OEM samochodowy czujnik tlenu 28122177 dla AvtoVAZ GAZ UAZ ZAZ

Uwagi techniczne:

• To jest4-przewodowy czujnik tlenu z podgrzewaną sondą planarną. Płaska konstrukcja zawiera cienkie, wielowarstwowe podłoże ceramiczne, dzięki czemu element czujnikowy osiąga temperaturę roboczą niemal natychmiast po uruchomieniu zimnego silnika, co pozwala ECU szybciej przejść do sterowania paliwem w zamkniętej pętli i znacznie zmniejszyć emisję gazów cieplarnianych podczas rozruchu na zimno.
• Czujnik monitoruje zawartość tlenu w spalinach i wysyła sygnał napięciowy do ECU. ECU wykorzystuje tę informację zwrotną do ciągłego dostosowywania dawki paliwa, utrzymując optymalną mieszankę paliwowo-powietrzną w celu zapewnienia wydajnego spalania.
• Czujnik jest zbudowany zskorupa ze stali nierdzewnejktóry zapewnia doskonałą trwałość wobec rdzy i trudnych warunków środowiska spalin. Powłoka platynowa na elemencie ceramicznym jest nakładana metodą naparowywania, zapewniając równomierne nakładanie, a ochronna powłoka spinelowa pomaga zapobiegać uszkodzeniu elementu przez stałe cząstki spalin.
• jakosonda regulacyjna, ten czujnik jest zainstalowanyzanimkatalizatora i bezpośrednio wpływa na regulację mieszanki paliwa w ECU.
• Wszystkie czujniki są w 100% testowane, aby spełniać lub przekraczać standardy jakości oryginalnego sprzętu. Gwinty są fabrycznie nasmarowane, aby zapobiec zatarciu korka wydechowego i ułatwić jego późniejszy demontaż.
• To jestBezpośrednio dopasowany zamiennikwyposażony w złącze elektryczne specyficzne dla pojazdu i wstępnie zakończone okablowanie, co eliminuje potrzebę cięcia lub łączenia podczas instalacji.

Poniższe numery części są znanymi odniesieniami do tej sondy lambda.Przed zakupem zawsze sprawdzaj fizyczne dopasowanie (kształt złącza, długość kabla i rozmiar gwintu) do oryginalnej części.

Uwagi dotyczące odsyłaczy:

• Numer OE LADA/VAZ21074385001000stanowi bezpośrednie odniesienie i jest uważany za główny numer części OEM tego czujnika w ekosystemach LADA i VAZ.
• 4-pinowy blok złączy 28122177 z 4 stykami jest integralną częścią czujnika tlenu stosowanego w pojazdach takich jak VAZ 2108, 2110 i innych.
• FACET 10.8357to równoważna część OE na rynku wtórnym, która ma identyczne specyfikacje: podgrzewaną, płaską sondę, wstępnie nasmarowane gwinty, długość kabla 450 mm i konstrukcję 4-obwodową.
• SIDAT 90074HQto kolejny odpowiednik na rynku wtórnym z sondą planarną i konfiguracją 4-przewodową.
• Zawszefizycznie porównaćkształt złącza starego czujnika (4-stykowe), liczbę styków, długość kabla (około 450 mm) i rozmiar gwintu (M18 × 1,5) przed zakupem, ponieważ odpowiedniki dostępne na rynku wtórnym mogą różnić się nieznacznie konstrukcją złącza lub parametrami kalibracji.

Ta sonda lambda jest oryginalnym elementem wyposażenia szeroko stosowanym na całym świecieŁADA (AvtoVAZ)gamie modeli, a także innych producentów pojazdów z Europy Wschodniej, takich jakGAZ,UAZ, IZAZ. Czujnik jest zainstalowanyprzed katalizatorem (pozycja przed)i jest kompatybilny z 4-cylindrowymi silnikami benzynowymi o pojemności 1,4 l – 1,7 lEURO-II i EURO-IIInormy emisji. Służy jako główna sonda regulacyjna do kontroli mieszanki paliwowo-powietrznej.

Uwagi dotyczące montażu:

• Jest to czujnik tlenu umieszczony przed katalizatorem (wstępnym/przednim).dla większości zastosowań wymienionych powyżej. Jest zainstalowanyzanimkatalizatora i służy jako główna sonda regulacyjna do kontroli mieszanki paliwowo-powietrznej.
• Czujnik jest kompatybilny z pojazdami spełniającymi wymogiNormy emisji spalin EURO-II i EURO-IIIwyposażone w układy wtrysku paliwa.
• Czujniki O₂ przed i za wylotemnie wymiennew większości pojazdów. W przypadku pojazdów wyposażonych w dwie sondy lambda (przednia sonda regulacyjna + dolna sonda diagnostyczna dla EURO-IV i wyższych) ta część jest przeznaczona dlapod prądtylko pozycja. Wymiana czujnika znajdującego się przed nim na jednostkę znajdującą się za nim (lub odwrotnie) spowoduje nieprawidłowe odczyty ECU i utrzymujące się kody błędów.
• Ten numer OE jest potwierdzony jakoCzęść oryginalnego wyposażenia (OEM).Domodele ŁADAi jest montowany fabrycznie w określonych pojazdach.
• Niekompatybilny z silnikami wysokoprężnymichyba że jest fabrycznie wyposażony w układ sondy lambda. Silniki wysokoprężne starsze niż Euro 4 na ogół nie korzystają z czujników tlenu.
• Powyższe informacje dotyczące wyposażenia pojazdu mają charakter wyłącznie informacyjny.Zawsze potwierdzaj kompatybilnośćkorzystając z numeru VIN pojazdu lub fizycznie sprawdzając kształt złącza starego czujnika (4-pinowe), długość kabla (około 450 mm) i rozmiar gwintu (M18 × 1,5) przed zakupem.

• Podsumowanie kompatybilności silnika:

  Pojemność skokowa silnika	Kody silnika	Moc wyjściowa
  1,4 l 16 V	—	ok. 70-90 KM
  1,5 l/1,6 l 8 V/16 V	—	71-136 KM
  1,7 l	ZMZ‑409 (UAZ/GAZ)	ok. 90-120 KM
  2,3 l	ZMZ‑405 (GAZ)	ok. 140-160 KM

Wadliwa sonda lambda bezpośrednio wpływa na zdolność ECU do dokładnego monitorowania mieszanki paliwowo-powietrznej. Chociaż silnik może nadal pracować, ma to negatywny wpływ na zużycie paliwa, emisję gazów cieplarnianych i gotowość do pracy z systemem OBD-II. Jeśli wystąpi którykolwiek z poniższych objawów, natychmiast wymień sondę lambda.

Potencjalne przyczyny awarii czujnika:

• Normalne zużycie— Sondy lambda zwykle ulegają po tym degradacji60 000–100 000 mil (100 000–160 000 km)eksploatacji ze względu na ciągłe narażenie na gazy spalinowe o wysokiej temperaturze (do 930 °C) i cykliczne naprężenia termiczne. Reakcja elementu czujnikowego z czasem ulega spowolnieniu.
• Awaria obwodu nagrzewnicy— Wewnętrzny element grzejny otwiera się lub zwiera. Powoduje to, że czujnik reaguje bardzo wolno lub nie reaguje wcale, gdy jest zimny, wyzwalając kody P0030-P0037 i wpływając na wydajność zimnego rozruchu.
• Zanieczyszczenie („zatrucie czujnika”)— Olej, płyn chłodzący (wycieki z uszczelki głowicy), uszczelniacze na bazie silikonu lub użycie paliwa ołowiowego trwale pokrywają ceramiczną końcówkę czujnikową, niszcząc jej zdolność do wykrywania tlenu. Typowymi źródłami są zużyte pierścienie tłokowe/uszczelki zaworów (zanieczyszczenie olejem) oraz stosowanie uszczelniaczy silikonowych w pobliżu układu wydechowego podczas konserwacji.
• Uszkodzenia spowodowane uderzeniem fizycznym— Upuszczenie czujnika (nawet z małej wysokości) lub uderzenie gruzem drogowym może spowodować pęknięcie delikatnego elementu ceramicznego.
• Problemy z okablowaniem/złączem— Uszkodzone okablowanie, luźne połączenia, korozja na złączu lub sporadyczne przerwy/zwarcia mogą powodować kody błędów nawet wtedy, gdy sam czujnik jest sprawny.
• Wyciek spalin przed czujnikiem— Fałszywe odczyty tlenu z nieszczelności układu wydechowego przed układem wydechowym (pęknięty kolektor, uszkodzona uszczelka itp.) spowodują nieprawidłowe działanie czujnika i mogą zostać błędnie przypisane wadliwemu czujnikowi.

Wskazówki diagnostyczne:

• Awaria sondy lambda często powoduje wyzwolenie lampki MILpoczątkowo bez zauważalnej zmiany właściwości jezdnych. Jednak zużycie paliwa nadal ma negatywny wpływ. Proaktywna wymiana w zalecanych odstępach czasu może przywrócić do 15% utraconego zużycia paliwa.
• P0133(Powolna reakcja obwodu czujnika O₂) to powszechny kod dla tego typu czujnika, wskazujący, że prędkość przełączania czujnika spadła poniżej akceptowalnego progu. Wpływa to na zdolność ECU do utrzymywania precyzyjnej kontroli paliwa i powietrza.
• P0420może być spowodowane awarią czujnika tlenu, uszkodzonym katalizatorem lub czujnikiem poprzedzającym, który nie zapewnia już dokładnych odczytów do ECU. Jeśli zarówno P0133 (problem z czujnikiem przed silnikiem), jak i P0420 (sprawność katalizatora) pojawiają się razem, przyczyną jest prawdopodobnie czujnik przed silnikiem.

• Aby zdiagnozować uszkodzony czujnik:

  • Test obwodu nagrzewnicy:Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz rezystancję na dwóch stykach obwodu grzejnika. Sprawny czujnik powinien mieścić się w oczekiwanej specyfikacji (sprawdź instrukcję serwisową pojazdu). Otwarty obwód (nieskończona rezystancja) lub zwarcie (0 Ω) oznacza awarię grzejnika.
  • Test sygnału czujnika:Do monitorowania napięcia wyjściowego czujnika podczas jazdy w stanie ustalonym należy używać skanera OBD-II lub oscyloskopu. Zdrowy wąskopasmowy czujnik poprzedzający oscyluje w sposób ciągły pomiędzy ok0,1 V – 0,9 V(zwykle oscyluje kilka razy na sekundę). Jeżeli napięcie pozostaje stałe (utrzymuje się na wysokim poziomie, utrzymuje się na niskim poziomie lub ma stałą wartość w średnim zakresie), nie waha się lub zmienia się bardzo powoli, oznacza to awarię czujnika.
• Przed wymianą czujnika należy zawsze zbadać przyczynę pierwotną — jeśli zanieczyszczenie (olej, płyn chłodzący, silikon) spowodowało awarię, wymiana czujnika bez zajęcia się przyczyną problemu spowoduje powtarzającą się przedwczesną awarię.

1. Potwierdź montaż — niezbędna jest kontrola fizyczna

• To jestBezpośrednio montowany czujnik przed czujnikiemzZłącze 4-pinowe,Długość kabla 450 mm,Gwint M18×1,5, IRozmiar klucza 22 mm (7/8″)..
• ⚠️Nie kupuj wyłącznie na podstawie numeru OE.Odpowiedniki na rynku wtórnym mogą nieznacznie różnić się długością kabla, kształtem złącza lub parametrami kalibracji.Jeśli złącze nie pasuje, nie instaluj.
• Porównaj fizycznieprzed złożeniem zamówienia sprawdź kształt oryginalnego złącza czujnika (4-stykowe), liczbę styków, długość kabla (około 450 mm) i rozmiar gwintu (M18 × 1,5). Blok przyłączeniowy jest integralnym elementem czujnika tlenu.
• Zmierz długość kabla oryginalnego czujnika.Chociaż specyfikacja OE wynosi 450 mm, odpowiedniki na rynku wtórnym mogą się różnić. Znaczne niedopasowanie może spowodować trudności w ułożeniu lub złącze nie dotrze do wiązki przewodów.
• Zgodnie z wykazem na różnych stronach internetowych z częściami, ten numer OE (28122177) ma zastosowanieModele LADA (AvtoVAZ).. Numery OE21074385001000I21074-3850010-00są bezpośrednimi odniesieniami do fabryk.

2. Sprawdź położenie czujnika — tylko przed katalizatorem/przed katalizatorem

• Ten czujnik jest przeznaczony do położenia przed katalizatorem (przed katalizatorem / z przodu).jako sonda regulacyjna (Bank 1, czujnik 1). Należy go zainstalowaćzanimkatalizator.
• Czujniki O₂ przed i za wylotemnie wymiennew większości pojazdów. Wymiana czujnika znajdującego się przed nim na jednostkę znajdującą się za nim (lub odwrotnie) spowoduje nieprawidłowe odczyty ECU, utrzymujące się kody błędów, a ECU może nie być w stanie prawidłowo monitorować wydajności katalizatora.
• W większości 4-cylindrowych pojazdów LADA/VAZ spełniających normy EURO-II/EURO-III takjeden czujnik tlenu (pozycja przed). W nowszych pojazdach spełniających normę EURO-IV i wyższą dostępne są dwa czujniki tlenu: przed katalizatorem (przed katalizatorem / regulacja) i za nim (po katalizatorze / diagnostyka). Ta część jest dlapod prądtylko pozycja.
• Jak zweryfikować:Znajdź katalizator w swoim pojeździe. Czujnik poprzedzający jest zwykle montowany bezpośrednio w kolektorze wydechowym lub w rurzezanimkatalizator. Jeśli zlokalizowano uszkodzony czujnikPokonwertera, ta część nie jest odpowiednia do Twojego zastosowania.

3. Częstotliwość wymiany

• Sondy lambda ulegają stopniowej degradacji w miarę upływu czasu, często bez natychmiastowego generowania kodów usterek. Ich reakcja przełączania staje się wolniejsza, a zakres napięcia zawęża się wraz z wiekiem i przebiegiem.
• Wymiana co100 000–160 000 km (60 000–100 000 mil)zaleca się w celu utrzymania optymalnego zużycia paliwa, sprawności katalizatora, właściwej emisji spalin i prawidłowej gotowości monitora OBD-II.
• Nawet jeśli nie świeci się kontrolka silnika, stary czujnik będzie nadal reagował wolniej niż nowy, co negatywnie wpłynie na zużycie paliwa i emisję spalin. Proaktywna wymiana może przywrócić do 15% utraconego zużycia paliwa.

4. Wskazówki dotyczące instalacji

Przed instalacją:

• Poczekaj, aż układ wydechowy całkowicie ostygnieprzed demontażem – kolektor wydechowy i katalizator pozostają niebezpiecznie gorące nawet do 30 minut po wyłączeniu silnika. Próba usunięcia na gorącym systemie grozi poważnymi poparzeniami.
• Odłącz ujemny (-) przewód akumulatora pojazduprzed rozpoczęciem pracy, aby zapobiec problemom elektrycznym, potencjalnemu uszkodzeniu ECU lub przypadkowym zwarciom.
• Użyj wysokiej jakościGniazdo czujnika O₂ (22 mm / 7/8″)z przesuniętą konstrukcją, aby zapobiec zdzieraniu powierzchni czujnika i zapewnić lepszy dostęp w ciasnych komorach silnika. Standardowe głębokie gniazdo może łatwo uszkodzić obudowę czujnika lub jego powierzchnie.

Demontaż starego czujnika:

• Stosowaćpenetrujący olej(np. WD‑40) na gwint starego czujnika na noc przed demontażem. Może to znacznie ułatwić ekstrakcję, zwłaszcza jeśli czujnik był montowany przez wiele lat w trudnych warunkach spalin.
• Jeśli czujnik jest trudny do wymontowania na zimno, może być łatwiej, gdy wydech jest ciepły (włączyć silnik na 1–2 minuty, następnie poczekać, aż ostygnie, aż będzie ciepły, ale nie powodujący poparzeń).Zachowaj szczególną ostrożność, aby uniknąć oparzeń – noś wytrzymałe, odporne na ciepło rękawice robocze.
• Nie używaj nadmiernej siły— uszkodzenie gwintu korka wydechu może skutkować kosztownymi naprawami, potencjalnie wymagającymi wymiany kolektora wydechowego lub naprawy gwintu (helicoil/timesert).
• Ostrożnie odłącz złącze elektryczne— naciśnij zatrzask blokujący i pociągnij samą obudowę złącza (nigdy nie ciągnij bezpośrednio za przewody). Podążaj za przewodami czujnika, aby zlokalizować złącze, które zwykle jest przymocowane do wspornika na bloku silnika lub pokrywie zaworów.
• Sprawdź złącze, kabel i końcówkę starego czujnika pod kątem oznak zanieczyszczenia (olej, sadza, pozostałości płynu chłodzącego), stopienia lub pęknięć. Zwróć uwagę na wszelkie zanieczyszczenia — oznacza to podstawowy problem z silnikiem (np. zużycie oleju przez zużyte pierścienie tłokowe lub uszczelki zaworów, wyciek płynu chłodzącego lub zanieczyszczenie silikonem), którym należy się zająć przed zamontowaniem nowego czujnika, aby zapobiec powtarzającym się awariom.

Instalacja nowego czujnika:

• Nie nakładać dodatkowego środka zapobiegającego zatarciu, jeśli gwinty nowego czujnika nie są całkowicie suche.Większość czujników o jakości OE ma fabrycznie nasmarowane gwinty. Dodanie dodatkowej ilości środka zapobiegającego zatarciu może spowodować zanieczyszczenie końcówki czujnika i spowodować przedwczesną awarię. Jeżeli gwinty wydają się suche i nie widać na nich smaru, nałóż aniewielka ilość bezpiecznego dla czujników środka zapobiegającego zatarciutylko do wątków —nigdy do końcówki czujnika.
• Nie stosować uszczelniaczy silikonowychw dowolnym miejscu w pobliżu układu wydechowego — opary silikonu trwale zanieczyszczą i zniszczą czujnik tlenu (jest to jedna z najczęstszych przyczyn przedwczesnych awarii i prawie zawsze nie podlega gwarancji).
• Unikaj dotykania końcówki czujnika— oleje skórne zawierają sole i zanieczyszczenia, które mogą uszkodzić ceramiczny element pomiarowy, powodując niedokładne odczyty i przedwczesną awarię. Zawsze chwytaj czujnik za nakrętkę sześciokątną lub korpus złącza.
• Nie upuszczaj czujnika— element ceramiczny wewnątrz metalowej obudowy jest kruchy i pod wpływem uderzenia może pęknąć, powodując, że czujnik nie będzie działać, nawet jeśli nie będą widoczne żadne uszkodzenia zewnętrzne.

• Dokręcić odpowiednim momentem— typowy moment obrotowy dla czujnika tlenu M18 × 1,5 wynosi40–50 Nm (30–37 ft-funtów). Aby uniknąć nadmiernego lub niedokręcenia, użyj klucza dynamometrycznego.

  • OSTROŻNOŚĆ:Nadmierne dokręcenie może spowodować uszkodzenie gwintów w korku wydechowym i pęknięcie obudowy czujnika. Niedokręcenie może spowodować nieszczelności układu wydechowego i fałszywe odczyty zawartości tlenu.
• Poprowadź bezpiecznie wiązkę przewodówstosując oryginalne opaski i prowadnice zabezpieczające przed kontaktem z gorącymi elementami układu wydechowego (kolektor wydechowy, katalizator, rury EGR) lub częściami ruchomymi (wały napędowe, elementy układu kierowniczego, wentylatory chłodzące). Jeśli brakuje oryginalnych zacisków lub są one uszkodzone, użyj opasek zaciskowych, ale upewnij się, że są one przystosowane do stosowania w komorze silnika w wysokich temperaturach.
• Ponownie całkowicie podłącz złącze elektryczne— słyszalne kliknięcie potwierdza prawidłowe włączenie. Upewnij się, że zatrzask blokujący jest całkowicie osadzony i zablokowany na swoim miejscu.
• Podłącz ponownie akumulator pojazdupo zakończeniu instalacji.

Po instalacji:

• Uruchom silnik i poczekaj, aż osiągnie normalną temperaturę roboczą (tryb zamkniętej pętli). Zwykle zajmuje to 5–10 minut jazdy lub pracy na biegu jałowym.
• Sprawdź, czy wokół korka czujnika nie wyciekają spaliny (posłuchaj dźwięków „zaciągania się” lub użyj roztworu mydła i wody spryskanego wokół gwintów — bąbelki wskazują na nieszczelność).
• Użyj skanera OBD-II, aby usunąć wszelkie istniejące kody usterek (stare kody zapisane w ECU muszą zostać usunięte, aby wyłączyć lampkę MIL i zresetować monitory).
• Przejedź pojazdem przez apełny cykl jazdy(zwykle 10–20 minut jazdy mieszanej: ruch w ruchu stop-start, stała prędkość 50–60 mil na godzinę, umiarkowane przyspieszanie i zwalnianie), aby umożliwić ECU ponowne nauczenie się wartości adaptacyjnych oraz pełne monitorowanie czujnika tlenu i katalizatora.
• Po zakończeniu cyklu jazdy przeskanuj ponownie kody usterek, aby potwierdzić, że działanie monitorów sondy lambda zakończyło się pomyślnie i nie pojawiły się żadne nowe kody.

5. Wymagane narzędzia

6. Potrzebna ilość — czujnik przed czujnikiem

• Większość 4-cylindrowych silników benzynowych LADA / VAZ spełniających normy EURO-II / EURO-IIIPosiadaćjeden czujnik tlenu(pozycja od góry). Ta część jest właściwym zamiennikiem.
• W przypadku nowszych pojazdów (EURO-IV i wyższych), które posiadajądwa czujniki tlenu: przed (przed kat./regulacją) – ta część i za (po kat./diagnostyka) – wymagany jest inny numer części.
• Jeśli Twój pojazd jest wyposażony tylko w jeden czujnik tlenu (norma sprzed normy EURO III), ten czujnik umieszczony przed czujnikiem będzie właściwym zamiennikiem.

7. Zalecana profesjonalna instalacja

• Chociaż jest to część montowana bezpośrednio, zdecydowanie zaleca się profesjonalną instalację, jeśli nie masz doświadczenia w pracy z układem wydechowym lub jeśli czujnik znajduje się w trudno dostępnym miejscu (np. na kolektorze wydechowym pomiędzy silnikiem a ścianą przeciwpożarową, co wymaga specjalnych narzędzi lub dostępu).
• Po wymianie może być konieczne zresetowanie wartości adaptacyjnych w ECU za pomocą sprzętu diagnostycznego producenta.

• Nieprawidłowy montaż może spowodować:

  • Wyciek spalin wokół korka czujnika
  • Gwinty poprzeczne lub uszkodzone korki wydechu — kosztowne w naprawie i prawdopodobnie wymagające wymiany kolektora
  • Uszkodzenie czujnika na skutek zanieczyszczenia lub nieprawidłowej obsługi (dotknięcie końcówki, upuszczenie, narażenie na silikon)
  • Uszkodzenie przewodów w wyniku kontaktu z gorącymi elementami układu wydechowego lub częściami ruchomymi
  • Stałe kody usterek ECU pomimo prawidłowo działającego czujnika
• Jeśli Twój pojazd ma zostać poddany planowej konserwacji, rozważ wymianę czujnika tlenu wraz z kontrolą układu wydechowego, ponieważ wycieki spalin z góry mogą mieć wpływ na odczyty czujnika.

8. Gwarancja

• Oryginalne czujniki wyprodukowane jako OE zazwyczaj objęte są gwarancją producenta – co jest powszechne12 miesięcy od daty zakupu. Odpowiedniki na rynku wtórnym mogą oferować różne okresy gwarancji (zwykle1 do 2 lat). Czujniki klasy premium mogą być objęte rozszerzoną gwarancją (np. 3 lata / 60 000 mil). Sprawdź u konkretnego sprzedawcy warunki gwarancji i zasady zwrotów.
• Ważny:Większość gwarancji traci ważność, jeśli końcówka czujnika wykazuje zanieczyszczenie na skutek niewłaściwego obchodzenia się z nią (np. dotykania końcówki, upuszczenia czujnika, narażenia na silikon lub montażu zanieczyszczonymi rękami lub narzędziami). Czujniki tlenu często nie podlegają zwrotowi, z wyjątkiem zatwierdzonej wymiany gwarancyjnej ze względu na ryzyko zanieczyszczenia.
• Zachowaj oryginalne opakowaniedo czasu zainstalowania nowego czujnika i potwierdzenia jego działania — może być on potrzebny do roszczeń gwarancyjnych lub zwrotów.

9. Typowe błędy, których należy unikać

Zastrzeżenie:Chociaż dążymy do dokładności, specyfikacje pojazdów i numery części OE mogą się różnić w zależności od daty produkcji, regionu rynkowego i poziomu wyposażenia pojazdu. Ten numer części (28122177) to 4-przewodowy podgrzewany czujnik tlenu przed katalizatorem (wstępnym), szeroko stosowany w 4-cylindrowych silnikach benzynowych LADA (AvtoVAZ), GAZ, UAZ i ZAZ. Przed zakupem należy sprawdzić fizyczne dopasowanie (złącze 4-stykowe, długość kabla ok. 450 mm, gwint M18 × 1,5) i potwierdzić położenie (przed katalizatorem wstępnym) starego czujnika. Czujnik ten jest kompatybilny z pojazdami spełniającymi wymogiNormy emisji spalin EURO-II i EURO-IIIi jestniekompatybilny z silnikami wysokoprężnymi, chyba że są montowane fabrycznie (silniki wysokoprężne starsze niż Euro 4 zazwyczaj nie korzystają z sond lambda). Numery OE21074385001000I21074-3850010-00to główne fabryczne odniesienia dla tego czujnika w ekosystemie LADA/VAZ. Jeśli Twojego pojazdu nie ma na powyższej liście lub jeśli nie masz pewności co do kompatybilności, przed złożeniem zamówienia zapoznaj się ze specyfikacjami producenta pojazdu, autoryzowanym sprzedawcą lub wykwalifikowanym mechanikiem.