Sonda planar aquecida sensor de oxigênio automático 55566648 para gm opel saab alfa romeo fiat lancia maserati

Nota técnica:

• Isto é umSensor de oxigénio com sonda planar aquecida com 4 fiosO projeto planar incorpora um substrato cerâmico fino e de várias camadas que proporciona tempos de apagamento mais rápidos e medições mais precisas do que os desenhos tradicionais do tipo dedal.

• O elemento de aquecimento incorporado eleva rapidamente a ponta de detecção cerâmica à temperatura de funcionamento após um arranque a frio, permitindo que o ECU entre mais rapidamente no comando de combustível de circuito fechado.

• Como umsonda de diagnóstico (sensor a jusante), este sensor está instaladodepoisA sua função principal é comparar o teor de oxigénio nos gases de escape que saem do catalisador com a leitura do sensor a montante.eficiência do conversor catalíticoSe as leituras dos sensores a jusante reflectirem demasiado as do sensor a jusante, o ECU indicará uma falha de eficiência do catalisador (P0420).

• O sensor é construído com umde aço inoxidávelque resiste à ferrugem e proporciona maior durabilidade em condições ambientais adversas de escape. O revestimento de platina no elemento cerâmico é aplicado através de deposição de vapor para aplicação uniforme,e um revestimento protetor de spinel ajuda a evitar que partículas sólidas de escape danifiquem o componente.

• Nota de segurança crítica:Este sensor não é uma unidade universal genérica.Conector elétrico específico do veículoconcebido para a instalação directa em "plug-and-play" e para cablagem pré-terminada, eliminando a necessidade de corte ou empalhe durante a instalação.Não o instales..

• Todos os sensores são 100% testados para atender ou exceder os padrões de qualidade do equipamento original.Os fios são pré-engrasados de fábrica com composto anti-agressão para evitar agressões na caixa de escape e facilitar a remoção futura.

Especificações compiladas a partir de múltiplos catálogos de pós-venda, incluindo FAE, FISPA, Fuel Parts, Ridex e Meat & Doria.As especificações de comprimento do cabo variam de acordo com o fabricante ¢ sempre comparar com o seu sensor original antes de comprar.

Os seguintes números de peça são referências cruzadas conhecidas para este sensor Lambda.Verifique sempre a instalação física (forma do conector, comprimento do cabo e tamanho do fio) com a peça original antes de comprar.

Dados de referência cruzada compilados a partir de Spareto, eBay, Buycarparts, Parts in Motion e catálogos Ridex. Nem todos os números intercambiáveis podem estar listados.

Nota de referência cruzada importante:

• É fundamental compreender que55566648e55566650sãonão intercambiáveisNo mesmo veículo.posições diferentesSempre confirme a posição que está a substituir antes de comprar.

Este Sensor Lambda é um componente de equipamento original fabricado para oGrupo General Motors (GM), amplamente utilizado em toda aChevrolet, Opel, Vauxhall, Holden, Saab, Alfa Romeo, Fiat e LanciaO sensor está instaladoapós o catalisadorcomo sonda de diagnóstico a jusante (retrô/pós-catalisador) e é compatível com motores a gasolina de 4 cilindros de 1,4 L ∼ 2,4 L que cumpram as normas de emissões Euro‐4 e Euro‐5.

️️Nota de posição crítica:Este sensor é para oA jusante (pós-catalisador / traseiro)posição (Banco 1, Sensor 2).Não, não.Intercambiável com o sensor a montante (Banco 1, Sensor 1). O sensor a montante (normalmente número de peça 55566650 para estas aplicações) requer um número de peça diferente.Se o sensor defeituoso estiver localizadoanteso conversor catalítico, esta parte não é correta para o seu veículo.

Notas de montagem:

• Este é um sensor de oxigénio a jusante (pós-catalisador / traseiro).Está instalado.depoiso conversor catalítico (Banco 1, Sensor 2) e serve como sonda de diagnóstico para a monitorização da eficiência do catalisador.

• Os sensores de oxigénio a montante e a jusante sãonão intercambiáveisPara muitas aplicações listadas (por exemplo, Chevrolet Cruze / Orlando / Excelle), o número de parte do sensor é55566650, enquanto este 55566648 é oa jusanteSensor.

• Para a maioria dos veículos de 4 cilindros enumerados acima, existemdois sensores de oxigénio: a montante (pré-cat / regulação) e a jusante (pós-cat / diagnóstico).a jusanteposição.

• Não compatível com motores a diesel(Os motores diesel pré-Euro-5 geralmente não utilizam sensores lambda; as aplicações diesel mais recentes utilizam números de peças diferentes com parâmetros de calibração diferentes).

• A informação sobre a montagem do veículo acima é apenas orientativa.Sempre confirme a compatibilidadeUsando o VIN do seu veículo ou inspecionando fisicamente a posição do sensor antigo (acima versus abaixo), a forma do conector (oval) e o comprimento do cabo antes de comprar.

• Resumo da compatibilidade com o motor:

  Deslocamento do motor	Códigos do motor	Potência
  1.4L / 1.6L / 1.8L	A partir de 1 de janeiro de 2016, a taxa de variação da taxa de variação da taxa de variação da taxa de variação da taxa de variação da taxa de variação da taxa de variação da taxa de variação da taxa de variação da taxa de variação da taxa de variação da taxa de variação.	109 ¢ 141 cv
  2.0L / 2.4L	Variantes selecionadas (com instalação de sensores a jusante)	140 ¢ 200 PS

Informações sobre a instalação de veículos compiladas a partir de listas do eBay, Spareto.com, Buycarparts.co.uk (FISPA 90186) e catálogos da Ridex. Nem todos os veículos compatíveis podem ser listados.Verifique sempre o número VIN do seu veículo ou o número de peça original.

Um sensor de lambda defeituoso degrada a capacidade da ECU de monitorizar com precisão a eficiência do catalisador.e da prontidão OBD-II são todas afetadas negativamenteSubstitua imediatamente o sensor lambda se tiver algum dos seguintes sintomas.

Dica diagnóstica:

• P0420 (Eficiência do sistema do catalisador abaixo do limiar)é o código mais comum associado à falha do sensor a jusante. Um sensor a jusante que falha pode causar a falha do monitor do catalisador ou produzir leituras falsas.P0420 também pode indicar um conversor catalítico avariado.

• Como diferenciar:Se as leituras de tensão do sensor a jusante forem muito semelhantes às do sensor a jusante (ambos flutuando rapidamente), é provável que o conversor catalítico não funcione mais adequadamente.Se a tensão do sensor a jusante está presa alta, bloqueado baixo, ou não mostra nenhuma atividade, o sensor em si é provavelmente defeituoso.

• Um único P0420 sem códigos de circuito de sensores e acabamentos normais de combustível inclina-se para um catalisador desgastado; múltiplos códigos de circuito de sensores ou aquecedores (P0136-P0141,P0036-P0037) indicam uma falha no sensor de O2 a jusante ou um problema de fiação.

• Para modelos Chevrolet Cruze e Holden Cruze em particular, P0420 foi documentado como um código de falha comum associado a falha do sensor a jusante para este número de peça.

Causas potenciais de falha do sensor:

• Desgaste normalOs sensores de Lambda degradam-se normalmente após100,000 ̇ 160.000 km (60.000 ̇ 100.000 milhas)A resposta do elemento de detecção diminui com o tempo.

• Falha do circuito do aquecedorO elemento de aquecimento interno abre-se ou abre-se. Isto faz com que o sensor responda extremamente lentamente ou não responda de modo algum quando está frio, desencadeando códigos de falha do circuito do aquecedor (P0036-P0037, P0135, P0141).

• Contaminação (intoxicação por sensores)O óleo, o líquido refrigerante, os selantes à base de silicone ou o uso de combustível com chumbo revestem permanentemente a ponta de detecção cerâmica, destruindo a sua capacidade de detectar oxigénio.As fontes comuns incluem anéis de pistão / vedações de válvula desgastados (contaminação por óleo) e o uso de selantes de silicone perto do sistema de escape durante a manutenção.

• Danos causados por impactos físicos¢ A queda do sensor (mesmo de baixa altura) ou o impacto de detritos da estrada podem quebrar o frágil elemento cerâmico.

• Problemas de fiação / conectorOs cabos danificados, as conexões soltas, a corrosão no conector ou um circuito aberto / curto intermitente podem desencadear códigos de falha mesmo quando o sensor em si está saudável.

• Fugas de escape• Fugas perto da localização do sensor podem introduzir leituras falsas de oxigênio, causando saída errática do sensor e diagnóstico errado.

• Falha do catalisadorUm conversor catalítico falhado pode acelerar a degradação do sensor a jusante ou produzir os mesmos códigos de falha que um sensor falhado.

Informações sobre os códigos de avaria baseadas nas definições normalizadas de códigos de avaria de diagnóstico OBD-II e nas experiências documentadas dos proprietários dos veículos Chevrolet Cruze, Holden Cruze e Opel Astra.

1- Confirmar o ajuste - Inspecção física é essencial

• Isto é umSensor de ajuste directo a jusantecom umconector oval de 4 pinos,Fios M18 × 1,5, eComprimento do cabo de 300 650 mm(o comprimento varia significativamente de acordo com o fabricante) • sempre medir o comprimento do cabo do sensor original antes de encomendar).

• ️️Não compre apenas com base no número de origem.Os equipamentos equivalentes do mercado de reposição de diferentes fabricantes podem ter a mesma referência OE, mas apresentam diferenças significativas no comprimento do cabo (de 170 mm a 710 mm), na orientação do conector,ou parâmetros de calibração.Se o conector não corresponder, não instale.

• Comparar fisicamenteA forma do conector do sensor original (oval), a contagem de pinos (4), o comprimento do cabo e o tamanho do fio (M18 × 1,5) com a peça de substituição antes da instalação.

• Meça o comprimento do cabo do sensor original.Foram documentados alguns equivalentes do mercado de reposição com comprimentos de cabo tão curtos como 170 mm ou tão longos como 710 mm. Uma incompatibilidade significativa pode causar dificuldades de roteamento,o conector não alcançar o arnês, ou se a fiação for demasiado longa e entrar em contacto com os componentes de escape quentes.

2. Verificar a posição do sensor Downstream / Post-Catalyst Only

• Este sensor é concebido para a posição a jusante (pós-catalisador / traseira)como uma sonda de diagnóstico (Banco 1, Sensor 2).depoisO conversor catalítico.

• Distinção crítica:Para muitas aplicações de OGM, oA montante (pré-catalisador)O sensor tem o número da peça55566650, enquanto55566648É oa jusanteSensores de O2 a montante e a jusantenão intercambiáveis.

• A substituição de um sensor a jusante por uma unidade a jusante (ou vice-versa) resultará em leituras incorrectas do ECU, códigos de falha persistentes e o ECU poderá não ser capaz de monitorizar correctamente a eficiência do catalisador,levando a ensaios de emissões fracassados.

• Como verificar:Localize o catalisador do seu veículo. O sensor a montante é normalmente instalado no colector de escape ou no tubo imediatamenteantesO sensor a jusante é instalado no tubodepoisO conversor catalítico seguir o tubo de escape a partir da parte traseira do conversor para encontrar o sensor a jusante.

• Se o sensor defeituoso estiver localizadoanteso conversor, esta parte não é adequada para a sua aplicação ̇ você precisa de um sensor a montante (como 55566650).

3Intervalo de substituição

• Os sensores Lambda degradam-se gradualmente ao longo do tempo, muitas vezes sem desencadear códigos de falha imediatos.

• Substituição proactiva160,000 km (aproximadamente 100 000 milhas)Recomenda-se manter o estado óptimo do conversor catalítico, a saída de emissões adequada e a prontidão correta do monitor OBD‐II.

• Mesmo que não esteja presente a luz do motor de verificação, um sensor envelhecido ainda responderá mais lentamente do que um novo, afetando a precisão do monitoramento do catalisador.A substituição proativa pode ajudar a prevenir a falha prematura do conversor catalítico (um reparo muito mais caro).

4Dicas de instalação

Antes da instalação:

• Deixar o sistema de escape arrefecer completamenteantes de ser removido ∙ o conversor catalítico permanece perigosamente quente até 30 minutos após o desligamento do motor.

• Desligar o cabo negativo (-) da bateria do veículoAntes de iniciar os trabalhos, para evitar problemas eléctricos, eventuais danos no ECU ou curto-circuitos acidentais.

• Utilize um produto de alta qualidadeSoquete do sensor de oxigénio (22 mm / 7/8")Uma tomada profunda padrão pode facilmente danificar a carcaça do sensor ou os seus planos.

Remover o sensor antigo:

• Aplicaçãoóleo penetrante(por exemplo, WD-40) aos fios do sensor antigo na noite anterior à remoção.especialmente se o sensor foi instalado por muitos anos no ambiente de escape áspero.

• Se o sensor for difícil de remover quando está frio, pode ser mais fácil quando o escape estiver quente (acionar o motor durante 1 a 2 minutos, depois deixar arrefecer até estar quente, mas não queimar).Exercer extrema cautela para evitar queimaduras

• Não use força excessiva.Os danos aos fios do tubo de escape podem resultar em reparações dispendiosas, que podem exigir a substituição dos componentes do escape ou a reparação dos fios (helicóptero / timesert).

• Desligue o conector elétrico com cuidado- pressionar a aba de bloqueio e puxar apenas a caixa do conector (nunca puxe diretamente os fios).que é normalmente fixado a um suporte na parte inferior do corpo ou no bloco do motor.

• Verifique o conector, o cabo e a ponta do sensor antigo para detectar sinais de contaminação (óleo, fuligem, resíduo de refrigerante), fusão ou rachaduras..g., consumo de óleo por anéis de pistão ou vedações de válvula desgastados, vazamento de refrigerante ou contaminação por silicone) que devem ser tratados antes da instalação do novo sensor para evitar falhas repetidas.

Instalação do novo sensor:

• Não aplique composto anticonvulsivo adicional a menos que os fios do novo sensor estejam completamente secos.A maioria dos sensores de qualidade OE vem com fios pré-engrasados de fábrica.Se os fios parecerem secos e não for evidente qualquer pré-grexa, aplicar umaUma pequena quantidade de composto anti-apresento seguro para sensoresapenas para os fios Nunca na ponta do sensor..

• Não utilize selantes de siliconeanywhere near the exhaust system — silicone vapour will permanently contaminate and destroy the oxygen sensor (this is one of the most common causes of premature failure and is almost always non‑warrantable).

• Evite tocar na ponta do sensorOs óleos de pele contêm sais e contaminantes que podem danificar o elemento sensorial cerâmico, causando leituras imprecisas e falhas prematuras.Sempre manusear o sensor pela porca hexagonal ou corpo do conector.

• Não deixe cair o sensor.O elemento cerâmico no interior da carcaça metálica é frágil e pode rachar-se em caso de impacto, tornando o sensor inoperante mesmo que não haja danos externos visíveis.

• Apertar para o binário corretoO torque típico para um sensor de oxigénio M18 × 1,5 é40 50 Nm (30 37 ft-lb). Utilize uma chave inglesa de binário para evitar a tensão excessiva ou insuficiente.

  • ATENÇÃO:A tensão excessiva pode danificar os fios da caixa de escape e pode rachar a carcaça do sensor.

• Route o arnês de fiação de forma seguraUtilizando os clips originais e os guias de roteamento para evitar o contacto com componentes de escape quentes (conversor catalítico, tubo de escape) ou partes móveis (eixos de accionamento, componentes de direcção).Use tiras de fecho se os clips originais estiverem faltando ou danificados, mas devem ser concebidos para utilização a altas temperaturas no interior do corpo.

• Conecte o conector elétrico completamente¢ um clique sonoro confirma o acoplamento correto.

• Reconectar a bateria do veículoapós a conclusão da instalação.

Pós-instalação:

• Iniciar o motor e permitir que ele atinja a temperatura de funcionamento normal (modo de circuito fechado).

• Verificar se não há fugas de gases de escape em torno do sensor (escutar os sons de "pufão" ou usar uma solução de água e sabão pulverizada em torno dos fios de "bolhas" indicam uma fuga).

• Utilize um scanner OBD-II para eliminar os códigos de falha existentes (os códigos antigos armazenados no ECU devem ser eliminados para desligar o MIL e redefinir os monitores).

• Conduzir o veículo através de umciclo de condução completo(normalmente, 10 a 20 minutos de condução mista: circulação stop-start, cruzeiro constante a 50 a 60 mph,aceleração e desaceleração moderadas) para permitir que o ECU reaprenda os valores de adaptação e complete os sensores de oxigénio e os monitores do catalisador.

• Após o ciclo de condução, verificar novamente se há códigos de avaria para confirmar que os monitores dos sensores de oxigénio estão completos e que não apareceram novos códigos.

• Nota:Em alguns veículos GM, pode ser necessária uma ferramenta de diagnóstico específica do GM para redefinir os valores de adaptação do catalisador após a substituição do sensor a jusante.pode ser necessário um exame de diagnóstico profissional.

5. Ferramentas necessárias

6. Quantidade necessária ️ Sensor a jusante

• Veículos de quatro cilindrosnormalmente têmum sensor a jusante(Banco 1, Sensor 2).

• Motores V6pode terdois sensores a jusante- um para cada banco de escape (Banco 1, Sensor 2 e Banco 2, Sensor 2).

• Se o seu veículo tiver percorrido mais de 100 000 km e estiver presente a luz de controlo do motor com código P0420, é prática comum substituir proativamente o sensor de oxigénio a jusante.

7Recomenda-se instalação profissional.

• Embora se trate de uma peça de fixação directa, a instalação profissional é fortemente recomendada se não tiver experiência no trabalho com o sistema de escape ou se o sensor estiver situado numa posição de difícil acesso (por exemplo, em uma posição onde o sensor não pode ser instalado).g., na parte inferior da carroceria que requeira levantamento do veículo).

• Após a substituição, pode ser necessário que o ECU tenha os valores de adaptação reiniciados utilizando equipamento de diagnóstico específico do fabricante (por exemplo, GM Tech2, GDS ou equivalente).

• A instalação inadequada pode levar a:

  • Fugas de escape ao redor do sensor.

  • Fios de borracha de escape com fios transversais ou danificados ‡ caros de reparar, possivelmente necessitando de substituição do tubo de escape

  • Danos nos sensores causados por contaminação ou mau manuseio (toque da ponta, queda, exposição ao silicone)

  • Danos na fiação por contacto com componentes de escape quentes ou partes móveis

  • Códigos de falha persistentes da ECU apesar de um sensor funcionar corretamente

8Garantia.

• Os produtos equivalentes no mercado pós-venda (vendidos sob marcas como FAE, FISPA, Fuel Parts, Ridex, Blue Print, etc.) podem oferecer períodos de garantia variáveis 1 a 2 anosAlguns sensores de pós-venda premium têm garantias estendidas. Verifique com o seu revendedor específico os termos de garantia e a política de devolução.

• Importante:A maioria das garantias é anulada se a ponta do sensor mostrar contaminação por manuseio inadequado (por exemplo, tocar na ponta, deixar cair o sensor, exposição a silicone,ou instalação com mãos ou ferramentas contaminadas)Os sensores de oxigénio são frequentemente não retornaveis, exceto para substituição de garantia aprovada devido ao risco de contaminação.

• Manter a embalagem originalaté que o novo sensor seja instalado e confirmado como funcionando, pode ser necessário para reclamações de garantia ou devoluções.

9Erros comuns a serem evitados

Disclaimer:Enquanto nos esforçamos por sermos precisos, as especificações dos veículos e os números de peças originais podem variar de acordo com a data de produção, região do mercado e nível de acabamento do veículo.Este número de peça (55566648) é um número do fabricante original da General Motors para um sensor de oxigénio a quatro fios aquecido a jusante (pós-catalisador), amplamente utilizado em motores a gasolina de 4 cilindros Chevrolet, Opel, Vauxhall, Holden, Saab, Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Buick e Maserati.5 fios) e confirmar a posição(a jusante / pós-catalisador / traseiro / banco 1, sensor 2)de seu sensor antigo antes de comprar.Crucialmente, não confunda isso com o sensor de upstream (55566650) ¢ eles não são intercambiáveis.Este sensor éNão, não.Compatível com motores a diesel, salvo se estiverem equipados em fábrica (os motores a diesel pré-Euro-5 geralmente não utilizam sensores lambda; as aplicações a diesel mais recentes utilizam números de peças diferentes).Se o seu veículo não estiver na lista acima, ou se tiver dúvidas sobre a compatibilidade, consulte as especificações do fabricante do seu veículo, um revendedor autorizado ou um mecânico qualificado antes de encomendar.