ、アルファ ロメオ、フィアット、ランチア車両。センサーが取り付けられています触媒コンバーターの後下流 (後部/触媒後) 診断プローブとして使用でき、Euro-4 および Euro-5 排出ガス基準を満たす 1.4L ～ 2.4L 4 気筒ガソリン エンジンと互換性があります。

⚠️重要な立場に関する注:このセンサーは、下流（触媒後/後）位置 (バンク 1、センサー 2)。それはない上流のセンサー (バンク 1、センサー 1) と交換可能。上流のセンサー (通常、これらのアプリケーションの部品番号 55566650) には、別の部品番号が必要です。故障したセンサーが見つかった場合前に触媒コンバーター、この部品はあなたの車両には正しくありません。

装備に関する注意事項:

• これは下流（触媒後/後）酸素センサーです。設置されています後触媒コンバーター (バンク 1、センサー 2) であり、触媒効率を監視するための診断プローブとして機能します。

• 上流および下流の O₂ センサーは、交換不可能同じ車両内で。リストされている多くのアプリケーション (例: Chevrolet Cruze / Orlando / Excelle) では、上流センサーの部品番号は次のとおりです。55566650、一方、この 55566648 は下流センサー。

• 上記のほとんどの 4 気筒車両には、2つの酸素センサー: 上流 (猫前 / 調整) と下流 (猫後 / 診断)。この部分は、下流位置。

• ディーゼルエンジンには対応しておりません(Euro-5 より前のディーゼル エンジンは通常、ラムダ センサーを使用しません。新しいディーゼル アプリケーションでは、異なる部品番号と異なる校正パラメーターが使用されます)。

• 上記の車両適合情報はあくまでも目安です。必ず互換性を確認してください車両の VIN を使用するか、購入前に古いセンサーの位置 (上流と下流)、コネクタの形状 (楕円形)、およびケーブルの長さを物理的に検査します。

• エンジンの互換性の概要:

  エンジン排気量	エンジンコード	電力出力
  1.4L / 1.6L / 1.8L	Z16XE、Z18XE、F18D、F16D3、F18D3、LDE、1.8 MPI	109 — 141 馬力
  2.0L / 2.4L	選択されたバリエーション (下流センサー装備付き)	140～200PS

eBay の出品、Spareto.com、Buycarparts.co.uk (FISPA 90186)、および Ridex のカタログから収集された車両の適合情報。適合するすべての車両がリストされているわけではありません。必ず車両のVINまたは純正部品番号を使用して確認してください。

下流ラムダセンサーに欠陥があると、触媒コンバーターの効率を正確に監視する ECU の能力が低下します。エンジンはまだ正常に動作する可能性がありますが、排出ガス性能、燃費、OBD‑II への対応状況はすべて悪影響を受けます。以下の症状が発生した場合は、すぐにラムダセンサーを交換してください。

診断のヒント:

• P0420 (触媒システムの効率がしきい値を下回っている)は、下流センサーの障害に関連する最も一般的なコードです。下流センサーに障害が発生すると、触媒モニターが故障したり、誤った測定値が生成されたりする可能性があります。ただし、P0420 は触媒コンバーターの故障を示している可能性もあります。

• 区別する方法:下流センサーの電圧読み取り値が上流センサーの電圧読み取り値と近すぎる場合 (両方とも急速に変動する)、触媒コンバーターが適切に機能していない可能性があります。下流センサーの電圧が高止まりしたり、低止まりしたり、動作が示されない場合は、センサー自体に障害がある可能性があります。

• センサー回路コードがなく、通常の燃料トリムを備えた単一の P0420 は、摩耗した触媒に傾いています。複数のセンサー回路またはヒーター コード (P0136 ～ P0141、P0036 ～ P0037) は、下流の O2 センサーまたは配線の問題が故障していることを示しています。

• 特にシボレー クルーズおよびホールデン クルーズ モデルの場合、この部品番号の下流センサーの故障に関連する一般的な障害コードとして P0420 が文書化されています。

センサー障害の考えられる原因:

• 通常の磨耗— ラムダセンサーは通常、使用後に劣化します。100,000 – 160,000 km (60,000 – 100,000 マイル)高温の排気ガス (最大 930 °C) と熱サイクルストレスに継続的にさらされるため、動作が不安定になります。検出素子の応答は時間の経過とともに遅くなります。

• ヒーター回路の故障— 内部の発熱体が開いているか、ショートしています。これにより、低温時にはセンサーの反応が非常に遅くなるか、まったく反応しなくなり、ヒーター回路障害コード (P0036-P0037、P0135、P0141) が引き起こされます。

• 汚染（「センサー中毒」）— オイル、冷却剤、シリコンベースのシーラント、または有鉛燃料の使用により、セラミックのセンシングチップが恒久的にコーティングされ、酸素を検出する能力が破壊されます。一般的な原因としては、ピストン リング/バルブ シールの摩耗 (オイル汚染) や、メンテナンス中の排気システム付近でのシリコン シーラントの使用などが挙げられます。

• 物理的衝撃ダメージ— センサーを落としたり（たとえ低い高さからでも）、道路の破片からの衝撃により、壊れやすいセラミック要素に亀裂が入る可能性があります。

• 配線/コネクタの問題— 配線の損傷、接続の緩み、コネクタの腐食、または断続的なオープン/ショートにより、センサー自体が正常であっても障害コードがトリガーされる可能性があります。

• 排気漏れ— センサーの位置付近に漏れがあると、酸素の測定値が誤って測定され、センサー出力の異常や誤診が発生する可能性があります。

• 触媒コンバーターの故障— 触媒コンバーターに障害が発生すると、下流のセンサーの劣化が加速したり、障害のあるセンサーと同じ障害コードが生成される可能性があります。

OBD‑II の標準化された診断トラブル コード定義と、シボレー クルーズ、ホールデン クルーズ、オペル アストラ車両の文書化されたオーナー エクスペリエンスに基づいた故障コード情報。

1. 適合性を確認します - 物理的検査が不可欠です

• これはダイレクトフィット下流センサーと楕円形 4 ピン コネクタ、M18×1.5ネジ、 そしてケーブル長300 – 650 mm(長さはメーカーによって大きく異なります。注文する前に必ず元のセンサーのケーブルの長さを測定してください)。

• ⚠️OE 番号のみに基づいて購入しないでください。さまざまなメーカーのアフターマーケット同等品は、同じ OE リファレンスを共有している場合がありますが、ケーブル長 (170 mm ～ 710 mm の範囲)、コネクタの方向、または校正パラメータに大きな違いがあります。コネクタが適合しない場合は取り付けないでください。

• 物理的に比較する取り付ける前に、元のセンサーのコネクタ形状 (楕円形)、ピン数 (4)、ケーブル長、交換部品のネジサイズ (M18 × 1.5) を確認してください。

• 元のセンサーのケーブル長を測定します。アフターマーケットの同等品の中には、ケーブル長が最短 170 mm または最長 710 mm であることが文書化されています。大幅な不一致により、配線が困難になったり、コネクタがハーネスに届かなかったり、配線が長すぎて高温の排気コンポーネントに接触したりする可能性があります。

2. センサーの位置を確認します - 下流/触媒後のみ

• このセンサーは下流（触媒後/後方）位置向けに設計されています。診断プローブとして (バンク 1、センサー 2)。インストールする必要があります後触媒コンバーター。

• 重要な違い:多くの GM アプリケーションでは、上流（触媒前）センサーには部品番号が記載されています55566650、 その間55566648です下流センサー。上流および下流の O₂ センサーは、交換不可能。

• 下流のセンサーを上流のユニットに交換すると (またはその逆)、ECU の読み取り値が不正確になり、故障コードが持続し、ECU が触媒効率を正しく監視できなくなり、排出ガス試験の不合格につながる可能性があります。

• 確認方法:車両の触媒コンバーターを見つけます。上流センサーは通常、排気マニホールドまたはパイプにすぐに取り付けられます。前に触媒コンバーター。下流側センサーは配管内に設置されています後触媒コンバーター - コンバーターの後部から排気管をたどって、下流のセンサーを見つけます。

• 故障したセンサーが見つかった場合前にコンバーターの場合、この部分はアプリケーションには適していません。上流のセンサー (55566650 など) が必要です。

3. 交換時期

• ラムダ センサーは時間の経過とともに徐々に劣化しますが、多くの場合、直ちに障害コードがトリガーされることはありません。スイッチング応答は年数や走行距離とともに遅くなり、電圧範囲は狭くなります。

• 積極的な交換160,000km（約100,000マイル）触媒コンバーターの最適な状態、適切な排出量、および正しい OBD‑II モニターの準備状態を維持するために推奨されます。

• チェック エンジン ライトが存在しない場合でも、古いセンサーは新しいセンサーよりも反応が遅く、触媒監視の精度に影響を与えます。積極的な交換は、触媒コンバーターの早期故障 (はるかに高価な修理) を防ぐのに役立ちます。

4. インストールのヒント

インストール前:

• 排気システムが完全に冷えるまで待ちます取り外す前 - 触媒コンバータはエンジン停止後、最大 30 分間は危険なほど高温のままです。高温のシステム上で取り外しを試みると、重度の火傷を負う危険があります。

• 車両のバッテリーのマイナス (-) ケーブルを外します。電気的な問題、潜在的な ECU 損傷、または偶発的な短絡を防ぐために作業を開始する前に行ってください。

• 高品質なものを使用するO₂ センサーソケット (22 mm / 7/8 インチ)オフセット設計により、センサーの平面が剥がれるのを防ぎ、狭いエンジン ベイへのアクセスが容易になります。標準のディープソケットでは、センサーハウジングやその平面を簡単に損傷する可能性があります。

古いセンサーの取り外し:

• 適用する浸透オイル(WD‑40 など) を、取り外す前夜に古いセンサーのネジ山に取り付けます。これにより、特にセンサーが過酷な排気環境に長年設置されていた場合、抽出が大幅に容易になります。

• 寒いときにセンサーを取り外すのが難しい場合は、排気が暖かいときに簡単に取り外せる場合があります (エンジンを 1 ～ 2 分間運転し、その後、火傷しない程度に温まるまで冷却します)。火傷を避けるために細心の注意を払ってください。頑丈な耐熱作業手袋を着用してください。

• 過度な力を加えないでください— 排気栓のネジ山が損傷すると、高額な修理が必要になり、場合によっては排気コンポーネントの交換またはネジ山修理 (ヘリコイル / タイムサート) が必要になります。

• 電気コネクタを慎重に取り外します— ロッキング タブを押して、コネクタ ハウジングのみを引っ張ります (ワイヤを直接引っ張らないでください)。センサーのワイヤーに従ってコネクタを見つけます。コネクタは通常、アンダーボディまたはエンジン ブロックのブラケットに固定されています。

• 古いセンサーのコネクタ、ケーブル、チップに汚染 (油、すす、冷却剤の残留物)、溶け、または亀裂の兆候がないかどうかを検査します。汚れに注意してください。これはエンジンの根本的な問題 (ピストン リングやバルブ シールの摩耗によるオイルの消費、冷却液の漏れ、シリコンの汚れなど) を示しており、故障の繰り返しを防ぐために、新しいセンサーを取り付ける前に対処する必要があります。

新しいセンサーの取り付け:

• 新しいセンサーのネジ山が完全に乾いていない限り、焼き付き防止剤を追加で塗布しないでください。ほとんどの OE 品質センサーには、工場でグリースが塗布されたネジが付属しています。焼き付き防止剤を追加すると、センサーの先端が汚染され、早期故障が発生する可能性があります。ネジ山が乾いていて、プレグリースが目立っていない場合は、センサーに安全な少量の焼き付き防止剤スレッドのみ —センサー先端には決して触れないでください。

• シリコンシーラントは使用しないでください排気システムの近くにあると、シリコン蒸気が永久に汚染し、酸素センサーを破壊します (これは早期故障の最も一般的な原因の 1 つであり、ほとんどの場合保証対象外です)。

• センサーの先端に触れないようにする— 皮脂には塩分や汚染物質が含まれており、これらがセラミックの検出素子を損傷し、不正確な測定値や早期故障の原因となる可能性があります。センサの取り扱いは必ず六角ナットまたはコネクタ本体を持って行ってください。

• センサーを落とさないでください— 金属ハウジング内のセラミック要素は脆く、衝撃により亀裂が入り、たとえ外部に損傷が見られなくても、センサーが動作不能になる可能性があります。

• 適正トルクで締め付ける— M18 × 1.5 酸素センサーの標準トルクは次のとおりです。40 – 50 Nm (30 – 37 フィートポンド)。締めすぎや締めすぎを防ぐためにトルクレンチを使用してください。

  • 注意：締めすぎると、排気栓のネジ山が損傷し、センサーハウジングに亀裂が入る可能性があります。締め付けが不十分だと、排気漏れや誤った酸素測定値が発生する可能性があります。

• ワイヤーハーネスを確実に配線するオリジナルのクリップとルーティング ガイドを使用して、高温の排気コンポーネント (触媒コンバーター、排気パイプ) や可動部品 (ドライブ シャフト、ステアリング コンポーネント) との接触を防ぎます。元のクリップが紛失または破損している場合は結束バンドを使用しますが、高温下での使用に耐えられるものであることを確認してください。

• 電気コネクタを完全に再接続します— カチッという音が正しく接続されたことを確認します。ロッキングタブが完全に装着され、所定の位置にロックされていることを確認します。

• 車両のバッテリーを再接続しますインストールが完了した後。

インストール後:

• エンジンを始動し、通常の動作温度に達するまで待ちます (閉ループ モード)。通常、これには 5 ～ 10 分間の運転またはアイドリング時間がかかります。

• センサー栓の周囲に排気ガスの漏れがないことを確認します (「パフ」という音を聞くか、石けんと水の溶液をネジの周りにスプレーします。泡は漏れを示します)。

• OBD‑II スキャナを使用して、既存の障害コードをクリアします (MIL をオフにしてモニターをリセットするには、ECU に保存されている古いコードをクリアする必要があります)。

• 車両を通過させます完全なドライブサイクル（通常は 10 ～ 20 分間の混合運転：アイドリングストップ交通、時速 50 ～ 60 マイルでの定常走行、中程度の加速と減速）により、ECU が適応値を再学習し、酸素センサーと触媒のモニターを完了できるようになります。

• 運転サイクル後、障害コードを再スキャンして、酸素センサーの監視が完了し、新しいコードが表示されていないことを確認します。

• 注記：一部の GM 車両では、下流センサー交換後に触媒モニターの適応値をリセットするために GM 固有の診断ツールが必要になる場合があります。交換後も P0420 コードが続く場合は、専門的な診断スキャンが必要になる場合があります。

5. 必要なツール

6. 必要な数量 - 下流センサー

• 4気筒車通常は持っています1 つの下流センサー(バンク 1、センサー 2)。

• V6エンジン持っているかもしれない2 つの下流センサー— 各排気バンクに 1 つ (バンク 1、センサー 2 およびバンク 2、センサー 2)。ご注文前に車両の排気構成をご確認ください。

• 車両の走行距離が 100,000 km を超え、チェック エンジン ライトがコード P0420 で点灯している場合は、下流の酸素センサーを積極的に交換するのが一般的です。

7. 専門家による取り付けを推奨

• これは直接取り付ける部品ですが、排気システムの作業に慣れていない場合、またはセンサーが手の届きにくい位置 (車両のリフトが必要なアンダーボディなど) にある場合は、専門家による取り付けを強くお勧めします。

• 交換後、ECU はメーカー固有の診断装置 (GM Tech2、GDS、または同等品など) を使用して適応値をリセットする必要がある場合があります。

• 不適切な取り付けにより、次のような問題が発生する可能性があります。

  • センサーバング付近からの排気漏れ

  • 交差ネジまたは排気栓のネジ山が損傷している - 修理に費用がかかり、場合によっては排気管の交換が必要になる

  • 汚れや誤った取り扱いによるセンサーの損傷 (先端に触れたり、落としたり、シリコンが露出したり)

  • 高温の排気コンポーネントまたは可動部品との接触による配線の損傷

  • センサーが正しく機能しているにもかかわらず、ECU 障害コードが持続する

8. 保証

• アフターマーケットの同等品 (FAE、FISPA、Fuel Parts、Ridex、Blue Print などのブランドが販売) は、さまざまな保証期間を提供する場合があります。通常、1～2年。一部のプレミアムアフターマーケットセンサーには延長保証が付いています。保証条件と返品ポリシーについては、販売店にお問い合わせください。

• 重要：センサーチップに不適切な取り扱い (例: チップに触れたり、センサーを落としたり、シリコンの露出、または汚染された手や工具での取り付け) による汚染が見られる場合、ほとんどの保証は無効になります。酸素センサーは汚染のリスクがあるため、承認された保証交換を除いて返品不可の場合がほとんどです。

• 元のパッケージを保管しておいてください新しいセンサーが取り付けられ、動作が確認されるまで、保証請求または返品の際に必要になる場合があります。

9. 避けるべきよくある間違い

免責事項:当社では正確性を保つよう努めていますが、車両の仕様と OE 部品番号は、製造日、市場地域、車両のトリム レベルによって異なる場合があります。この部品番号 (55566648) は、4 線式加熱式下流 (触媒後) 酸素センサーのゼネラル モーターズ OE 番号で、シボレー、オペル、ボクソール、ホールデン、サーブ、アルファ ロメオ、フィアット、ランチア、ビュイック、マセラティの 4 気筒ガソリン エンジンで広く使用されています。物理的な適合性 (楕円形 4 ピン コネクタ、M18 × 1.5 ネジ) を確認し、位置を確認する必要があります。(ダウンストリーム / 触媒後 / リア / バンク 1、センサー 2)購入する前に古いセンサーを取り外してください。重要なのは、これを上流センサー (55566650) と混同しないことです。これらは互換性がありません。このセンサーはない工場で取り付けられている場合を除き、ディーゼル エンジンと互換性があります (ユーロ 5 以前のディーゼル エンジンは一般にラムダ センサーを使用しません。新しいディーゼル アプリケーションでは異なる部品番号が使用されます)。ご使用の車両が上記に記載されていない場合、または適合性が不明な場合は、ご注文前に車両メーカーの仕様書、正規ディーラー、または資格のある整備士にご相談ください。