Honda Acura Ciimo Auto O2 Sensor tipo planare 265mm 36531-RNA-A01

Nota tecnica:

• Questo è unsensore di ossigeno planare riscaldato(tipo a banda larga) progettato per misurare la concentrazione di ossigeno nei gas di scarico e fornire un feedback preciso del rapporto aria-carburante all'ECU.

• Esso dispone di unconfezione in acciaio inossidabileL'elemento sensore in ceramica è composto da ossido di zirconio, alluminio e ossido di itrio, con platino applicato tramite deposizione a vapore.Un rivestimento a spinello protegge lo strato esterno di platino dalle particelle di scarico solide [16†L12-L16].

• Il sensore ècon riscaldamentoper un riscaldamento rapido, consentendo all'ECU di entrare nel controllo del carburante a circuito chiuso subito dopo un avvio a freddo [0†L29-L30].

• Come unsensore di ossigeno a banda larga, fornisce una misurazione continua e lineare del rapporto aria-carburante su un'ampia gamma, a differenza dei sensori di tipo commutabile più vecchi.

• Come unadattazione direttail sensore, è dotato di un connettore quadrato a 4 pin specifico Honda e di cablaggi pre-terminati, eliminando la necessità di tagliare o splicare durante l'installazione.

• I fili sono pre-grezzati in fabbrica con un composto anti-aggregazione per evitare che si aggreghino nel tubo di scarico e per facilitare la loro successiva rimozione [14†L29] [25†L5].

I dati delle specifiche sono stati raccolti da dati tecnici Denso DOX-0511 (equivalente OE), dalla lista Kerr Nelson KNL1093 e dalle informazioni sul prodotto NTY ESL-HD-018.

Questo sensore Lambda è un componente originale per veicoli Honda.Prima di acquistare, verificate sempre l'allineamento fisico (forma del connettore, lunghezza del cavo e dimensioni del filo) con il pezzo originale.

Nota di riferimento:

• Numero dell'OE36531-RNA-A01è anche incrociato come234-9126- e211200-2580in molti cataloghi del mercato posteriore [1†L6-L8].

• IlNTY ESL-HD-018il sensore lambda elenca questo numero OE come equivalente diretto per la posizione anteriore (pre-catalizzatore) [25†L12].

• IlKerr Nelson KNL1093il sensore è un sostituto diretto di questo numero OE, con un connettore quadrato identico, un design a 4 poli e una lunghezza di 280 mm (nocciolo del sensore all'estremità del connettore) [16†L24-L30].

• 36531-RNA-003, 36531-RNA-J01 e 36531-RSH-E01Se il sensore originale ha uno di questi numeri, 36531-RNA-A01 è un sostituto adatto [25†L12-L13] [9†L14-L15].

• Confrontate sempre fisicamente la forma del connettore del vecchio sensore (quadrato, 4 pin), il numero di pin, la lunghezza del cavo e la dimensione del filo (M18 × 1,5) prima di acquistare.Gli equivalenti del mercato post-vendita possono avere lievi variazioni nella lunghezza del cavo o nell'orientamento del connettore.

Dati di riferimento incrociati raccolti da Denso DOX-0511, Kerr Nelson KNL1093, NTY ESL-HD-018, Automotive Leader e da altri cataloghi del mercato dei prodotti di ricambio.

Questo sensore Lambda è un componente originale perGruppo Hondaveicoli, compresiHonda- eAcuramarchi, nonchéCiimo[11†L8-L9]. Esso è utilizzato comea monte (prima / pre-catalizzatore)sensore di ossigeno (Bank 1, Sensor 1) su una vasta gamma di motori a benzina a 4 cilindri.primail catalizzatore e funge da sonda di regolazione primaria per il controllo della miscela aria-carburante.

️ Nota importante di montaggio:Questo è unsensore a monte (pre-catalizzatore)- Sì.- No, no.I sensori di O2 a monte e a valle sononon intercambiabiliUtilizzando il sensore sbagliato nella posizione sbagliata si risulterà in codici di errore persistenti e prestazioni improprie del motore.

I seguenti modelli Honda sono documentati come compatibili con il numero OE 36531-RNA-A01:

Nota:L'8a generazione di Civic (2005-2011)1.8L motore R18AHonda Technical Service Bulletin 07-006 conferma l'uso di36531-RNA-A01per i modelli Civic a due e quattro porte con DTC P1172 o P2A00, con aggiornamento del software ECM/PCM richiesto [22†L9-L11].

Nota di montaggio:

• Questo è un sensore di ossigeno a monte (pre-catalizzatore).Dovrebbe essere installatoprimail catalizzatore (Banco 1, Sensore 1). Il sensore è in genere collocato nel collettore di scarico o nel tubo di scarico prima del catalizzatore [0†L22-L25].

• Codici del motore confermati compatibili:R18A1, R18A2, R18Z1, R20A1, R20A2, R20A3, L15A7, K20A, K20A3, K24A8.

• Numero di sensori:Per la maggior parte dei veicoli a 4 cilindri elencati sopra, esistonodue sensori di ossigeno: una a monte (pre-cat / regolazione) questa parte, e una a valle (post-cat / diagnostica) numero di parte 36532-RNA-A01 [6†L27] [21†L34].

• Come verificare:Localizza il convertitore catalitico del tuo veicolo.primaSe il sensore difettoso si trovadopoil convertitore, questa parte non è adatta per la vostra applicazione, avete bisogno del sensore a valle (36532-RNA-A01).

• Non compatibile con motori dieselI sensori diesel O2 (se installati) utilizzano tecnologie diverse (wideband/LSU) con parametri di taratura diversi.

• Le informazioni relative all'installazione del veicolo riportate sopra sono solo di orientamento.Conferma sempre la compatibilitàutilizzando il VIN del veicolo o ispezionando fisicamente la posizione del vecchio sensore (a monte contro a valle), la forma del connettore (quadrato a 4 pin) e la lunghezza del cavo (circa 265 mm) prima di ordinare.

Informazioni sull'installazione del veicolo raccolte da Denso, Kerr Nelson, NTY, catalogo Automotive Leader, listings di Huiparts.com e Honda TSB 07-006.

Un sensore lambda difettoso a monte influisce direttamente sulla capacità dell'ECU di monitorare con precisione la miscela aria-carburante.le emissioni e la prontezza OBD-II sono tutte influenzate negativamenteSostituire immediatamente il sensore lambda se si verifica uno dei seguenti sintomi.

Cause potenziali di guasto del sensore (specifico Honda):

• Danni dovuti all'umidità durante il riscaldamentoIl bollettino del servizio tecnico Honda 07-006 identifica l'umidità nel sistema di scarico durante il riscaldamento del motore come causa specifica di danni al sensore di combustibile dell'aria a monte per i modelli Civic.che porta a DTC P1172 o P2A00 [22†L7-L8].

• Usura normaleI sensori lambda si degradano in genere dopo100,000 ̇ 160.000 km (60.000 ̇ 100.000 miglia)di funzionamento dovuto all'esposizione continua ai gas di scarico ad alta temperatura (fino a 930 °C) e allo stress di ciclo termico.

• Fallimento del circuito di riscaldamentoL'elemento di riscaldamento interno si apre o si accorcia, causando una risposta estremamente lenta o nullità del sensore in caso di freddo.

• Contaminazione (intoxicazione da sensori)L'olio, il liquido di raffreddamento (fuoriuscita della guarnizione), i sigillanti a base di silicone o l'uso di combustibile a piombo rivestono in modo permanente la punta ceramica del sensore, distruggendo la sua capacità di rilevare l'ossigeno.

• Danni da impatto fisicoL'abbattimento del sensore (anche da bassa altezza) o l'impatto di detriti stradali possono rompere il fragile elemento ceramico.

• Problemi di cablaggio / connettoreUn cablaggio danneggiato, connessioni sciolte, corrosione al connettore o un intermittente circuito aperto/corto possono innescare codici di errore anche quando il sensore stesso è in buona salute.

Suggerimenti diagnostici:

• P1172 e P2A00sono i codici più comuni per questo sensore sui veicoli Honda.EntrambiAggiornamento del software ECM/PCM- esostituzione del sensore aria-carburante [22†L8-L11].

• Un sensore lambda difettoso spesso innesca il MILsenza alcun cambiamento notevole della guidabilità inizialmenteIl consumo di carburante, tuttavia, è ancora influenzato negativamente.

• Avvertenza per i sensori di mercato posteriore:Alcuni proprietari di Civic hanno riferito che i sensori del mercato secondario possono causare strani problemi di guidabilità, con l'auto che agisce in modo imprevedibile dopo l'installazione.e la macchina improvvisamente si è comportata in modo strano" [6†L26-L27].

• Per diagnosticare un sensore difettoso:

  • Prova del circuito di riscaldamento:Utilizzare un multimetro digitale per misurare la resistenza dei due pin del circuito di riscaldamento.

  • Prova del segnale del sensore:Utilizzare uno scanner OBD-II per monitorare l'uscita di tensione del sensore in stato stazionario.o ad un valore medio fisso)Il sensore sta fallendo.

• Prima di sostituire il sensore, è sempre necessario esaminare la causa principale, se la contaminazione ha causato il guasto.la sostituzione del sensore senza risolvere il problema di base si tradurrà in ripetuti guasti prematuri.

Informazioni sui codici di errore basate sulla Honda TSB 07-006, sulle definizioni standardizzate dei codici di errore diagnostici OBD-II e sulle risorse di diagnostica automobilistica.Informazioni sui sintomi raccolte da segnalazioni degli utenti e elenchi di prodotti.

1- Confermare l'alloggio - L'ispezione fisica è essenziale

• Questo è unsensore a monte a montaggio direttocon unconnessione quadrata a 4 pin,Lunghezza del cavo 265 mm,Filtro M18 × 1,5, e22 mm (7/8" di lunghezza).

• ️️Non acquistare basandosi esclusivamente sul numero OE.Gli equivalenti del mercato secondario possono avere lievi differenze di lunghezza del cavo, forma del connettore o parametri di taratura.Se il connettore non corrisponde, non installare.

• Confrontare fisicamentela forma del connettore del sensore originale (quadrato), il numero di pin (4), la lunghezza del cavo (circa 265 mm) e la dimensione del filo (M18 × 1,5) prima dell'ordine.Verificare inoltre che la lunghezza del cavo corrisponda a quella di alcuni modelli di ricambio per questo numero OE con lunghezze diverse (Per esempio, il Kerr Nelson KNL1093 ha un cavo di 180 mm e una lunghezza totale di 280 mm) [16†L26].

• Il connettore femminile quadrato a 4 pin è caratteristico dei sensori Honda a monte di questa epoca [16†L26].

• Nota importante sulla compatibilità:Questo numero OE è compatibile anche con i veicoli dotati originariamente di numeri di parti correlati, tra cui:36531-RNA-003, 36531-RNA-J01, 36531-RSH-E01, e36531-RZP-G01[16†L25] [14†L40].

2. Verificare la posizione del sensore ¢ solo a monte / pre-catalistico

• Questo sensore è progettato per la posizione a monte (pre-catalizzatore / anteriore)come sonda di regolazione (Banco 1, Sensore 1).primail catalizzatore.

• I sensori di ossigeno a monte e a valle sononon intercambiabiliLa sostituzione di un sensore a monte con un sensore a valle (o viceversa) comporterà letture improprie dell'ECU, codici di guasto persistenti,e l'ECU potrebbe non essere in grado di monitorare correttamente l'efficienza del catalizzatore.

• Per la maggior parte dei veicoli Honda a 4 cilindri elencati sopra, esistonodue sensori di ossigeno: a monte (pre-cat / regolatore) questa parte (36531-RNA-A01) e a valle (post-cat / diagnostica) numero della parte36532-RNA-A01[6†L27] [21†L34].

• Come verificare:Localizza il convertitore catalitico del tuo veicolo.primail catalizzatore. Il sensore a valle è installatodopose il sensore difettoso si trovadopoil convertitore, questa parte non è adatta alla vostra applicazione.

3. Requisito di aggiornamento del software ECM/PCM

• Bollettino del servizio tecnico Honda 07-006indirizza l'illuminazione MIL con DTC P1172 o P2A00 per l'8a generazione di Civic.- esostituzione del sensore aria/carburante [22†L8-L11].

• Se si sostituisce il sensore per la risoluzione DTC P1172 o P2A00, assicurarsi che l'ECM/PCM del veicolo sia stato aggiornato all'ultima versione del software (2.005.008 o successivo) [22†L14]. Il mancato aggiornamento del software può comportare il ritorno del codice di errore anche dopo la sostituzione del sensore.

• Il TSB si applica ai modelli Civic a due e quattro porte (2006-2011) e fa riferimento anche alle applicazioni CR-V e Civic Hybrid [22†L4-L11].

4. Originali OE vs. Aftermarket Considerazioni di qualità

• Ricambi originali Honda OEsono fabbricati secondo i rigorosi standard Honda, garantendo durata, longevità e corretto montaggio [1†L15-L16].

• Alcuni sensori di ricambio per questo numero OE possono avere lunghezze di cavo più corte (ad esempio, 180 mm rispetto a 265 mm OE) [16†L26].

• Diversi meccanici indipendenti e appassionati esperti raccomandano fortemente di utilizzareHonda originaleUn utente del forum ha riferito che l'uso di un sensore upstream del mercato secondario ha causato l'auto a "comportarsi improvvisamente in modo strano",e sono stati istruiti da un meccanico a rimodellare un sensore Honda originale [6†L26-L27].

• Il connettore quadrato a 4 pin deve corrispondere alla cintura del veicolo.

5. Intervallo di sostituzione

• I sensori lambda si degradano gradualmente nel tempo, spesso senza innescare codici di guasto immediati.

• Sostituzione proattiva160,000 km (circa 100.000 miglia)è raccomandato per mantenere un'efficienza del carburante ottimale, la salute del catalizzatore, una corretta emissione e una corretta disponibilità del monitor OBD-II.

• Anche se non c'è la luce di controllo del motore, un sensore vecchio risponde ancora più lentamente di uno nuovo, influenzando negativamente il risparmio di carburante e le emissioni.

6. Suggerimenti per l' installazione

Prima dell'installazione:

• Lasciare raffreddare completamente il sistema di scaricoprima della rimozione  il collettore di scarico e il catalizzatore rimangono pericolosamente caldi fino a 30 minuti dopo lo spegnimento del motore.

• Disconnettere il cavo negativo (-) della batteria del veicoloprima di iniziare i lavori per prevenire problemi elettrici, potenziali danni all'ECU o cortocircuiti accidentali.

• Utilizzare un prodotto di qualitàpresa del sensore di ossigeno (22 mm / 7/8")Una presa profonda standard può facilmente danneggiare l'alloggiamento del sensore o i suoi piani.

• Per i veicoli Honda, il sensore a monte è spesso accessibile dalla stiva del motore.

Rimozione del vecchio sensore:

• Applicazioneolio penetrante(ad es. WD-40) ai fili del vecchio sensore la notte prima della rimozione.soprattutto se il sensore è stato installato per molti anni in un ambiente di scarico duro.

• Se il sensore è difficile da rimuovere quando è freddo, può essere più facile quando il gas di scarico è caldo (azionare il motore per 1-2 minuti, quindi lasciarlo raffreddare fino a quando non è caldo ma non brucia).Fare molta attenzione per evitare ustioni ̇ indossare guanti di lavoro resistenti al calore.

• Non usare troppa forza.- il danno ai filtri del tubo di scarico può comportare riparazioni costose, che potrebbero richiedere la sostituzione del collettore di scarico o la riparazione del filtro.

• Sconnettare il connettore elettrico con attenzioneIl connettore è in genere fissato a una staffa sul blocco motore o sul coperchio della valvola.

• Ispezionare il connettore, il cavo e la punta del vecchio sensore per segni di contaminazione (olio, fuliggine, residui di liquido di raffreddamento), fusione o crepa.Nota eventuale contaminazione questo indica un problema di motore sottostante che deve essere risolto prima di installare il nuovo sensore per prevenire il ripetersi di guasti.

Installazione del nuovo sensore:

• Non applicare composti anticonvulsivi aggiuntivi se i fili del nuovo sensore non sono completamente asciutti.Molti sensori di qualità OE (compresi gli equivalenti Denso, NTY e Kerr Nelson) sono rivestiti in fabbrica con anticonvulsione.specifica "Fio pre-greased" [25†L5]Se i fili appaiono asciutti e non è evidente alcun pre-greasing, applicare ununa piccola quantità di composto anti-convulsione sicuro per i sensorisolo per i filimai alla punta del sensore.

• Non utilizzare sigillanti di siliconeanywhere near the exhaust system — silicone vapour will permanently contaminate and destroy the oxygen sensor (this is one of the most common causes of premature failure and is almost always non‑warrantable).

• Non toccare la punta del sensore- gli oli per la pelle contengono sali e contaminanti che possono danneggiare l'elemento sensore ceramico, causando letture imprecise e un fallimento precoce.Sempre toccare il sensore da un dadi esagonale o corpo del connettore.

• Non lasciare cadere il sensore.- l'elemento ceramico all'interno dell'alloggiamento in metallo è fragile e può rompersi in caso di impatto, rendendo il sensore inoperativo anche se non è visibile alcun danno esterno.

• Stringere alla coppia correttaLa coppia tipica per un sensore di ossigeno M18 × 1,5 è40 ′′ 50 Nm (30 ′′ 37 ft-lb). Utilizzare una chiave inglese a coppia per evitare di stringersi troppo o troppo poco.

  • ATTENZIONEL'eccesso di stretta può danneggiare i fili nella cassa di scarico e può rompere l'alloggiamento del sensore.

• Inoltri il cablaggio in modo sicuroutilizzando le pinze originali e le guide di routing per evitare il contatto con componenti di scarico caldi (collettore di scarico, catalizzatore) o parti mobili (assi motori, componenti dello sterzo).Usate la cerniera se mancano o sono danneggiate le clip originali, ma assicurarsi che siano destinati all'uso in camera motore ad alta temperatura.

• Ricollegare completamente il connettore elettrico- un clic acustico conferma il corretto innesco.

• Ricollegare la batteria del veicolodopo il completamento dell'installazione.

Post-installazione:

• Avviare il motore e permettergli di raggiungere la temperatura di funzionamento normale (modalità a ciclo chiuso), che richiede in genere 5-10 minuti di guida o di funzionamento a vuoto.

• Verificare l'assenza di perdite di gas di scarico attorno al dispositivo del sensore (ascoltare i suoni di "puffatura" o utilizzare una soluzione di sapone e acqua spruzzata attorno ai fili – bolle indicano una perdita).

• Utilizzare uno scanner OBD-II per cancellare eventuali codici di errore esistenti (i vecchi codici memorizzati nell'ECU devono essere cancellati per disattivare il MIL e ripristinare i monitor).

• Importante:Se il veicolo è stato colpito da Honda TSB 07‐006 (DTC P1172 o P2A00), assicurarsi che il software ECM/PCM sia stato aggiornato.

• Guidare il veicolo attraverso unciclo di guida completo(in genere 10-20 minuti di guida mista: traffico stop-start, crociera costante a 50-60 mph,accelerazione e decelerazione moderate) per consentire all'ECU di ri-imparare i valori di adattamento e di completare i sensori di ossigeno e i monitor del catalizzatore.

• Dopo il ciclo di guida, ricontrollare la presenza di codici di guasto per confermare che i sensori di ossigeno sono stati completati e che non sono comparsi nuovi codici.

7. Strumenti necessari

8- Installazione professionale raccomandata.

• Sebbene si tratti di una parte di montaggio diretto, si raccomanda vivamente l'installazione professionale se non si ha esperienza con il lavoro del sistema di scarico o se il sensore è posizionato in una posizione difficile da raggiungere.

• Per l'ottava generazione di Honda Civic e altri modelli colpiti,Honda TSB 07‐006 raccomanda che il software ECM/PCM sia aggiornato da un tecnico qualificato con accesso al Honda Diagnostic System (HDS) prima o durante la sostituzione del sensore [22†L8-L11].

• Un'installazione impropria può portare a:

  • Le perdite di scarico attorno al sensore.

  • Filtri di scarico con filo incrociato o danneggiati costosi da riparare, che potrebbero richiedere la sostituzione di un collettore

  • Danni ai sensori dovuti a contaminazione o manipolazione impropria (tocco, caduta, esposizione al silicone)

  • Danni ai cablaggi dovuti al contatto con componenti di scarico caldi o parti mobili

  • Codici di guasto dell'ECU persistenti nonostante il corretto funzionamento del sensore

9. Garanzia

• Ricambi originali Honda OEprovenienti da rivenditori autorizzati includono in genere una garanzia del produttore 12 mesi.

• Gli equivalenti del mercato del posteriore (venduti da marchi quali Denso, NTY, Kerr Nelson, Sorghum, Automotive Leader, ecc.) possono offrire periodi di garanzia variabiliDa 1 a 2 anniAd esempio, il sensore Automotive Leader 234-9126 è dotato di unGaranzia di 2 anni[17†L6]. Il sensore Sorghum ha unGaranzia di 12 mesi[18†L41].

• Importante:La maggior parte delle garanzie sono annullate se la punta del sensore mostra contaminazione da manipolazione impropria (ad esempio, toccare la punta, far cadere il sensore, esposizione al silicone,o installazione con mani o attrezzi contaminati)I sensori di ossigeno sono spesso non restituibili, ad eccezione della sostituzione in garanzia approvata a causa del rischio di contaminazione.

• Conservare la confezione originalefinché il nuovo sensore non è stato installato e ha confermato il suo funzionamento, potresti averne bisogno per richieste di garanzia o restituzioni.

10Errori comuni da evitare

Disclaimer:Mentre ci impegniamo per l'accuratezza, le specifiche dei veicoli e i numeri delle parti originali possono variare a seconda della data di produzione, della regione di mercato e del livello di rivestimento del veicolo.Questo numero di parte (36531-RNA-A01) è un numero Honda OE per un sensore del rapporto aria-carburante a quattro fili riscaldato a monte (pre-catalizzatore), ampiamente utilizzati sui motori a benzina a quattro cilindri Honda, Acura e Ciimo (famiglie R18A, R20A, L15A, K20A, K24A).M18 × 1.5 filo) e confermare la posizione(a monte / precatalizzatore / anteriore)Questo sensore è un sensore che consente di- No, no.compatibile con le posizioni a valle (post-catalizzatore).36532-RNA-A01(sensore a valle) e36531-RNA-A01(sensore a monte) sononon intercambiabiliQuesto sensore è- No, no.compatibile con motori diesel, a meno che non sia installato in fabbrica.un rivenditore autorizzatoLe informazioni fornite per l'installazione del veicolo sono solo di orientamento.