OEM 自動車用酸素センサー 28122177 AvtoVAZ GAZ UAZ ZAZ

技術的なメモ:

• これは4 線式加熱平面プローブ酸素センサー。平面設計には薄い多層セラミック基板が組み込まれており、コールドスタート直後にセンシング素子が動作温度に達することが可能になり、ECU がより早く閉ループ燃料制御に入り、コールドスタート時の排出ガスを大幅に削減できます。
• センサーは排気ガス中の酸素含有量を監視し、電圧信号を ECU に送信します。 ECU はこのフィードバックを使用して燃料供給を継続的に調整し、効率的な燃焼のために最適な混合気を維持します。
• センサーは次のように構成されています。ステンレススチールシェル錆びや過酷な排気環境条件に対して優れた耐久性を発揮します。セラミックエレメント上のプラチナコーティングは、蒸着を使用して均一に塗布され、保護スピネルコーティングが固体排気粒子によるコンポーネントの損傷を防ぎます。
• として調整プローブ、このセンサーが取り付けられています前に触媒コンバーターに影響を与え、ECU の燃料トリム調整に直接影響します。
• すべてのセンサーは、元の機器の品質基準を満たすかそれを超えるように 100% テストされています。ネジ山には工場出荷時にグリースが塗布されており、排気栓での固着を防止し、将来の取り外しを容易にします。
• これはダイレクトフィット交換車両固有の電気コネクタと終端処理済みの配線を備えているため、取り付け時の切断や接続の必要がありません。

次の部品番号は、この Lambda センサーの既知の相互参照です。購入する前に、必ず純正部品との物理的な適合性 (コネクタの形状、ケーブルの長さ、ネジのサイズ) を確認してください。

相互参照メモ:

• LADA / VAZ OE 番号21074385001000は直接の相互参照であり、LADA および VAZ エコシステムにおけるこのセンサーの主要な OEM 部品番号とみなされます。
• 4 つの接点を備えた 4 ピン コネクタ ブロック 28122177 は、VAZ 2108、2110 などの車両で使用される酸素センサーの統合コンポーネントです。
• ファセット 10.8357は、同じ仕様を共有する OE 同等のアフターマーケット部品です: 加熱された平面プローブ、グリースを塗布したネジ山、450 mm のケーブル長、および 4 回路設計。
• シダット 90074HQこれは、平面プローブ設計と 4 導体構成を備えた別のアフターマーケット同等品です。
• いつも物理的に比較する購入前に古いセンサーのコネクタ形状 (4 ピン)、ピン数、ケーブル長 (約 450 mm)、ねじサイズ (M18 × 1.5) を確認してください。アフターマーケットの同等品は、コネクタの設計や校正パラメータが若干異なる場合があります。

このラムダセンサーは、世界中で広く使用されているオリジナルの機器コンポーネントです。LADA (アフトワズ)モデル範囲だけでなく、次のような他の東ヨーロッパの自動車メーカーもガズ、UAZ、 そしてザズ。センサーが取り付けられています触媒コンバーターの前（上流位置）1.4L ～ 1.7L 4 気筒ガソリンエンジンと互換性があります。EURO-II および EURO-III排出基準。これは混合気制御の一次調整プローブとして機能します。

装備に関する注意事項:

• 上流（触媒前/前）酸素センサーです。上記のアプリケーションの大部分に対応します。設置されています前に触媒コンバーターとして機能し、混合気制御の一次調整プローブとして機能します。
• センサーは車両の適合性を満たしていますEURO-II および EURO-III 排出ガス基準燃料噴射システムが装備されています。
• 上流および下流の O₂ センサーは、交換不可能ほとんどの車両で。 2 つの酸素センサー (EURO‑IV 以降の上流調整プローブ + 下流診断プローブ) を装備した車両の場合、この部品は上流ポジションのみ。上流のセンサーを下流のユニットに交換すると (またはその逆)、ECU の読み取り値が正しくなくなり、障害コードが永続的に表示されます。
• この OE 番号は、オリジナル機器 (OEM) 部品のためにLADAモデル指定された車両に工場で取り付けられています。
• ディーゼルエンジンには対応しておりません工場出荷時にラムダセンサーシステムが取り付けられている場合を除きます。 Euro-4 より前のディーゼル エンジンは通常、酸素センサーを使用しません。
• 上記の車両適合情報はあくまでも目安です。必ず互換性を確認してください車両の VIN を使用するか、購入前に古いセンサーのコネクタ形状 (4 ピン)、ケーブル長 (約 450 mm)、ネジ サイズ (M18 × 1.5) を物理的に検査してください。

• エンジン互換性の概要:

  エンジン排気量	エンジンコード	電力出力
  1.4L 16V	—	約。 70～90馬力
  1.5L / 1.6L 8V / 16V	—	71‑136 馬力
  1.7L	ZMZ-409 (UAZ/GAZ)	約。 90～120馬力
  2.3L	ZMZ-405 (GAZ)	約。 140～160馬力

ラムダ センサーに欠陥があると、混合気を正確に監視する ECU の能力に直接影響します。エンジンはまだ作動する可能性がありますが、燃費、排出ガス、OBD‑II への対応状況はすべて悪影響を受けます。以下の症状が発生した場合は、すぐにラムダセンサーを交換してください。

センサー障害の考えられる原因:

• 通常の磨耗— ラムダセンサーは通常、使用後に劣化します。60,000 – 100,000 マイル (100,000 – 160,000 km)高温の排気ガス (最大 930 °C) と熱サイクルストレスに継続的にさらされるため、動作が不安定になります。検出素子の応答は時間の経過とともに遅くなります。
• ヒーター回路の故障— 内部の発熱体が開いているか、ショートしています。これにより、低温時にはセンサーの反応が非常に遅くなるか、まったく反応しなくなり、P0030～P0037 コードがトリガーされ、コールドスタートのパフォーマンスに影響を与えます。
• 汚染（「センサー中毒」）— オイル、冷却剤 (ヘッドガスケットの漏れ)、シリコンベースのシーラント、または有鉛燃料の使用により、セラミックのセンシングチップが永久にコーティングされ、酸素を検出する能力が損なわれます。一般的な原因としては、ピストン リング/バルブ シールの摩耗 (オイル汚染) や、メンテナンス中の排気システム付近でのシリコン シーラントの使用などが挙げられます。
• 物理的衝撃ダメージ— センサーを落としたり（たとえ低い高さからでも）、道路の破片からの衝撃により、壊れやすいセラミック要素に亀裂が入る可能性があります。
• 配線/コネクタの問題— 配線の損傷、接続の緩み、コネクタの腐食、または断続的なオープン/ショートにより、センサー自体が正常であっても障害コードがトリガーされる可能性があります。
• センサーの上流で排気漏れ— 上流の排気漏れ (マニホールドの亀裂、ガスケットの破損など) による誤った酸素測定値は、センサー出力の不安定を引き起こし、センサーの故障が原因であると誤って判断される可能性があります。

診断のヒント:

• ラムダ センサーに障害が発生すると、頻繁に MIL がトリガーされます最初は目立ったドライバビリティの変化はありませんでした。ただし、燃費には依然として悪影響が及んでいます。推奨される間隔で事前に交換すると、失われた燃料効率を最大 15% 回復できます。
• P0133(O₂ センサー回路の応答が遅い) は、このタイプのセンサーの一般的なコードで、センサーのスイッチング速度が許容しきい値を下回っていることを示します。これは、正確な空燃比制御を維持する ECU の能力に影響します。
• P0420この問題は、酸素センサーの故障、触媒コンバーターの故障、または ECU に正確な読み取り値を提供しなくなった上流センサーによって発生する可能性があります。 P0133 (上流センサーの問題) と P0420 (触媒効率) の両方が同時に表示される場合は、上流センサーが根本原因である可能性があります。

• 故障したセンサーを診断するには:

  • ヒーター回路テスト:デジタル マルチメーターを使用して、2 つのヒーター回路ピン間の抵抗を測定します。センサーが正常であれば、予想される仕様の範囲内にあるはずです (車両のサービスマニュアルを参照してください)。開回路 (抵抗が無限大) または短絡 (0 Ω) は、ヒーターの故障を示します。
  • センサー信号テスト:OBD‑II スキャナまたはオシロスコープを使用して、定常状態での駆動時のセンサー電圧出力を監視します。健全な狭帯域アップストリーム センサーは、約0.1V～0.9V(通常は 1 秒間に数回振動します)。電圧が安定したまま (高止まり、低止まり、または固定の中間値)、変動しない場合、または変化が非常に遅い場合は、センサーが故障しています。
• センサーを交換する前に、必ず根本原因を調査してください。汚れ (オイル、冷却剤、シリコン) が故障の原因である場合、根本的な問題に対処せずにセンサーを交換すると、早期故障が繰り返されることになります。

1. 適合性を確認します - 物理的検査が不可欠です

• これはダイレクトフィット上流センサーと4ピンコネクタ、ケーブル長450mm、M18×1.5ネジ、 そして22 mm (7/8 インチ) スパナ サイズ。
• ⚠️OE 番号のみに基づいて購入しないでください。アフターマーケットの同等品は、ケーブル長、コネクタ形状、または校正パラメータが若干異なる場合があります。コネクタが適合しない場合は取り付けないでください。
• 物理的に比較するご注文前に、純正センサーのコネクタ形状（4ピン）、ピン数、ケーブル長さ（約450mm）、ネジサイズ（M18×1.5）をご確認ください。コネクタ ブロックは酸素センサーの不可欠な要素です。
• 元のセンサーのケーブル長を測定します。OE 仕様は 450 mm ですが、アフターマーケットの同等品は異なる場合があります。重大な不一致があると、配線が困難になったり、コネクタがハーネスに到達できなくなる可能性があります。
• さまざまな部品の Web サイトに記載されているように、この OE 番号 (28122177) は次の製品に適用されます。LADA (AvtoVAZ) モデル。 OE番号21074385001000そして21074‑3850010‑00は直接の工場参照です。

2. センサーの位置を確認します — 上流/触媒前のみ

• このセンサーは上流（触媒前/前）位置用に設計されています。調整プローブ (バンク 1、センサー 1) として。インストールする必要があります前に触媒コンバーター。
• 上流および下流の O₂ センサーは、交換不可能ほとんどの車両で。上流のセンサーを下流のユニットに交換すると (またはその逆)、ECU の読み取り値が正しくなくなり、故障コードが持続し、ECU が触媒効率を正しく監視できなくなる可能性があります。
• EURO‑II / EURO‑III 基準を満たすほとんどの 4 気筒 LADA / VAZ 車両には、酸素センサー 1 個 (上流位置)。新しい EURO-IV 以降の車両には、上流 (プレキャット/調整) と下流 (ポストキャット/診断) の 2 つの酸素センサーがあります。この部分は、上流ポジションのみ。
• 確認方法:車両の触媒コンバーターを見つけます。上流センサーは通常、排気マニホールドまたはパイプにすぐに取り付けられます。前に触媒コンバーター。故障したセンサーが見つかった場合後コンバーター、この部分はあなたのアプリケーションには適していません。

3. 交換時期

• ラムダ センサーは時間の経過とともに徐々に劣化しますが、多くの場合、直ちに障害コードがトリガーされることはありません。スイッチング応答は年数や走行距離とともに遅くなり、電圧範囲は狭くなります。
• 交換間隔100,000 – 160,000 km (60,000 – 100,000 マイル)最適な燃料効率、触媒コンバータの健全性、適切な排出ガス出力、および正しい OBD‑II モニターの準備状態を維持するために推奨されます。
• エンジンチェックライトが存在しない場合でも、古くなったセンサーは新しいセンサーよりも反応が遅くなり、燃費と排出ガスに悪影響を及ぼします。積極的に交換すると、失われた燃料効率を最大 15% 回復できます。

4. インストールのヒント

インストール前:

• 排気システムが完全に冷えるまで待ちます取り外す前 - 排気マニホールドと触媒コンバータは、エンジン停止後最大 30 分間は危険なほど高温になっています。高温のシステム上で取り外しを試みると、重度の火傷を負う危険があります。
• 車両のバッテリーのマイナス (-) ケーブルを外します。電気的な問題、潜在的な ECU 損傷、または偶発的な短絡を防ぐために作業を開始する前に行ってください。
• 高品質なものを使用するO₂ センサーソケット (22 mm / 7/8 インチ)オフセット設計により、センサーの平面が剥がれるのを防ぎ、狭いエンジン ベイへのアクセスが容易になります。標準のディープソケットでは、センサーハウジングやその平面を簡単に損傷する可能性があります。

古いセンサーの取り外し:

• 適用する浸透オイル(WD‑40 など) を、取り外す前夜に古いセンサーのネジ山に取り付けます。これにより、特にセンサーが過酷な排気環境に長年設置されていた場合、抽出が大幅に容易になります。
• 寒いときにセンサーを取り外すのが難しい場合は、排気が暖かいときに簡単に取り外せる場合があります (エンジンを 1 ～ 2 分間運転し、その後、火傷しない程度に温まるまで冷却します)。火傷を避けるために細心の注意を払ってください。頑丈な耐熱作業手袋を着用してください。
• 過度な力を加えないでください— 排気栓のネジ山が損傷すると、高額な修理が必要になり、場合によっては排気マニホールドの交換やネジ山の修理 (ヘリコイル / タイムサート) が必要になる可能性があります。
• 電気コネクタを慎重に取り外します— ロッキング タブを押して、コネクタ ハウジングのみを引っ張ります (ワイヤを直接引っ張らないでください)。センサー ワイヤーに従ってコネクタを見つけます。コネクタは通常、エンジン ブロックまたはバルブ カバーのブラケットに固定されています。
• 古いセンサーのコネクタ、ケーブル、チップに汚染 (油、すす、冷却剤の残留物)、溶け、または亀裂の兆候がないかどうかを検査します。汚れに注意してください。これはエンジンの根本的な問題 (ピストン リングやバルブ シールの摩耗によるオイルの消費、冷却液の漏れ、シリコンの汚れなど) を示しており、故障の繰り返しを防ぐために、新しいセンサーを取り付ける前に対処する必要があります。

新しいセンサーの取り付け:

• 新しいセンサーのネジ山が完全に乾いていない限り、焼き付き防止剤を追加で塗布しないでください。ほとんどの OE 品質センサーには、工場でグリースが塗布されたネジが付属しています。焼き付き防止剤を追加すると、センサーの先端が汚染され、早期故障が発生する可能性があります。ネジ山が乾いていて、プレグリースが目立っていない場合は、センサーに安全な少量の焼き付き防止剤スレッドのみ —センサー先端には決して触れないでください。
• シリコンシーラントは使用しないでください排気システムの近くにあると、シリコン蒸気が永久に汚染し、酸素センサーを破壊します (これは早期故障の最も一般的な原因の 1 つであり、ほとんどの場合保証対象外です)。
• センサーの先端に触れないようにする— 皮脂には塩分や汚染物質が含まれており、これらがセラミックの検出素子を損傷し、不正確な測定値や早期故障の原因となる可能性があります。センサの取り扱いは必ず六角ナットまたはコネクタ本体を持って行ってください。
• センサーを落とさないでください— 金属ハウジング内のセラミック要素は脆く、衝撃により亀裂が入り、たとえ外部に損傷が見られなくても、センサーが動作不能になる可能性があります。

• 適正トルクで締め付ける— M18 × 1.5 酸素センサーの標準トルクは次のとおりです。40 – 50 Nm (30 – 37 フィートポンド)。締めすぎや締めすぎを防ぐためにトルクレンチを使用してください。

  • 注意：締めすぎると、排気栓のネジ山が損傷し、センサーハウジングに亀裂が入る可能性があります。締め付けが不十分だと、排気漏れや誤った酸素測定値が発生する可能性があります。
• ワイヤーハーネスを確実に配線するオリジナルのクリップとルーティングガイドを使用して、高温の排気コンポーネント (エキゾーストマニホールド、触媒コンバーター、EGR パイプ) や可動部品 (ドライブシャフト、ステアリングコンポーネント、冷却ファン) との接触を防ぎます。元のクリップがないか破損している場合は結束バンドを使用しますが、エンジン ベイの高温での使用に耐えられるものであることを確認してください。
• 電気コネクタを完全に再接続します— カチッという音が正しく接続されたことを確認します。ロッキングタブが完全に装着され、所定の位置にロックされていることを確認します。
• 車両のバッテリーを再接続しますインストールが完了した後。

インストール後:

• エンジンを始動し、通常の動作温度に達するまで待ちます (閉ループ モード)。通常、これには 5 ～ 10 分間の運転またはアイドリング時間がかかります。
• センサー栓の周囲に排気ガスの漏れがないことを確認します (「パフ」という音を聞くか、石けんと水の溶液をネジの周りにスプレーします。泡は漏れを示します)。
• OBD‑II スキャナを使用して、既存の障害コードをクリアします (MIL をオフにしてモニターをリセットするには、ECU に保存されている古いコードをクリアする必要があります)。
• 車両を通過させます完全なドライブサイクル（通常は 10 ～ 20 分間の混合運転：アイドリングストップ交通、時速 50 ～ 60 マイルでの定常走行、中程度の加速と減速）により、ECU が適応値を再学習し、酸素センサーと触媒のモニターを完了できるようになります。
• 運転サイクル後、障害コードを再スキャンして、酸素センサーの監視が完了し、新しいコードが表示されていないことを確認します。

5. 必要なツール

6. 必要な数量 — 上流センサー

• ほとんどの LADA / VAZ 4 気筒ガソリン エンジンは EURO‑II / EURO‑III 規格に適合持っている酸素センサー 1 つ（上流位置）。この部品は正しい交換品です。
• 新しい車両 (EURO‑IV 以降) の場合、2つの酸素センサー: 上流 (猫前 / 調整) - この部品、および下流 (猫後 / 診断) - 異なる部品番号が必要です。
• 車両に酸素センサー (EURO‑III 以前の規格) が 1 つだけ装備されている場合は、この上流センサーが適切な交換品です。

7. 専門家による取り付けを推奨

• これは直接取り付ける部品ですが、排気システムの作業に慣れていない場合、またはセンサーが手の届きにくい位置にある場合 (例: エンジンとファイアウォールの間の排気マニホールド上にあり、特別な工具やアクセスが必要な場合)、専門家による取り付けを強くお勧めします。
• 交換後、メーカー固有の診断装置を使用して ECU の適応値をリセットする必要がある場合があります。

• 不適切な取り付けにより、次のような問題が発生する可能性があります。

  • センサーバング付近からの排気漏れ
  • 交差ネジまたは排気栓のネジ山が損傷している - 修理に費用がかかり、マニホールドの交換が必要になる可能性があります
  • 汚れや誤った取り扱いによるセンサーの損傷 (先端に触れたり、落としたり、シリコンが露出したり)
  • 高温の排気コンポーネントまたは可動部品との接触による配線の損傷
  • センサーが正しく機能しているにもかかわらず、ECU 障害コードが持続する
• 上流での排気漏れがセンサーの読み取り値に影響を与える可能性があるため、車両の定期メンテナンスが近づいている場合は、排気システムの検査と同時に酸素センサーの交換を検討してください。

8. 保証

• 正規の OE 製造センサーには通常、メーカー保証が含まれています。購入日から12ヶ月。アフターマーケットの同等品は、さまざまな保証期間を提供する場合があります（通常、1～2年）。プレミアムアフターマーケットセンサーには延長保証が付いている場合があります (例: 3 年間 / 60,000 マイルの保証範囲)。保証条件と返品ポリシーについては、販売店にお問い合わせください。
• 重要：センサーチップに不適切な取り扱い (例: チップに触れたり、センサーを落としたり、シリコンの露出、または汚染された手や工具での取り付け) による汚染が見られる場合、ほとんどの保証は無効になります。酸素センサーは汚染のリスクがあるため、承認された保証交換を除いて返品不可の場合がほとんどです。
• 元のパッケージを保管しておいてください新しいセンサーが取り付けられ、動作が確認されるまで、保証請求または返品の際に必要になる場合があります。

9. 避けるべきよくある間違い

免責事項:当社では正確性を保つよう努めていますが、車両の仕様と OE 部品番号は、製造日、市場地域、車両のトリム レベルによって異なる場合があります。この部品番号 (28122177) は、4 線加熱式上流 (触媒前) 酸素センサーで、LADA (AvtoVAZ)、GAZ、UAZ、および ZAZ 4 気筒ガソリン エンジン全体で広く使用されています。購入する前に、物理的な適合性 (4 ピン コネクタ、ケーブル長約 450 mm、M18 × 1.5 ネジ) を確認し、古いセンサーの位置 (上流 / 触媒前) を確認する必要があります。このセンサーは車両規格に適合しています。EURO-II および EURO-III 排出ガス基準そしてそれはない工場で取り付けられていない限り、ディーゼル エンジンと互換性があります (Euro-4 より前のディーゼル エンジンは通常、ラムダ センサーを使用しません)。 OE番号21074385001000そして21074‑3850010‑00は、LADA / VAZ エコシステムにおけるこのセンサーの主要な工場リファレンスです。ご使用の車両が上記に記載されていない場合、または適合性が不明な場合は、ご注文前に車両メーカーの仕様書、正規ディーラー、または資格のある整備士にご相談ください。