Sensor de oxigénio de carro de 300 mm-450 mm para Ford Volvo Aston Martin 1322705

Nota técnica:

• Isto é umSensor de oxigénio de óxido de zircônio aquecido por 4 fios, fabricados de acordo com as especificações do Equipamento Original (OE) para a Ford Motor Company.Os quatro fios servem a dois circuitos independentes, dois para o aquecedor interno (potência e terra) e dois para o sinal do sensor e a terra do sinal.

• O elemento de aquecimento incorporado eleva rapidamente a ponta de detecção cerâmica à temperatura de funcionamento após arranque a frio,permitindo que o ECU entre mais cedo no controlo de combustível em circuito fechado e reduzindo significativamente as emissões de arranque a frio.

• O sensor é construído com umConcha de aço inoxidávelO elemento cerâmico central é composto por óxido de zircônio, alumina e óxido de ítrium.O revestimento de platina é aplicado através de deposição de vapor para garantir uma aplicação uniforme, enquanto um revestimento Spinel na camada externa de platina impede que partículas sólidas no gás de escape danifiquem o componente.

• Como umsonda reguladora a montante (pré-catalisador), o sensor está instaladoanteso conversor catalítico, que mede o teor de oxigénio nos gases de escape imediatamente após a saída do motor,fornecendo ao ECU um feedback em tempo real para ajustar a injecção de combustível e manter a relação óptima ar-combustível (14.7(') para uma combustão eficiente.

• Como umDirect-fitSensor, dispõe de um conector redondo de 4 pinos específico da Ford e de cablagem pré-terminada, eliminando a necessidade de corte ou empalhe durante a instalação.Os fios são pré-engrasados de fábrica com composto anti-agressão para evitar agressões na caixa de escape e facilitar a remoção futura.

• Todos os sensores são 100% testados para atender ou exceder os padrões de qualidade do equipamento original.Manter a confiança dos clientes na marca.

Dados das especificações compilados a partir das listas de produtos Fuel Parts LB1951, Kerr Nelson KNL562, Lemark LLB507, DENSO DOX‐2004, NGK NTK 90043, VALEO 368031 e RIDEX 3922L0049P.As especificações físicas podem variar ligeiramente consoante o fabricante. Sempre compare o sensor de substituição com a sua peça original antes da instalação.

Este Sensor Lambda é um componente de equipamento original (OE) para a Ford Motor Company. Os seguintes números OE são diretamente intercambiáveis e se referem ao mesmo sensor físico.Verifique sempre a instalação física (forma do conector, comprimento do cabo e tamanho do fio) com a peça original antes de comprar.

Referências cruzadas:

• O número OE primário para este componente é1322705, com1306214e1351337sendo as referências alternativas mais comuns da Ford.

• Este número OE é também intercambiável com3M51-9F472-BBe3M51-9F472-BCpara aplicações Ford.

• Para os veículos Volvo, os números de EO equivalentes são:30731563,30684354e8653653.

• O mesmo sensor também está listado para veículos Aston Martin sob os números de referênciaSPD5551eSPD5552.

• Este sensor é usado como umDirect-fit, aquecido, sensor de oxigénio de comutação de 4 fios em todos os números OE listados.

• OPeças de combustível LB1951Tem especificações: comprimento de cabo de 300 mm, conector redondo de 4 pinos, caixa verde, sonda reguladora, peso líquido de 0,112 kg, cor verde da caixa.

• OKerr Nelson KNL562Tem especificações: comprimento de cabo de 450 mm, conector redondo de 4 pinos, caixa branca, peso líquido de 0,2 kg.

• OLemark LLB507Tem especificações: comprimento de cabo de 300 mm, conector redondo de 4 pinos, caixa verde, sonda reguladora, peso líquido de 0,112 kg.

• ODENSO DOX‐2004Tem especificações: aquecido, sonda plana, fio pré-engrasado, fio M18x1.5, comprimento do cabo 450 mm, conector de 4 pinos, peso 95 g.

• Sempre compare fisicamente a forma do conector do sensor antigo (redondo), a contagem de pinos (4), o comprimento do cabo e o tamanho do fio (M18 × 1,5) antes de comprar.Os equivalentes do mercado de reposição podem apresentar ligeiras variações no comprimento do cabo ou na orientação do conector..

Dados de referência cruzada compilados a partir dos catálogos Fuel Parts LB1951, Kerr Nelson KNL562, Lemark LLB507, DENSO DOX‐2004, NGK NTK 90043, VALEO 368031 e Spareto.

Este sensor Lambda é um componente de equipamento original (OE) paraFordA utilização de um sistema de transmissão automáticaVolvoeAston MartinO sensor é utilizado como um instrumento de medição de desempenho, com base em extensos dados de referência cruzada de múltiplos catálogos de pós-venda.sonda reguladora a montante (pré-catalisador / dianteira)numa ampla gama de motores a gasolina de quatro cilindros.

️ Nota importante:Este é umSensor de oxigénio a montante (pré-catalisador)¢ instaladoantesO sistema de controlo de desempenho é um sistema de controlo de desempenho que permite a regulação do desempenho do motor de combustível.Não, não.Os sensores de oxigénio a montante e a montante do catalisador devem ser colocados na posição de saída (pós-catalisador), a menos que o sensor original do seu veículo estivesse situado ali.não intercambiáveisna maioria dos veículos.

Notas de montagem:

• Este é um sensor de oxigénio a montante (pré-catalisador / frontal).Está instalado.antesO catalisador (Banco 1, Sensor 1) e serve como a principal sonda de regulação que influencia diretamente os ajustes do equipamento de combustível do ECU.

• Códigos do motor confirmados como compatíveis (Ford):MUDA, MUDD, IQDA, IQDB, PNDA, PNDD (1.6L), SYDA (2.0L GPL), Duratec 1.6L, 1.8L, 2.0L de gasolina.

• Número de sensores:A maioria dos veículos Ford de 4 cilindros listados acima temdois sensores de oxigénio: uma a montante (pré-cat / regulação) esta parte, e uma a jusante (pós-cat / diagnóstico) um número de parte diferente.

• Ford C-MAX:Para os veículos C‐MAX 2007‐2010, consultar o código específico do motor (MUDA, MUDD, IQDA, IQDB, PNDA, PNDD) para confirmar a instalação.O sensor Lambda do C‐MAX está situado no sistema de escape antes do conversor catalítico.

• Volvo S40 II (MS):Este sensor é compatível com a variante do motor a gasolina de 1,6 L produzida entre 2005 e 2012.30731563,30684354,8653653- todos intercambiáveis com 1322705.

• Volvo V50 e C30:Esses modelos compartilham a plataforma e a arquitetura do motor da Ford, tornando-os compatíveis com o mesmo sensor de oxigênio.

• Ford Focus II 2.0L GPL:A referência do número de peça do mercado chinês confirma a compatibilidade com o motor a GPL de 2,0 litros (código SYDA) para os anos-modelo 2008-2011, com o sensor montado na posição da frente (acima).

• Como verificar:Localize o catalisador do seu veículo. O sensor a montante é normalmente instalado no colector de escape ou no tubo imediatamenteantesO sensor a jusante está instaladodepoisSe o seu sensor defeituoso está localizadoantesO convertidor, esta parte é adequada para a maioria das aplicações listadas acima.depoisno conversor, é necessário um número de peça diferente.

• Não compatível com motores a dieselOs sensores de O2 a diesel (quando instalados) utilizam a tecnologia de banda larga (LSU) com diferentes parâmetros de calibração e números de peças.

• A informação sobre a montagem do veículo acima é apenas orientativa.Sempre confirme a compatibilidadeUsando o número VIN do seu veículo ou inspeccionando fisicamente a posição do sensor antigo (acima versus abaixo), a forma do conector (redondo, 4 pin), o comprimento do cabo e o tamanho do fio (M18 × 1,5) antes de encomendar.

Informações sobre a instalação do veículo recolhidas a partir dos catálogos Fuel Parts LB1951, Kerr Nelson KNL562, Lemark LLB507, NGK NTK 90043, DENSO DOX‐2004, VALEO 368031, Parts360.cn e Spareto.As especificações do veículo podem variar consoante a data de produção, região de mercado e nível de acabamento.

Um sensor de lambda defeituoso no sentido anterior afeta directamente a capacidade da ECU de monitorizar com precisão a mistura ar-combustível.As emissões e a prontidão OBD-II são todas afectadas negativamenteSubstitua imediatamente o sensor lambda se tiver algum dos seguintes sintomas.

Causas potenciais de falha do sensor:

• Desgaste normalOs sensores de Lambda degradam-se normalmente após100,000 ̇ 160.000 km (60.000 ̇ 100.000 milhas)de funcionamento devido à exposição contínua a gases de escape de alta temperatura (até 930 °C) e à tensão do ciclo térmico.

• Falha do circuito do aquecedorO elemento de aquecimento interno abre-se ou abre-se, o que faz com que o sensor responda extremamente lentamente ou não responda de modo algum quando está frio, desencadeando os códigos P0030-P0037 e afectando o desempenho do arranque a frio.

• Contaminação (intoxicação por sensores)O óleo, o líquido de arrefecimento (vazamentos da junta de cabeça), os selantes à base de silicone ou o uso de combustível com chumbo revestem permanentemente a ponta de detecção cerâmica, destruindo a sua capacidade de detectar oxigénio.As fontes comuns incluem anéis de pistão / vedações de válvula desgastados (contaminação por óleo) e o uso de selantes de silicone perto do sistema de escape durante a manutenção.

• Danos causados por impactos físicos¢ A queda do sensor (mesmo de baixa altura) ou o impacto de detritos da estrada podem rachar o elemento cerâmico frágil, tornando o sensor inoperante.

• Problemas de fiação / conectorOs cabos danificados, as conexões soltas, a corrosão no conector ou um circuito aberto / curto intermitente podem desencadear códigos de falha mesmo quando o sensor em si está saudável.

• Fugas de escape a montante do sensor As leituras falsas de oxigénio de uma fuga de escape a montante (manípulo rachado, junta defeituosa, etc.) causarão saída errática do sensor e podem ser atribuídas incorretamente a um sensor defeituoso.

Dicas de diagnóstico:

• Um sensor lambda falhado desencadeia frequentemente o MILsem qualquer alteração notável da capacidade de condução inicialmenteO consumo de combustível, no entanto, continua a ser afectado negativamente.A substituição proactiva no intervalo recomendado (160.000 km) pode restaurar até 15% da eficiência de combustível perdida.

• P0133(O2 Sensor Circuit Slow Response) é um código comum para este tipo de sensor, indicando que a velocidade de comutação do sensor caiu abaixo do limiar aceitável.Isto afecta a capacidade do ECU de manter um controlo preciso do combustível.

• ParaVolvo S40, os códigos de falha específicos incluemP0131(Circuito de baixa tensão do sensor de O2),P0132(Circuito de alta tensão do sensor de O2) eP0133(Respostas lentas).

• Para diagnosticar um sensor defeituoso:

  • Ensaio do circuito do aquecedor:Use um multimetro digital para medir a resistência entre os dois pinos do circuito do aquecedor.

  • Ensaio do sinal do sensor:Utilize um scanner OBD-II ou um osciloscópio para monitorizar a tensão de saída do sensor em estado estacionário.0.1 V ¥ 0,9 VSe a tensão permanecer estável (permanecendo elevada, baixa ou num valor médio fixo), não flutua ou muda muito lentamente,O sensor está a falhar..

• P0420pode ser causada por um sensor de oxigénio a jusante, um conversor catalítico a jusante ou um sensor a jusante que deixem de fornecer leituras precisas.O sensor a montante é provavelmente a causa raiz..

• Para veículos Ford com um sensor de oxigênio defeituoso, o diagnóstico da causa envolve a verificação de códigos de falha, a inspeção do sensor para contaminação ou danos e o teste da saída do sensor.

Informações sobre os códigos de avaria baseadas nas definições dos códigos de avaria de diagnóstico normalizados do sistema OBD-II e nos recursos de diagnóstico automotivo.Relatórios do proprietário e recursos técnicosInformações sobre os sintomas do Ford C-MAX obtidas de Wheelsjoint e Mister-Auto Informações sobre os códigos de falha da Volvo obtidas da documentação sobre os códigos de falha de diagnóstico da Volvo.

1- Confirmar o ajuste - Inspecção física é essencial

• Isto é umSensor de ajuste directo a montantecom umconector redondo de 4 pinos,Comprimento de cabo de 300 mm a 450 mm(dependendo do fabricante do mercado pós-venda: ‡ Fuel Parts LB1951: 300 mm; DENSO DOX‐2004: 450 mm; Kerr Nelson KNL562: 450 mm),Fios M18 × 1,5, eTamanho da chave de 22 mm (7/8").

• ️️Não compre apenas com base no número de origem.Os equivalentes do mercado de reposição podem apresentar ligeiras diferenças no comprimento do cabo, na forma do conector ou nos parâmetros de calibração.Se o conector não corresponder, não instale.

• Comparar fisicamenteo formato do conector do sensor original (redondo), a contagem de pinos (4), o comprimento do cabo e o tamanho do fio (M18 × 1,5) antes de encomendar.

• Meça o comprimento do cabo do sensor original.Os comprimentos de cabo documentados para este número OE incluem:300 mm, 350 mm, 450 mm e 320 mmUma incompatibilidade significativa pode causar dificuldades de roteamento ou o conector não atingir o arnês.

• A cor do invólucro pode variar.verdeA utilização de equipamentos para a produção de combustível (Fuel Parts LB1951, Lemark LLB507), outrosBranco(Kerr Nelson KNL562, Fuel Parts LB1951 versão em branco), e outros podem terpretoO sistema de ligação deve ser equipado com um sistema de ligação de ligação de ligação de ligação de ligação (NGK NTK 90043), que não afeta a função, mas o conector deve corresponder ao cinto do seu veículo.

2. Verificar a posição do sensor

• Este sensor é concebido para a posição a montante (pré-catalisador / dianteira)como uma sonda de regulação (Banco 1, Sensor 1). Deve ser instaladoantesO conversor catalítico.

• Os sensores de oxigénio a montante e a jusante sãonão intercambiáveisA substituição de um sensor a montante por uma unidade a jusante (ou vice-versa) resultará em leituras incorrectas do ECU, códigos de falha persistentes,e a ECU pode não ser capaz de monitorizar corretamente a eficiência do catalisador.

• Como verificar:Localize o catalisador do seu veículo. O sensor a montante é normalmente instalado no colector de escape ou no tubo imediatamenteantesO sensor a jusante está instaladodepoisSe o seu sensor defeituoso está localizadoantesO convertidor, esta parte é adequada para a maioria das aplicações listadas acima.depoisno conversor, é necessário um número de peça diferente.

• Para os veículos Ford C-MAX e Focus, esta é aFrenteSensor de oxigénio.

• Para o Volvo S40 II (MS), esta é aA montanteSensor de oxigénio (pré-catalisador) situado antes do conversor catalítico.

3Intervalo de substituição

• Os sensores Lambda degradam-se gradualmente ao longo do tempo, muitas vezes sem desencadear códigos de falha imediatos.

• Substituição proactiva160,000 km (aproximadamente 100 000 milhas)Recomenda-se manter a eficiência de combustível ideal, a saúde do conversor catalítico, a saída de emissões adequada e a prontidão correta do monitor OBD-II.

• Mesmo que não esteja presente um sinal de detecção do motor, um sensor antigo responderá mais lentamente do que um novo, afetando negativamente a economia de combustível e as emissões.A substituição proativa pode poupar até 15% no consumo de combustível.

4Dicas de instalação

Antes da instalação:

• Deixar o sistema de escape arrefecer completamenteantes da remoção  o colector de escape e o catalisador permanecem perigosamente quentes até 30 minutos após a desligação do motor.

• Desligar o cabo negativo (-) da bateria do veículoAntes de iniciar os trabalhos, para evitar problemas eléctricos, eventuais danos no ECU ou curto-circuitos acidentais.

• Utilize um produto de alta qualidadeSoquete do sensor de oxigénio (22 mm / 7/8")Uma tomada profunda padrão pode facilmente danificar a carcaça do sensor ou os seus planos.

Remover o sensor antigo:

• Aplicaçãoóleo penetrante(por exemplo, WD-40) aos fios do sensor antigo na noite anterior à remoção.especialmente se o sensor foi instalado por muitos anos no ambiente de escape áspero.

• Se o sensor for difícil de remover quando está frio, pode ser mais fácil quando o escape estiver quente (acionar o motor durante 1 a 2 minutos, depois deixar arrefecer até estar quente, mas não queimar).Exercer extrema cautela para evitar queimaduras

• Não use força excessiva.Os danos aos fios do tubo de escape podem resultar em reparações dispendiosas, que podem exigir a substituição do colector de escape ou a reparação dos fios (helicoilo / timesert).

• Desligue o conector elétrico com cuidado- pressionar a aba de bloqueio e puxar apenas a caixa do conector (nunca puxe diretamente os fios).que é normalmente fixado a um suporte no bloco do motor ou na tampa da válvula.

• Inspecione o conector, o cabo e a ponta do sensor antigo para detectar sinais de contaminação (óleo, fuligem, resíduos de refrigerante), fusão ou rachaduras.Observe qualquer contaminação este indica um problema do motor subjacente que deve ser resolvido antes de instalar o novo sensor para evitar falhas repetidas.

Instalação do novo sensor:

• Não aplique composto anticonvulsivo adicional a menos que os fios do novo sensor estejam completamente secos.Muitos sensores de qualidade OE (incluindo o DENSO DOX-2004) são revestidos de fábrica com uma camada anti-convulsão e rotulados como "pré-engrasados com fios".Se os fios parecerem secos e não for evidente qualquer pré-grexa, aplicar umaUma pequena quantidade de composto anti-apresento seguro para sensoresapenas para os fios Nunca na ponta do sensor..

• Não utilize selantes de siliconeanywhere near the exhaust system — silicone vapour will permanently contaminate and destroy the oxygen sensor (this is one of the most common causes of premature failure and is almost always non‑warrantable).

• Evite tocar na ponta do sensorOs óleos de pele contêm sais e contaminantes que podem danificar o elemento sensorial cerâmico, causando leituras imprecisas e falhas prematuras.Sempre manusear o sensor pela porca hexagonal ou corpo do conector.

• Não deixe cair o sensor.O elemento cerâmico no interior da carcaça metálica é frágil e pode rachar-se em caso de impacto, tornando o sensor inoperante mesmo que não haja danos externos visíveis.

• Apertar para o binário corretoO torque típico para um sensor de oxigénio M18 × 1,5 é40 50 Nm (30 37 ft-lb). Alguns fabricantes especificam 28 Nm ou 41 Nm. Consulte sempre o manual de serviço do seu veículo para obter as especificações exactas.

  • ATENÇÃO:A tensão excessiva pode danificar os fios da caixa de escape e pode rachar a carcaça do sensor.

• Route o arnês de fiação de forma seguraUsando os clips originais e os guias de roteamento para evitar o contacto com componentes de escape quentes (colector de escape, catalisador) ou partes móveis (eixos de accionamento, componentes de direcção, ventiladores de arrefecimento).Use tiras de fecho se os clips originais estiverem faltando ou danificados, mas certificar-se-ão de que estão concebidos para utilização em compartimentos de motores de alta temperatura.

• Conecte o conector elétrico completamente¢ um clique sonoro confirma o acoplamento correto.

• Reconectar a bateria do veículoapós a conclusão da instalação.

Pós-instalação:

• Iniciar o motor e permitir que ele atinja a temperatura de funcionamento normal (modo de circuito fechado).

• Verificar se não há fugas de gases de escape em torno do sensor (escutar os sons de "pufão" ou usar uma solução de água e sabão pulverizada em torno dos fios de "bolhas" indicam uma fuga).

• Utilize um scanner OBD-II para eliminar os códigos de falha existentes (os códigos antigos armazenados no ECU devem ser eliminados para desligar o MIL e redefinir os monitores).

• Conduzir o veículo através de umciclo de condução completo(normalmente, 10 a 20 minutos de condução mista: circulação stop-start, cruzeiro constante a 50 a 60 mph,aceleração e desaceleração moderadas) para permitir que o ECU reaprenda os valores de adaptação e complete os sensores de oxigénio e os monitores do catalisador.

• Após o ciclo de condução, verificar novamente se há códigos de avaria para confirmar que os monitores dos sensores de oxigénio estão completos e que não apareceram novos códigos.

5. Ferramentas necessárias

6Recomenda-se instalação profissional.

• Embora se trate de uma peça de fixação directa, a instalação profissional é fortemente recomendada se não tiver experiência no trabalho com o sistema de escape ou se o sensor estiver situado numa posição de difícil acesso (por exemplo, em uma posição onde o sensor não pode ser instalado).g., no colector de escape entre o motor e o firewall).

• Após a substituição, pode ser necessário que o ECU tenha os valores de adaptação reiniciados utilizando equipamento de diagnóstico específico do fabricante (por exemplo, Ford IDS, VIDA ou equivalente).

• A instalação inadequada pode levar a:

  • Fugas de escape ao redor do sensor.

  • Filamentos transversais ou danificados de tubulação de escape ¢ caro de reparar, possivelmente necessitando de substituição de colectores

  • Danos nos sensores causados por contaminação ou mau manuseio (toque da ponta, queda, exposição ao silicone)

  • Danos na fiação por contacto com componentes de escape quentes ou partes móveis

  • Códigos de falha persistentes da ECU apesar de um sensor funcionar corretamente

7Garantia.

• Os produtos equivalentes no mercado pós-venda (vendidos por marcas como Fuel Parts, Kerr Nelson, Lemark, DENSO, NGK, VALEO) podem oferecer períodos de garantia variáveis 2 anos(conforme oferecido pela Fuel Parts para LB1951) ou3 anos(conforme oferecido pela Toxparts para 1322705, e pela ESEN SKV para a parte relacionada 09SKV048).

• Importante:A maioria das garantias é anulada se a ponta do sensor mostrar contaminação por manuseio inadequado (por exemplo, tocar na ponta, deixar cair o sensor, exposição a silicone,ou instalação com mãos ou ferramentas contaminadas)Os sensores de oxigénio são frequentemente não retornaveis, exceto para substituição de garantia aprovada devido ao risco de contaminação.

• Manter a embalagem originalaté que o novo sensor seja instalado e confirmado como funcionando, pode ser necessário para reclamações de garantia ou devoluções.

8Erros comuns a serem evitados