M18x1.5 Sensor de oxigénio automático 7700103504 Para Dacia Nissan Renault Citroen Peugeot Opel Vauxhall Proton

• Este é umSensor de oxigênio de óxido de zircônio aquecido de 4 fios, fabricado de acordo com os padrões de equipamento original da Aliança Renault – Nissan – Dacia – Lada. Os quatro fios atendem a dois circuitos independentes – dois para o aquecedor interno (alimentação e aterramento) e dois para o sinal do sensor e o aterramento do sinal.

• O elemento de aquecimento integrado leva a ponta de detecção de cerâmica até a temperatura operacional rapidamente após uma partida a frio, permitindo que a ECU entre mais cedo no controle de combustível em circuito fechado e reduza significativamente as emissões de partida a frio.

• O sensor é construído com umcasco de aço inoxidávelque resiste à ferrugem e proporciona maior durabilidade sob condições adversas de ambiente de exaustão. O elemento cerâmico central é composto por Óxido de Zircônio, Alumina e Óxido de Ítrio. O revestimento de platina é aplicado por deposição de vapor para garantir uma aplicação uniforme, enquanto um revestimento Spinel na camada externa de platina evita que partículas sólidas nos gases de escape danifiquem o componente.

• Como umsonda de diagnóstico (sensor a jusante/pós-catalisador), está instaladodepoiso conversor catalítico. A sua função principal é monitorizar a eficiência do conversor catalítico comparando o seu sinal com o do sensor a montante (pré-catalisador).

• Sobrico(excesso de combustível), o sensor emite aproximadamente0,6 – 1,0V. Sobmagro(excesso de oxigênio), a produção cai para perto0V. A ECU usa esse feedback para avaliar o desempenho do conversor.

• Como umajuste diretosensor, ele possui um conector elétrico específico do veículo (oval, 4 pinos) e fiação pré-terminada, eliminando a necessidade de corte ou emenda durante a instalação.

• Todos os sensores são 100% testados para atender ou exceder os padrões de qualidade do equipamento original.

Dados de especificação compilados de vários catálogos de reposição (Fuel Parts LB1517, Lemark LLB232, Intermotor 64289, Febi 177414, CI XLOS1228). As especificações físicas podem variar ligeiramente de acordo com o fabricante. Sempre compare o sensor de substituição com a peça original antes da instalação.

Este Sensor Lambda é um componente de equipamento original para veículos fabricados sob aAliança Renault–Nissan–Dacia–Lada. Os seguintes números OE são diretamente intercambiáveis.Sempre verifique o encaixe físico (formato do conector, comprimento do cabo e tamanho da rosca) com sua peça original antes de comprar.

• O número OE principal deste componente é7700103504, com7700109844e7700875342sendo referências alternativas comuns da Renault/Dacia.

• ParaNISSANveículos, os números OE equivalentes incluem7700103504,7700109844e2269000QAE.

• ParaCITROËNePEUGEOTveículos, a referência OE é6LS001.

• ParaOPEL/VAUXHALL, os números de referência4408954e91160174são referenciados com este número OE.

• O número6001543615é uma referência alternativa da Renault encontrada em veículos compatíveis.

• O mesmo número OE (7700103504) também está listado paraPRÓTONveículos em referência7700107433.

• Importante:Este número OE foi documentado como substituído por alguns fabricantes (por exemplo, PIERBURG indica7.05270.56.0foi substituído por7.05271.82.0).

• Sempre compare fisicamente o formato do conector do seu sensor antigo (oval), a contagem de pinos (4), o comprimento do cabo e o tamanho da rosca (M18 × 1,5) antes de comprar.

Este Sensor Lambda é um componente de equipamento original para veículos fabricados sob aAliança Renault–Nissan–Dacia–Lada, bem como certosCitroën, Peugeot, Opel e Protonveículos. Com base em extensos dados de referência cruzada de vários catálogos de reposição, o sensor é usado comosensor de oxigênio a jusante/diagnóstico (pós-catalisador)numa vasta gama de motores a gasolina de 4 cilindros.

⚠️ Nota importante sobre posição: Este é umsensor de oxigênio a jusante (pós-catalisador)- instaladodepoiso conversor catalítico. Deverianãoser usado na posição a montante (pré-catalisador), a menos que o sensor original do seu veículo esteja localizado lá. Sensores de O₂ a montante e a jusante sãonão intercambiávelna maioria dos veículos.

• Para a maioria das aplicações (Dacia Logan, Sandero, Duster; Renault Megane; Nissan Kubistar; Opel/Vauxhall; Citroën/Peugeot; Proton), este é um sensor de oxigênio downstream (pós-catalisador).Está instaladodepoiso conversor catalítico (Banco 1, Sensor 2) e serve como uma sonda de diagnóstico para monitoramento da eficiência do catalisador.

• Pedido contrário — Renault Safrane B54 (1992‑1997):No Safrane, este mesmo número OE está listado como umsonda reguladora a montante (pré-catalisador)localizadona frente do catalisador. Se o seu veículo for um Renault Safrane desta época, o sensor será instalado antes do conversor catalítico.

• Como verificar:Localize o conversor catalítico do seu veículo. O sensor a jusante é instalado no tubodepoiso conversor catalítico – siga o tubo de escape da parte traseira do conversor para encontrar o sensor. O sensor a montante é instalado no coletor de escape ou na tubulaçãoanteso conversor. Se o seu sensor defeituoso estiver localizadodepoiso conversor, esta peça é adequada para a maioria das aplicações listadas acima. Se localizadoanteso conversor, confirme se o seu veículo é um Renault Safrane B54 ou uma aplicação semelhante do início da década de 1990 antes de fazer o pedido.

• Códigos de motor confirmados como compatíveis (Dacia/Logan):K4M 690, K4M 697, K4M 698, K4M 696, K4M 694 (1,6L); K7J 710, K7J 714 (1,4L).

• Códigos de motor confirmados como compatíveis (Renault Megane):Variantes a gasolina 1.6L.

• Códigos de motor confirmados como compatíveis (Nissan Kubistar):1.2L 16V gasolina.

• Não compatível com motores diesela menos que seu veículo tenha usado originalmente este sensor. A maioria dos sensores de O₂ diesel (quando instalados) usa tecnologia de banda larga (LSU) com diferentes parâmetros de calibração e números de peça.

• As informações de montagem do veículo acima são apenas um guia.Sempre confirme a compatibilidadeusando o VIN do seu veículo ou inspecionando fisicamente a posição do seu sensor antigo (a montante vs. a jusante), formato do conector (oval), comprimento do cabo e tamanho da rosca (M18 × 1,5) antes de fazer o pedido.

Um sensor de oxigênio a jusante (pós-catalisador) defeituoso degrada a capacidade da ECU de monitorar com precisão a eficiência do conversor catalítico. Embora o motor ainda possa funcionar normalmente, as emissões, a economia de combustível e a prontidão do OBD-II são afetadas negativamente. Substitua o sensor lambda imediatamente se sentir algum dos seguintes sintomas.

• Desgaste normal— Os sensores lambda normalmente se degradam após100.000 – 160.000 km (60.000 – 100.000 milhas)de operação devido à exposição contínua a gases de exaustão de alta temperatura (300°–700°F) e estresse de ciclo térmico. O intervalo de substituição recomendado para este sensor é160.000 km.

• Falha no circuito do aquecedor— O elemento de aquecimento interno abre ou entra em curto. Isso faz com que o sensor responda extremamente lentamente ou não responda quando estiver frio, acionando os códigos P0036‑P0037.

• Contaminação (“envenenamento do sensor”)— Óleo, líquido refrigerante (vazamentos na junta do cabeçote), selantes à base de silicone ou o uso de combustível com chumbo revestem permanentemente a ponta de detecção de cerâmica, destruindo sua capacidade de detectar oxigênio. O entupimento de carbono também é uma causa comum de falha.

• Danos por impacto físico— A queda do sensor (mesmo de uma altura baixa) ou o impacto de detritos da estrada podem quebrar o frágil elemento cerâmico.

• Problemas de fiação/conector— Fiação danificada, conexões soltas, corrosão no conector ou um circuito aberto/curto-circuito intermitente podem acionar códigos de falha mesmo quando o próprio sensor está em boas condições.

• Vazamentos de exaustão perto do tampão do sensor— Leituras falsas de oxigênio de um vazamento de exaustão causarão saída errática do sensor e podem ser atribuídas incorretamente a um sensor defeituoso.

• Envelhecimento devido ao uso prolongado— A exposição prolongada a gases de escape de alta temperatura degrada o elemento sensor com o tempo.

• P0420 (Eficiência do sistema catalisador abaixo do limite)é o código mais comum associado à falha do sensor downstream. No entanto, P0420 também pode indicar falha no conversor catalítico.

• Como diferenciar:Se as leituras de tensão do sensor a jusante forem muito semelhantes às do sensor a montante (ambos flutuando rapidamente), o conversor catalítico provavelmente não estará mais funcionando corretamente. Se a tensão do sensor a jusante estiver alta, baixa ou não mostrar atividade, o próprio sensor provavelmente está com defeito.

• Se a sua MIL estiver ligada, mas o seu veículo estiver dirigindo normalmente, você ainda deverá verificar os códigos de falha, pois uma falha no sensor a jusante pode estar aumentando o consumo de combustível sem sintomas perceptíveis de dirigibilidade.

• Para diagnosticar um sensor com defeito:

  • Teste do circuito do aquecedor:Use um multímetro digital para medir a resistência nos dois pinos do circuito do aquecedor. Um circuito aberto (resistência infinita) ou curto-circuito (0 Ω) indica falha do aquecedor.

  • Teste de sinal do sensor:Use um scanner OBD-II para monitorar a saída de tensão do sensor a jusante sob condução em estado estacionário. Um sensor a jusante saudável deve mostrar umsinal de tensão relativamente estávelisso é distinto da saída flutuante do sensor a montante.

• Importante:Fazernãotroque o sensor de oxigênio a montante (pré-catalisador) pelo sensor a jusante (pós-catalisador), pois isso resultará em entradas de falha implausíveis.

• NÃO use spray, graxa, fluido ou produtos similaresnas conexões do plugue do sensor de oxigênio, pois elas podem interferir na transmissão do sinal.

• Sempre investigue a causa raiz antes de substituir o sensor — se a contaminação causou a falha, substituir o sensor sem resolver o problema subjacente resultará em falhas prematuras repetidas.

Informações de códigos de falha baseadas em definições de códigos de problemas de diagnóstico padronizados OBD-II e recursos de diagnóstico automotivo. Informações sobre sintomas compiladas da documentação técnica do fabricante e dos dados da lista de produtos.

• Este é umsensor downstream de ajuste diretocom umconector oval de 4 pinos,Comprimento do cabo de 250 – 475 mm(dependendo do fabricante — Fuel Parts LB1517: 250 mm; Intermotor 64289: 455 mm; CI XLOS1228: 475 mm),Rosca M18 × 1,5, eTamanho da chave de 22 mm (7/8″).

• ⚠️Não compre com base apenas no número OE.Os equivalentes pós-venda podem ter diferenças significativas no comprimento do cabo, formato do conector ou parâmetros de calibração.Se o conector não corresponder, não instale.

• Comparar fisicamenteo formato do conector do sensor original (oval), contagem de pinos (4), comprimento do cabo e tamanho da rosca (M18 × 1,5) antes de fazer o pedido.

• Meça o comprimento do cabo do seu sensor original.Os comprimentos de cabo documentados para este número OE incluem250 milímetros,455 milímetros, e475 milímetros. Uma incompatibilidade significativa pode causar dificuldades de roteamento ou o conector não conseguir alcançar o chicote.

• Para a maioria das aplicações (Dacia Logan, Sandero, Duster; Renault Megane; Nissan Kubistar; Opel/Vauxhall; Citroën/Peugeot; Proton), este sensor foi projetado para oposição a jusante (pós-catalisador / traseira)como sonda de diagnóstico (Banco 1, Sensor 2). Deve ser instaladodepoiso conversor catalítico.

• Pedido contrário — Renault Safrane B54 (1992‑1997):No Safrane, este número OE está listado como umsonda reguladora a montante (pré-catalisador). Se o seu veículo for um Renault Safrane desta época, o sensor será instaladoanteso conversor catalítico.

• Sensores de O₂ a montante e a jusante sãonão intercambiávelna maioria dos veículos. A substituição de um sensor a montante por uma unidade a jusante (ou vice-versa) resultará em leituras inadequadas da ECU, códigos de falha persistentes e a ECU poderá não ser capaz de monitorar corretamente a eficiência do catalisador.

• Como verificar:Localize o conversor catalítico do seu veículo. O sensor a jusante é instalado no tubodepoiso conversor catalítico – siga o tubo de escape da parte traseira do conversor para encontrar o sensor. O sensor a montante está instaladoanteso conversor. Se o seu sensor defeituoso estiver localizadodepoiso conversor, esta peça é adequada para a maioria das aplicações listadas acima. Se localizadoanteso conversor e seu veículo sãonãoum Renault Safrane B54, esta peça pode não ser adequada.

• Para Dacia Logan 2005 com motor K7M‑F710, as discussões no fórum confirmam que7700103504é um dos números OE possíveis para o sensor a jusante, mas é recomendável verificar seu VIN, pois 6001549061 também pode ser aplicável.

• Os sensores lambda degradam-se gradualmente ao longo do tempo, muitas vezes sem desencadear códigos de falha imediatos. Sua resposta de comutação torna-se mais lenta e sua faixa de tensão diminui com a idade e a quilometragem.

• Substituição proativa em160.000 km (aproximadamente 100.000 milhas)é recomendado para manter a integridade ideal do conversor catalítico, a produção de emissões adequada e a prontidão correta do monitor OBD-II.

• Mesmo que não haja nenhuma luz Check Engine presente, um sensor antigo ainda responderá mais lentamente do que um novo, afetando a precisão do monitoramento do catalisador. A substituição proativa pode ajudar a prevenir falhas prematuras do conversor catalítico – um reparo muito mais caro do que o próprio sensor.

• Este número OE foi substituído por alguns fabricantes (por exemplo, PIERBURG indica7.05270.56.0foi substituído por7.05271.82.0).

• As peças de reposição compatíveis com este número OE incluemPIERBURG 7.05270.56.0ePIERBURG 7.05271.82.0.

• Equivalentes no mercado de reposição (por exemplo, Fuel Parts LB1517, Lemark LLB232, Febi 177414, CI XLOS1228, Kerr Nelson KNL286, Intermotor 64289) estão amplamente disponíveis e atendem ou excedem os padrões de qualidade OE.

• VDO/Continentalliste também este número OE para aplicações Renault Safrane.

• Deixe o sistema de exaustão esfriar completamenteantes da remoção – o conversor catalítico permanece perigosamente quente por até 30 minutos após o desligamento do motor. Tentar remover em um sistema quente pode causar queimaduras graves.

• Desconecte o cabo negativo (-) da bateria do veículoantes de iniciar o trabalho para evitar problemas elétricos, possíveis danos à ECU ou curtos-circuitos acidentais.

• Use um produto de alta qualidadeSoquete do sensor de O₂ (22 mm / 7/8″)com um design deslocado para evitar danos nas partes planas do sensor e para fornecer melhor acesso em áreas confinadas da parte inferior da carroceria. Um soquete profundo padrão pode facilmente danificar a carcaça do sensor ou suas partes planas.

• Aplicaróleo penetrante(por exemplo, WD‑40) nas roscas do sensor antigo na noite anterior à remoção. Isto pode facilitar significativamente a extração, especialmente se o sensor tiver sido instalado por muitos anos em ambientes de exaustão adversos.

• Se for difícil remover o sensor quando estiver frio, poderá ser mais fácil quando o escapamento estiver quente (funcione o motor por 1 a 2 minutos e depois deixe-o esfriar até que esteja quente, mas não escaldante).Tenha extremo cuidado para evitar queimaduras — use luvas de trabalho resistentes ao calor.

• Não use força excessiva— danos nas roscas do tampão de escapamento podem resultar em reparos caros, exigindo potencialmente a substituição de componentes de escapamento ou reparo da rosca (helicoil/timesert).

• Desconecte o conector elétrico com cuidado— pressione a aba de travamento e puxe apenas o invólucro do conector (nunca puxe diretamente nos fios). Siga os fios do sensor para localizar o conector, que normalmente é preso a um suporte no bloco do motor ou na parte inferior da carroceria.

• Inspecione o conector, o cabo e a ponta do sensor antigo em busca de sinais de contaminação (óleo, fuligem, resíduos de líquido refrigerante), derretimento ou rachaduras. Observe qualquer contaminação – isso indica um problema subjacente no motor que deve ser resolvido antes de instalar o novo sensor para evitar falhas repetidas.

• Não aplique composto antigripante adicional, a menos que as roscas do novo sensor estejam completamente secas.Muitos sensores com qualidade original são revestidos de fábrica com antigripante. Adicionar mais pode contaminar a ponta do sensor e causar falha prematura. Se as linhas parecerem secas e nenhuma pré-lubrificação for evidente, aplique umapequena quantidade de composto antigripante seguro para sensorapenas para os threads -nunca na ponta do sensor.

• Não use selantes de siliconeem qualquer lugar próximo ao sistema de escapamento — o vapor de silicone contaminará e destruirá permanentemente o sensor de oxigênio (esta é uma das causas mais comuns de falha prematura e quase sempre não tem garantia).

• Evite tocar na ponta do sensor— a oleosidade da pele contém sais e contaminantes que podem danificar o elemento sensor de cerâmica, causando leituras imprecisas e falhas prematuras. Sempre manuseie o sensor pela porca sextavada ou pelo corpo do conector.

• Não deixe cair o sensor— o elemento cerâmico dentro da caixa metálica é quebradiço e pode rachar com o impacto, tornando o sensor inoperante mesmo que nenhum dano externo seja visível.

• Aperte com o torque correto— o torque típico para um sensor de oxigênio M18 × 1,5 é40 – 50 Nm (30 – 37 pés-lb). Alguns fabricantes especificam 28 Nm ou 41 Nm – consulte sempre o manual de serviço do seu veículo para obter as especificações exatas. Use uma chave dinamométrica para evitar aperto excessivo ou insuficiente.

  • CUIDADO:Apertar demais pode danificar as roscas do tampão de exaustão e pode rachar o invólucro do sensor. O aperto insuficiente pode causar vazamentos no escapamento e leituras falsas de oxigênio.

• Direcione o chicote elétrico com segurançausando os clipes originais e guias de roteamento para evitar o contato com componentes de escapamento quentes (conversor catalítico, tubo de escapamento) ou peças móveis (eixos de transmissão, componentes de direção). Use braçadeiras se os clipes originais estiverem faltando ou danificados, mas certifique-se de que sejam adequados para uso na parte inferior da carroceria em altas temperaturas.

• Reconecte o conector elétrico completamente— um clique audível confirma o engate correto. Certifique-se de que a guia de travamento esteja totalmente encaixada e travada no lugar.

• NÃO use spray, graxa, fluido ou produtos similaresnas conexões do plugue do sensor de oxigênio — elas podem interferir na transmissão do sinal e causar falhas elétricas.

• Reconecte a bateria do veículoapós a conclusão da instalação.

• Dê partida no motor e deixe-o atingir a temperatura normal de operação (modo de circuito fechado). Isso normalmente leva de 5 a 10 minutos dirigindo ou em marcha lenta.

• Verifique se não há vazamento de gases de escape ao redor do tampão do sensor (ouça os sons de “sopro” ou use uma solução de água e sabão borrifada ao redor das roscas – bolhas indicam vazamento).

• Use um scanner OBD-II para limpar quaisquer códigos de falha existentes (códigos antigos armazenados na ECU devem ser apagados para desligar a MIL e reiniciar os monitores).

• Dirija o veículo por umciclo de condução completo(normalmente 10-20 minutos de condução mista: trânsito pára-arranca, velocidade de cruzeiro constante a 80-90 km/h, aceleração e desaceleração moderadas) para permitir que a ECU reaprenda os valores de adaptação e complete os monitores do sensor de oxigênio e do catalisador.

• Após o ciclo de condução, verifique novamente os códigos de falha para confirmar se os monitores do sensor de oxigênio foram concluídos e se nenhum código novo apareceu.

• Embora esta seja uma peça de ajuste direto, a instalação profissional é altamente recomendada se você não tiver experiência com trabalhos em sistemas de escapamento ou se o sensor estiver localizado em uma posição de difícil acesso (por exemplo, na parte inferior da carroceria que exige elevação do veículo).

• Após a substituição, a ECU poderá necessitar de repor os valores de adaptação utilizando equipamento de diagnóstico específico do fabricante (por exemplo, Renault CLIP, ferramentas de diagnóstico Dacia, Nissan CONSULT).

• A instalação inadequada pode levar a:

  • Vazamentos de exaustão ao redor do tampão do sensor

  • Roscas do tampão de escapamento com rosca cruzada ou danificadas — caras para reparar, possivelmente exigindo a substituição do tubo de escapamento

  • Danos no sensor devido a contaminação ou manuseio incorreto (toque na ponta, queda, exposição ao silicone)

  • Danos na fiação devido ao contato com componentes de exaustão quentes ou peças móveis

  • Códigos de falha persistentes da ECU, apesar de um sensor funcionando corretamente

• Equivalentes no mercado de reposição (vendidos por marcas como Fuel Parts, Lemark, Kerr Nelson, Intermotor, Febi, CI) podem oferecer períodos de garantia variados – geralmente1 a 5 anos. Por exemplo:

  • Peças de combustível LB1517: garantia de 2 anos

  • Lemark LLB232: garantia de 5 anos

  • COWTOTAL: garantia de 1 ano

• Verifique com seu revendedor específico os termos de garantia e política de devolução.

• Importante:A maioria das garantias será anulada se a ponta do sensor apresentar contaminação por manuseio inadequado (por exemplo, tocar na ponta, deixar cair o sensor, exposição ao silicone ou instalação com mãos ou ferramentas contaminadas). Os sensores de oxigênio geralmente não podem ser devolvidos, exceto para substituição aprovada em garantia devido ao risco de contaminação.

• Mantenha sua embalagem originalaté que o novo sensor seja instalado e confirmado como funcionando – você pode precisar dele para reclamações de garantia ou devoluções.