OEM Automobil-Sauerstoffsensor 28122177 für AvtoVAZ GAZ UAZ ZAZ

Technische Hinweise:

• Das ist einBeheizter 4-Draht-Sauerstoffsensor mit planarer Sonde. Das planare Design umfasst ein dünnes, mehrschichtiges Keramiksubstrat, das es dem Sensorelement ermöglicht, fast unmittelbar nach einem Kaltstart die Betriebstemperatur zu erreichen, wodurch die ECU schneller in die Kraftstoffregelung übergehen kann und die Kaltstartemissionen deutlich reduziert werden.
• Der Sensor überwacht den Sauerstoffgehalt im Abgas und sendet ein Spannungssignal an die ECU. Das Steuergerät nutzt diese Rückmeldung, um die Kraftstoffzufuhr kontinuierlich anzupassen und so das optimale Luft-Kraftstoff-Gemisch für eine effiziente Verbrennung aufrechtzuerhalten.
• Der Sensor besteht aus aGehäuse aus EdelstahlDas bietet eine hervorragende Haltbarkeit gegen Rost und raue Abgasumgebungsbedingungen. Die Platinbeschichtung auf dem Keramikelement wird durch Aufdampfen gleichmäßig aufgetragen und eine schützende Spinellbeschichtung verhindert, dass feste Abgaspartikel das Bauteil beschädigen.
• AlsRegelsonde, dieser Sensor ist verbautvorDer Katalysator wirkt sich direkt auf die Kraftstoffanpassungseinstellungen des Steuergeräts aus.
• Alle Sensoren werden zu 100 % getestet, um die Qualitätsstandards der Originalausrüstung zu erfüllen oder zu übertreffen. Die Gewinde sind werkseitig vorgefettet, um ein Festfressen im Auspuffstopfen zu verhindern und einen späteren Ausbau zu erleichtern.
• Das ist einDirekt passender ErsatzAusgestattet mit einem fahrzeugspezifischen elektrischen Steckverbinder und vorkonfektionierter Verkabelung, sodass beim Einbau kein Schneiden oder Spleißen erforderlich ist.

Die folgenden Teilenummern sind bekannte Querverweise für diesen Lambdasensor.Überprüfen Sie vor dem Kauf immer die physische Passung (Steckerform, Kabellänge und Gewindegröße) mit Ihrem Originalteil.

Hinweise zu Querverweisen:

• Die LADA/VAZ OE-Nummer21074385001000ist ein direkter Querverweis und gilt als primäre OEM-Teilenummer für diesen Sensor im LADA- und VAZ-Ökosystem.
• Der 4-polige Anschlussblock 28122177 mit 4 Kontakten ist ein integraler Bestandteil des Sauerstoffsensors, der in Fahrzeugen wie VAZ 2108, 2110 und anderen verwendet wird.
• FACETTE 10.8357ist ein OE-äquivalentes Aftermarket-Teil mit identischen Spezifikationen: beheizte, ebene Sonde, vorgefettete Gewinde, 450 mm Kabellänge und 4-Kreis-Design.
• SIDAT 90074HQist ein weiteres Aftermarket-Äquivalent mit planarem Sondendesign und 4-Leiter-Konfiguration.
• Stetsphysisch vergleichenInformieren Sie sich vor dem Kauf über die Steckerform (4-polig), die Pinzahl, die Kabellänge (ca. 450 mm) und die Gewindegröße (M18 × 1,5) Ihres alten Sensors, da bei Aftermarket-Äquivalenten geringfügige Abweichungen im Steckerdesign oder in den Kalibrierungsparametern auftreten können.

Bei diesem Lambdasensor handelt es sich um eine weit verbreitete ErstausrüstungskomponenteLADA (AvtoVAZ)Modellpalette sowie weitere osteuropäische Fahrzeughersteller wie zGAZ,UAZ, UndZAZ. Der Sensor ist installiertvor dem Katalysator (stromaufwärts)und ist mit 1,4-l- bis 1,7-l-4-Zylinder-Benzinmotoren kompatibelEURO-II und EURO-IIIAbgasnormen. Es dient als primäre Regelsonde für die Luft-Kraftstoff-Gemischregelung.

Ausstattungshinweise:

• Dies ist ein vorgeschalteter (vor dem Katalysator/vorne) Sauerstoffsensorfür die Mehrzahl der oben aufgeführten Anwendungen. Es ist installiertvorDer Katalysator dient als primäre Regelsonde für die Regelung des Luft-Kraftstoff-Gemisches.
• Der Sensor ist mit den entsprechenden Fahrzeugen kompatibelAbgasnormen EURO-II und EURO-IIImit Kraftstoffeinspritzsystemen ausgestattet.
• Vor- und nachgeschaltete O₂-Sensoren sind vorhandennicht austauschbarin den meisten Fahrzeugen. Für Fahrzeuge, die mit zwei Sauerstoffsensoren ausgestattet sind (vorgeschaltete Regelsonde + nachgeschaltete Diagnosesonde für EURO-IV und höher), ist dieser Teil für diestromaufwärtsnur die Position. Der Austausch eines vorgeschalteten Sensors durch eine nachgeschaltete Einheit (oder umgekehrt) führt zu falschen ECU-Messwerten und dauerhaften Fehlercodes.
• Diese OE-Nummer wird als bestätigtOriginalteil (OEM).fürLADA-Modelleund ist werkseitig in den angegebenen Fahrzeugen installiert.
• Nicht kompatibel mit Dieselmotorenes sei denn, es ist werkseitig mit einem Lambda-Sensorsystem ausgestattet. Dieselmotoren vor Euro 4 verwenden im Allgemeinen keine Sauerstoffsensoren.
• Die oben aufgeführten Informationen zur Fahrzeugausstattung dienen lediglich als Richtwerte.Bestätigen Sie immer die KompatibilitätVerwenden Sie dazu die Fahrgestellnummer Ihres Fahrzeugs oder überprüfen Sie vor dem Kauf die Steckerform (4-polig), die Kabellänge (ca. 450 mm) und die Gewindegröße (M18 × 1,5) Ihres alten Sensors.

• Zusammenfassung der Motorkompatibilität:

  Hubraum des Motors	Motorcodes	Leistungsabgabe
  1,4L 16V	—	ca. 70-90 PS
  1,5L / 1,6L 8V / 16V	—	71-136 PS
  1,7 l	ZMZ-409 (UAZ/GAZ)	ca. 90-120 PS
  2,3L	ZMZ-405 (GAZ)	ca. 140-160 PS

Ein defekter Lambdasensor wirkt sich direkt auf die Fähigkeit des Steuergeräts aus, das Luft-Kraftstoff-Gemisch genau zu überwachen. Während der Motor möglicherweise noch läuft, werden der Kraftstoffverbrauch, die Emissionen und die OBD-II-Bereitschaft negativ beeinflusst. Ersetzen Sie Ihre Lambdasonde sofort, wenn eines der folgenden Symptome auftritt.

Mögliche Ursachen für Sensorausfälle:

• Verschleiß— Lambda-Sensoren verschlechtern sich typischerweise danach60.000 – 100.000 Meilen (100.000 – 160.000 km)Betriebsunterbrechung aufgrund ständiger Einwirkung von Abgasen mit hoher Temperatur (bis zu 930 °C) und thermischer Wechselbeanspruchung. Die Reaktion des Sensorelements verlangsamt sich mit der Zeit.
• Fehler im Heizkreis— Das interne Heizelement öffnet sich oder schließt einen Kurzschluss. Dies führt dazu, dass der Sensor im kalten Zustand extrem langsam oder gar nicht reagiert, was die Codes P0030-P0037 auslöst und die Kaltstartleistung beeinträchtigt.
• Kontamination („Sensorvergiftung“)— Öl, Kühlmittel (undichte Kopfdichtung), Silikondichtmittel oder die Verwendung von bleihaltigem Kraftstoff bedecken dauerhaft die keramische Messspitze und zerstören so ihre Fähigkeit, Sauerstoff zu erkennen. Häufige Ursachen sind verschlissene Kolbenringe/Ventildichtungen (Ölverschmutzung) und die Verwendung von Silikondichtmitteln in der Nähe der Abgasanlage während der Wartung.
• Physischer Aufprallschaden— Das Herunterfallen des Sensors (auch aus geringer Höhe) oder der Aufprall durch Straßenschutt kann zu Rissen im zerbrechlichen Keramikelement führen.
• Probleme mit der Verkabelung/Stecker— Beschädigte Verkabelung, lose Verbindungen, Korrosion am Stecker oder ein zeitweiliger offener/kurzgeschlossener Stromkreis können Fehlercodes auslösen, selbst wenn der Sensor selbst in Ordnung ist.
• Abgas tritt vor dem Sensor aus— Falsche Sauerstoffmesswerte aufgrund eines vorgeschalteten Abgaslecks (gerissener Krümmer, defekte Dichtung usw.) führen zu unregelmäßigen Sensorausgaben und können fälschlicherweise einem fehlerhaften Sensor zugeordnet werden.

Diagnosetipps:

• Ein defekter Lambdasensor löst häufig die MIL auszunächst ohne spürbare Änderung des Fahrverhaltens. Der Kraftstoffverbrauch wird jedoch weiterhin negativ beeinflusst. Durch einen proaktiven Austausch im empfohlenen Intervall können bis zu 15 % der verlorenen Kraftstoffeffizienz wiederhergestellt werden.
• P0133(O₂ Sensor Circuit Slow Response) ist ein gängiger Code für diesen Sensortyp, der anzeigt, dass die Schaltgeschwindigkeit des Sensors unter den akzeptablen Schwellenwert gefallen ist. Dies beeinträchtigt die Fähigkeit des Steuergeräts, eine präzise Luft-Kraftstoff-Steuerung aufrechtzuerhalten.
• P0420Dies kann durch einen defekten Sauerstoffsensor, einen defekten Katalysator oder einen vorgeschalteten Sensor verursacht werden, der dem Steuergerät keine genauen Messwerte mehr liefert. Wenn sowohl P0133 (Problem mit dem vorgeschalteten Sensor) als auch P0420 (Katalysatoreffizienz) zusammen auftreten, ist wahrscheinlich der vorgeschaltete Sensor die Ursache.

• So diagnostizieren Sie einen fehlerhaften Sensor:

  • Prüfung des Heizkreises:Verwenden Sie ein digitales Multimeter, um den Widerstand zwischen den beiden Heizkreisstiften zu messen. Ein fehlerfreier Sensor sollte innerhalb der erwarteten Spezifikation liegen (siehe Servicehandbuch Ihres Fahrzeugs). Ein offener Stromkreis (unendlicher Widerstand) oder ein Kurzschluss (0 Ω) weist auf einen Ausfall der Heizung hin.
  • Sensorsignaltest:Verwenden Sie einen OBD-II-Scanner oder ein Oszilloskop, um den Sensorspannungsausgang im stationären Fahrbetrieb zu überwachen. Ein gesunder Schmalband-Upstream-Sensor schwankt kontinuierlich zwischen ungefähr0,1 V – 0,9 V(typischerweise mehrmals pro Sekunde oszillierend). Wenn die Spannung konstant bleibt (hoch, niedrig oder auf einem festen Wert im mittleren Bereich) bleibt, nicht schwankt oder sich nur sehr langsam ändert, ist der Sensor defekt.
• Untersuchen Sie immer die Grundursache, bevor Sie den Sensor austauschen. Wenn Verunreinigungen (Öl, Kühlmittel, Silikon) den Fehler verursacht haben, führt ein Austausch des Sensors ohne Behebung des zugrunde liegenden Problems zu wiederholten vorzeitigen Fehlern.

1. Bestätigen Sie die Passform – eine physische Inspektion ist unerlässlich

• Das ist einDirekt montierter vorgeschalteter Sensormit einem4-poliger Stecker,450 mm Kabellänge,M18 × 1,5 Gewinde, Und22 mm (7/8″) Schlüsselweite.
• ⚠️Kaufen Sie nicht ausschließlich auf der Grundlage der OE-Nummer.Aftermarket-Äquivalente können geringfügige Unterschiede in der Kabellänge, der Steckerform oder den Kalibrierungsparametern aufweisen.Wenn der Stecker nicht übereinstimmt, installieren Sie ihn nicht.
• Physisch vergleichenInformieren Sie sich vor der Bestellung über die Steckerform (4-polig), die Pinzahl, die Kabellänge (ca. 450 mm) und die Gewindegröße (M18 × 1,5) Ihres Originalsensors. Der Anschlussblock ist ein integraler Bestandteil des Sauerstoffsensors.
• Messen Sie die Kabellänge Ihres Originalsensors.Während die OE-Spezifikation 450 mm beträgt, können die Äquivalente im Ersatzteilmarkt variieren. Eine erhebliche Abweichung kann zu Schwierigkeiten bei der Verlegung führen oder dazu führen, dass der Stecker den Kabelbaum nicht erreicht.
• Wie auf verschiedenen Ersatzteil-Websites aufgeführt, gilt diese OE-Nummer (28122177).LADA (AvtoVAZ) Modelle. Die OE-Nummern21074385001000Und21074-3850010-00sind direkte Werksreferenzen.

2. Überprüfen Sie die Sensorposition – nur stromaufwärts/vor dem Katalysator

• Dieser Sensor ist für die stromaufwärtige Position (vor dem Katalysator/vorne) ausgelegtals Regelsonde (Bank 1, Sensor 1). Es sollte installiert werdenvorder Katalysator.
• Vor- und nachgeschaltete O₂-Sensoren sind vorhandennicht austauschbarin den meisten Fahrzeugen. Der Austausch eines vorgeschalteten Sensors durch eine nachgeschaltete Einheit (oder umgekehrt) führt zu falschen ECU-Messwerten und dauerhaften Fehlercodes, und die ECU ist möglicherweise nicht in der Lage, die Katalysatoreffizienz korrekt zu überwachen.
• Für die meisten 4-Zylinder-LADA-/VAZ-Fahrzeuge, die die EURO-II-/EURO-III-Normen erfüllen, ist dies der Fallein Sauerstoffsensor (stromaufwärts gelegene Position). Für neuere EURO-IV-Fahrzeuge und höher gibt es zwei Sauerstoffsensoren: vorgeschaltet (vor Kat/Regelung) und nachgeschaltet (nach Kat/Diagnose). Dieser Teil ist für diestromaufwärtsnur die Position.
• So überprüfen Sie:Suchen Sie den Katalysator Ihres Fahrzeugs. Der vorgeschaltete Sensor wird typischerweise im Abgaskrümmer oder direkt im Rohr eingebautvorder Katalysator. Wenn Ihr fehlerhafter Sensor lokalisiert istnachB. des Konverters, ist dieses Teil für Ihre Anwendung nicht geeignet.

3. Austauschintervall

• Lambda-Sensoren verschlechtern sich im Laufe der Zeit allmählich, oft ohne dass sofort Fehlercodes ausgelöst werden. Ihre Schaltreaktion wird langsamer und ihr Spannungsbereich wird mit zunehmendem Alter und Kilometerstand kleiner.
• Ersatz alle100.000 – 160.000 km (60.000 – 100.000 Meilen)wird empfohlen, um eine optimale Kraftstoffeffizienz, den Zustand des Katalysators, einen ordnungsgemäßen Emissionsausstoß und eine korrekte Bereitschaft des OBD-II-Monitors aufrechtzuerhalten.
• Selbst wenn keine Motorkontrollleuchte vorhanden ist, reagiert ein alter Sensor langsamer als ein neuer, was sich negativ auf den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen auswirkt. Durch proaktiven Austausch können bis zu 15 % der verlorenen Kraftstoffeffizienz wiederhergestellt werden.

4. Installationstipps

Vor der Installation:

• Lassen Sie die Abgasanlage vollständig abkühlenvor dem Ausbau – der Abgaskrümmer und der Katalysator bleiben bis zu 30 Minuten nach dem Abstellen des Motors gefährlich heiß. Beim Versuch, ihn an einem heißen System zu entfernen, besteht die Gefahr schwerer Verbrennungen.
• Trennen Sie das Minuskabel (-) der Fahrzeugbatteriebevor Sie mit der Arbeit beginnen, um elektrische Probleme, mögliche Schäden am Steuergerät oder versehentliche Kurzschlüsse zu vermeiden.
• Verwenden Sie ein hochwertigesO₂-Sensorbuchse (22 mm / 7/8″)mit versetztem Design, um ein Abstreifen der Sensorflächen zu verhindern und einen besseren Zugang in engen Motorräumen zu ermöglichen. Eine standardmäßige tiefe Steckdose kann leicht das Sensorgehäuse oder seine Abflachungen beschädigen.

Ausbau des alten Sensors:

• AnwendenKriechöl(z. B. WD-40) am Abend vor dem Ausbau an das Gewinde des alten Sensors an. Dies kann die Extraktion erheblich erleichtern, insbesondere wenn der Sensor viele Jahre lang in der rauen Abgasumgebung installiert wurde.
• Wenn sich der Sensor im kalten Zustand nur schwer entfernen lässt, ist es möglicherweise einfacher, wenn der Auspuff warm ist (lassen Sie den Motor 1–2 Minuten lang laufen und lassen Sie ihn dann abkühlen, bis er warm ist, aber nicht verbrüht).Seien Sie äußerst vorsichtig, um Verbrennungen zu vermeiden – tragen Sie strapazierfähige, hitzebeständige Arbeitshandschuhe.
• Wenden Sie keine übermäßige Kraft an— Eine Beschädigung der Auspuffstopfengewinde kann zu kostspieligen Reparaturen führen, die möglicherweise einen Austausch des Auspuffkrümmers oder eine Gewindereparatur (Helicoil/Timesert) erfordern.
• Trennen Sie den elektrischen Stecker vorsichtig— Drücken Sie auf die Verriegelungslasche und ziehen Sie nur am Steckergehäuse (niemals direkt an den Drähten ziehen). Folgen Sie den Sensorkabeln, um den Stecker zu finden, der normalerweise an einer Halterung am Motorblock oder am Ventildeckel befestigt ist.
• Überprüfen Sie den Stecker, das Kabel und die Spitze des alten Sensors auf Anzeichen von Verschmutzung (Öl, Ruß, Kühlmittelrückstände), Schmelzen oder Risse. Beachten Sie etwaige Verunreinigungen – dies weist auf ein zugrunde liegendes Motorproblem hin (z. B. Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe oder Ventildichtungen, Kühlmittelleck oder Silikonverunreinigung), das vor dem Einbau des neuen Sensors behoben werden muss, um einen erneuten Ausfall zu verhindern.

Installation des neuen Sensors:

• Tragen Sie kein zusätzliches Anti-Seize-Mittel auf, es sei denn, die Gewinde des neuen Sensors sind vollständig trocken.Die meisten Sensoren in Erstausrüsterqualität werden mit werkseitig vorgefetteten Gewinden geliefert. Das Hinzufügen von zusätzlichem Anti-Seize kann die Sensorspitze verunreinigen und zu einem vorzeitigen Ausfall führen. Wenn die Gewinde trocken erscheinen und kein Vorfett sichtbar ist, tragen Sie a aufkleine Menge sensorsicheres Anti-Seize-Mittelnur zu den Threads –niemals bis zur Sensorspitze.
• Verwenden Sie keine Silikondichtstoffeirgendwo in der Nähe des Abgassystems – Silikondampf verunreinigt und zerstört den Sauerstoffsensor dauerhaft (dies ist eine der häufigsten Ursachen für vorzeitigen Ausfall und fast immer nicht von der Garantie abgedeckt).
• Vermeiden Sie es, die Sensorspitze zu berühren— Hautöle enthalten Salze und Verunreinigungen, die das Keramik-Sensorelement beschädigen und zu ungenauen Messwerten und vorzeitigem Ausfall führen können. Fassen Sie den Sensor immer an der Sechskantmutter oder am Steckergehäuse an.
• Lassen Sie den Sensor nicht fallen— Das Keramikelement im Metallgehäuse ist spröde und kann bei Stößen reißen, wodurch der Sensor funktionsunfähig wird, auch wenn keine äußeren Schäden sichtbar sind.

• Mit dem richtigen Drehmoment anziehen— Das typische Drehmoment für einen M18 × 1,5-Sauerstoffsensor beträgt40 – 50 Nm (30 – 37 ft-lb). Verwenden Sie einen Drehmomentschlüssel, um ein zu starkes oder zu geringes Anziehen zu vermeiden.

  • VORSICHT:Zu festes Anziehen kann das Gewinde im Abgasstopfen beschädigen und zu Rissen im Sensorgehäuse führen. Zu geringes Anziehen kann zu Abgaslecks und falschen Sauerstoffmesswerten führen.
• Den Kabelbaum sicher verlegenVerwenden Sie die Original-Clips und Führungsschienen, um den Kontakt mit heißen Abgaskomponenten (Auspuffkrümmer, Katalysator, AGR-Rohre) oder beweglichen Teilen (Antriebswellen, Lenkungskomponenten, Kühlgebläse) zu verhindern. Verwenden Sie Kabelbinder, wenn die Originalclips fehlen oder beschädigt sind. Stellen Sie jedoch sicher, dass diese für den Einsatz im Motorraum bei hohen Temperaturen geeignet sind.
• Schließen Sie den elektrischen Stecker wieder vollständig an— Ein hörbares Klicken bestätigt das korrekte Einrasten. Stellen Sie sicher, dass die Verriegelungslasche vollständig sitzt und eingerastet ist.
• Schließen Sie die Batterie des Fahrzeugs wieder annachdem die Installation abgeschlossen ist.

Nach der Installation:

• Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn die normale Betriebstemperatur erreichen (Closed-Loop-Modus). Dies dauert normalerweise 5 bis 10 Minuten beim Fahren oder im Leerlauf.
• Stellen Sie sicher, dass rund um den Sensorstopfen keine Abgaslecks vorhanden sind (achten Sie auf „puffende“ Geräusche oder verwenden Sie eine Seifen-Wasser-Lösung, die um die Gewinde gesprüht wird – Blasen deuten auf ein Leck hin).
• Verwenden Sie einen OBD-II-Scanner, um alle vorhandenen Fehlercodes zu löschen (alte im Steuergerät gespeicherte Codes müssen gelöscht werden, um die MIL auszuschalten und die Monitore zurückzusetzen).
• Fahren Sie mit dem Fahrzeug durch akompletten Fahrzyklus(typischerweise 10–20 Minuten gemischtes Fahren: Stop-and-go-Verkehr, gleichmäßiges Fahren mit 50–60 Meilen pro Stunde, mäßige Beschleunigung und Verzögerung), damit das Steuergerät die Anpassungswerte neu lernen und die Überwachung von Sauerstoffsensor und Katalysator durchführen kann.
• Suchen Sie nach dem Fahrzyklus erneut nach Fehlercodes, um sicherzustellen, dass die Lambdasondenüberwachung abgeschlossen ist und keine neuen Codes aufgetreten sind.

5. Erforderliche Werkzeuge

6. Benötigte Menge – Vorgeschalteter Sensor

• Die meisten LADA/VAZ 4-Zylinder-Benzinmotoren erfüllen die EURO-II/EURO-III-Normenhabenein Sauerstoffsensor(stromaufwärts gelegene Position). Dieses Teil ist der richtige Ersatz.
• Für neuere Fahrzeuge (EURO-IV und höher), die dies habenzwei Sauerstoffsensoren: stromaufwärts (vor Kat/Regelung) – dieses Teil und stromabwärts (nach Kat/Diagnose) – eine andere Teilenummer ist erforderlich.
• Wenn Ihr Fahrzeug nur mit einem Sauerstoffsensor ausgestattet ist (vor EURO-III-Normen), ist dieser vorgeschaltete Sensor der richtige Ersatz.

7. Professionelle Installation empfohlen

• Obwohl es sich um ein direkt zu montierendes Teil handelt, wird eine professionelle Installation dringend empfohlen, wenn Sie keine Erfahrung mit der Arbeit am Abgassystem haben oder wenn sich der Sensor an einer schwer zugänglichen Position befindet (z. B. am Abgaskrümmer zwischen Motor und Firewall, wo Spezialwerkzeuge oder Zugang erforderlich sind).
• Nach dem Austausch müssen die Anpassungswerte des Steuergeräts möglicherweise mithilfe herstellerspezifischer Diagnosegeräte zurückgesetzt werden.

• Eine unsachgemäße Installation kann zu Folgendem führen:

  • Abgaslecks rund um den Sensorstopfen
  • Verkreuztes oder beschädigtes Abgasstopfengewinde – die Reparatur ist teuer und erfordert möglicherweise den Austausch des Krümmers
  • Beschädigung des Sensors durch Verschmutzung oder unsachgemäße Handhabung (Berühren der Spitze, Herunterfallen, Kontakt mit Silikon)
  • Schäden an der Verkabelung durch Kontakt mit heißen Abgaskomponenten oder beweglichen Teilen
  • Anhaltende ECU-Fehlercodes trotz ordnungsgemäß funktionierendem Sensor
• Wenn an Ihrem Fahrzeug eine planmäßige Wartung ansteht, sollten Sie den Austausch des Sauerstoffsensors zusammen mit einer Abgassysteminspektion in Betracht ziehen, da Abgaslecks stromaufwärts die Sensorwerte beeinflussen können.

8. Garantie

• Für Original-Erstausrüster-Sensoren gilt in der Regel eine Herstellergarantie12 Monate ab Kaufdatum. Aftermarket-Äquivalente bieten möglicherweise unterschiedliche Garantiezeiten (üblicherweise).1 bis 2 Jahre). Premium-Aftermarket-Sensoren verfügen möglicherweise über erweiterte Garantien (z. B. 3 Jahre / 60.000 Meilen Abdeckung). Erkundigen Sie sich bei Ihrem jeweiligen Händler nach den Garantiebedingungen und Rückgabebedingungen.
• Wichtig:Die meisten Garantien erlöschen, wenn die Sensorspitze durch unsachgemäße Handhabung (z. B. Berühren der Spitze, Fallenlassen des Sensors, Kontakt mit Silikon oder Installation mit kontaminierten Händen oder Werkzeugen) verunreinigt wird. Sauerstoffsensoren sind aufgrund des Kontaminationsrisikos häufig vom Umtausch ausgeschlossen, außer bei genehmigtem Garantieaustausch.
• Bewahren Sie die Originalverpackung aufBis der neue Sensor installiert ist und bestätigt wurde, dass er funktioniert, benötigen Sie ihn möglicherweise für Garantieansprüche oder Rücksendungen.

9. Häufige Fehler, die es zu vermeiden gilt

Haftungsausschluss:Obwohl wir uns um Genauigkeit bemühen, können die Fahrzeugspezifikationen und OE-Teilenummern je nach Produktionsdatum, Marktregion und Ausstattungsvariante des Fahrzeugs variieren. Bei dieser Teilenummer (28122177) handelt es sich um einen beheizten 4-Draht-Sauerstoffsensor vor dem Katalysator (vor dem Katalysator), der häufig in 4-Zylinder-Benzinmotoren von LADA (AvtoVAZ), GAZ, UAZ und ZAZ verwendet wird. Sie müssen vor dem Kauf die physische Passform (4-poliger Stecker, ca. 450 mm Kabellänge, M18 × 1,5-Gewinde) und die Position (vor/vor dem Katalysator) Ihres alten Sensors überprüfen. Dieser Sensor ist mit den entsprechenden Fahrzeugen kompatibelAbgasnormen EURO-II und EURO-IIIund istnichtKompatibel mit Dieselmotoren, sofern nicht werkseitig eingebaut (Dieselmotoren vor Euro 4 verwenden im Allgemeinen keine Lambdasonden). Die OE-Nummern21074385001000Und21074-3850010-00sind die wichtigsten Werksreferenzen für diesen Sensor im LADA/VAZ-Ökosystem. Wenn Ihr Fahrzeug oben nicht aufgeführt ist oder Sie sich hinsichtlich der Kompatibilität nicht sicher sind, konsultieren Sie vor der Bestellung die Herstellerspezifikationen Ihres Fahrzeugs, einen autorisierten Händler oder einen qualifizierten Mechaniker.