Tipo planar 265mm 36531-RNA-A01 do sensor do O2 de Honda Acura Ciimo Auto

Nota técnica:

• Isto é umSensor de oxigénio planar aquecido(tipo de banda larga) concebido para medir a concentração de oxigénio nos gases de escape e fornecer um feedback preciso da relação ar-combustível para a ECU.

• O sistema apresenta umde aço inoxidávelO elemento de detecção cerâmica é composto por óxido de zircônio, alumina e óxido de ítrium, com platina aplicada através de deposição de vapor.Um revestimento de spinel protege a camada externa de platina de partículas sólidas de escape [16†L12-L16].

• O sensor estáequipado com aquecedorpara aquecimento rápido, permitindo que o ECU entre no comando de combustível em circuito fechado logo após um arranque a frio [0†L29-L30].

• Como umSensor de oxigénio de banda larga, permite a medição contínua e linear da relação ar-combustível numa ampla gama, ao contrário dos sensores de tipo de comutação mais antigos.

• Como umde ajuste directoSensor, possui um conector quadrado de 4 pinos específico da Honda e cablagem pré-terminada, eliminando a necessidade de corte ou empalhe durante a instalação.

• Os fios são pré-engrasados de fábrica com composto anti-captura para evitar a captura na tampa de escape e facilitar a remoção futura [14†L29] [25†L5].

Dados das especificações compilados a partir dos dados técnicos Denso DOX-0511 (equivalente OE), da listagem Kerr Nelson KNL1093 e das informações do produto NTY ESL-HD-018.

Este sensor Lambda é um componente de equipamento original para veículos Honda.Verifique sempre a instalação física (forma do conector, comprimento do cabo e tamanho do fio) com a peça original antes de comprar.

Referências cruzadas:

• Número de EO36531-RNA-A01é também referenciado como234-9126e211200-2580em muitos catálogos de pós-venda [1†L6-L8].

• ONTY ESL-HD-018O sensor lambda indica este número OE como equivalente direto para a posição da frente (pré-catalisador) [25†L12].

• OKerr Nelson KNL1093O sensor é um substituto direto deste número OE, com um conector quadrado idêntico, design de 4 polos e comprimento de 280 mm (noca do sensor até à extremidade do conector) [16†L24-L30].

• 36531-RNA-003, 36531-RNA-J01 e 36531-RSH-E01Se o seu sensor original tiver um destes números, 36531-RNA-A01 é um substituto adequado [25†L12-L13] [9†L14-L15].

• Sempre compare fisicamente a forma do conector do sensor antigo (quadrado, 4 pinos), a contagem de pinos, o comprimento do cabo e o tamanho do fio (M18 × 1,5) antes de comprar.Os equivalentes do mercado de reposição podem apresentar ligeiras variações no comprimento do cabo ou na orientação do conector..

Dados de referência cruzada compilados a partir dos catálogos Denso DOX-0511, Kerr Nelson KNL1093, NTY ESL-HD-018, Automotive Leader e outros catálogos do mercado de reposição.

Este Sensor Lambda é um componente de equipamento original paraGrupo Hondaveículos, incluindoHondaeAcuramarcas, bem comoCiimo[11†L8-L9] É utilizado como umA montante (frente / pré-catalisador)Sensor de oxigénio (Banco 1, Sensor 1) numa ampla gama de motores a gasolina de 4 cilindros.anteso conversor catalítico e serve como sonda de regulação primária para o controlo da mistura ar-combustível.

️ Nota de adaptação importante:Este é umSensor a montante (pré-catalisador)Faz.Não, não.Os sensores de oxigénio a montante e a jusante do catalisador sãonão intercambiáveisUsar o sensor errado no local errado resultará em códigos de falha persistentes e desempenho inadequado do motor.

Os seguintes modelos Honda são documentados como compatíveis com o número OE 36531-RNA-A01:

Nota:A 8a geração do Civic (2005-2011)1Motor R18A de 8 litrosO Boletim de Serviço Técnico Honda 07-006 confirma o uso de36531-RNA-A01para os modelos Civic 2 portas e 4 portas com DTC P1172 ou P2A00, com atualização do software ECM/PCM necessária [22†L9-L11].

Notas de montagem:

• Este é um sensor de oxigénio a montante (pré-catalisador).Deve ser instalado.anteso conversor catalítico (Banco 1, Sensor 1). O sensor encontra-se normalmente no colector de escape ou no tubo de saída antes do conversor catalítico [0†L22-L25].

• Códigos de motor confirmados como compatíveis:R18A1, R18A2, R18Z1, R20A1, R20A2, R20A3, L15A7, K20A, K20A3, K24A8.

• Número de sensores:Para a maioria dos veículos de 4 cilindros enumerados acima, existemdois sensores de oxigénio: uma a montante (pré-cat / regulação) esta parte, e uma a jusante (pós-cat / diagnóstico) número de parte 36532-RNA-A01 [6†L27] [21†L34].

• Como verificar:Localize o catalisador do seu veículo. O sensor a montante é normalmente instalado no colector de escape ou no tubo imediatamenteantesSe o seu sensor defeituoso está localizadodepoiso conversor, esta parte não é adequada para a sua aplicação ̇ você precisa do sensor a jusante (36532-RNA-A01).

• Não compatível com motores a dieselOs sensores de oxigénio a diesel (quando instalados) utilizam uma tecnologia diferente (banda larga / LSU) com diferentes parâmetros de calibração.

• A informação sobre a montagem do veículo acima é apenas orientativa.Sempre confirme a compatibilidadeUtilizando o número VIN do seu veículo ou inspeccionando fisicamente a posição do seu sensor antigo (acima versus abaixo), a forma do conector (quadrado de 4 pinos) e o comprimento do cabo (aproximadamente 265 mm) antes de encomendar.

Informações de montagem de veículos compiladas a partir de Denso, Kerr Nelson, NTY, catálogos Automotive Leader, listings Huiparts.com e Honda TSB 07-006.

Um sensor de lambda defeituoso no sentido anterior afeta directamente a capacidade da ECU de monitorizar com precisão a mistura ar-combustível.As emissões e a prontidão OBD-II são todas afectadas negativamenteSubstitua imediatamente o sensor lambda se tiver algum dos seguintes sintomas.

Causas potenciais de falha do sensor (específico da Honda):

• Danos causados pela humidade durante o aquecimentoO Boletim de Serviço Técnico Honda 07-006 identifica a umidade no sistema de escape durante o aquecimento do motor como uma causa específica de danos nos sensores de ar-combustível a montante dos modelos Civic,que conduzem a DTCs P1172 ou P2A00 [22†L7-L8].

• Desgaste normalOs sensores de Lambda degradam-se normalmente após100,000 ̇ 160.000 km (60.000 ̇ 100.000 milhas)de funcionamento devido à exposição contínua a gases de escape de alta temperatura (até 930 °C) e à tensão do ciclo térmico.

• Falha do circuito do aquecedorO elemento de aquecimento interno abre-se ou abre-se, o que faz com que o sensor responda extremamente lentamente ou não responda de modo algum quando está frio.

• Contaminação (intoxicação por sensores)O óleo, o líquido de arrefecimento (vazamentos da junta de cabeça), os selantes à base de silicone ou o uso de combustível com chumbo revestem permanentemente a ponta de detecção cerâmica, destruindo a sua capacidade de detectar oxigénio.

• Danos causados por impactos físicos¢ A queda do sensor (mesmo de baixa altura) ou o impacto de detritos da estrada podem quebrar o frágil elemento cerâmico.

• Problemas de fiação / conectorOs cabos danificados, as conexões soltas, a corrosão no conector ou um circuito aberto / curto intermitente podem desencadear códigos de falha mesmo quando o sensor em si está saudável.

Dicas de diagnóstico:

• P1172 e P2A00são os códigos mais comuns para este sensor em veículos Honda.ambas as partesAtualização do software ECM/PCMesubstituição do sensor de ar-combustível [22†L8-L11].

• Um sensor lambda falhado desencadeia frequentemente o MILsem qualquer alteração notável da capacidade de condução inicialmenteNo entanto, o consumo de combustível continua a ser afectado negativamente.

• Sensores de mercado pós-venda:Alguns proprietários do Civic relataram que os sensores do mercado pós-venda podem causar problemas de condução estranhos, com o carro agindo de forma imprevisível após a instalação.E o carro de repente agiu de forma estranha"..

• Para diagnosticar um sensor defeituoso:

  • Ensaio do circuito do aquecedor:Use um multimetro digital para medir a resistência entre os dois pinos do circuito do aquecedor.

  • Ensaio do sinal do sensor:Utilize um scanner OBD-II para monitorizar a saída de tensão do sensor em estado estacionário.ou a um valor médio fixo)O sensor está a falhar.

• Analisar sempre a causa raiz antes de substituir o sensor, se a contaminação tiver causado a falha.substituir o sensor sem resolver o problema subjacente resultará em falhas prematuras repetidas.

Informações sobre códigos de avaria baseadas no Honda TSB 07-006, definições de códigos de avaria de diagnóstico normalizados OBD‐II e recursos de diagnóstico automotivo.Informações sobre os sintomas recolhidas a partir de relatórios de utilizadores e listas de produtos.

1- Confirmar o ajuste - Inspecção física é essencial

• Isto é umSensor de ajuste directo a montantecom umConector quadrado de 4 pinos,Comprimento do cabo de 265 mm,Fios M18 × 1,5, eTamanho da chave de 22 mm (7/8").

• ️️Não compre apenas com base no número de origem.Os equivalentes do mercado de reposição podem apresentar ligeiras diferenças no comprimento do cabo, na forma do conector ou nos parâmetros de calibração.Se o conector não corresponder, não instale.

• Comparar fisicamenteA forma do conector do sensor original (quadrado), a contagem de pinos (4), o comprimento do cabo (aproximadamente 265 mm) e o tamanho do fio (M18 × 1,5) antes de encomendar.Verifique igualmente se o comprimento do seu cabo corresponde Por exemplo, o Kerr Nelson KNL1093 tem um cabo de 180 mm e 280 mm de comprimento total) [16†L26].

• O conector feminino quadrado de 4 pinos é característico dos sensores Honda a montante desta era [16†L26].

• Nota importante de compatibilidade:Este número OE é também compatível com veículos equipados originalmente com números de peças correlatos, incluindo:36531-RNA-003, 36531-RNA-J01, 36531-RSH-E01, e36531-RZP-G01[16†L25] [14†L40].

2. Verificar a posição do sensor

• Este sensor é concebido para a posição a montante (pré-catalisador / dianteira)como uma sonda de regulação (Banco 1, Sensor 1). Deve ser instaladoantesO conversor catalítico.

• Os sensores de oxigénio a montante e a jusante sãonão intercambiáveisA substituição de um sensor a montante por uma unidade a jusante (ou vice-versa) resultará em leituras incorrectas do ECU, códigos de falha persistentes,e a ECU pode não ser capaz de monitorizar corretamente a eficiência do catalisador.

• Para a maioria dos veículos Honda de 4 cilindros listados acima, existemdois sensores de oxigénio: a montante (pré-cat / regulação) este componente (36531-RNA-A01) e a jusante (pós-cat / diagnóstico) número do componente36532-RNA-A01[21†L34].

• Como verificar:Localize o catalisador do seu veículo. O sensor a montante é normalmente instalado no colector de escape ou no tubo imediatamenteantesO sensor a jusante está instaladodepoisSe o seu sensor defeituoso está localizadodepoisO conversor, esta parte não é adequada para a sua aplicação.

3Requisito de actualização de software ECM/PCM

• Boletim do Serviço Técnico Honda 07-006A ação corretiva requer atualização de software ECM/PCMesubstituição do sensor de ar/combustível [22†L8-L11].

• Se estiver a substituir o sensor para resolver DTC P1172 ou P2A00, certifique-se de que o ECM/PCM do seu veículo foi actualizado para a versão mais recente do software (2.005.008 ou posterior) [22†L14]. A falha na atualização do software pode resultar no retorno do código de falha mesmo após a substituição do sensor.

• O TSB aplica-se aos modelos Civic de duas e quatro portas (2006-2011) e faz também referência às aplicações CR-V e Civic Hybrid [22†L4-L11].

4. ORE original versus mercado pós-venda ️ Considerações de qualidade

• Peças originais Honda OEsão fabricados de acordo com os rigorosos padrões da Honda, garantindo durabilidade, longevidade e montagem adequada [1†L15-L16].

• Alguns sensores de pós-venda para este número OE podem ter comprimentos de cabo mais curtos (por exemplo, 180 mm versus o OE 265 mm) [16†L26].

• Vários mecânicos independentes e entusiastas experientes recomendam fortemente o uso deHonda OE originalum usuário do fórum relatou que o uso de um sensor upstream do mercado pós-venda fez com que o carro "de repente agisse de forma estranha",e foram instruídos por um mecânico para reequipar um sensor Honda genuíno [6†L26-L27].

• O conector quadrado de 4 pinos deve corresponder ao arnês do seu veículo.

5Intervalo de substituição

• Os sensores Lambda degradam-se gradualmente ao longo do tempo, muitas vezes sem desencadear códigos de falha imediatos.

• Substituição proactiva160,000 km (aproximadamente 100 000 milhas)Recomenda-se manter a eficiência de combustível ideal, a saúde do conversor catalítico, a saída de emissões adequada e a prontidão correta do monitor OBD-II.

• Mesmo que não esteja presente um sinal de detecção do motor, um sensor antigo responderá mais lentamente do que um novo, afetando negativamente a economia de combustível e as emissões.

6Dicas de instalação

Antes da instalação:

• Deixar o sistema de escape arrefecer completamenteantes da remoção  o colector de escape e o catalisador permanecem perigosamente quentes até 30 minutos após a desligação do motor.

• Desligar o cabo negativo (-) da bateria do veículoAntes de iniciar os trabalhos, para evitar problemas eléctricos, eventuais danos no ECU ou curto-circuitos acidentais.

• Utilize um produto de alta qualidadeSoquete do sensor de oxigénio (22 mm / 7/8")Uma tomada profunda padrão pode facilmente danificar a carcaça do sensor ou os seus planos.

• Para veículos Honda, o sensor de upstream é frequentemente acessível a partir do compartimento do motor. Localize-o no colector de escape.

Remover o sensor antigo:

• Aplicaçãoóleo penetrante(por exemplo, WD-40) aos fios do sensor antigo na noite anterior à remoção.especialmente se o sensor foi instalado por muitos anos no ambiente de escape áspero.

• Se o sensor for difícil de remover quando está frio, pode ser mais fácil quando o escape estiver quente (acionar o motor durante 1 a 2 minutos, depois deixar arrefecer até estar quente, mas não queimar).Exercer extrema cautela para evitar queimaduras

• Não use força excessiva.¢ os danos aos fios do tubo de escape podem resultar em reparações dispendiosas, que poderão exigir a substituição do colector de escape ou a reparação dos fios.

• Desligue o conector elétrico com cuidadoO conector é normalmente fixado a um suporte no bloco do motor ou na tampa da válvula.

• Inspecione o conector, o cabo e a ponta do sensor antigo para detectar sinais de contaminação (óleo, fuligem, resíduos de refrigerante), fusão ou rachaduras.Observe qualquer contaminação este indica um problema do motor subjacente que deve ser resolvido antes de instalar o novo sensor para evitar falhas repetidas.

Instalação do novo sensor:

• Não aplique composto anticonvulsivo adicional a menos que os fios do novo sensor estejam completamente secos.Muitos sensores de qualidade OE (incluindo os equivalentes Denso, NTY e Kerr Nelson) são revestidos de fábrica com anti-contagem.indica especificamente "Fio pré-engrasado" [25†L5]Se os fios parecerem secos e não for evidente qualquer pré-grease, aplicar um filtro de lubrificação.Uma pequena quantidade de composto anti-apresento seguro para sensoresapenas para os fios Nunca na ponta do sensor..

• Não utilize selantes de siliconeanywhere near the exhaust system — silicone vapour will permanently contaminate and destroy the oxygen sensor (this is one of the most common causes of premature failure and is almost always non‑warrantable).

• Evite tocar na ponta do sensorOs óleos de pele contêm sais e contaminantes que podem danificar o elemento sensorial cerâmico, causando leituras imprecisas e falhas prematuras.Sempre manusear o sensor pela porca hexagonal ou corpo do conector.

• Não deixe cair o sensor.O elemento cerâmico no interior da carcaça metálica é frágil e pode rachar-se em caso de impacto, tornando o sensor inoperante mesmo que não haja danos externos visíveis.

• Apertar para o binário corretoO torque típico para um sensor de oxigénio M18 × 1,5 é40 50 Nm (30 37 ft-lb). Utilize uma chave inglesa de binário para evitar a tensão excessiva ou insuficiente.

  • ATENÇÃO:A tensão excessiva pode danificar os fios da caixa de escape e pode rachar a carcaça do sensor.

• Route o arnês de fiação de forma seguraUtilizando os clips originais e os guias de roteamento para evitar o contacto com componentes de escape quentes (colector de escape, catalisador) ou partes móveis (eixos de accionamento, componentes de direcção).Use tiras de fecho se os clips originais estiverem faltando ou danificados, mas certificar-se-ão de que estão concebidos para utilização em compartimentos de motores de alta temperatura.

• Conecte o conector elétrico completamente¢ um clique sonoro confirma o acoplamento correto.

• Reconectar a bateria do veículoapós a conclusão da instalação.

Pós-instalação:

• Iniciar o motor e permitir que ele atinja a temperatura de funcionamento normal (modo de circuito fechado).

• Verificar se não há fugas de gases de escape em torno do sensor (escutar os sons de "pufão" ou usar uma solução de água e sabão pulverizada em torno dos fios de "bolhas" indicam uma fuga).

• Utilize um scanner OBD-II para eliminar os códigos de falha existentes (os códigos antigos armazenados no ECU devem ser eliminados para desligar o MIL e redefinir os monitores).

• Importante:Se o seu veículo foi afetado pelo Honda TSB 07‐006 (DTC P1172 ou P2A00), certifique-se de que o software ECM/PCM foi atualizado.

• Conduzir o veículo através de umciclo de condução completo(normalmente, 10 a 20 minutos de condução mista: circulação stop-start, cruzeiro constante a 50 a 60 mph,aceleração e desaceleração moderadas) para permitir que o ECU reaprenda os valores de adaptação e complete os sensores de oxigénio e os monitores do catalisador.

• Após o ciclo de condução, verificar novamente se há códigos de avaria para confirmar que os monitores dos sensores de oxigénio estão completos e que não apareceram novos códigos.

7. Ferramentas necessárias

8Recomenda-se instalação profissional.

• Embora se trate de uma peça de fixação directa, a instalação profissional é fortemente recomendada se não tiver experiência no trabalho do sistema de escape ou se o sensor estiver situado numa posição de difícil acesso.

• Para a 8a geração Honda Civic e outros modelos afetados,A Honda TSB 07‐006 recomenda que o software ECM/PCM seja atualizado por um técnico qualificado com acesso ao Honda Diagnostic System (HDS) antes ou durante a substituição do sensor [22†L8-L11].

• A instalação inadequada pode levar a:

  • Fugas de escape ao redor do sensor.

  • Filamentos transversais ou danificados de tubulação de escape ¢ caro de reparar, possivelmente necessitando de substituição de colectores

  • Danos nos sensores causados por contaminação ou mau manuseio (toque da ponta, queda, exposição ao silicone)

  • Danos na fiação por contacto com componentes de escape quentes ou partes móveis

  • Códigos de falha persistentes da ECU apesar de um sensor funcionar corretamente

9Garantia.

• Peças originais Honda OEFornecidos por distribuidores autorizados, normalmente incluem uma garantia do fabricante12 meses.

• Os produtos equivalentes no mercado pós-venda (vendidos por marcas como Denso, NTY, Kerr Nelson, Sorghum, Automotive Leader, etc.) podem oferecer períodos de garantia variáveis 1 a 2 anosPor exemplo, o sensor Automotive Leader 234-9126 vem com umGarantia de 2 anos[17†L6]. O sensor Sorgo tem umGarantia de 12 meses[18†L41].

• Importante:A maioria das garantias é anulada se a ponta do sensor mostrar contaminação por manuseio inadequado (por exemplo, tocar na ponta, deixar cair o sensor, exposição a silicone,ou instalação com mãos ou ferramentas contaminadas)Os sensores de oxigénio são frequentemente não retornaveis, exceto para substituição de garantia aprovada devido ao risco de contaminação.

• Manter a embalagem originalaté que o novo sensor seja instalado e confirmado como funcionando, pode ser necessário para reclamações de garantia ou devoluções.

10Erros comuns a serem evitados

Disclaimer:Enquanto nos esforçamos por precisão, as especificações dos veículos e os números de peças originais podem variar de acordo com a data de produção, região do mercado e nível de acabamento do veículo.Este número de peça (36531-RNA-A01) é um número Honda OE para um sensor de proporção ar-combustível de quatro fios aquecido a montante (pré-catalisador), amplamente utilizado nos motores a gasolina Honda, Acura e Ciimo de 4 cilindros (famílias R18A, R20A, L15A, K20A, K24A).M18 × 1.5 fio) e confirmar a posição(a montante / pré-catalisador / frente)Este sensor é um sensor de alta precisão.Não, não.Compatibilidade com as posições a jusante (pós-catalisador).36532-RNA-A01(sensor a jusante) e36531-RNA-A01(sensor a montante) sãonão intercambiáveisEste sensor éNão, não.Se o seu veículo não for incluído na lista acima ou se tiver dúvidas sobre a compatibilidade, consulte as especificações do fabricante do seu veículo,um revendedor autorizadoA informação fornecida para a montagem do veículo é apenas orientativa.