6001549061 Sensor de oxigénio O2 Veículo Dacia LADA Renault GAZ UAZ personalizado

Nota técnica:

• Isto é umSensor de oxigénio aquecido por 4 fiosFabricados em conformidade com as normas de equipamento original para veículos Renault, Dacia, LADA e Renault Trucks.

• Os quatro fios servem para dois circuitos independentes, dois para o aquecedor interno (alimentação e ligação à terra) e dois para o sinal do sensor e a ligação à terra.

• O elemento de aquecimento incorporado eleva rapidamente a ponta de detecção cerâmica à temperatura de funcionamento após arranque a frio,permitir que o ECU entre mais cedo no controlo de combustível em circuito fechado e reduzir as emissões de arranque a frio.

• Sobrico(excesso de combustível), o sensor produz aproximadamente0.6 1.0 V- Por baixo.magro(excesso de oxigénio) condições, a produção cai para perto de0 VO ECU utiliza este feedback para monitorizar e ajustar continuamente a mistura de ar e combustível.

• Este sensor está instaladoapós o conversor catalítico (posição a jusante)A sua função principal é monitorizar a eficiência do conversor catalítico comparando o sinal com o sensor a montante.O ECU utiliza este diferencial para determinar se o catalisador está a funcionar corretamente.

• Como umDirect-fitO sensor é equipado com um conector eléctrico específico do Grupo Renault e com cablagem pré-terminada, eliminando a necessidade de corte ou empalhe durante a instalação.

• Todos os sensores são 100% testados para atender ou exceder os padrões de qualidade do equipamento original.Os fios são pré-engraçados com composto anti-agressão para facilitar a instalação e evitar agressões na caixa de escape.

Os seguintes números OEM são intercambiáveis com este sensor Lambda.Verifique sempre a instalação física (forma do conector, número de pinos, comprimento do cabo e tamanho do fio) com a peça original antes de comprar.

Referências cruzadas:

• O número primário de EO é6001549061, partilhados pelo grupo Renault-Dacia-LADA-Renault Trucks.

• 8201035691é um número OE alternativo utilizado em algumas aplicações.

• 7960.40.040 (MTE-THOMSON)É um equivalente do mercado pós-venda que cumpre as mesmas especificações.

• Antes de encomendar, compare sempre fisicamente a forma do conector do seu sensor antigo (design dedicado do Grupo Renault), a quantidade de pinos (4), o comprimento do cabo (150 mm) e o tamanho do fio (M18 × 1,5).

Este Sensor Lambda é um componente de equipamento original para veículos fabricados noAliança Renault-Dacia-LADACom base nos dados disponíveis, o sensor é instaladoapós o conversor catalítico (downstream / pós-catalisador)e é compatível com motores a gasolina de 4 cilindros equipados com oFamílias de motores K7M e K4M.

️️Nota de posição importante:Isto é umA jusante (pós-catalisador)Sensor de oxigénio.Não, não.Os sensores de O2 a montante e a jusante sãonão intercambiáveisO uso do sensor errado no local errado resultará em leituras incorretas do ECU, códigos de falha persistentes e monitoramento incorreto da eficiência do catalisador.

Verificação da adequação:

• ParaDacia Logan 1.6 2005com motorK7M-F710(64 kW / 87 PS), o número do sensor de oxigénio a jusante é confirmado como6001549061.

• No entanto, verifique sempre com o seu VIN (número de identificação do veículo).77001035046001549061 é o número correto para veículos com número de série do motor e número de série do VIN superior a061205.

• O sensor é fornecido na fábrica com uma tampa de plástico protetora e um anel de vedação.

• Não compatível com motores a dieselOs sensores de O2 a diesel utilizam diferentes tecnologias (banda larga / LSU) com diferentes parâmetros de calibração.

As informações de montagem do veículo acima são compiladas a partir de várias fontes.Confirme sempre a compatibilidade usando o número de veículo do seu veículo ou comparando fisicamente a forma do conector do sensor antigo, comprimento do cabo (150 mm), número de pinos (4) e tamanho do fio (M18 × 1,5) antes da compra.

Um sensor lambda defeituoso em downstream degrada a capacidade da ECU de monitorizar com precisão a eficiência do catalisador.A economia de combustível e a prontidão OBD-II são todas afectadas negativamenteSubstitua imediatamente o sensor lambda se tiver algum dos seguintes sintomas.

Causas potenciais de falha do sensor:

• Desgaste normalOs sensores de Lambda degradam-se normalmente após100,000 ̇ 160.000 km (60.000 ̇ 100.000 milhas)de funcionamento devido à exposição contínua a gases de escape de alta temperatura (até 930 °C) e à tensão do ciclo térmico.

• Falha do circuito do aquecedorO elemento de aquecimento interno abre-se ou abre-se, o que faz com que o sensor responda extremamente lentamente ou não responda de modo algum quando está frio, desencadeando códigos de falha relacionados com o aquecedor.

• Contaminação (intoxicação por sensores)O óleo, o líquido refrigerante, os selantes à base de silicone ou o uso de combustível com chumbo revestem permanentemente a ponta de detecção cerâmica, destruindo a sua capacidade de detectar oxigénio.

• Danos causados por impactos físicos¢ A queda do sensor (mesmo de baixa altura) ou o impacto de detritos da estrada podem quebrar o frágil elemento cerâmico.

• Problemas de fiação / conectorOs cabos danificados, as conexões soltas, a corrosão no conector ou um circuito aberto / curto intermitente podem desencadear códigos de falha mesmo quando o sensor em si está saudável.

• Fugas de escape perto do sensor¢ As leituras falsas de oxigénio de uma fuga de escape causarão saída errática do sensor e podem ser atribuídas incorretamente a um sensor defeituoso.

• Falha do catalisadorUm conversor catalítico falhado pode acelerar a degradação do sensor a jusante ou produzir os mesmos códigos de falha que um sensor falhado.

Dicas de diagnóstico:

• P0420 (Eficiência do sistema do catalisador abaixo do limiar)É o código mais comum associado à falha do sensor a jusante, no entanto, P0420 também pode indicar um conversor catalítico falhado.

• Como diferenciar:Se as leituras de tensão do sensor a jusante forem muito semelhantes às do sensor a jusante (ambos flutuando rapidamente), é provável que o conversor catalítico não funcione mais adequadamente.Se a tensão do sensor a jusante está presa alta, bloqueado baixo, ou não mostra nenhuma atividade, o sensor em si é provavelmente defeituoso.

• Um único P0420 sem códigos de circuito de sensores e acabamentos normais do combustível inclina-se para um catalisador desgastado; múltiplos códigos de circuito de sensores ou aquecedores (P0136-P0141,P0036-P0037) indicam uma falha no sensor de O2 a jusante ou um problema de fiação.

• Para diagnosticar um sensor defeituoso:

  • Ensaio do circuito do aquecedor:Utilize um multimetro digital para medir a resistência entre os dois pinos do circuito do aquecedor.Um circuito aberto (resistência infinita) ou curto-circuito (0 Ω) indica falha do aquecedor.

  • Ensaio do sinal do sensor:Utilize um scanner OBD-II para monitorizar a tensão de saída do sensor a jusante em estado estacionário.sinal de tensão relativamente estávelSe a tensão do sensor a jusante reflete o sinal flutuante do sensor a jusante, o conversor catalítico pode estar a falhar,ou o sensor a jusante pode estar defeituoso.

• Analisar sempre a causa raiz antes de substituir o sensor, se a contaminação tiver causado a falha.substituir o sensor sem resolver o problema subjacente resultará em falhas prematuras repetidas.

Informações sobre códigos de avaria baseadas nas definições normalizadas de códigos de avaria para diagnóstico OBD-II e nos recursos de diagnóstico automotivo.

1- Confirmar o ajuste - Inspecção física é essencial

• Isto é umSensor de ajuste directo a jusantecom umConector de 4 pinos específico do Grupo Renault,Comprimento do cabo de 150 mm,Fios M18 × 1,5, eTamanho da chave de 22 mm (7/8").

• ️️Não compre apenas com base no número de origem.Os equivalentes do mercado pós-venda podem apresentar diferenças no comprimento do cabo, na forma do conector ou nos parâmetros de calibração.Se o conector não corresponder, não instale.

• Comparar fisicamenteA forma do conector do sensor original (design dedicado da Renault/Dacia/LADA), o número de pinos (4), o comprimento do cabo (150 mm) e o tamanho do fio (M18 × 1,5) antes de encomendar.

• Medir o comprimento do cabo do seu sensor originalEste sensor possui um cabo de 150 mm muito curto, concebido especificamente para a posição do cabo a jusante, perto do conector.

2. Verificar a posição do sensor ¢ Área a jusante / pós-catalisador apenas

• Este sensor é concebido para a posição a jusante (pós-catalisador)como uma sonda de diagnóstico (Banco 1, Sensor 2).depoisO conversor catalítico.

• Os sensores de O2 a montante (pré-cat) e a jusante (pós-cat) são:não intercambiáveisA substituição de um sensor a montante por uma unidade a jusante (ou vice-versa) resultará em leituras incorrectas do ECU, códigos de falha persistentes,e a ECU pode não ser capaz de monitorizar corretamente a eficiência do catalisador.

• Como verificar:Localize o catalisador do seu veículo.depoisO conversor catalítico segue o tubo de escape da parte traseira do conversor para encontrar o sensor a jusante.É por isso que o comprimento do cabo é de apenas 150 mm.Se o sensor defeituoso estiver localizadoantesO conversor, esta parte não é adequada para a sua aplicação.

• Para veículos com:dois sensores de oxigénio(comum nos motores Euro­3/Euro­4)traseira (pós-gato)O sensor frontal (pré-cat) requer um número de peça diferente (por exemplo, para o Logan 1.6 com K7M-F710, o número do sensor a montante pode ser 7700103504 ou similar).

3Intervalo de substituição

• Os sensores Lambda degradam-se gradualmente ao longo do tempo, muitas vezes sem desencadear códigos de falha imediatos.

• Substituição proactiva160,000 km (aproximadamente 100 000 milhas)Recomenda-se manter o estado óptimo do conversor catalítico, a saída de emissões adequada e a prontidão correta do monitor OBD‐II.

• Mesmo que não esteja presente a luz do motor de verificação, um sensor envelhecido ainda responderá mais lentamente do que um novo, afetando a precisão do monitoramento do catalisador.A substituição proactiva pode ajudar a prevenir a falha prematura do catalisador uma reparação muito mais cara do que o próprio sensor.

4Dicas de instalação

Antes da instalação:

• Deixar o sistema de escape arrefecer completamenteantes de ser removido ∙ o conversor catalítico permanece perigosamente quente até 30 minutos após o desligamento do motor.

• Desligar o cabo negativo (-) da bateria do veículoAntes de iniciar os trabalhos, para evitar problemas eléctricos, eventuais danos no ECU ou curto-circuitos acidentais.

• Utilize um produto de alta qualidadeSoquete do sensor de oxigénio (22 mm / 7/8")Uma tomada profunda padrão pode facilmente danificar a caixa do sensor ou os seus planos.

Remover o sensor antigo:

• Aplicaçãoóleo penetrante(por exemplo, WD-40) aos fios do sensor antigo na noite anterior à remoção.especialmente se o sensor foi instalado por muitos anos no ambiente de escape áspero.

• Se o sensor for difícil de remover quando está frio, pode ser mais fácil quando o escape estiver quente (acionar o motor durante 1 a 2 minutos, depois deixar arrefecer até estar quente, mas não queimar).Exercer extrema cautela para evitar queimaduras

• Não use força excessiva.Os danos aos fios do tubo de escape podem resultar em reparações dispendiosas, que podem exigir a substituição dos componentes do escape ou a reparação dos fios (helicóptero / timesert).

• Desligue o conector elétrico com cuidadoO suporte do conector está tipicamente localizado perto da barra a jusante na parte inferior do corpo.

• Inspecione o conector, o cabo e a ponta do sensor antigo para detectar sinais de contaminação (óleo, fuligem, resíduos de refrigerante), fusão ou rachaduras.Observe qualquer contaminação este indica um problema do motor subjacente que deve ser resolvido antes de instalar o novo sensor para evitar falhas repetidas.

Instalação do novo sensor:

• Não aplique composto anticonvulsivo adicional a menos que os fios do novo sensor estejam completamente secos.Muitos sensores de qualidade OE são revestidos de fábrica com uma camada anti-agressão.Uma pequena quantidade de composto anti-apresento seguro para sensoresapenas para os fios Nunca na ponta do sensor..

• Não utilize selantes de siliconeanywhere near the exhaust system — silicone vapour will permanently contaminate and destroy the oxygen sensor (this is one of the most common causes of premature failure and is almost always non‑warrantable).

• Evite tocar na ponta do sensorOs óleos de pele contêm sais e contaminantes que podem danificar o elemento sensorial cerâmico, causando leituras imprecisas e falhas prematuras.Sempre manusear o sensor pela porca hexagonal ou corpo do conector.

• Não deixe cair o sensor.O elemento cerâmico no interior da carcaça metálica é frágil e pode rachar-se em caso de impacto, tornando o sensor inoperante mesmo que não haja danos externos visíveis.

• Apertar para o binário corretoO torque típico para um sensor de oxigénio M18 × 1,5 é40 50 Nm (30 37 ft-lb). Utilize uma chave inglesa de binário para evitar a tensão excessiva ou insuficiente.

  • ATENÇÃO:A tensão excessiva pode danificar os fios da caixa de escape e pode rachar a carcaça do sensor.

• Route o arnês de fiação de forma seguraUtilizando os clips originais e os guias de roteamento para evitar o contacto com componentes de escape quentes (conversor catalítico, tubo de escape) ou partes móveis (eixos de accionamento, componentes de direcção).O comprimento do cabo muito curto (150 mm) é especificamente concebido para a posição do cabo a jusante do rio. Não tente esticar ou forçar o cabo para além do alcance previsto..

• Conecte o conector elétrico completamente¢ um clique sonoro confirma o acoplamento correto.

• Reconectar a bateria do veículoapós a conclusão da instalação.

Pós-instalação:

• Iniciar o motor e permitir que ele atinja a temperatura de funcionamento normal (modo de circuito fechado).

• Verificar se não há fugas de gases de escape em torno do sensor (escutar os sons de "pufão" ou usar uma solução de água e sabão pulverizada em torno dos fios de "bolhas" indicam uma fuga).

• Utilize um scanner OBD-II para eliminar os códigos de falha existentes (os códigos antigos armazenados no ECU devem ser eliminados para desligar o MIL e redefinir os monitores).

• Conduzir o veículo através de umciclo de condução completo(normalmente, 10 a 20 minutos de condução mista: circulação stop-start, cruzeiro constante a 50 a 60 mph,aceleração e desaceleração moderadas) para permitir que o ECU reaprenda os valores de adaptação e complete os sensores de oxigénio e os monitores do catalisador.

• Após o ciclo de condução, verificar novamente se há códigos de avaria para confirmar que os monitores dos sensores de oxigénio estão completos e que não apareceram novos códigos.

5. Ferramentas necessárias

6. Quantidade necessária ️ Sensor a jusante

• Motores a gasolina de 4 cilindros Renault / Dacia / LADA / GAZ / UAZnormalmente têmdois sensores de oxigénio: uma a montante (pré-cat / regulação) e uma a jusante (pós-cat / diagnóstico)a jusanteposição.

• Se o seu veículo tiver percorrido mais de 100 000 km e estiver presente a luz de controlo do motor com código P0420, é prática comum substituir proativamente o sensor de oxigénio a jusante.

7Recomenda-se instalação profissional.

• Embora se trate de uma peça de fixação directa, a instalação profissional é fortemente recomendada se não tiver experiência no trabalho do sistema de escape ou se o sensor estiver situado numa posição de difícil acesso.

• Após a substituição, pode ser necessário que os valores de adaptação do ECU sejam reajustados utilizando equipamento de diagnóstico específico do fabricante (por exemplo, ferramentas de diagnóstico Renault CLIP, Dacia).

• A instalação inadequada pode levar a:

  • Fugas de escape ao redor do sensor.

  • Fios de borracha de escape com fios transversais ou danificados ‡ caros de reparar, possivelmente necessitando de substituição do tubo de escape

  • Danos nos sensores causados por contaminação ou mau manuseio (toque da ponta, queda, exposição ao silicone)

  • Danos na fiação por contacto com componentes de escape quentes ou partes móveis

  • Códigos de falha persistentes da ECU apesar de um sensor funcionar corretamente

8Garantia.

• Peças originais da Renaultnormalmente incluem uma garantia do fabricante através de revendedores autorizados12 meses.

• Os equivalentes do mercado pós-venda podem oferecer períodos de garantia variáveis1 a 2 anos. Alguns sensores de pós-venda premium têm garantias estendidas (por exemplo, 3 anos / cobertura de 60.000 milhas).

• Importante:A maioria das garantias é anulada se a ponta do sensor mostrar contaminação por manuseio inadequado (por exemplo, tocar na ponta, deixar cair o sensor, exposição a silicone,ou instalação com mãos ou ferramentas contaminadas)Os sensores de oxigénio são frequentemente não retornaveis, exceto para substituição de garantia aprovada devido ao risco de contaminação.

• Manter a embalagem originalaté que o novo sensor seja instalado e confirmado como funcionando, pode ser necessário para reclamações de garantia ou devoluções.

9Erros comuns a serem evitados