M18x1.5 Auto zuurstof sensor 7700103504 Voor Dacia Nissan Renault Citroen Peugeot Opel Vauxhall Proton

• Dit is een4-draads verwarmde zirkoniumoxide-zuurstofsensor, vervaardigd volgens de originele uitrustingsnormen van de alliantie Renault-Nissan-Dacia-Lada. De vier draden bedienen twee onafhankelijke circuits: twee voor de interne verwarming (voeding en aarde) en twee voor het sensorsignaal en signaalaarde.

• Het ingebouwde verwarmingselement brengt de keramische sensortip na een koude start snel op bedrijfstemperatuur, waardoor de ECU eerder overgaat op de gesloten brandstofcontrole en de uitstoot bij koude start aanzienlijk wordt verminderd.

• De sensor is opgebouwd uit eenroestvrijstalen schaaldat bestand is tegen roesten en een grotere duurzaamheid biedt onder zware uitlaatomstandigheden. Het middelste keramische element bestaat uit zirkoniumoxide, aluminiumoxide en yttriumoxide. De platinacoating wordt aangebracht door middel van dampafzetting om een ​​gelijkmatige applicatie te garanderen, terwijl een Spinel-coating op de buitenste platinalaag voorkomt dat vaste deeltjes in het uitlaatgas het onderdeel beschadigen.

• Als eendiagnostische sonde (stroomafwaartse / post-katalysatorsensor), het is geïnstalleerdnade katalysator. De primaire functie ervan is het bewaken van de efficiëntie van de katalysator door het signaal ervan te vergelijken met dat van de stroomopwaartse (pre-katalysator) sensor.

• Onderrijk(overtollige brandstof) omstandigheden geeft de sensor ongeveer een signaal af0,6 – 1,0 V. Onderkarig(overtollige zuurstof) omstandigheden daalt de output tot bijna0 V. De ECU gebruikt deze feedback om de prestaties van de converter te evalueren.

• Als eendirecte pasvormsensor, is hij voorzien van een voertuigspecifieke elektrische connector (ovaal, 4-pins) en voorgemonteerde bedrading, waardoor er tijdens de installatie niet hoeft te worden gesneden of gesplitst.

• Alle sensoren zijn 100% getest om te voldoen aan de kwaliteitsnormen van de originele uitrusting of deze zelfs te overtreffen.

Specificatiegegevens verzameld uit meerdere aftermarket-catalogi (brandstofonderdelen LB1517, Lemark LLB232, Intermotor 64289, Febi 177414, CI XLOS1228). Fysieke specificaties kunnen per fabrikant enigszins variëren. Vergelijk vóór installatie altijd de vervangende sensor met uw originele onderdeel.

Deze Lambdasonde is een origineel onderdeel voor voertuigen geproduceerd onder deAlliantie Renault-Nissan-Dacia-Lada. De volgende OE-nummers zijn direct uitwisselbaar.Controleer vóór aankoop altijd de fysieke pasvorm (vorm van de connector, kabellengte en draadmaat) met uw originele onderdeel.

• Het primaire OE-nummer voor dit onderdeel is7700103504, met7700109844En7700875342zijn veel voorkomende alternatieve Renault / Dacia-referenties.

• VoorNISSANvoertuigen, inclusief de gelijkwaardige OE-nummers7700103504,7700109844En2269000QAE.

• VoorCITROËNEnPEUGEOTvoertuigen, de OE-referentie is6LS001.

• VoorOPEL/VAUXHALL, de referentienummers4408954En91160174Er wordt verwezen naar dit OE-nummer.

• Het nummer6001543615is een alternatief referentienummer van Renault dat te vinden is op compatibele voertuigen.

• Hetzelfde OE-nummer (7700103504) wordt ook vermeldPROTONvoertuigen onder referentie7700107433.

• Belangrijk:Dit OE-nummer is gedocumenteerd als vervangen door sommige fabrikanten (PIERBURG geeft bijvoorbeeld aan7.05270.56.0is vervangen door7.05271.82.0).

• Vergelijk altijd fysiek de connectorvorm (ovaal), het aantal pinnen (4), de kabellengte en de schroefdraadmaat (M18 × 1,5) van uw oude sensor voordat u deze aanschaft.

Deze Lambdasonde is een origineel onderdeel voor voertuigen geproduceerd onder deAlliantie Renault-Nissan-Dacia-Lada, evenals zekerCitroën, Peugeot, Opel en Protonvoertuigen. Op basis van uitgebreide kruisverwijzingsgegevens uit meerdere aftermarket-catalogi wordt de sensor gebruikt als eenstroomafwaartse/diagnostische (post-katalysator) zuurstofsensorop een breed scala aan viercilinderbenzinemotoren.

⚠️ Belangrijke positieopmerking: dit is eenstroomafwaartse (post-katalysator) zuurstofsensor- geïnstalleerdnade katalysator. Het zou moetennietworden gebruikt in de stroomopwaartse positie (voorkatalysator), tenzij de originele sensor van uw voertuig zich daar bevond. Stroomopwaartse en stroomafwaartse O₂-sensoren zijn dat welniet uitwisselbaarop de meeste voertuigen.

• Voor de meeste toepassingen (Dacia Logan, Sandero, Duster; Renault Megane; Nissan Kubistar; Opel/Vauxhall; Citroën/Peugeot; Proton) is dit een stroomafwaartse (post-katalysator) zuurstofsensor.Het is geïnstalleerdnade katalysator (Bank 1, Sensor 2) en dient als diagnostische sonde voor het monitoren van de katalysatorefficiëntie.

• Tegengestelde toepassing — Renault Safrane B54 (1992‑1997):Op de Safrane staat ditzelfde OE-nummer vermeld alsstroomopwaartse (pre-katalysator) regulerende sondegelegenvóór de katalysator. Als uw voertuig een Renault Safrane uit dit tijdperk is, wordt de sensor vóór de katalysator geïnstalleerd.

• Hoe te verifiëren:Zoek de katalysator van uw voertuig. De stroomafwaartse sensor wordt in de leiding geïnstalleerdnade katalysator — volg de uitlaatpijp vanaf de achterkant van de omvormer om de sensor te vinden. De stroomopwaartse sensor wordt in het uitlaatspruitstuk of in de pijp geïnstalleerdvoorde omvormer. Als uw defecte sensor is gelokaliseerdnade omvormer, dit onderdeel is geschikt voor de meeste hierboven genoemde toepassingen. Indien gelegenvoorControleer voordat u bestelt of uw voertuig een Renault Safrane B54 is of een soortgelijke toepassing uit begin jaren negentig.

• Motorcodes bevestigd compatibel (Dacia/Logan):K4M 690, K4M 697, K4M 698, K4M 696, K4M 694 (1,6L); K7J 710, K7J 714 (1,4L).

• Motorcodes bevestigd compatibel (Renault Megane):1,6 liter benzinevarianten.

• Motorcodes bevestigd compatibel (Nissan Kubistar):1,2L 16V benzine.

• Niet compatibel met dieselmotorentenzij uw voertuig deze sensor oorspronkelijk gebruikte. De meeste O₂-sensoren voor dieselmotoren (indien aanwezig) maken gebruik van breedbandtechnologie (LSU) met verschillende kalibratieparameters en onderdeelnummers.

• De bovenstaande voertuigmontage-informatie is slechts een richtlijn.Bevestig altijd de compatibiliteitmet behulp van het VIN van uw voertuig of door de positie van uw oude sensor (stroomopwaarts versus stroomafwaarts), connectorvorm (ovaal), kabellengte en draadmaat (M18 × 1,5) fysiek te inspecteren voordat u bestelt.

Een defecte zuurstofsensor stroomafwaarts (na de katalysator) verslechtert het vermogen van de ECU om de efficiëntie van de katalysator nauwkeurig te controleren. Hoewel de motor mogelijk nog steeds normaal draait, worden de emissies, het brandstofverbruik en de gereedheid voor OBD-II allemaal negatief beïnvloed. Vervang uw lambdasonde onmiddellijk als u een van de volgende symptomen ervaart.

• Normale slijtage— Lambdasondes gaan meestal daarna achteruit100.000 – 160.000 km (60.000 – 100.000 mijl)van de werking als gevolg van voortdurende blootstelling aan uitlaatgassen met hoge temperaturen (300°–700°F) en thermische cyclusbelasting. Het aanbevolen vervangingsinterval voor deze sensor is160.000 kilometer.

• Storing in verwarmingscircuit— Het interne verwarmingselement gaat open of sluit kortsluiting. Dit zorgt ervoor dat de sensor extreem langzaam of helemaal niet reageert als hij koud is, waardoor P0036-P0037-codes worden geactiveerd.

• Verontreiniging (“sensorvergiftiging”)— Olie, koelvloeistof (lekkende koppakking), afdichtmiddelen op siliconenbasis of het gebruik van gelode brandstof vormen een permanente laag op de keramische sensortip, waardoor het vermogen om zuurstof te detecteren wordt vernietigd. Koolstofverstopping is ook een veel voorkomende oorzaak van storingen.

• Fysieke impactschade— Als u de sensor laat vallen (zelfs vanaf een lage hoogte) of als u door straatvuil wordt gestoten, kan het kwetsbare keramische element barsten.

• Problemen met bedrading/connector— Beschadigde bedrading, losse verbindingen, corrosie bij de connector of een periodieke open-/kortsluiting kunnen foutcodes veroorzaken, zelfs als de sensor zelf gezond is.

• Uitlaat lekt bij de sensorplug— Valse zuurstofmetingen door een uitlaatlek veroorzaken onregelmatige sensoruitvoer en kunnen ten onrechte worden toegeschreven aan een defecte sensor.

• Veroudering door langdurig gebruik— Langdurige blootstelling aan uitlaatgassen met hoge temperaturen verslechtert het sensorelement na verloop van tijd.

• P0420 (Efficiëntie van het katalysatorsysteem onder de drempelwaarde)is de meest voorkomende code die wordt geassocieerd met stroomafwaartse sensorstoringen. P0420 kan echter ook wijzen op een defecte katalysator.

• Hoe onderscheid te maken:Als de spanningswaarden van de stroomafwaartse sensor te veel lijken op die van de stroomopwaartse sensor (beide fluctueren snel), functioneert de katalysator waarschijnlijk niet meer goed. Als de stroomafwaartse sensorspanning hoog of laag blijft of geen activiteit vertoont, is de sensor zelf waarschijnlijk defect.

• Als uw MIL is ingeschakeld maar uw voertuig normaal rijdt, moet u toch de foutcodes laten controleren, omdat een defecte stroomafwaartse sensor het brandstofverbruik kan verhogen zonder merkbare rijeigenschappen.

• Om een ​​defecte sensor te diagnosticeren:

  • Test verwarmingscircuit:Gebruik een digitale multimeter om de weerstand over de twee pinnen van het verwarmingscircuit te meten. Een open circuit (oneindige weerstand) of kortsluiting (0 Ω) duidt op een storing van de verwarming.

  • Sensorsignaaltest:Gebruik een OBD-II-scanner om de uitgangsspanning van de stroomafwaartse sensor te controleren bij stabiel rijden. Een gezonde stroomafwaartse sensor moet eenrelatief stabiel spanningssignaaldat verschilt van de fluctuerende output van de stroomopwaartse sensor.

• Belangrijk:DoennietVerwissel de stroomopwaartse (pre-katalysator) zuurstofsensor met de stroomafwaartse (post-katalysator) sensor, aangezien dit zal resulteren in onwaarschijnlijke foutinvoer.

• Gebruik GEEN spray, vet, vloeistof of soortgelijke productenop de stekkerverbindingen van de zuurstofsensor, omdat deze de signaaloverdracht kunnen verstoren.

• Onderzoek altijd de hoofdoorzaak voordat u de sensor vervangt. Als verontreiniging de storing heeft veroorzaakt, zal het vervangen van de sensor zonder het onderliggende probleem aan te pakken resulteren in herhaaldelijk voortijdig falen.

Informatie over foutcodes gebaseerd op gestandaardiseerde OBD-II-definities van diagnostische probleemcodes en diagnostische bronnen voor auto's. Symptoominformatie samengesteld uit technische documentatie van de fabrikant en productlijstgegevens.

• Dit is eendirect passende stroomafwaartse sensormet eenovale 4-pins connector,250 – 475 mm kabellengte(afhankelijk van de fabrikant — Brandstofonderdelen LB1517: 250 mm; Intermotor 64289: 455 mm; CI XLOS1228: 475 mm),M18 × 1,5 draad, En22 mm (7/8″) sleutelwijdte.

• ⚠️Koop niet uitsluitend op basis van het OE-nummer.Aftermarket-equivalenten kunnen aanzienlijke verschillen hebben in kabellengte, connectorvorm of kalibratieparameters.Als de connector niet overeenkomt, installeer deze dan niet.

• Fysiek vergelijkende connectorvorm (ovaal), het aantal pinnen (4), de kabellengte en de draadmaat (M18 × 1,5) van uw originele sensor voordat u bestelt.

• Meet de kabellengte van uw originele sensor.Gedocumenteerde kabellengtes voor dit OE-nummer omvatten:250 mm,455 mm, En475 mm. Een aanzienlijke discrepantie kan leiden tot routeringsproblemen of het niet bereiken van de kabelboom door de connector.

• Voor de meeste toepassingen (Dacia Logan, Sandero, Duster; Renault Megane; Nissan Kubistar; Opel/Vauxhall; Citroën/Peugeot; Proton) is deze sensor ontworpen voor destroomafwaartse positie (na katalysator/achter).als diagnostische sonde (Bank 1, Sensor 2). Het moet worden geïnstalleerdnade katalysator.

• Tegengestelde toepassing — Renault Safrane B54 (1992‑1997):Op de Safrane staat dit OE-nummer vermeld als eenstroomopwaartse (pre-katalysator) regulerende sonde. Als uw voertuig een Renault Safrane uit dit tijdperk is, wordt de sensor geïnstalleerdvoorde katalysator.

• Stroomopwaartse en stroomafwaartse O₂-sensoren zijn dat welniet uitwisselbaarin de meeste voertuigen. Het vervangen van een stroomopwaartse sensor door een stroomafwaartse eenheid (of omgekeerd) zal resulteren in onjuiste ECU-metingen en aanhoudende foutcodes, en de ECU kan mogelijk de efficiëntie van de katalysator niet correct controleren.

• Hoe te verifiëren:Zoek de katalysator van uw voertuig. De stroomafwaartse sensor wordt in de leiding geïnstalleerdnade katalysator — volg de uitlaatpijp vanaf de achterkant van de omvormer om de sensor te vinden. De stroomopwaartse sensor is geïnstalleerdvoorde omvormer. Als uw defecte sensor is gelokaliseerdnade omvormer, dit onderdeel is geschikt voor de meeste hierboven genoemde toepassingen. Indien gelegenvoorde omvormer en uw voertuig zijnnieteen Renault Safrane B54, dit onderdeel is mogelijk niet geschikt.

• Voor Dacia Logan 2005 met K7M-F710-motor bevestigen forumdiscussies dat7700103504is een van de mogelijke OE-nummers voor de stroomafwaartse sensor, maar het wordt aanbevolen om uw VIN te controleren, aangezien 6001549061 mogelijk ook van toepassing is.

• Lambdasondes gaan in de loop van de tijd geleidelijk achteruit, vaak zonder onmiddellijke foutcodes te activeren. Hun schakelreactie wordt langzamer en hun spanningsbereik wordt kleiner met de leeftijd en het aantal kilometers.

• Proactieve vervanging bij160.000 km (ca. 100.000 mijl)wordt aanbevolen om een ​​optimale gezondheid van de katalysator, een goede emissie-output en een correcte gereedheid van de OBD-II-monitor te behouden.

• Zelfs als er geen Check Engine-lampje aanwezig is, reageert een verouderde sensor nog steeds langzamer dan een nieuwe, wat de nauwkeurigheid van de katalysatormonitoring beïnvloedt. Proactieve vervanging kan voortijdige uitval van de katalysator helpen voorkomen – een veel duurdere reparatie dan de sensor zelf.

• Dit OE-nummer is door sommige fabrikanten vervangen (zo geeft PIERBURG aan7.05270.56.0is vervangen door7.05271.82.0).

• Vervangingsonderdelen die compatibel zijn met dit OE-nummer zijn onder meer:PIERBURG 7.05270.56.0EnPIERBURG 7.05271.82.0.

• Aftermarket-equivalenten (bijv. Brandstofonderdelen LB1517, Lemark LLB232, Febi 177414, CI XLOS1228, Kerr Nelson KNL286, Intermotor 64289) zijn overal verkrijgbaar en voldoen aan of overtreffen de OE-kwaliteitsnormen.

• VDO / ContinentaalVermeld ook dit OE-nummer voor Renault Safrane-toepassingen.

• Laat het uitlaatsysteem volledig afkoelenvóór verwijdering: de katalysator blijft tot 30 minuten na het uitschakelen van de motor gevaarlijk heet. Als u probeert het systeem te verwijderen op een heet systeem, riskeert u ernstige brandwonden.

• Koppel de minkabel (-) van de accu van de auto losvoordat u met de werkzaamheden begint, om elektrische problemen, mogelijke schade aan de ECU of onbedoelde kortsluiting te voorkomen.

• Gebruik een hoge kwaliteitO₂-sensoraansluiting (22 mm / 7/8″)met een offset-ontwerp om te voorkomen dat de platte delen van de sensor worden gestript en om betere toegang te bieden in krappe ruimtes onder de carrosserie. Een standaard diepe socket kan de sensorbehuizing of de platte kanten ervan gemakkelijk beschadigen.

• Toepassendoordringende olie(bijv. WD-40) op de schroefdraad van de oude sensor de avond vóór verwijdering. Dit kan de extractie aanzienlijk vergemakkelijken, vooral als de sensor al vele jaren in de ruige uitlaatomgeving is geïnstalleerd.

• Als de sensor moeilijk te verwijderen is als hij koud is, kan dit gemakkelijker zijn als de uitlaat warm is (laat de motor 1 à 2 minuten draaien en laat hem dan afkoelen tot hij warm is maar niet verbrandt).Wees uiterst voorzichtig om brandwonden te voorkomen; draag stevige, hittebestendige werkhandschoenen.

• Gebruik geen overmatige kracht— Schade aan de schroefdraad van de uitlaatplug kan leiden tot dure reparaties, waarbij mogelijk vervanging van uitlaatcomponenten of schroefdraadreparatie (helicoil/timesert) nodig is.

• Koppel de elektrische connector voorzichtig los— druk op het vergrendelingslipje en trek alleen aan de connectorbehuizing (trek nooit rechtstreeks aan de draden). Volg de sensordraden om de connector te vinden, die doorgaans is bevestigd aan een beugel op het motorblok of de onderkant.

• Inspecteer de connector, kabel en punt van de oude sensor op tekenen van vervuiling (olie, roet, koelvloeistofresten), smelten of barsten. Let op eventuele vervuiling: dit duidt op een onderliggend motorprobleem dat moet worden aangepakt voordat de nieuwe sensor wordt geïnstalleerd om herhaalde storingen te voorkomen.

• Breng geen extra anti-vastloopmiddel aan, tenzij de schroefdraad van de nieuwe sensor volledig droog is.Veel sensoren van OE-kwaliteit zijn in de fabriek voorzien van een anti-vastloopcoating. Als u extra toevoegt, kan de sensortip verontreinigd raken en voortijdige uitval veroorzaken. Als de draden droog lijken en er geen voorvet zichtbaar is, breng dan eenkleine hoeveelheid sensorveilig anti-vastloopmiddelalleen naar de draden -nooit op de sensortip.

• Gebruik geen siliconenkittenwaar dan ook in de buurt van het uitlaatsysteem: siliconendamp zal de zuurstofsensor permanent vervuilen en vernietigen (dit is een van de meest voorkomende oorzaken van vroegtijdig falen en valt vrijwel altijd niet onder de garantie).

• Raak de sensortip niet aan— huidoliën bevatten zouten en verontreinigingen die het keramische sensorelement kunnen beschadigen, waardoor onnauwkeurige metingen en voortijdige uitval kunnen ontstaan. Hanteer de sensor altijd bij de zeskantmoer of het connectorlichaam.

• Laat de sensor niet vallen— het keramische element in de metalen behuizing is broos en kan bij een botsing barsten, waardoor de sensor buiten werking raakt, zelfs als er geen externe schade zichtbaar is.

• Draai vast met het juiste koppel— typisch koppel voor een M18 × 1,5 zuurstofsensor is40 – 50 Nm (30 – 37 ft-lb). Sommige fabrikanten specificeren 28 Nm of 41 Nm. Raadpleeg altijd de servicehandleiding van uw voertuig voor de exacte specificatie. Gebruik een momentsleutel om te strak of te weinig vastdraaien te voorkomen.

  • VOORZICHTIGHEID:Te vast aandraaien kan de schroefdraad in de uitlaatplug beschadigen en de sensorbehuizing doen barsten. Te weinig aandraaien kan uitlaatlekken en valse zuurstofmetingen veroorzaken.

• Leid de bedrading veiligGebruik de originele clips en geleiders om contact met hete uitlaatcomponenten (katalysator, uitlaatpijp) of bewegende delen (aandrijfassen, stuurcomponenten) te voorkomen. Gebruik kabelbinders als originele clips ontbreken of beschadigd zijn, maar zorg ervoor dat ze geschikt zijn voor gebruik onder de carrosserie bij hoge temperaturen.

• Sluit de elektrische connector volledig aan— een hoorbare klik bevestigt de juiste koppeling. Zorg ervoor dat het vergrendelingslipje volledig op zijn plaats zit en op zijn plaats is vergrendeld.

• Gebruik GEEN spray, vet, vloeistof of soortgelijke productenop de stekkerverbindingen van de zuurstofsensor; deze kunnen de signaaloverdracht verstoren en elektrische storingen veroorzaken.

• Sluit de accu van het voertuig opnieuw aannadat de installatie is voltooid.

• Start de motor en laat deze de normale bedrijfstemperatuur bereiken (closed-loop-modus). Dit duurt doorgaans 5 tot 10 minuten rijden of stationair draaien.

• Controleer of er geen uitlaatgaslekkage rond de sensorstop aanwezig is (luister naar “puffende” geluiden, of gebruik een oplossing van zeep en water die rond de schroefdraad wordt gespoten; belletjes duiden op een lek).

• Gebruik een OBD-II-scanner om eventuele bestaande foutcodes te wissen (oude codes die in de ECU zijn opgeslagen, moeten worden gewist om de MIL uit te schakelen en de monitoren te resetten).

• Rijd met het voertuig door eenvolledige rijcyclus(doorgaans 10-20 minuten gemengd rijden: stop-startverkeer, gestaag cruisen met een snelheid van 80-100 km/u, gematigd accelereren en vertragen) zodat de ECU de aanpassingswaarden opnieuw kan leren en de zuurstofsensor- en katalysatormonitors kan voltooien.

• Scan na de rijcyclus opnieuw op foutcodes om te bevestigen dat de zuurstofsensormonitors zijn voltooid en dat er geen nieuwe codes zijn verschenen.

• Hoewel dit een direct passend onderdeel is, wordt professionele installatie ten zeerste aanbevolen als u geen ervaring hebt met werkzaamheden aan het uitlaatsysteem of als de sensor zich op een moeilijk bereikbare plaats bevindt (bijvoorbeeld op de onderkant waar het voertuig moet worden opgetild).

• Na vervanging moet de ECU mogelijk de aanpassingswaarden laten resetten met behulp van fabrikantspecifieke diagnoseapparatuur (bijv. Renault CLIP, Dacia diagnosetools, Nissan CONSULT).

• Onjuiste installatie kan leiden tot:

  • Uitlaat lekt rond de sensorstop

  • Gekruiste of beschadigde schroefdraad van de uitlaatplug - duur om te repareren, waardoor vervanging van de uitlaatpijp mogelijk nodig is

  • Sensorschade door verontreiniging of verkeerd gebruik (aanraken van de tip, laten vallen, blootstelling aan siliconen)

  • Beschadiging van de bedrading door contact met hete uitlaatonderdelen of bewegende delen

  • Aanhoudende ECU-foutcodes ondanks een correct functionerende sensor

• Aftermarket-equivalenten (verkocht door merken zoals Fuel Parts, Lemark, Kerr Nelson, Intermotor, Febi, CI) kunnen verschillende garantieperioden bieden - meestal1 tot 5 jaar. Bijvoorbeeld:

  • Brandstofonderdelen LB1517: 2 jaar garantie

  • Lemark LLB232: 5 jaar garantie

  • KOETOTAAL: 1 jaar garantie

• Neem contact op met uw specifieke verkoper voor hun garantievoorwaarden en retourbeleid.

• Belangrijk:De meeste garanties vervallen als de sensortip vervuiling vertoont als gevolg van onjuiste behandeling (bijvoorbeeld het aanraken van de tip, het laten vallen van de sensor, blootstelling aan siliconen of installatie met besmette handen of gereedschap). Zuurstofsensoren kunnen vaak niet worden geretourneerd, behalve na goedgekeurde vervanging onder garantie vanwege het risico op besmetting.

• Bewaar uw originele verpakkingtotdat de nieuwe sensor is geïnstalleerd en de werking is bevestigd. Mogelijk hebt u deze nodig voor garantieclaims of retourzendingen.