OEM traseiro do sensor 12583804 do oxigênio de GMC Cadillac Hummer Saab Isuzu Pontiac Buick Nissan

Sensor de oxigênio de 12583804 carros para Chevrolet/GMC/Cadillac/Hummer/Saab/Isuzu/Poniac/Buick

Notas Técnicas:

• Este é umSensor de oxigênio de óxido de zircônio aquecido de 4 fios, fabricado de acordo com os padrões de equipamento original (OE) da General Motors. Os quatro fios atendem a dois circuitos independentes – dois para o aquecedor interno (alimentação e aterramento) e dois para o sinal do sensor e o aterramento do sinal.

• O elemento de aquecimento integrado leva rapidamente a ponta de detecção de cerâmica à temperatura operacional após uma partida a frio, permitindo que a ECU entre mais cedo no controle de combustível em circuito fechado e reduza drasticamente as emissões de partida a frio.

• Como umupstream (pré-catalisador)sensor, ele está instaladoanteso conversor catalítico. Serve como principalsonda reguladoraque monitora continuamente o conteúdo de oxigênio nos gases de escape e fornece feedback em tempo real ao Módulo de Controle do Trem de Força (PCM) para controle preciso da relação ar-combustível.

• Sobrico(excesso de combustível), o sensor emite aproximadamente0,6 – 1,0V; sobmagro(excesso de oxigênio), a produção cai para perto0V. O PCM utiliza esse feedback para ajustar o equilíbrio do combustível e manter a relação ar-combustível ideal de 14,7:1.

• O sensor é construído com umcasco de aço inoxidávelque resiste à ferrugem e proporciona maior durabilidade sob condições adversas de ambiente de exaustão. O elemento cerâmico central é composto de óxido de zircônio, alumina e óxido de ítrio, com vapor de platina depositado nas superfícies de detecção. Um revestimento protetor de espinélio evita que partículas sólidas de escape danifiquem o componente.

• Como umajuste diretosensor, ele possui um conector elétrico específico da GM (quadrado, macho de 4 pinos) e fiação pré-terminada, eliminando a necessidade de corte ou emenda durante a instalação. As roscas são pré-lubrificadas de fábrica com composto antigripante para evitar gripagem no tampão de escape e para facilitar futuras remoções.

• Todos os sensores são 100% testados para atender ou exceder os padrões de qualidade do equipamento original e são substitutos recomendados pela GM para os componentes originais do seu veículo.

Nota sobre o comprimento do cabo:O comprimento do chicote elétrico é de aproximadamente 323 mm (12,71 polegadas). Para veículos onde o sensor a montante está localizado mais longe do suporte do conector, pode ser necessário um número de peça diferente com cabo mais longo.

Dados de especificações compilados das listas de produtos Summit Racing, CARiD, GM Parts Giant e ACDelco.

Os seguintes números OEM são intercambiáveis ​​com este Sensor Lambda. Esses números são originários do mesmo fabricante de equipamento original (GM/ACDelco) para veículos GM.

⚠️ Importante:As especificações físicas (formato do conector, comprimento do cabo, tamanho da rosca) são idênticas nesses números OEM, pois representam o mesmo componente físico em diferentes sistemas de catalogação.

Notas de referência cruzada:

• 213-3866é o número de referência de reposição da ACDelco para o mesmo sensor físico de oxigênio a montante. Isso énãouma parte diferente – é o mesmo sensor vendido sob a marca ACDelco.

• Alguns catálogos de reposição usam12583804e213-3866de forma intercambiável para aplicações upstream. No entanto, as peças genuínas GM/ACDelco carregam ambos os números na mesma caixa ou sacola.

• Para aplicações posteriores (pós-catalisador) nos mesmos veículos, os números de peça GM equivalentes são12609457ou213-4229.

• Os números12569429,12573167,12590790,12597878,12611127, e12587785são todas referências cruzadas documentadas ao mesmo sensor físico.

• Para veículos que necessitam deste sensor, é umsubstituição de ajuste direto— não são necessárias modificações de corte, emenda ou fiação.

• Sempre compare fisicamente o formato do conector do seu sensor antigo (quadrado, macho de 4 pinos), a contagem de pinos, o comprimento do cabo (aproximadamente 323 mm) e o tamanho da rosca (M18 × 1,5) antes de comprar. Se o conector não corresponder, não instale.

Dados de referência cruzada compilados das listagens Euro4x4parts, Tahoeyukonforum, AM Autoparts e CARiD.

Este Sensor Lambda é um componente de equipamento original para oGrupo General Motors (GM), incluindoChevrolet, GMC, Cadillac, Hummer, Saab, Isuzu, Suzuki, Geo, Pontiac, Oldsmobile e Buickmodelos. Com base em extensos dados de referência cruzada, o sensor é amplamente utilizado comoupstream (pré-catalisador / frontal)sensor de oxigênio em veículos equipados comMotores V8 baseados em LS (4,8L, 5,3L, 6,0L, 6,2L)e selecione motores 4 em linha.

⚠️ Nota importante sobre posição:Este é umupstream (pré-catalisador / frontal)sensor de oxigênio (Banco 1, Sensor 1 ou Banco 2, Sensor 1). Deve ser instaladoanteso conversor catalítico. Fazernãouse-o na posição a jusante (pós-catalisador) — os sensores a jusante para esses veículos usam números de peças diferentes (por exemplo,12609457ou213-4229). Sensores de O₂ a montante e a jusante sãonão intercambiável.

Notas de montagem:

• Este é um sensor de oxigênio a montante (pré-catalisador/frontal).Está instaladoanteso conversor catalítico (Banco 1, Sensor 1 ou Banco 2, Sensor 1) e serve como sonda reguladora primária para controle da mistura ar-combustível.

• Configuração do motor V8 (mais comum):Esses veículos têmquatro sensores de oxigênio aquecidos: um sensor a montante por banco de cilindros (Banco 1, Sensor 1 e Banco 2, Sensor 1) e um sensor a jusante por banco de cilindros (Banco 1, Sensor 2 e Banco 2, Sensor 2). Esta parte é paraposições a montanteem qualquer margem (lado esquerdo ou direito). Sensores downstream exigem números de peças diferentes –12609457ou213-4229.

• Compatibilidade de saída de energia:4,8L V8 (aproximadamente 285-295 HP), 5,3L V8 (295-320 HP), 6,0L V8 (345-367 HP), 6,2L V8 (403-436 HP).

• Intercambialidade conhecida:Os catálogos de reposição e OE confirmam a compatibilidade comChevrolet Avalanche, Silverado, Suburban, Tahoe, Express, HHR; GMC Serra, Yukon, Savana; Cadillac Escalada; Hummer H2, H3; Saab 9-7X; Ascendente Isuzu; e Suzuki XL-7.

• Não compatível com motores diesel:Veículos equipados com diesel Duramax 6,6L (LGH, LML, LMM, LBZ, LLY, LB7) utilizam diferentes sensores de oxigênio com diferentes parâmetros de calibração. Algumas listagens de variantes diesel podem aparecer devido à compatibilidade do modelo – sempre confirme com o número da peça original antes de fazer o pedido.

• As informações de montagem do veículo acima são apenas um guia.Sempre confirme a compatibilidadeusando o VIN do seu veículo ou inspecionando fisicamente a posição do seu sensor antigo (a montante vs. a jusante), formato do conector (quadrado, macho de 4 pinos), comprimento do cabo (aprox. 323 mm) e tamanho da rosca (M18 × 1,5) antes de fazer o pedido.

Informações de montagem de veículos compiladas de catálogos GM Parts Giant, COWTOTAL, Euro4x4parts e pós-venda.

Um sensor lambda a montante com defeito afeta diretamente a capacidade do PCM de monitorar com precisão a mistura ar-combustível. Embora o motor ainda possa funcionar, a economia de combustível, as emissões e a prontidão do OBD-II são afetadas negativamente. Substitua o sensor lambda imediatamente se sentir algum dos seguintes sintomas.

Causas potenciais de falha do sensor:

• Desgaste normal— Os sensores lambda normalmente se degradam após100.000 – 160.000 km (60.000 – 100.000 milhas)de operação devido à exposição contínua a gases de exaustão de alta temperatura (até 930 °C) e ao estresse do ciclo térmico. A resposta do elemento sensor diminui com o tempo.

• Falha no circuito do aquecedor— O elemento de aquecimento interno abre ou entra em curto. Isso faz com que o sensor responda extremamente lentamente ou não responda quando estiver frio, acionando códigos P0030‑P0037 e afetando o desempenho da partida a frio.

• Contaminação (“envenenamento do sensor”)— Óleo, líquido refrigerante (vazamentos na junta do cabeçote), selantes à base de silicone ou o uso de combustível com chumbo revestem permanentemente a ponta de detecção de cerâmica, destruindo sua capacidade de detectar oxigênio. Fontes comuns incluem anéis de pistão/vedações de válvula desgastados (contaminação de óleo) e o uso de selantes de silicone perto do sistema de escapamento durante a manutenção.

• Danos por impacto físico— A queda do sensor (mesmo de uma altura baixa) ou o impacto de detritos da estrada podem quebrar o frágil elemento cerâmico, tornando o sensor inoperante. O sensor é extremamente delicado e não pode ser derrubado ou manuseado bruscamente.

• Problemas de fiação/conector— Fiação danificada, conexões soltas, corrosão no conector ou um circuito aberto/curto-circuito intermitente podem acionar códigos de falha mesmo quando o próprio sensor está em boas condições.

• Vazamentos de exaustão a montante do sensor— Leituras falsas de oxigênio de um vazamento de exaustão a montante (coletor rachado, junta com defeito, etc.) causarão saída errática do sensor e podem ser atribuídas incorretamente a um sensor defeituoso. Diagnosticar e reparar vazamentos de exaustão antes de substituir os sensores.

• Depósitos de carbono— O acúmulo de carbono na ponta do sensor pode isolá-lo dos gases de escape, causando resposta lenta ou sinal preso.

Dicas de diagnóstico:

• Um sensor lambda com falha frequentemente aciona a MILsem qualquer alteração perceptível na dirigibilidade inicialmente. O consumo de combustível, no entanto, ainda é afetado negativamente. A substituição proativa no intervalo recomendado pode restaurar até 15% da eficiência de combustível perdida.

• P0133(Resposta lenta do circuito do sensor de O₂) ouP0153são códigos comuns para este tipo de sensor, indicando que a velocidade de comutação do sensor caiu abaixo do limite aceitável. Isto afeta a capacidade do PCM de manter um controle preciso do ar-combustível.

• P0130/P0150(Mau funcionamento do circuito do sensor O₂) pode ser causado por um sensor com defeito ou problemas de fiação.

• Como diferenciar:Use um scanner OBD-II para monitorar a saída de tensão do sensor a montante sob condução em estado estacionário. Um sensor upstream saudável deve flutuar continuamente entre aproximadamente0,1 V – 0,9 V(normalmente oscilando várias vezes por segundo a 2.500 RPM). Se a tensão permanecer estável (fixada acima de 0,8 V, presa abaixo de 0,2 V ou em um valor médio fixo), não flutuar ou mudar muito lentamente, o sensor está falhando.

• Teste do circuito do aquecedor:Use um multímetro digital para medir a resistência entre os dois pinos do circuito do aquecedor (geralmente os dois fios da mesma cor). Um circuito aberto (resistência infinita) ou curto-circuito (0 Ω) indica falha do aquecedor – uma causa comum dos códigos P0030‑P0037.

• Nota importante sobre sensores de reposição:Até mesmo os sensores de reposição da marca Denso são calculados de forma diferente dos sensores Denso fornecidos na embalagem ACDelco. As dicas são diferentes e os sensores que não são da GM podem não interagir corretamente com o GM PCM. Para máximo desempenho e eficiência,use apenas sensores GM OE(Peças GM originais ACDelco).

• Sempre investigue a causa raiz antes de substituir o sensor — se a contaminação causou a falha, substituir o sensor sem resolver o problema subjacente resultará em falhas prematuras repetidas. Verifique se há vazamentos de óleo, vazamentos de líquido refrigerante e vazamentos de escapamento antes da instalação.

Informações de códigos de falha baseadas em definições de códigos de problemas de diagnóstico padronizados OBD-II e recursos de diagnóstico automotivo. Informações sobre sintomas compiladas da documentação COWTOTAL e GM Parts Giant.

1. Confirme a instalação – a inspeção física é essencial

• Este é umsensor a montante de ajuste diretocom umconector macho quadrado de 4 pinos,Comprimento do chicote de fios de 323 mm (12,71″),Rosca M18 × 1,5, eTamanho da chave de 22 mm (7/8″).

• ⚠️Não compre com base apenas no número OE.O mesmo número OE12583804também é usado de forma intercambiável com213-3866- estes são o mesmo sensor físico da marca GM/ACDelco. No entanto, o213-3866A versão pode estar mais comumente disponível em catálogos de reposição e oferecer um preço mais competitivo do que a caixa da marca 12583804. Sempre verifique a compatibilidade do conector físico.

• Comparar fisicamenteo formato do conector do sensor original (quadrado, macho de 4 pinos), contagem de pinos, comprimento do cabo (aprox. 323 mm) e tamanho da rosca (M18 × 1,5) antes de fazer o pedido.

• Meça o comprimento do cabo do seu sensor original.Uma incompatibilidade significativa pode causar dificuldades de roteamento ou o conector não conseguir alcançar o chicote.

2. Verifique a posição do sensor — somente a montante/pré-catalisador

• Este sensor foi projetado para a posição a montante (pré-catalisador/frontal)como sonda reguladora (Banco 1, Sensor 1 ou Banco 2, Sensor 1). Deve ser instaladoanteso conversor catalítico.

• Sensores de O₂ a montante e a jusante sãonão intercambiável. Para os mesmos veículos, o número de peça do sensor a jusante (pós-catalisador) é12609457ou213-4229.

• Como verificar:Localize o conversor catalítico do seu veículo. O sensor a montante é normalmente instalado no coletor de escape ou no tubo imediatamenteanteso conversor catalítico — é o sensor mais próximo do motor. O sensor a jusante está instaladodepoiso conversor. Se o seu sensor defeituoso estiver localizadodepoisconversor, esta peça não é adequada para sua aplicação — use 12609457.

• Para motores V8, existemdois sensores a montante: um para o Banco 1 (lado do motorista) e outro para o Banco 2 (lado do passageiro). Este sensor pode ser usado paraqualquer posição a montante. Se ambos os sensores a montante estiverem com defeito, você precisarádois desta parte.

3. Intervalo de substituição

• Os sensores lambda degradam-se gradualmente ao longo do tempo, muitas vezes sem desencadear códigos de falha imediatos. Sua resposta de comutação torna-se mais lenta e sua faixa de tensão diminui com a idade e a quilometragem.

• Substituição proativa em160.000 km (aproximadamente 100.000 milhas)é recomendado para manter a eficiência ideal de combustível, a integridade do conversor catalítico, a produção adequada de emissões e a prontidão correta do monitor OBD-II.

• Mesmo que não haja nenhuma luz Check Engine presente, um sensor antigo ainda responderá mais lentamente do que um novo, afetando negativamente a economia de combustível e as emissões.

4. GM / ACDelco genuíno vs. mercado de reposição - nota importante sobre qualidade

• Esta parte está disponível comoPeças genuínas GM (12583804)ouACDelco (213-3866)- eles são osmesmo sensor físicofabricado de acordo com as especificações de equipamento original da GM.

• Importante:Mesmo os sensores dos principais fabricantes do mercado de reposição (por exemplo, Denso) são calculados de forma diferente dos sensores Denso fornecidos na embalagem ACDelco. O design da ponta do sensor varia e os sensores que não são da GM podem não interagir corretamente com o PCM da GM, levando potencialmente a leituras incorretas, códigos de falha persistentes e redução da eficiência de combustível.

• Para máximo desempenho e eficiência,Sensores originais GM(Peças GM originais ACDelco) são fortemente recomendadas. Alguns proprietários relataram uma queda de 10-15% na economia de combustível após a instalação de sensores não originais nestes veículos.

• Sensores de reposição(vendidos pela TRQ, Standard Motor Products, etc.) podem estar disponíveis a preços mais baixos, mas não são fabricados de acordo com os padrões de equipamento original da GM. Use por sua conta e risco.

5. Dicas de instalação

Antes da instalação:

• Deixe o sistema de exaustão esfriar completamenteantes da remoção – o coletor de escapamento e o conversor catalítico permanecem perigosamente quentes por até 30 minutos após o desligamento do motor. Tentar remover em um sistema quente pode causar queimaduras graves.

• Desconecte o cabo negativo (-) da bateria do veículoantes de iniciar o trabalho para evitar problemas elétricos, possíveis danos ao PCM ou curtos-circuitos acidentais.

• Use um produto de alta qualidadeSoquete do sensor de O₂ (22 mm / 7/8″)com um design deslocado para evitar a destruição das partes planas do sensor e para fornecer melhor acesso em compartimentos de motor confinados. Um soquete profundo padrão pode facilmente danificar a carcaça do sensor ou suas partes planas.

• Em caminhões e SUVs GM, os sensores a montante são normalmente acessíveis por cima do veículo (através do compartimento do motor) ou por baixo – verifique a configuração específica do seu veículo antes de começar.

Remoção do sensor antigo:

• Aplicaróleo penetrante(por exemplo, PB‑Blaster, WD‑40) nas roscas do sensor antigo na noite anterior à remoção. Isto pode facilitar significativamente a extração, especialmente se o sensor tiver sido instalado por muitos anos em ambientes de exaustão adversos.

• Se for difícil remover o sensor quando estiver frio, poderá ser mais fácil quando o escapamento estiver quente (funcione o motor por 1 a 2 minutos e depois deixe-o esfriar até que esteja quente, mas não escaldante).Tenha extremo cuidado para evitar queimaduras — use luvas de trabalho resistentes ao calor.

• Não use força excessiva— danos nas roscas do tampão de escapamento podem resultar em reparos caros, exigindo potencialmente a substituição do coletor de escapamento ou reparo da rosca.

• Desconecte o conector elétrico com cuidado— pressione a aba de travamento e puxe apenas o invólucro do conector (nunca puxe diretamente nos fios). Siga os fios do sensor para localizar o conector, que normalmente é preso a um suporte no bloco do motor ou próximo ao coletor de escapamento.

• Inspecione o conector, o cabo e a ponta do sensor antigo em busca de sinais de contaminação (óleo, fuligem, resíduos de líquido refrigerante), derretimento ou rachaduras. Observe qualquer contaminação – isso indica um problema subjacente no motor que deve ser resolvido antes de instalar o novo sensor para evitar falhas repetidas.

• Identificação do banco:Para motores V8, o Banco 1 é o banco de cilindros do lado do motorista (contém o cilindro 1) e o Banco 2 é o banco de cilindros do lado do passageiro (contém o cilindro 2). O sensor a montante do lado do motorista é o Banco 1, Sensor 1; o sensor a montante do lado do passageiro é o Banco 2, Sensor 1.

Instalação do Novo Sensor:

• Não aplique composto antigripante adicional, a menos que as roscas do novo sensor estejam completamente secas.Todos os sensores GM OE são revestidos de fábrica com composto antigripante. Adicionar mais pode contaminar a ponta do sensor e causar falha prematura. Se as linhas parecerem secas e nenhuma pré-lubrificação for evidente, aplique umapequena quantidade de composto antigripante seguro para sensorapenas para os threads -nunca na ponta do sensor.

• Não use selantes de siliconeem qualquer lugar próximo ao sistema de escapamento — o vapor de silicone contaminará e destruirá permanentemente o sensor de oxigênio (esta é uma das causas mais comuns de falha prematura e quase sempre não tem garantia).

• Evite tocar na ponta do sensor— a oleosidade da pele contém sais e contaminantes que podem danificar o elemento sensor de cerâmica, causando leituras imprecisas e falhas prematuras. Sempre manuseie o sensor pela porca sextavada ou pelo corpo do conector.

• Não deixe cair o sensor— o elemento cerâmico dentro da caixa metálica é quebradiço e pode rachar com o impacto, tornando o sensor inoperante mesmo que nenhum dano externo seja visível. O sensor é extremamente delicado e não pode ser derrubado ou manuseado bruscamente.

• Aperte com o torque correto— o torque típico para um sensor de oxigênio M18 × 1,5 é40 – 50 Nm (30 – 37 pés-lb). Consulte o manual de serviço do seu veículo para obter as especificações exatas. Alguns manuais de serviço da GM especificam41 Nm (30 pés-lb). Use uma chave dinamométrica para evitar aperto excessivo ou insuficiente.

  • CUIDADO:Apertar demais pode danificar as roscas do tampão de exaustão e pode rachar o invólucro do sensor. O aperto insuficiente pode causar vazamentos no escapamento e leituras falsas de oxigênio.

• Direcione o chicote elétrico com segurançausando os clipes originais e guias de roteamento para evitar o contato com componentes de escape quentes (coletor de escape, conversor catalítico) ou peças móveis (eixos de transmissão, componentes de direção). Use braçadeiras se os clipes originais estiverem faltando ou danificados, mas certifique-se de que eles sejam adequados para uso em altas temperaturas no compartimento do motor.

• Reconecte o conector elétrico completamente— um clique audível confirma o engate correto. Certifique-se de que a guia de travamento esteja totalmente encaixada e travada no lugar.

• Reconecte a bateria do veículoapós a conclusão da instalação.

Pós-instalação:

• Dê partida no motor e deixe-o atingir a temperatura normal de operação (modo de circuito fechado). Isso normalmente leva de 5 a 10 minutos dirigindo ou em marcha lenta.

• Verifique se não há vazamento de gases de escape ao redor do tampão do sensor (ouça os sons de “sopro” ou use uma solução de água e sabão borrifada ao redor das roscas – bolhas indicam vazamento).

• Use um scanner OBD-II para limpar quaisquer códigos de falha existentes (códigos antigos armazenados no PCM devem ser apagados para desligar a MIL e redefinir os monitores).

• Importante:O GM PCM pode exigir um procedimento de reaprendizado após a substituição do sensor de oxigênio em alguns modelos. Depois de limpar os códigos, dirija o veículo por umciclo de condução completo(normalmente 10-20 minutos de condução mista: trânsito pára-arranca, velocidade de cruzeiro constante a 80-90 km/h, aceleração e desaceleração moderadas) para permitir que o PCM reaprenda os valores de adaptação e complete os monitores do sensor de oxigênio e do catalisador.

• Após o ciclo de condução, verifique novamente os códigos de falha para confirmar se os monitores do sensor de oxigênio foram concluídos e se nenhum código novo apareceu.

• Alguns veículos GM (especialmente os modelos 2008-2014) podem exigir programação ou recalibração após a substituição do sensor de oxigênio — consulte o manual de serviço do seu veículo para requisitos específicos.

6. Ferramentas necessárias

7. Quantidade Necessária – Sensores Upstream

• Motores V8 (mais comuns para esta peça):Hádois sensores a montante— um para o banco 1 (lado do condutor) e outro para o banco 2 (lado do passageiro). Cada sensor é idêntico e pode ser usado em qualquer posição a montante. Se substituir ambos os sensores a montante, você precisarádois desta parte.

• Motores de 4 cilindros(Chevrolet HHR, Spark): Háum sensor a montante(Banco 1, Sensor 1). Você vai precisaruma desta parte.

• Motores V6(Cadillac CTS, SRX, etc.): Pode haverdois sensores a montante— verifique a configuração do escapamento do seu veículo antes de fazer o pedido.

• Se o seu veículo percorreu mais de 100.000 km e o Check Engine Light estiver presente, é prática comum substituirtodos os sensores a montanteao mesmo tempo, pois tendem a se desgastar na mesma proporção.

8. Instalação profissional recomendada

• Embora esta seja uma peça de ajuste direto, a instalação profissional é fortemente recomendada se você não tiver experiência com trabalhos em sistemas de escapamento ou se o sensor estiver localizado em uma posição de difícil acesso (por exemplo, no coletor de escapamento entre o motor e a parede de fogo).

• Após a substituição, o PCM pode precisar redefinir os valores de adaptação usando equipamento de diagnóstico específico do fabricante (por exemplo, GM Tech2, GDS ou equivalente). Em alguns modelos, pode ser necessária programação.

• A instalação inadequada pode levar a:

  • Vazamentos de exaustão ao redor do tampão do sensor

  • Roscas cruzadas ou danificadas do tampão de escapamento — caras para reparar, possivelmente exigindo a substituição do coletor

  • Danos no sensor devido a contaminação ou manuseio incorreto (toque na ponta, queda, exposição ao silicone)

  • Danos na fiação devido ao contato com componentes de exaustão quentes ou peças móveis

  • Códigos de falha PCM persistentes apesar de um sensor funcionando corretamente

9. Garantia

• Peças Genuínas GM(12583804) eACDelco GM OE(213-3866) tem garantia do fabricante por meio de revendedores autorizados GM - comumente12 meses/12.000 milhas, estendendo-se até24 meses / 24.000 milhasquando instalado por um participante do ACDelco Professional Service Center. Esta peça genuína da GM é garantida pela garantia de fábrica da GM.

• Importante:A maioria das garantias será anulada se a ponta do sensor apresentar contaminação por manuseio inadequado (por exemplo, tocar na ponta, deixar cair o sensor, exposição ao silicone ou instalação com mãos ou ferramentas contaminadas). Os sensores de oxigênio geralmente não podem ser devolvidos, exceto para substituição aprovada em garantia devido ao risco de contaminação.

• Mantenha sua embalagem originalaté que o novo sensor seja instalado e confirmado como funcionando – você pode precisar dele para reclamações de garantia ou devoluções.

• Equivalentes no mercado de reposição (vendidos por marcas como TRQ, COWTOTAL, etc.) podem oferecer períodos de garantia variados – normalmente1 ano. Verifique com seu revendedor específico os termos de garantia e política de devolução.

10. Erros comuns a evitar

Isenção de responsabilidade:Embora nos esforcemos pela precisão, as especificações dos veículos e os números de peças originais podem variar de acordo com a data de produção, a região do mercado e o nível de acabamento do veículo. Este número de peça (12583804) é um número GM / ACDelco OE para um sensor de oxigênio aquecido a montante (pré-catalisador) de 4 fios, amplamente utilizado em Chevrolet, GMC, Cadillac, Hummer, Saab, Isuzu, Suzuki, Pontiac, Oldsmobile e Buick em motores a gasolina V8 (4,8L, 5,3L, 6,0L, 6,2L) e 4 cilindros selecionados / Modelos V6. Você deve verificar o encaixe físico (conector macho quadrado de 4 pinos, comprimento de cabo de aproximadamente 323 mm, rosca M18 × 1,5) e confirmar a posição(a montante / pré-catalisador / frontal)do seu sensor antigo antes de comprar. Este sensor énãocompatível com posições downstream (pós-catalisador). Este sensor énãocompatível com motores diesel, a menos que seja instalado de fábrica. O número OE213-3866é intercambiável com 12583804 e é o mesmo sensor físico da marca ACDelco. Se o seu veículo não estiver listado acima ou se você não tiver certeza da compatibilidade, consulte as especificações do fabricante do seu veículo, um revendedor autorizado ou um mecânico qualificado antes de fazer o pedido. As informações de montagem do veículo fornecidas são apenas um guia.