Honda Acura Ciimo Auto O2 Sensor Planar Typ 265mm 36531-RNA-A01

Technische Anmerkungen:

• Das ist einheizbarer Sauerstoffsensor(Breitbandtyp) zur Messung der Sauerstoffkonzentration in den Abgasen und zur präzisen Rückmeldung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses an die ECU.

• Es verfügt über einemit einer Breite von mehr als 20 mm,Das keramische Sensorelement besteht aus Zirkonium-Oxid, Aluminiumoxid und Yttrium-Oxid, wobei Platin durch Dampfdeposition aufgetragen wird.Eine Spinellbeschichtung schützt die Platinschicht vor festen Abgaspartikeln [16†L12-L16].

• Der Sensor istmit Heizungfür ein schnelles Aufwärmen, so dass die ECU kurz nach einem Kaltstart in die Brennstoffsteuerung in geschlossenem Kreislauf eintritt [0†L29-L30].

• AlsBreitbandsauerstoffsensor, ermöglicht es eine kontinuierliche, lineare Messung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses über einen breiten Bereich hinweg, im Gegensatz zu älteren Sensoren des Schalttyps.

• AlsDirektanpassungDer Sensor verfügt über einen Honda-spezifischen quadratischen 4-Stift-Anschluss und vorgefertigte Verkabelung, wodurch das Schneiden oder Spleißen während der Installation vermieden wird.

• Die Fäden sind in der Fabrik mit einer Anti-Anfall-Verbindung geschmiert, um eine Anhaftung im Abgasraum zu verhindern und die zukünftige Entfernung zu erleichtern [14†L29] [25†L5].

Spezifikationsdaten, die aus den technischen Daten von Denso DOX-0511 (OE-Äquivalent), der Auflistung von Kerr Nelson KNL1093 und den Produktinformationen von NTY ESL-HD-018 zusammengestellt wurden.

Dieser Lambda-Sensor ist ein Originalgerätebauteil für Honda-Fahrzeuge.Überprüfen Sie vor dem Kauf immer die physikalische Anpassung (Anschlussform, Kabellänge und Garngröße) an Ihrem Originalteil.

Weisungsnachweise:

• Die OE-Nummer36531-RNA-A01wird auch als234-9126und211200 bis 2580in vielen Nachrüstkatalogen [1†L6-L8].

• DieNTY ESL-HD-018Der Lambda-Sensor listet diese OE-Nummer als direktes Äquivalent für die vordere (Vorkatalysator-) Position [25†L12] auf.

• DieKerr Nelson KNL1093Der Sensor ist ein direkter Ersatz für diese OE-Nummer, mit identischem quadratischem Steckverbinder, 4-poligem Design und einer Länge von 280 mm (Sensormutter bis zum Steckverbinderende) [16†L24-L30].

• 36531-RNA-003, 36531-RNA-J01 und 36531-RSH-E01Wenn Ihr Originalsensor eine dieser Nummern trägt, ist 36531-RNA-A01 ein geeigneter Ersatz [25†L12-L13] [9†L14-L15].

• Vergleichen Sie vor dem Kauf immer physikalisch die Form des Steckers Ihres alten Sensors (quadratisch, 4-Pin), die Anzahl der Steckern, die Kabellänge und die Garngröße (M18 × 1,5).Nachvermarktungsgegenstände können geringfügige Abweichungen in der Kabellänge oder der Anschlussrichtung aufweisen..

Querschnittsbezogene Daten aus den Katalogen Denso DOX-0511, Kerr Nelson KNL1093, NTY ESL-HD-018, Automotive Leader und anderen Aftermarket-Katalogen.

Dieser Lambda-Sensor ist ein Original-Equipment-Komponente fürHonda-GruppeFahrzeuge, einschließlich- Das ist Honda.undAcuraMarken sowieNachfolgend[11†L8-L9]. Es wird alsVorwärts (vorne / Vorkatalysator)Sauerstoffsensor (Bank 1, Sensor 1) auf einer breiten Palette von 4-Zylinder-BenzinmotorenVorherder Katalysator und dient als primäre Regulierungssonde für die Steuerung des Luft-Kraftstoff-Gemischs.

️ Wichtiger Hinweis auf Anpassung:Das ist einVorstromsensor (Vorkatalysator)Mach das.- Nein.O2-Sensoren vor und nach dem Katalysator sindnicht austauschbarDie Verwendung des falschen Sensors an der falschen Stelle führt zu anhaltenden Fehlercodes und einer unsachgemäßen Motorleistung.

Die folgenden Honda-Modelle sind als mit der OE-Nummer 36531-RNA-A01 kompatibel dokumentiert:

Anmerkung:Die 8. Generation des Civic (2005-2011) mit1.8L R18A-MotorHonda Technical Service Bulletin 07-006 bestätigt die Verwendung von36531-RNA-A01für Civic 2-Türer und 4-Türer-Modelle mit DTC P1172 oder P2A00, wobei eine ECM/PCM-Softwareaktualisierung erforderlich ist [22†L9-L11].

Anmerkungen zum Einbau:

• Dies ist ein Sauerstoffsensor vor dem Katalysator.Es sollte installiert werden.Vorherder Katalysator (Bank 1, Sensor 1). Der Sensor befindet sich in der Regel im Abgasspülkörper oder im Abflussrohr vor dem Katalysator [0†L22-L25].

• Motorcodes, für die die Kompatibilität bestätigt wurde:R18A1, R18A2, R18Z1, R20A1, R20A2, R20A3, L15A7, K20A, K20A3, K24A8.

• Anzahl der Sensoren:Für die meisten oben aufgeführten Vierzylinderfahrzeuge gibt eszwei Sauerstoffsensoren: eine vorgelagerte (Vorkatze / Regulierung) dieser Teil und eine nachgelagerte (Nachkatze / Diagnostik) Teilnummer 36532-RNA-A01 [6†L27] [21†L34].

• Überprüfung:Der Katalysator des Fahrzeugs ist in der Regel direkt im Abgasspülkörper oder im Rohr installiert.VorherWenn Ihr defekter Sensor befindetnachSie benötigen den nachgelagerten Sensor (36532-RNA-A01).

• Nicht kompatibel mit DieselmotorenDiesel-O2-Sensoren (falls vorhanden) verwenden unterschiedliche Technologie (Wideband/LSU) mit unterschiedlichen Kalibrierparametern.

• Die vorstehenden Angaben zur Fahrzeugmontage dienen lediglich als Leitfaden.Immer die Kompatibilität bestätigenSie können Ihre Fahrzeugnummer (VIN) oder die Position Ihres alten Sensors vor der Bestellung überprüfen (vor- und nachgelagert), die Form des Steckers (quadratisch mit 4 Nadeln) und die Kabellänge (ca. 265 mm).

Fahrzeugmontageinformationen aus den Katalogen von Denso, Kerr Nelson, NTY, Automotive Leader, Huiparts.com und Honda TSB 07-006.

Ein fehlerhafter Lambda-Sensor im Vorstrom beeinträchtigt unmittelbar die Fähigkeit der ECU, die Luft-Treibstoffmischung genau zu überwachen.Emissionen und OBD-II-Readiness negativ beeinflusst werden. Ersetzen Sie Ihren Lambda-Sensor sofort, wenn Sie eines der folgenden Symptome haben.

Möglicher Fehler der Sensoren (spezifisch für Honda):

• Schäden durch Feuchtigkeit während des Aufwärms¢ Honda Technical Service Bulletin 07-006 identifiziert Feuchtigkeit im Auspuffsystem während des Motorwärmens als spezifische Ursache für Schäden an den Luft-Kraftstoff-Sensoren vor der Anlage bei Civic-Modellen,die zu DTCs P1172 oder P2A00 [22†L7-L8] führen.

• Normaler Verschleiߢ Lambda-Sensoren werden in der Regel nach100,000 ̇ 160.000 km (60.000 ̇ 100.000 Meilen)Betrieb aufgrund der ständigen Exposition gegenüber hochtemperaturen Abgasen (bis zu 930 °C) und thermischer Belastung.

• Heizkreislauffehler Das innere Heizelement öffnet sich oder verkürzt sich, wodurch der Sensor bei Kälte extrem langsam oder gar nicht reagiert.

• Kontamination (Sensorvergiftung)Öl, Kühlmittel (Leckagen der Kopfdichtung), Silikondichtungsmittel oder der Einsatz von bleigehaltenem Brennstoff beschichten die keramische Sensorspitze dauerhaft und zerstören ihre Fähigkeit, Sauerstoff zu erkennen.

• Schäden durch physische AuswirkungenEin Fall des Sensors (auch von niedriger Höhe) oder ein Aufprall durch Straßenschutt kann das zerbrechliche Keramikelement zerbrechen.

• Probleme mit der Verkabelung / dem AnschlussEine beschädigte Verkabelung, lose Verbindungen, Korrosion am Steckverbinder oder ein intermittierender offener/kurzer Schaltkreis können Fehlercodes auslösen, auch wenn der Sensor selbst gesund ist.

Diagnostische Tipps:

• P1172 und P2A00sind die häufigsten Codes für diesen Sensor auf Honda-Fahrzeugen.BeideAktualisierung der ECM/PCM-SoftwareundErsatz des Luftbrennstoffsensors [22†L8-L11].

• Ein defekter Lambda-Sensor löst häufig die MIL ausohne anfänglich eine merkliche Änderung der FahrfähigkeitDer Kraftstoffverbrauch ist jedoch nach wie vor negativ beeinträchtigt.

• Warnung für Nachrüstsensoren:Einige Civic-Besitzer haben berichtet, dass Aftermarket-Sensoren seltsame Fahrbarkeitsprobleme verursachen können, wobei das Auto nach der Installation unberechenbar wirkt.Und plötzlich verhielt sich das Auto seltsam"..

• Um einen defekten Sensor zu diagnostizieren:

  • Prüfung des Heizkreislaufs:Verwenden Sie ein digitales Multimeter, um den Widerstand zwischen den beiden Heizkreispins zu messen.

  • Prüfung des Sensorsignals:Bei der Überwachung der Ausgangsspannung des Sensors unter Steady-State-Fahren sollte ein gesunder Vorstromsensor kontinuierlich schwanken.oder bei einem festen Mittelwert)Der Sensor versagt.

• Untersuchen Sie immer die Ursache, bevor Sie den Sensor austauschen, wenn eine Kontamination den Fehler verursacht hat.Ein Ersatz des Sensors, ohne das zugrunde liegende Problem zu beheben, führt zu wiederholten vorzeitigen Ausfällen..

Fehlercodes basierend auf Honda TSB 07-006, standardisierten OBD-II-Fehlercode-Definitionen und Fahrzeugdiagnosemitteln.Symptominformationen aus Nutzerberichten und Produktlisten.

1- Bestätigen Sie die Anpassung. - Die körperliche Kontrolle ist unerlässlich.

• Das ist einVorgelagerter Sensor mit direkter Anpassungmit einemmit einem Quadratum von 4 Stücken,Kabellänge 265 mm,Garn mit einer Länge von nicht mehr als 5 mm, und22 mm (7/8′′) Schlüsselgröße.

• ️Kaufen Sie nicht nur auf der Grundlage der Originalnummer.Nachverkäufe können geringfügige Unterschiede in Bezug auf Kabellänge, Steckverbinderform oder Kalibrierparameter aufweisen.Wenn der Stecker nicht passt, installieren Sie ihn nicht.

• Physischer VergleichIhre ursprüngliche Sensor-Konnektorform (quadratisch), Pinzahl (4), Kabellänge (ca. 265 mm) und Gewindegröße (M18 × 1,5) vor der Bestellung.Überprüfen Sie außerdem, ob Ihre Kabellänge übereinstimmt.Der Kerr Nelson KNL1093 hat ein Kabel von 180 mm und eine Gesamtlänge von 280 mm) [16†L26].

• Der quadratische, vierspinnige weibliche Steckverbinder ist charakteristisch für Honda-Sensoren aus dieser Zeit [16†L26].

• Wichtiger Hinweis auf Kompatibilität:Diese OE-Nummer ist auch mit Fahrzeugen kompatibel, die ursprünglich mit entsprechenden Teilenummern ausgestattet waren, einschließlichDie Zulassung ist nur möglich, wenn die Zulassungsbedingungen für die Zulassung gemäß Anhang I der Verordnung (EG) Nr. 396/2005 erfüllt sind., undDer Wert der Verbrennungsmenge ist zu messen.[16†L25] [14†L40].

2Überprüfen Sie die Sensorposition ️ Vorwärts / nur vor dem Katalysator

• Dieser Sensor ist für die vorgelagerte Position (vor dem Katalysator / vorne) ausgelegt.als Regulierungssonde (Bank 1, Sensor 1).Vorherder Katalysator.

• Vor- und nachgelagerte O2-Sensoren sindnicht austauschbarDer Ersatz eines vorgelagerten Sensors durch eine nachgelagerte Einheit (oder umgekehrt) führt zu fehlerhaften ECU-Werte, anhaltende Fehlercodes,und die ECU kann die Katalysatorleistung möglicherweise nicht richtig überwachen.

• Bei den meisten oben aufgeführten Honda 4-Zylinderfahrzeugen gibt eszwei Sauerstoffsensoren: vorgeladen (vor der Katze / Regulierung) dieser Teil (36531-RNA-A01) und nachgeladen (nach der Katze / Diagnostik) Teilnummer36532-RNA-A01[21†L34].

• Überprüfung:Der Katalysator des Fahrzeugs ist in der Regel direkt im Abgasspülkörper oder im Rohr installiert.VorherDer nachgelagerte Sensor ist installiertnachWenn Ihr defekter SensornachDer Wandler ist nicht für Ihre Anwendung geeignet.

3. Anforderungen an die Aktualisierung der ECM/PCM-Software

• Honda Technischer Dienst Bulletin 07-006- die MIL-Beleuchtung mit DTC P1172 oder P2A00 für den Civic der 8. Generation behebt.undErsatz des Luft-/Kraftstoffsensors [22†L8-L11].

• Wenn Sie den Sensor für die Auflösung von DTC P1172 oder P2A00 austauschen, stellen Sie sicher, dass das ECM/PCM Ihres Fahrzeugs auf die neueste Softwareversion aktualisiert wurde (2.005.008 oder höher) [22†L14]. Wenn die Software nicht aktualisiert wird, kann der Fehlercode auch nach dem Ersatz des Sensors wiederkehren.

• Das TSB gilt für Civic 2- und 4-Türermodelle (2006-2011) und verweist auch auf CR-V- und Civic Hybrid-Anwendungen [22†L4-L11].

4. Original-OE vs. Aftermarket Qualitätsbedarf

• Originalteile von Honda OEsind nach den strengen Standards von Honda hergestellt, um Haltbarkeit, Langlebigkeit und eine ordnungsgemäße Montage zu gewährleisten [1†L15-L16].

• Einige Aftermarket-Sensoren mit dieser OE-Nummer haben möglicherweise kürzere Kabellängen (z. B. 180 mm gegenüber OE 265 mm) [16†L26].

• Mehrere unabhängige Mechaniker und erfahrene Liebhaber empfehlen dringend,Original-Honda OEEin Forumbenutzer berichtete, dass die Verwendung eines Aftermarket-Sensors im Vorfeld dazu führte, dass sich das Auto "plötzlich seltsam verhielt",und von einem Mechaniker angewiesen wurden, einen Original-Honda-Sensor zu reparieren [6†L26-L27].

• Der quadratische 4-Pin-Anschluss muss dem Gurt Ihres Fahrzeugs entsprechen.

5. Ersatzintervall

• Lambda-Sensoren verschlechtern sich im Laufe der Zeit allmählich, oft ohne sofortige Fehlercodes auszulösen.

• Proaktives Ersetzen160,000 km (ca. 100.000 Meilen)wird empfohlen, um eine optimale Kraftstoffeffizienz, den Zustand des Katalysators, die korrekte Emissionsleistung und die korrekte Bereitschaft des OBD-II-Monitors aufrechtzuerhalten.

• Auch wenn kein Scheinwerferlicht vorhanden ist, reagiert ein alter Sensor immer noch langsamer als ein neuer, was sich negativ auf Kraftstoffverbrauch und Emissionen auswirkt.

6Installationstipps

Vor der Installation:

• Lassen Sie das Abgassystem vollständig abkühlenVor dem Entfernen: Die Auspuffspülung und der Katalysator bleiben bis zu 30 Minuten nach Abschalten des Motors gefährlich heiß.

• Trennen Sie das negative (-) Kabel der FahrzeugbatterieVor Beginn der Arbeiten, um elektrische Probleme, mögliche Schäden an der ECU oder versehentliche Kurzschlüsse zu vermeiden.

• Verwenden Sie eine hochwertigeO2 Sensor Steckdose (22 mm / 7/8")Ein Standard-Tiefenanschluss kann das Sensorgehäuse oder seine Flächen leicht beschädigen.

• Bei Honda-Fahrzeugen ist der Upstream-Sensor oft vom Motorraum aus erreichbar.

Entfernen des alten Sensors:

• Anwendungdurchdringendes Öl(z.B. WD-40) an die Fäden des alten Sensors in der Nacht vor dem Entfernen.vor allem, wenn der Sensor seit vielen Jahren in der rauen Abgasumgebung installiert wurde.

• Wenn der Sensor bei Kälte schwer zu entfernen ist, kann es einfacher sein, wenn der Abgas warm ist (den Motor 1-2 Minuten lang laufen lassen, dann lassen Sie ihn abkühlen, bis er warm ist, aber nicht brennt).Verwenden Sie äußerste Vorsicht, um Verbrennungen zu vermeiden.

• Verwenden Sie keine übermäßige Gewalt- Schäden an den Auspuffschrauben können zu teuren Reparaturen führen, die möglicherweise den Auspuff-Manifold ersetzen oder den Schrauben reparieren müssen.

• Trennen Sie den elektrischen Stecker vorsichtigDer Anschluss ist in der Regel an eine Halterung am Motorblock oder der Ventilhülle befestigt.

• Überprüfen Sie die Verbindung, das Kabel und die Spitze des alten Sensors auf Anzeichen von Verunreinigungen (Öl, Ruß, Kühlmittelrückstände), Schmelzen oder Rissen.Beobachten Sie jegliche Kontamination. Dies zeigt ein zugrunde liegendes Problem des Motors an, das vor der Installation des neuen Sensors behoben werden muss, um wiederholte Ausfälle zu vermeiden..

Installation des neuen Sensors:

• Verwenden Sie keine zusätzliche Krampfadern, es sei denn, die Fäden des neuen Sensors sind vollständig trocken.Viele OE-Qualitätssensoren (einschließlich Denso-, NTY- und Kerr-Nelson-Äquivalenten) sind mit Anti-Anfall-Beschichtung beschichtet.speziell angegeben: "Dreh vorgeschmiert" [25†L5]Wenn die Fäden trocken erscheinen und kein Vorfett sichtbar ist, wird eineine geringe Menge an sensorsicheren Antifallverbindungennur für die Fäden Nie auf die Sensorspitze.

• Verwenden Sie keine Silikondichtungsmittelanywhere near the exhaust system — silicone vapour will permanently contaminate and destroy the oxygen sensor (this is one of the most common causes of premature failure and is almost always non‑warrantable).

• Berühren Sie nicht die Sensorspitze¢ Hautöle enthalten Salze und Verunreinigungen, die das keramische Sensorelement beschädigen können, was zu ungenauen Messwerte und zu einem vorzeitigen Versagen führt.Berühren Sie immer den Sensor durch die Sechseckennuss oder Verbindungskörper.

• Lassen Sie den Sensor nicht fallen.- das keramische Element im Metallgehäuse ist spröde und kann beim Aufprall knacken, wodurch der Sensor nicht mehr funktioniert, auch wenn keine äußeren Schäden sichtbar sind.

• An das richtige Drehmoment ziehen∆ das typische Drehmoment für einen M18 × 1,5 Sauerstoffsensor beträgt40 Nm und 50 Nm. Verwenden Sie einen Drehmomentschlüssel, um eine Über- oder Unterspannung zu vermeiden.

  • HINWEIS:Eine Überspannung kann die Fäden im Abgasbeutel beschädigen und das Sensorgehäuse knacken lassen.

• Sie müssen die Kabel sicher anbringen.Verwendung der Original-Klemmen und -Leitfäden, um den Kontakt mit heißen Abgaskomponenten (Auspuffkollektor, Katalysator) oder beweglichen Teilen (Antriebswellen, Lenkkomponenten) zu verhindern.Verwenden Sie Zip-Klammern, wenn Original-Clips fehlen oder beschädigt sind, aber sicherstellen, dass sie für den Einsatz im Motorraum bei hohen Temperaturen geeignet sind.

• Verbinden Sie den elektrischen Stecker vollständig wieder- ein akustischer Klick bestätigt die korrekte Einschaltung.

• Die Batterie des Fahrzeugs neu anschließennach Beendigung der Installation.

Nach der Installation:

• Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn die normale Betriebstemperatur erreichen (geschlossene Schleife).

• Überprüfen Sie, ob kein Abgasleck um den Sensorraum herum vorhanden ist (hören Sie auf "Puff"-Geräusche oder verwenden Sie eine um die Fäden gespritzte Seifen-Wasser-Lösung, die auf ein Leck hinweist).

• Verwenden Sie einen OBD-II-Scanner, um vorhandene Fehlercodes zu löschen (alte in der ECU gespeicherte Codes müssen gelöscht werden, um die MIL auszuschalten und die Monitore zurückzusetzen).

• Wichtig:Wenn Ihr Fahrzeug von Honda TSB 07‐006 (DTC P1172 oder P2A00) betroffen war, vergewissern Sie sich, dass die ECM/PCM-Software aktualisiert wurde.

• Fahren Sie das Fahrzeug durch einenvollständiger Antriebszyklus(typischerweise 10 bis 20 Minuten gemischte Fahrt: Stop-Start-Verkehr, stetige Fahrt mit 50 bis 60 mph,Bei moderater Beschleunigung und Verzögerung) kann die ECU Anpassungswerte und komplette Sauerstoffsensoren und Katalysatormonitore neu erlernen..

• Nach Ablauf des Fahrzyklus wird erneut auf Fehlercodes gescannt, um zu bestätigen, dass die Sauerstoffsensormonitore fertiggestellt sind und keine neuen Codes angezeigt wurden.

7. Notwendige Werkzeuge

8. Professionelle Installation empfohlen

• Es handelt sich zwar um ein direktes Bauteil, doch empfiehlt es sich dringend, es professionell zu installieren, wenn Sie keine Erfahrung mit der Auspuffanlage haben oder wenn der Sensor in einer schwer zugänglichen Position liegt.

• Für die 8. Generation des Honda Civic und andere betroffene Modelle,Honda TSB 07‐006 empfiehlt, dass die ECM/PCM-Software vor oder während des Sensorwechsels von einem qualifizierten Techniker mit Zugang zum Honda Diagnostic System (HDS) aktualisiert wird [22†L8-L11].

• Eine unsachgemäße Installation kann dazu führen:

  • Abgaslecks um den Sensor herum

  • Kreuzgedrehte oder beschädigte Abgasflächen

  • Schäden an den Sensoren durch Kontamination oder falsche Handhabung (Berührung, Abfall, Silikonbelastung)

  • Schäden an der Verkabelung durch Berührung mit heißen Abgaskomponenten oder beweglichen Teilen

  • Dauerhafte Fehlercodes der ECU trotz ordnungsgemäßer Funktion eines Sensors

9. Garantie

• Originalteile von Honda OEvon zugelassenen Händlern bezogen werden, enthalten in der Regel eine Herstellergarantie12 Monate.

• Äquivalente Produkte auf dem Aftermarket (von Marken wie Denso, NTY, Kerr Nelson, Sorghum, Automotive Leader usw. verkauft) können unterschiedliche Garantiezeiten anbieten1 bis 2 JahreZum Beispiel wird der Automotive Leader 234-9126 Sensor mit einemGarantie von zwei Jahren[17†L6]. Der Sorghum-Sensor verfügt über eineGarantie von 12 Monaten[18†L41].

• Wichtig:Die meisten Garantien sind ungültig, wenn die Sensorspitze durch unsachgemäße Handhabung kontaminiert ist (z. B. Berührung der Spitze, Fall des Sensors, Silikonbelastung,oder Installation mit kontaminierten Händen oder Werkzeugen). Sauerstoffsensoren sind oft nicht rückgängig zu machen, mit Ausnahme eines zugelassenen Garantieersatzes wegen Kontaminationsrisiko.

• Die Originalverpackung behaltenbis der neue Sensor installiert ist und die Funktionsfähigkeit bestätigt wurde Sie benötigen ihn möglicherweise für Garantieansprüche oder Rücksendungen.

10Häufige Fehler, die man vermeiden sollte

Haftungsausschluss:Während wir uns um Genauigkeit bemühen, können die Fahrzeugspezifikationen und die Originalbauteilnummern je nach Produktionsdatum, Marktregion und Fahrzeug-Ausstattung variieren.Diese Teilenummer (36531-RNA-A01) ist eine Honda OE-Nummer für einen 4-drahtigen, vorgelagerten (vorkatalysatorischen) Luft-Kraftstoff-Verhältnissensor, weit verbreitet auf Honda-, Acura- und Ciimo-Vierzylinder-Benzinmotoren (R18A, R20A, L15A, K20A, K24A-Familien).M18 × 1.5 Gewinde) und bestätigen die Position(vorwärts / vorkatalysator / vorne)Diese Sensoren sind für den Einsatz in der- Nein.Die OE-Nummern sind mit den nachgelagerten Positionen (nach dem Katalysator) kompatibel.36532-RNA-A01(nachgelagerter Sensor) und36531-RNA-A01(Sensor vor) sindnicht austauschbarDieser Sensor ist- Nein.Kompatibel mit Dieselmotoren, es sei denn, sie sind in der Fabrik ausgestattet. Falls Ihr Fahrzeug nicht oben aufgeführt ist oder Sie sich der Kompatibilität nicht sicher sind, wenden Sie sich an die Spezifikationen Ihres Fahrzeugherstellers.ein zugelassener Händler, oder vor der Bestellung von einem qualifizierten Mechaniker.